ТРАНСПОРТ в России

Страницы: <<123 4 5... Последняя>>
Страница: 4 из 13
Найдено 91 - 120 из 389
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Unicum) Предлагаю к рассмотрению интересный вид транспорта: автобус, который может ехать и по рельсам. Информация - по ссылке autozn.ru/data/interesbus/txt_2php Страница по ссылке не открывается. Необходимо заходить с главной стр
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
А разве не на ГЗЛ это было? Где-то в районе Динамо-Аэропорт-Сокол.
Форум: Метрофорум
11 лет назад
Денис М.
А ведь у АЧ0, если не ошибаюсь, электрическая передача. Может сочли, что для будущих дизель-поездов моторные вагоны с электропередачей более тяжелые или просто гидравлика тогда в моде была?
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Евгений Ипатов) С дальнего технологического мостика, видного на втором моём фото. Больше попросту неоткуда, поскольку дальше уже идёт специально построенная для борьбы с такими идиотами труба. На ходу с такой в
Форум: Метрофорум
11 лет назад
Денис М.
Что-то я не понял, они прыгнули на крышу с территории метрополитена (уже пройдя через турникеты) или с путепровода над станцией? Если первое, то как?
Форум: Метрофорум
11 лет назад
Денис М.
Думаю, что не очень корректно, в данном случае, сравнивать состояние дорог. Внутри такой небольшой страны как Латвия, перевозчик может себе позволить ездить по более разбитым дорогам, нежели за ее пределами, т. к. при по
Форум: Дискуссионный клуб
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Отчаянный) А в Самару разве еще не пошли ЭП2к? "Чебурашки" во всяком случае и из Самары тоже в Свердловск уже спихивают. Не пошли. Однако там много ЧС2К. Скорее всего массовая замена после Барабинска будет именно в
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Отчаянный) Главный вопрос так и остался без ответа: каковы перспективы обновления ЭПС ТЧ-6? Перспективы? Да вполне реальные. Как в Барабинске еще более старые ЧС2 заменят, так параллельно примутся за Свердловск и
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Отчаянный) В длительном режиме 14300 кг при 76.1 км/ч (и это еще без учета ограничений, вызванных износом). Для сравнения ЭП2к 17060 кг при 91 км/ч, ЧС7 25500 кг при 87.8 км/ч. Заглянул в ПТР. Скорость длительного режима ЧС2 - 95,5 к
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Евгений Ипатов) У меня есть чувство, что надо спросить - а нафига?.. Тем более, одновременное сдыхание освещения и ДВР теоретически (и технически) вполне возможно. Вот это вполне возможно, только все, наверное, нем
Форум: Метрофорум
11 лет назад
Денис М.
Н-да, вопрос на засыпку, но интересный. Рискну предположить, что упало давление в пневмосистеме; растормаживание автобуса происходило медленно и, возможно, не полностью, поэтому тронуться было проблемно, а ехать можно
Форум: Автобусный форум
11 лет назад
Денис М.
Это что там за ковырялки такие, чтобы электрички в такие кругосветные путешествия отправлять? Может авария? А почему объявления "через Кушелевку" на вокзале не могли делаться просто для привлечения внимания пассажиро
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Павел Ситников) Это интересно проследить по годам, что позволит оценить динамику изменений климата с т.з. его якобы потепления или якобы похолодания. Это будет очень неверная оценка. Правильнее будет использов
Форум: Водный транспорт
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Vadims Falkovs) Про то, что электрички могут быть не только 8-и-, но и 6-и- и даже 4-х-вагонными, ему очевидно просто забыли доложить. Кстати, 4-вагонные вполне даже очень. тыг-дык, тыг-дык и прошустрила... :) Сегодня прошустрил
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Количество осей будет подобрано соответственно нагрузке и, как показал опыт постройки некоторых тепловозов, один восьмиосный тепловоз весом 200 т. эквивалентен по мощности двум шестиосным секциям общим весом около 260
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
А зачем тогда двух- трехсекционные тепловозы, если эксперименты показывают, что односекционный тепловоз эквивалентной мощности экономичнее? Уже повод сделать тепловоз с более мощной ДГУ. Если есть проблемы с неполно
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Цитата (syomindm) Или просто проще 4 секциями например 2ТЭ116 тащить в гору состав и будет скорость, как у ВЛ80? Примерно так.
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Нет, не так. Максимальная скорость на подъеме будет такой, при которой силы сопротивления движению поезда уравняются с силой тяги. Если это случится на 20 км/ч, то это будет не более чем совпадение, а не закономерность. В
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
9700 кВт - это мощность всего тепловоза. Его можно сделать двухсекционным с двумя ДГУ или трехсекционным. 9700/2=4850 кВт. Тепловозы (в т. ч. и двухсекционные) с мощностью каждой ДГУ в 4416 кВт строились, но в серию кажется не пошли
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
По ПТР F*v (максимальное при v=60 км/ч) для ВЛ10 7717 кВт. КПД электропередачи примем условно 0,8. Мощность вспомогательного генератора тепловоза примем 50 кВт. Итого мощность по дизелю около 9700 кВт
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Скорость будет падать с увеличением силы тяги и наоборот. Это закон мягкой характеристики после выхода ДГУ тепловоза на полную мощность или после вывода всех пусковых резисторов электровоза. До вывода резисторов (вых
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
А назначение буферов разве держать состав постоянно растянутым? Насколько я понимаю они служат для поглощения колебаний, но не думаю, что буферы способны "оттолкнуть" целый вагон назад, если он на спуске прижимается к
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
А что, был разговоры именно про IC3? Вообще вариантов много. У каждого столба этот поезд останавливаться явно не будет, так-что вполне могут подойти ДР1А с западной (и даже российской) силовой установкой. Приемлемого уско
Форум: Железнодорожный форум
11 лет назад
Денис М.
Пикеты в метро через 100 м. Возможны небольшие отклонения. Они очень быстро мелькают, часто неудобно расположены или неяркие, но скорость по ним определить можно. На СТЛ, с определенной долей погрешности, я однажды засек
Форум: Метрофорум
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Павел Ситников) Вроде бы кто-то хотел иметь ускорение как минимум 0,4 м/с/с Кто-то? Нас таких тысячи, если не миллионы. Если уж даже бабульки жалуются, то, наверное, проблема явно не надуманная. Цитата (Павел Ситник
Форум: Прибалтика: общественный транспорт
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Павел Ситников) Так что, уважаемый Денис, дело тут не совсем (или совсем не) в технико-эксплуатационных характеристиках рижских дизель-поездов - их можно уточнить ещё и в Эстонии, Литве, Белоруссии и Украине, а та
Форум: Прибалтика: общественный транспорт
11 лет назад
Денис М.
Полагаю, что плановые ремонты тоже входят в эти 25%, а то слишком уж круто получается... А насколько реально часты случаи, когда дизель-поезда притаскиваются тепловозами?
Форум: Прибалтика: общественный транспорт
11 лет назад
Денис М.
ЧМЭ3 с вагонами, помимо того что ржавые и старые, еще и очень тяжелые. Нужен легкий и мощный дизель-поезд по типу европейских, чтобы ускорение до 60 км/ч при полной загрузке было бы не меньше ускорения междугородных и приг
Форум: Прибалтика: общественный транспорт
11 лет назад
Денис М.
И все-таки почему такая архи-большая разница в себестоимости перевозки пассажира дизель-поездом и автобусом? Инфраструктура, понятное дело. Тут как с автобусом - был бы водитель и кассовый аппарат, не прокатит. Но все-р
Форум: Прибалтика: общественный транспорт
11 лет назад
Денис М.
Цитата (Павел Ситников) И нет ни одного вагона, который был бы старше 40 лет, т.е. примерно того срока, когда вагон необходимо списывать несмотря ни на что согласно предыдущему опыту, утверждённому в нормативной документ
Форум: Прибалтика: общественный транспорт
Страницы: <<123 4 5... Последняя>>
Страница: 4 из 13

©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.000 seconds ]