http://www.imhd.sk/ba/?w=3825242e29232930ef392b342f26ea&u=f1f2f0edf4f0f0f2

Вот бы у нас так!
Кстати, кто-нибудь знает, сколько такой ремонт стоит?

Андрей Янковский писал(а):

сколько такой ремонт стоит?


Eto ne remont eto polnaya modifikatciya.

Ya dymau gdeto okolo $ 70.000

K2 vigled obaldenno

---

К2-обадленно отКВРели.Т3 все-таки как-то не привычен от нашего родного Московского вагона,но все-таки по дизайну выглядит ничего.Интересно,а как выглядит отКВРенный салон Татры Т3 и К2,насколько он изменен???

А между прочим, где-то в татры К-2 при подобной модернизации вставляют низкопольную среднюю секцию! Вот что нужно в первую очередь, а не изменение дизайна. Предложите ЮМЛ заказать для Строгино пару таких вагончиков для зоопарка. И пассажирам удобнее будет, и у ЮМЛ будет ещё одна возможность выпендриться.

У Т3R эта маска на морде явно чужеродной выглядит.

А вот в Волгограде морду Т3 сделали как у Т6 !

Почему на одной из фоток трамвай стоит на кольце дверьми вовнутрь? Левостороннее движение????

Maxy писал(а):

Левостороннее движение????

net ,Eto ix tak moderniziryut iza novova mestonaxashdeniya sistemi dla otrkitie dverei .

0

http://photo.tramvaj.ru/images/SpecIm/T107.jpg
http://photo.tramvaj.ru/images/SpecIm/T123.jpg
(Фотографии Ааре Оландера)

http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/k2/fotos/brat7101.html
http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/k2/fotos/brno1003.html
http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/k2/fotos/brno1039.html
http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/k2/fotos/brno1040.html

А также их полно http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/k2/fotos/index2.html здесь.

Alex(SovietTramFan) писал(а):

> У Т3R эта маска на морде явно чужеродной выглядит.

Согласен! Хотя тут просто дело в неудачной схеме окраски. Эта самая "маска" слишком выделена красным цветом.

> А вот в Волгограде морду Т3 сделали как у Т6 !

Ну это вообще полный финиш!!! Причём это лишь отдалённо похоже Т6.

Vlad NYC USA писал(а):

> Maxy писал(а):
>
> Левостороннее движение????
>
> net ,Eto ix tak moderniziryut iza novova mestonaxashdeniya
> sistemi dla otrkitie dverei .

Какая модернизация? Чего, конечной Комисарки-2 в Братиславе-2 в Млечном Пути-2? Причем здесь двери, модернизация и остановка систем?

Конечная Комисарки устроена так, что из трех сквозных путей по двум внутренним движение трамваев осуществляется по часовой стрелке (что мы и видим на фотографии), а по внешнему - против нее. Такое решение существует там уже очень и очень давно, и не было изменено. Для безопасного движения конечная оборудована камерами и сигнализацией, управляемой диспетчером. Движение трамваев на конечных друг против друга не единично в бывшем ЧССР - многие конечные в Праге оборудованы так же.

Vlad, еще раз Вам хочу сказать: не вводите народ в заблуждение, Ваши посты перестанут брать серьезно!

Вот: http://www.tr.ru/forum/read.php?f=1&i=82428&t=82428

0 0

Дмитрий Касаткин писал(а):


> > У Т3R эта маска на морде явно чужеродной выглядит.
>
> Согласен! Хотя тут просто дело в неудачной схеме окраски. Эта
> самая "маска" слишком выделена красным цветом.
>

Хотя о вкусах не спорят, не соглашусь: именно радикально измененная лобовая часть и АКЦЕНТИРУЮЩАЯ это изменение окраска сделали возможным осовременивание внешнего вида вагона:
1) Высокое (по моде) лобовое стекло, квазиинтегрированное с фарами и бампером;
2) Бампер крупных форм и увеличение высоты выреза для сцепки;
3) Выделенная цветом рамка лобового стекла, служащая его визуальной интеграции с бампером;
П.1), 2), 3) привели к зрительному сужению лобовой части (опять же по нынешней моде, ср. Цитадис)
4) Сознательно (с помощью схемы окраски) визуально понижена поясная линия вагона - она идет по уровню обреза лобового стекла и малых боковых стекол кабины водителя. Кстати, возможно, и улучшен боковой обзор с места водителя. Т.о. визуально преодолена фактическая малая высота окон Т3 (замечу: "стихийно" поясную линию понизили в окраске самарских Т3);
5) Сделан акцент на контрасте плоских и округлых элементов - тема почти плоского (в сравнении с трехчастным панорамным прототипом на Т3) лобового стекла и его тонкого красного обрамления продолжена тонкими красными бортиками на крыше вагона, особенно ничего не закрывающими на крыше, т.е. введенными из соображений дизайна; выделено окраской "плоское" обрамление дверных проемов.
6) В покраске использованы аж четыре цвета - красный, серебристый, темно-синий, белый. Но насколько хорош результат!

ИМХО Т3R - достойнейший пример для подражания при модернизации Т3.

Замечу, что практически все хозяйства, модернизировавшие Т3, сильно меняли при этом схему окраски, добиваясь индивидуальности и новизны облика старого вагона. Примеры "на вскидку": Лейпциг, Рига. В Риге, как и в Москве, не менялись обводы, но насколько современно выглядит рижская схема окраски!

Опять же ИМХО: возврат к почти классической (красно-кремовой) окраске модернизированных Т3 в Москве - хорошо. Но абсолютно новая схема (учитывающая, само собой,исторические корни) - это было бы отлично.

Я не слышал о массивных списаниях Т2. На линии должны быть 20, 22-28. 21 был списан, но остальные обещаются ходить еще долго.

I ve written the post a 4 am in the morning NY time , and this is the first time i made a mistake .

Sorry

Михаил_Ку писал(а):

> именно радикально
> измененная лобовая часть и АКЦЕНТИРУЮЩАЯ это изменение окраска
> сделали возможным осовременивание внешнего вида вагона:
> 1) Высокое (по моде) лобовое стекло, квазиинтегрированное с
> фарами и бампером;

Но зачем они оставили часть старой морды? Боковая ее часть вместе с боковым окошком кабины совершенно не сочетается с новым лобовым стеклом - абсолютно разный стиль. Потому явно ощущается некая надуманность, несуразица. Как будто самоделка какая-то.

0