Почему-то у нас на форуме нет темы, в которой бы выкладывались новости, относящиеся сугубо к петербургскому метрополитену. Пора это недоразумение исправить :-)

С 20 по 24 декабря были проведены работы по замене выходных турникетов на ст. "Автово". Вместо старых советских "тумб" поставили новые турникеты с закруглёнными корпусами и прозрачными шторками. Вчера вечером работы по замене напольных плит в районе турникетов ещё закончены не были.

В петербургском метро будут новые вагоны

25/12/2007 18:42

Перед тем, как запустить Фрунзенский радиус, Петербургский метрополитен закупит новые вагоны.

Как сообщили в пресс-службе метрополитена, конкурс на определение производителя будет объявлен в начале следующего года. Критериев несколько: вагоны должны быть дешёвыми, удобными и подходить под параметры петербургской подземки.

По данным городского комитета по транспорту, в 2008 году будет закуплено от 20 до 28 новых вагонов.

http://www.fontanka.ru/2007/12/25/100/

у меня несколько вопросов:
1) На 5й линии поезда будут 8ми вагонными или 6ти?
2) Адмиралтейская будет пересадочной или нет?
3) Правда ли что Пр Ветеранов стала протекать, из-за близ находящегося пруда на Танкиста Хруститского?

Илья Юго-Запад писал(а):
-------------------------------------------------------
> у меня несколько вопросов:
> 1) На 5й линии поезда будут 8ми вагонными или
> 6ти?

Второе. Обслуживать Фрунзенско-Приморскую линию будет депо "Выборгское", рассчитанное на 6-вагонные составы. После строительства депо "Коломяжское" (за станцией "Комендантский проспект") появится возможность увеличить составность линии.

> 2) Адмиралтейская будет пересадочной или нет?

Пока нет. Станция на НВЛ в ближайшее время построена не будет, достроить бы станцию на ПЛ...

Теперь работники минимум Петербургского (\/) и ПАТ будут получать з/п в банке Санкт-Петербург. Т.е, похоже, все госстурктуры переходят в банк СПб. Кстати, ПМ объявил о повышении ставок за установку банкомета в вестибюле станций. Так что скоро малодоходные будут исчезать.

В торце подземного зала появилась стандартная выгородка из металлических листов. Буквально вчера её не было. Что-то будут ремонтировать?

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.12.07 10:30 пользователем DIGWEED.

Уже месяц, как заметил, всё забываю спросить... Теперь вот сижу в поезде и уезжаю из питера, но зато помню :-) Почему на НВЛ в последнее время ходит около 45% подвижного состава с МПЛ? Раньше стареньких Ем(?) было 99%...

ls42992 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Уже месяц, как заметил, всё забываю спросить...
> Теперь вот сижу в поезде и уезжаю из питера, но
> зато помню :-) Почему на НВЛ в последнее время
> ходит около 45% подвижного состава с МПЛ? Раньше

Там не с МПЛ, там с ПЛ. Недавно был обмен. с НВЛ на ПЛ - большая часть "пришельцев", а обратно - старые номерные.

> стареньких Ем(?) было 99%...

Давно уж не 99%. Кроме этого обмена, были и закупки "бархатных" составов, и после них ещё новые приходили, и недавно "пришельцы", и модернизация тех же Ем'ок.

С сайта http://www.vagonmash.ru:

28.01.2008

Сегодня ЗАО «ВАГОНМАШ» было объявлено победителем тендера на поставку 27 вагонов для ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен». По условиям данного тендера предприятие поставит метрополитену в течение 2008 года 10 головных вагонов модели 81-540.8 и 17 промежуточных модели 81-541.8. Сумма контракта должна составить около 491 млн. руб.

По согласованному техническому заданию с Петербургским метрополитеном для всех вагонов разработан современный интерьер на основе формованных панелей из стеклопластика, а также удобные эргономичные сидения для пассажиров. Вагоны будут оснащены новыми люминесцентными световыми линиями со встроенной системой оповещения и возможностью установки противопожарной системы, на стекла салона изнутри вагона будет нанесена антивандальная защитная пленка Llumar.

Головные вагоны будут оборудованы системой автоведения. Лобовая стена вагонов будет выполнена в виде «маски» из стеклопластика с внутренним металлическим каркасом. При этом единое лобовое стекло увеличенного размера, а также увеличенное зеркало заднего вида, будут обеспечивать лучшую обзорность для машиниста. Кабина машиниста будет оборудована дополнительной шумоизоляцией и кондиционером. На всех головных вагонах будет установлен пульт машиниста новой конструкции, отвечающий современным требованиям эргономики и дизайна. В случае аварийной ситуации в вагонах будет обеспечен проход пассажиров вдоль поезда, с возможностью выхода на путь через дверь в лобовой стене головного вагона.

ЗАО «ВАГОНМАШ» является основным поставщиком вагонов для питерской подземки. В прошлом году предприятие поставило Петербургскому метрополитену 8 вагонов, а в 2006 году - 18 вагонов.

----------

Итого 4 6-вагонных поезда + 2 головных и 1 промежуток в резерв. Я только не понял, почему речь идёт о .8, а не о .2.

P.S.: Хорошо, что "Вагонмаш" выиграл, а то ММЗ-шные вагоны "питерской" модификации уж больно страшны.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.01.08 13:22 пользователем Олег Бодня.

Олег Бодня писал(а):
-------------------------------------------------------
> P.S.: Хорошо, что "Вагонмаш" выиграл, а то
> ММЗ-шные вагоны "питерской" модификации уж больно страшны.

А чего в них такого страшного? Салон сейчас у всех одинаковый, что у новых егоровских, что у новых мытищинских, что у КРовских. Или без молдинга непривычно?

Виктор Бойков писал(а):
-------------------------------------------------------
> А чего в них такого страшного?

Качество сборки салон хромает, наружная раскраска какая-то страшноватая по цветам. Ну и без молдингов новые вагоны всё-таки не смотрятся. Вот посмотри, что ММЗ и ОЭВРЗ для Киева сбацали.

Сегодня утром из депо Автово в 7:10 вышел поезд №123 в котором был один вагон типа "Е" (номер не заметил). Я считал, что все эти вагоны были переданы в депо Северное. Поясните, кто знает!

0

Петербургский метрополитен заказал разработку зонной системы оплаты проезда в метро. Теперь вместо количества поездок на БСК будут зачисляться "живые" деньги.

Проект заказан Научно-исследовательскому и проектному институту территориального развития и транспортной инфраструктуры, сообщает dp.ru.

Суть зонной оплаты проезда заключается в том, что она напрямую зависит от количества зон, которые пассажир пересекает. Бесконтактная смарт-карта (БСК) используется как электронный кошелек: при входе в метро пассажир должен приложить ее к турникету, чтобы с карты считалась информация, с какой станции он едет. Затем он прикладывает ее к турникету на выходе - и со счета БСК списывается сумма, равная стоимости проезда.

По мнению специалистов, только на разработку соответствующего программного обеспечения уйдет около полутора лет. В то же время глава ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин подчеркнул, что метрополитен должен будет установить турникеты с электронными считывающими устройствами не только на входе, но и на выходе из каждой станции метро. "В этом году мы не внедрим зонного движения, так как треть вестибюлей городского метро не готова к установке турникетов на выходе", – сказал Гарюгин. Пока неизвестно, на сколько зон будет поделена петербургская подземка.

http://www.fontanka.ru/2008/04/28/053/

P.S: Я в предвкушении выхода пассажиров на напряженных станциях.

Возникает вопрос: а если человек теряет карточку непосредственно в метро, как ему выходить?
А вообще конечно, метрошники опустились. Этакая корпорация на государственных субсидиях.

Вчера побывал в Кирпичном переулке. Там огородили забором пространство где-то метров 5 на 10 (вот ей богу), внутри стоит будка с охранником и бетономешалка. А сверху в ползабора гордая табличка: "Строительство станции "Адмиралтейская". Дом, где выход будет (если я правильно понимаю, то это зеленый угловой дом), ниуто расселять не начал.

Форумянин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Возникает вопрос: а если человек теряет
> карточку непосредственно в метро, как ему
> выходить?

Нужно просто поставить кассу на выходе перед турникетами – как сейчас на ж.д.
Например, когда я был в Токио, там зонная система тарифов и оплата разовых поездок по картонному билету с магнитной лентой. Билет сначала пропускаешь через приемник турникета на входе, а потом снова на выходе. Если билет возвращается (проехал дальше, чем оплатил), идешь в кассу и доплачиваешь. Вероятно в той же кассе можно объяснить, что билет потерял – у кассиров должны быть инструкции, сколько в таком варианте платить (среди нескольких миллионов пассажиров каждый день хоть несколько десятков человек билеты наверняка теряют).

Вчера краем глаза видел в вагоне на КВЛ схему линий необычного дизайна. Может кто-нибудь знает, что это такое?

0