Баку.

Журнал сообщает, а точнее, как всегда, г-н Тархов сообщает, что трамвайное движение на последней оставшейся линии 6 должно прекратиться в июле сего года.

Лейпциг.

После череды неприятных сюрпризов последних лет, полной отмены окружного коридора линии 22 и замены её автобусом 20 с одновременной потерей изрядной доли путей, после полной мясорубции маршрутной сети не оставившей от былых линейных традиций камня на камне, после сопутствующего закрытия "классической" и очень "трамвайной" ветки на Leutzsch с введением какого-то 5-остановочнго подвозочного обрубка в виде автобусной линии 68 где раньше ходили Татры-тройники, после всего этого - на этот раз какой-то прсото дебильный сюрприз: 24-го августа маршрут 13 Hauptbahnhof - Grunau Nord будет заменён автобусом. Маршрут 13 на всём протяжении дублирует очень загруженный (свидетельствую по 1995-му, 1999-му г.г.) 15-й маршрут, и отчасти 8-й маршрут на микрорайон Miltitz, но в Grunau отклоняется на одну внушительную остановку в кварталы микрорайона Grunau-Nord. Очевидно, что автобус не пойдёт в центр, а будет обыкновенной подвозой. Также примечательно, что 13-й некогда был вполне полноценным маршрутом, но в рамках вышеописанной мясорубки был кастрирован в ныне существующий дублируемый недоносок. Иными словами, сначало созданы некие искусственные деградационные условия, и тогда появился повод к закрытию линии...

Осло.

Чумной пир продолжается. В начале года, из бюджетных соображений, вопреки протестам населения, город лишился внушительной и загруженной ветки трамвая на Kjelsas. Были сохранены другие ветки в центре, в районе Frogner, также планируемые к закрытию. Теперь удар в спину: планируется закрытие ветки облегчённого метро на Kolsas, на участке Bekkestua - Kolsas. Линия была открыта в 1924-м году, получила прозвание Kolsasbanan, и была включена в разросшуюся сеть Ослского облегчённого метро, которое следует в центре по тонелю, а по окраинам расползается по множественным веткам бывших пригородных ж.д., бывших трамвайных линий, и т.д. Ветка на Kolsas, по моим личным наблюдениям, одна из самых популярных. Зачем ломать плоды замечательного начинания в виде такого интегрированного метро - не понятно. Обращаю внимание, что в закрывающийся участок входит станция Avlos, с единственным совмещённым метро-трамвайным депо. Трамваи подходят к линии на Kolsas у станции Jar, и т.о. линию питают создавая альтернативный коридор на центр города. В Jar трамвай выходит на пути метро, имеет общую остановку (платформа на 2 уровня), с последующим кругом через ветку метро. Служебные ездки продолжают путь в Avlos по путям метро.

Have fan / fun.

Гота.

Объявлен конкурс на новый ПС для знаменитой пригородной интерурбан ветки Thuringerwaldbahn, из города Гота в леса и горы Thurenger, маршрут 4. Т.о. ветка лишается своего "классического" (на сегодняшний день) ПС в виде сочленённых Татр. Помяните моё слово: с новым ПС ветка - "обязанность" любого фаната, - потеряет свой шарм. Время есть до 2006 г. До последнего времени ходила инфа, что по выходным на ветку выставляются два оставшихся ещё "более" классических вагона 3-х секционных Гот G4, но в мае сего года на данную инфу пришла инфа-опровержение.

Норчипинг.

Проводится конкурс на новый низкопльный ПС. Это означает, что старые очень "скандинавские" вагоны ASJ (1967), прямые наследники производителя Hoka, знаменитые своей деревянной отделкой, скоро выйдут из оброта.

Хельсинки.

Музейная лафа под открытым небом, маршрут 2, на котором по будним до сих пор работали вагоны 1959-го г. 01-30 Karia/Valmet, наследники Hoka, часть из них с контроллером-рулём - прекратил своё существование 30-го мая, согласно спешному решению горсовета от... 28-го мая. До сих пор в Хельсинки наряду с официально курсировавшим от музея по городу "историческим" вагоном Karia, рядом ходили вагоны той же модели в... повседневном обороте. Не смотря на то, что продолжается поставка 2-й серии низкопольных вагонов Variotrams, ранее имевших сплошной поток технических проблем, отмена маршрута скорее связывается с попыткой экономии средств. По моим наблюдениям от 2001-го г., маршрут не был загружен, и отличался от прочих стержневых маршрутов 2-3-мя пеше-преодолимыми остановочками индивидуального следования. Одновременно планировалось превести маршрут 1 только на пиковый режим. До сих пор 1-ца работала по будним дням весь день. Примечательно, что Хельсинки пока трамвофобией ни когда не страдали...

Бранденбург.

В марте няты последние вагоны GT4.

Хейделберг.

С поступлением новых низкопольников Variotram, в этом месяце сняты последние Дюваги первого поколения 214-229 (сплошные, верикальные "морды").

Have fan / fun.

Сумгаит.

Преостановленное ранее из-за неуплаты по счетам и после воровства КС движние трамваев было возобновлено, о чём сообщают мартовские посетители города. Правда, на этом форуме это уже не новость. :-)

Брно.

Заказанные у Татры российским покупателем, но так и не оплаченные 2 вагона T3R(!), несколько лет простояли на дворе предприятия, а теперь попали в Брно под номерами 1669 и 1679. Интересно, для кого они предназначались?

Берлин.

Вопреки прочим более оптимистичным планам, единственные новые отрезки трамвайных линий которые предпологается построить будут: Eberswalder Strю. - Nordbahnhof; Invalidenstr. - Lehrter Bhf. Также, вагоны S-bahn 1940-х годов остались только на линии S3 (тип 477/877) и будут сняты к концу 2004-го г.

Амстердам.

Существенная реформа маршрутной сети запланирована на 2004. Дело коснётся маршрутов: 6 (отменяется), 7, 10, 14.

Гаага.

Фундаментальная реформа маршрутной сети запланирована на 2004. Массовые изменения коснутся маршрутов: 1, 1К, 3, 7, 8, 9, 10, 12, 15, 16, 17.

Трондхейм.

В городе с уникальной одноколийной метровой сетью Grakallbanan сложилась.. хм... уникальная ситуация. В Трондхейме на улицах летом 2001-го г. автор наблюдал вот такой вот лозунг: "Город с трамваем - город с душой". В городе есть только 11 новых вагонов LHB (1984-85), но при этом около 25 музейных вагонов (!), большинство из них на ходу. Полноценная городская сеть фактически работает благодаря транспортным фанатам! Среди повседневного ПС вагоны 91 и 98 давно стоят после лобовой аварии. Вагоны 90, 92, 99 должны бать капитально отремонтированы для обновления разрешения на их эскплуатацию. Вагон 97 ни когда не работал на линии, и находился в консервации с момента поступления. Т.о. на линии остались вагоны 93, 94, 95, 96, 100, при этом расписание подразумевает... 5 выходов! Т.о. в случае неполадок, на линию выходят... музейные составы.

Новый Орлеан.

Новая 5-км линия по Canal Street должна открыться 11-го октября. Вагоны - 11 из 24-х заказанных современных копий Pereley Thomas(ов) 192x годов, до сих пор используемых на линии St.Charles.

Лос-Анджелес.

19-го июля открыто движение на "исторической" линии в San-Pedro. Используются вагоны-реплики ранее существовавшей сети Pacific Electric.

Have fan / fun.

Очень смазанное фото (хотя, возможно, по причине печати) московского КТМ-19 под номером 2009 помещено в июльском выпуске журнала. Вагон стоит на к/ст в Медведково, весь из себя, как утверждается, в новом рекламном окрасе. Автор - А.Елагин.

Have fan / fun.

Хммм... А как туда мой снимок попал, интересно? Никаких комментариев в журнале нет? А то ведь могу и гонорар потребовать :-)

> Хммм... А как туда мой снимок попал, интересно? Никаких
> комментариев в журнале нет? А то ведь могу и гонорар
> потребовать :-)

Саша, ты отсылал его через "Евротрамс". Как же ещё!

А возможно ли забрать оттуда Tr2? Жалко будет, если порежут...

У нас в Москве один уже гниет. Зачем тащить второй?

Юрий, MTA-LRTA Нью-Йорк писал(а):
>

> Лос-Анджелес.
>
> 19-го июля открыто движение на "исторической" линии в
> San-Pedro. Используются вагоны-реплики ранее существовавшей
> сети Pacific Electric.
>
Уважаемый Юрий, а что в данном сообщении подразумевается под термином "реплики", копии, построенные по оригинальным чертежам или некие внешние подобия на основе современных комплектующих? Имеются ли фотографии этого подвижного ретро-состава?

А что стало с 4-кой, ходившей по Катайонокке совместно с двойкой? В чем причина закрытия двойки? Появились ли Вариотрамы на других маршрутах кроме 10-ки?

В Москве один гниет, но когда уникальный вагон есть всего в двух экземплярах, то один уничтожить совсем как-то жалко. А московский сейчас, кстати, кому вообще принадлежит?
И еще. Была ли у данного зверя предусмотрена работа по СМЕ?

> московский сейчас, кстати, кому вообще принадлежит?

Похоже, он ехал из Одессы обратно в Ригу, а РВЗ как раз обанкротился. Так что вагон даже не российская собственность. На МЛРЗ, на территории которого и стоит вагон, ничего не знают - "ищите хозяина, пусть он решает что делать".

В штате Айова есть компания, специализирующаяся на выпуске таких вот "старинных" вагонов или на реставрации подлинных.

24556

Реплика в современном Американском исполнении, как правило, является эдентичной копией старого оригинала по статье корпуса и оформления вагона, но с вмонитрованными современными добавками гарантирующими обслуживание на уровне принятых на сегодня стандартов. Как правило, как минимум, это кондиционер, современная система торможения, вход для инвалидов, в зависимости от условий сети возможно с лифтом.

Последнее обстоятельство зачастую портит достоверность более всего, и связано не столько с обслуживанием, сколько с законодательными условиями. Согласно Федеральной установке, все новые сети должны быть приспособлены для инвалидов, вкл. инфраструктуру и ПС. В противном случае, федеральные средства (субсидии, дотации, ссуды) отдыхают. Если сеть старая, построенная до N-ого года средины 70-х, когда правила были приняты, или если ПС старый – то действуют исключения к правилам. Если один из компонентов новый (инфраструктура или ПС) – извольте приспосабливаться под инвалидов.

Давно хотел заняться более пристальным рассмотрением вопроса степени соответствия электро- и механического оборудования таких вагонов-реплик реальной исторической действительности, но пока кроме как в Лиссабоне как-то не свершилось, а Лиссабон это не совсем у нас. Кстати в Лиссабоне от технической достоверности их двух-осников былой реальности ПОЛНОСТЬЮ отказались.

Have fan / fun.

Жива, здорова. Это Вам не 2-ка, и, как раз, за её существование будет кому заступиться - 2-й по загруженности маршрут Хельсинки, после 10-ки, а временами и первый... :-)

Отмена 2-ки ни как не связана с существованием 4-ки - они разве что по одному острову ходят. Нагрузка как раз и легла на оставшуюся 4-ку.

2-й маршрут был самый мало-загруженный, ходил только по рабочим дням часов до 20:00, на нём ни когда не ходили сочленённики, а только одиночки, и то всегда пустые. Отличался от параллельных стержневых маршрутов на 2 пешехододоступные остановочки на востоке, на том самом острове, и на 3 по небольшому кольцу на севере. Закрыт из соображений экономии - экономические времена похудшали.

Новых поступлений низкопольников за последние 2 года не было. Соответственно ими укомлектована была только 10-ка. Новая партия поступает буквально сейчас. Скорее всего на очереди бует замена ПС на той же 4-ке.

Have fan / fun.

Действительно, при ближайшем рассмотрении фото выдаёт своё электронное происхождение смазанными полосками границ предметов. Копия страницы журнала высылается автору для ознакомления с собственной фотографией. :-)~

До сих пор опасался соваться в Еврорассылку – боюсь затянет, а омутов куда окунаться в сети и так хватает. Но на данный момент механика ведения дел в LRТА заинтриговала. Уважаемые завсегдатаи, напомните – что нажимать что бы попасть на "Евротрамс"?

Спасибо.

и её трасса и расписание - тут: http://www.hel.fi/hkl/suomi/01_aikataulut/ratikat/2.html

(-)