Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Только что был сюжет в новостях на телеканале
> "Звезда":
> Природоохранная прокуратура предъявила серьезные и
> во многом
> неустранимые претензии шести автотранспортным
> предприятиям
> (показывали в основном ПАТП-4) - слишком близкое
> расположение
> от жилых домов, неуплату платежей за загрязнение
> окр.среды,
> отсутствие разрешения на выброс загрязняющих
> веществ, есть
> претензии и к ремонтным мастерским. Показали
> Абдулхакова,
> он сказал грустным голосом: "Перенести предприятие
> на 100
> метров - таких ведь денег нет...". Обычно он такой
> упертый
> бывает, а тут грустный, даже жалко стало :)

сюжет программы Столица,где показали ПАТП-4

http://www.youtube.com/watch?v=qzuffc_YZLM

Сегодня в пробке водитель Хайгера 62го маршрута выехал на ркльсы. А там стоял ГАИШНИК:) Отобрал у него права)) ЫЫЫЫ)))

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Трамвай создает не только шумовой фон, но и
> вибрацию, негативно
> > влияющую на близкорасположенные объекты.
> Вот. Вот в этом вся и проблема. У нас де-факто
> считают что это так. Отличная причина чтобы не
> строить так, чтобы писк асинхронника говорил о
> приближении трамвая.

Где строить то? Достроят кольцо, и все. Чтобы рельсовые линии были наиболее эффективны, они так или иначе должны заходить в центр (за исключением ряда случаев), проходя через пассажирообразующие точки. А в центр новые трамлинии уже не проложить.

Разумеется если строить как
> сто лет назад, то будет и вибрация и все что
> хочешь. Если у практически каждого вагона ползуны,
> то тоже будет грохотать.

Вибрация все равно будет, по какой бы технологии не прокладывали. Весь вопрос в ее силе.

>
> P.S. На Петербургской внутри зданий от метро тоже
> вибрация наблюдается, что там в СНИПах по этому
> поводу?

Внутри каких зданий? Если она и есть, то очень небольшая, не такая как у трамвая, т.к. трамвайная линия лежит на поверхности и воздействие от нее несколько другое.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------

> Где строить то? Достроят кольцо, и все. Чтобы рельсовые линии были
> наиболее эффективны, они так или иначе должны заходить в центр (за
> исключением ряда случаев), проходя через пассажирообразующие точки. А
> в центр новые трамлинии уже не проложить.
Двойку модернизировать как минимум.

> Внутри каких зданий? Если она и есть, то очень небольшая, не такая
> как у трамвая, т.к. трамвайная линия лежит на поверхности и воздействие от нее несколько другое.
Здание бывшего НПО Свияга, первый этаж комитета по развитию предпринимательства. При проходе метропоезда ощутима дрожь.
Я видел много роликов снятых и в Праге и в Будапеште и в различных городах Германии, снимали из трамвая. Камера не шелохнется, путь идеальный. Что там будет трястись?

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------

> Двойку модернизировать как минимум.

Поясните, что имеете в виду. Куда ее удлините теперь и какую новую линию из нее можно сделать? Мэрии предлагались варианты продления ее с Волкова до Карла Маркса параллельно Курашова. Это бы сократило путь пассажирам трамвая, едущим из Советского района к пл. Тукая и дальше в центр, дало бы преимущество перед другими видами транспорта, которые объезжают этот путь по Маркса/Горького - Пушкина, предоставило бы доступ к ВУЗам и учреждениям на ул. Бутлерова, которая сейчас отрезана в транспортном плане от других частей города. Более того, овраг параллельно Курашова способствал тому, чтобы трамвайная линия поднырнула под Маркса, поворачивая в сторону Бутлерова от ЦПКиО, таким образом пропала бы необходимость ставить там светофор для направления движения из центра. Но уже поздно и обсуждать все это бессмысленно. Скоро и двойку захотят ликвидировать.

> Здание бывшего НПО Свияга, первый этаж комитета по
> развитию предпринимательства. При проходе
> метропоезда ощутима дрожь.

От трамвая дрожь сильнее.

> Я видел много роликов снятых и в Праге и в
> Будапеште и в различных городах Германии, снимали
> из трамвая. Камера не шелохнется, путь идеальный.
> Что там будет трястись?

Мы говорим о реальности, все таки. На Маркса перед тысячелетием прокладывали пути по специальной технологии. Выходили сюжеты на ТВ, пресса муссировала подробности того, какой бесшумный и удобный будет путь после строительства. В результате получилась обычная раздолбанная линия со всеми вытекающими. Картины в музее ИЗО продолжали разрушаться, а здания трястись, что также потом показывали те же журналисты. Линию уничтожили в прошлом году, как знаете, а израсходованные на чудо-линию денежки не возвратятся. Как и уворованная межпутная плитка. Второе, что можно отметить - отсутствие коридоров, удовлетворяющих требованию прокладки трамлиний по дейтсвующим строительным нормам. Улицы в центральной части города в большинстве случаев слишком узкие для этого. Где в центре прокладывать новые линии при существующих нормах?

>>>Куда ее удлините теперь и какую новую линию из нее можно сделать?


У меня есть небольшой проектик ЛРТ из двойки. Я, конечно еще школьник, но кое-что получилось. Можно совместить закатывание рельс в асфальт и конкретную выделенку. Только не в асфальт, а железобетонные плиты. Рельсы укладываются между плитами на расстоянии 100мм. О обоих сторон выделенки останавливаются отбойники. Между отбойниками (не на межпутье) устанавливаются аркообразные опоры. На подъёме в гору монтируются обогреватели рельсов. На Бутлерова-Волкова запрещается движение автомашин

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------

>> Двойку модернизировать как минимум.
> Поясните, что имеете в виду. Куда ее удлините
> теперь и какую новую линию из нее можно сделать?
Сделать капитальный ремонт я имел в виду. Там сейчас уже не рельсы, а неизвестно что.


> Мы говорим о реальности, все таки. На Маркса перед
> тысячелетием прокладывали пути по специальной
> технологии.
Я и говорю, что существующий СНИП на строительство трамвайных линий позволяет класть такие пути и пускать по нему такой ПС при котором тряска есть, но не так опасна для зданий. Почему у НИХ не трясется, а у НАС трясется? Почему не сваривают рельсовые плети, как на жд? Метров по 800, сколько десятков стыков исчезнет? Почему нет четкого контроля за ползунами? Это же не только грохот, но и негативное воздействие на рельс. Получается такая логика, "мы кладем путь по которому будет все грохотать, но от него вреда мало, так как далеко". А надо так, "мы кладем качественный путь и от него никакого вреда". Идеализм? Да, согласен. Но лучше сделать что-то качественно, чем ту халтуру которая сейчас творится. Что надо сделать чтобы у нас это поняли?


> Где в центре прокладывать новые линии при существующих нормах?
Не обязательно в центре же.

>>>Почему не сваривают рельсовые плети, как на жд?

Сваривают))) Проектьтесь по ЮВМ

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
Почему у НИХ не
> трясется, а у НАС трясется?

Да трясется, только меньше.

Насчёт К. Маркса.
Пути по "специальной технологии" были уложены только над тоннелем и над переходом. В остальной части обычные шпалы.
Также не устаю повторять, что на въезде на К. Маркса с пл. Свободы (не знаю, как в других местах, думаю также) висел знак 3.3 "Движение механических транспортных средств запрещено". Так что тех, кому мешает трамвай, там в принципе быть не должно было!

kemal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Насчёт К. Маркса.
> Пути по "специальной технологии" были уложены
> только над тоннелем и над переходом.

Вы, наверное, не помните тот период, когда реконструировали линию на Маркса. Это было перед тысячелетием. Я помню репортажи, когда показывали специальную укладку непосредственно на Маркса.

Так какая реконструкция имеется в виду? В районе парка Горького в 2005 или по К.Маркса ранее?
Если первое, то там большинство шпалы. Про второе точно не помню, но точно помню, что результат меня не впечатлил.

По Карла Маркса.

Cейчас на Декабристов стоят трамваи в сторону ж.д-вокзала
№1403,2106,1027,2237,2335 - причиана авария прямо на трамвайных рельсах не поделили путь две иномарки!трамвай 1403 стоит самым первым на перекрестке Декабристов-Чистпольская,чуть подальше стоят остальные трамваи.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 06.09.09 13:11 пользователем Niko.

Вот из-за таких случаев и не доверяют у нас трамваям...

Ну вот, сейчас опять начнётся троллинг на тему освобождения трамвайных путей после аварии...

Вопрос:

Вчера ГорДума приняла решение выделить" Метроэлектротрансу" дополнительно 42 млн.руб. Рад за вас и хотел бы узнать, что такое именно запланировано:

1. Строительство троллейбусных линий (каких именно, когда)
2. Закупка троллейбусов (каких, сколько, когда)
3. Проектирование скоростного трамвая
4. Что-то другое?

Поделитесь пожалуйста информацией.

Ответ МУП "Метроэлектротранс":

Действительно, согласно постановлению Исполнительного Комитета Муниципального образования города Казани предусмотрено выделение средств на возмещение убытков МУП «Метроэлектротранс», в сумме 40 млн.рублей. Необходимость выхода данного постановления обусловлено повышением цен на материалы, электроэнергию и другие ресурсы. В настоящее время нормативная себестоимость одной поездки на метрополитене составляет – 60 рублей, троллейбусе - 30 рублей, трамвае – 38 рублей.
Каких либо капитальных вложений в строительство новых линий, приобретение подвижного состава предприятия не планируется. Выделенных средств хватит только на покрытие эксплуатационных расходов

Пишу Вам с просьбой или предложением, как хотите. Но мне кажется нужно пересмотреть отношение к водителям и кондукторам. Им приходится совсем не сладко в работе. А Вы тут им ещё и план даёте, и если хоть рубля не хватает, то не видать нормальной зарплаты. Может уже эти "совковые" штучки пора отменить? Всё вроде уже XXI век на дворе, а всё живёте сттарыми традициями. Очень мало кому удаётся выполнить этот не посильный план. Да и с электронными билетами, в мэрии сразу говорили, что будет компенсация за КАЖДОГО перевезённого льготника или имеющего электронную карту. На деле же: кондуктору надо пробить на валидаторе в среднем 200 таких карт, а иначе не видать компенсации.
Вы пожалуйста это дело учтите. И тогда работать будут идти с удовольствием. А так и получается, водители хамят, так как особо и не боятся потерять работу, а кто будет горбатится, да ещё и выполнять план.

И ведь даже ответить неможете) хотя бы передайте руководству!!!
______________
Ответ МУП ''Метроэлектротранс'':

План по сбору доходов устанавливается согласно комплексным данным обследования пассажиропотока на трамвайных и троллейбусных маршрутах.
Зарплата за июль т.г. у части водителей трамвайных и троллейбусных депо доходит до 18,0 – 25,5 тыс. руб., а кондукторов – 15,5-17,0 тыс. рублей.
Согласно приложению №1 к приказу от 30.04.2009 №443 по предприятию, при работе с мобильным устройством УППД кондукторам производится доплата за каждый случай реализации права проезда по электронному именному социальному билету (льготой транспортной карте) для категорий граждан, имеющих право проезда по ЕМСПБ и ЕМДСПБ, в зависимости от выполнения личного ежедневного плана по льготной транспортной карте в размере 1 рубль за каждый случай.
Доплата по ЕМСПБ у части кондукторам за работу с УППД в июле т.г. составила 3,0-4,5 тыс. рублей.

Люди! Не попадайтесь на уловки и рекламу, ни в коем случае не идите работать в МУП "Метроэлектротранс"! учащимся не выплачивают обещанную стипендию. скотское отношение руководства к работникам. За малейшую провинность лишают премии, причем сами провинности высасывают из пальца или просто выдумавыют. В ревизорских актах зачастую не проставленно время и место фиксации нарушения.
______________
Ответ МУП ''Метроэлектротранс'':
Трудовые отношения на предприятии регламентируются Трудовым кодексом РФ. Всем работающим предоставляются социальные гарантии, в т.ч. и своевременной выплате заработной платы. Вакантных должностей по большинству профессий на предприятии нет в течение ряда лет. Подобной стабильностью обладают не все предприятия транспортной отрасли Республики Татарстан.
Всем обучаемым по специальности водитель трамвая и троллейбуса выплачивается стипендия 2500 рублей. Будущие водители успешно справляющиеся с учебной программой получают доплату от предприятия в 500 рублей. Данной категории также предоставляется возможность работы на предприятии в свободное от учебы время, что позволяет им получить дополнительный доход до 4000 руб. в месяц.
Акты о нарушениях должностных обязанностей водителей и кондукторов оформляются на основании реальных событий.

Когда у столицы будет транспорт столичный?

http://www.kazved.ru/article/26590.aspx

Ранним утром в пятницу мэр Казани Ильсур Метшин посетил одно из крупнейших автотранспортных предприятий города.

Знакомство с Инженерно-техническим центром началось с административно-хозяйственного здания, в котором на тот момент водители автобусов проходили медицинское освидетельствование. После проверки состояния здоровья они получают путевые листы, с которыми выходят на маршрут. Ильсур Метшин решил на себе испытать действие прибора, проверяющего наличие алкогольных паров в выдыхаемом воздухе. Градоначальник выдохнул – загорелась зеленая лампочка. Отрицательный результат. Если же загорается желтая или красная лампочка – положительный. С таким водителей в рейс не пускают, мало того, могут вообще с работы уволить.

Далее мэр в сопровождении заместителя руководителя исполкома Рустама Нигматуллина, председателя комитета по транспорту Айдара Абдулхакова, гендиректора и директора ИТЦ Альберта и Роберта Гилязовых отправился осматривать ремонтно-техническую базу. Работа здесь не прекращается даже ночью. ИТЦ - первое и единственное предприятие в Казани, которое, кроме пассажирских перевозок, занимается производством автобусных стекол, а также передних и задних бамперов из пластика. Благодаря их производству предприятие в числе первых устранило замечания, выявленные во время месячника по повышению культуры обслуживания пассажиров. Да и замечаний к ним было немного: четыре разбитых стекла, четыре повреждения кузовов и двух бамперов - на 102 автобуса. Центр по праву можно считать лучшим автотранспортным предприятием Казани.

Во время осмотра цеха по производству автобусных стекол Ильсур Метшин спросил генерального директора:

- Говорят, китайские автобусы хуже отечественных. Так ли это на самом деле?

- Конечно нет, - ответил Альберт Гилязов. - Мы приобрели их два года назад и ни разу не пожалели. Мотор у них американский, шасси - немецкое, так что сомневаться в качестве не приходится. Если что сломается, автобус сразу будет доставлен на нашу ремонтную базу и неполадки устранят в короткие сроки.

- А какая самая частая причина поломок?

- Быстро изнашиваются тормозные накладки. Но это беда не только китайских автобусов Higer, она закономерна для всего подвижного состава пассажирского транспорта. Ведь каждый автобус в месяц накатывает по городу в среднем по 10 тысяч километров, много останавливается - на остановках, светофорах, вот и приходится часто менять тормозные накладки.

На территории ремонтной базы мэр даже побывал под автобусом и ознакомился с теми этапами техосмотра, которые проходит каждая единица транспорта перед выходом в рейс.

В целом организация работы на автотранспортном предприятии оставила хорошее впечатление. После осмотра центра Ильсур Метшин подвел итоги:

- Ежедневно городские автобусы перевозят более полумиллиона людей, поэтому так важно следить за качеством и культурой обслуживания пассажиров. Такие предприятия, как ООО «ИТЦ», несомненно, служат хорошим примером для остальных. Городские автотранспортные предприятия должны соответствовать высокому уровню столицы.

Кстати, мэр обратил внимание на то, что 90% автомобилей, припаркованных у проходной, принадлежат водителям автобусов.

- Значит, - добавил Ильсур Метшин, - они вполне обеспеченны.

Заработная плата у водителей колеблется от 20 до 40 тысяч рублей, а такая цифра ко многому обязывает, и в первую очередь к высокой культуре обслуживания.

Градоначальник обещал продолжить борьбу с курением водителей (уже сейчас штраф за этот вид нарушения составляет 100 - 300 рублей), чтобы к началу Универсиады-2013 казанцы могли по праву гордиться своими автотранспортными предприятиями.