Старая ветка раздулась, поэтому открываем новую. Кстати, от первого до последнего сообщения в той ветке прошёл 1 год и 15 дней.
Первая страница старой ветки: http://forum.tr.ru/read.php?9,431843
Последняя страница старой ветки: http://forum.tr.ru/read.php?9,431843,page=51

0

Кто знает почему по 100 иногда работают кузнечики как напрмер сегодня 0430 и 0435 хотя давно уже невидно вагонов 0510,0532 и 0537 гдеже они в парке стоят чтоли?

0510 по инф. Константина давно стоит в парке с сгоревшими движками. Гарантия на него кончилась.
Также "пчёлы" часто уходят с линии по неисправности и их заменяют "кузнечики" - СТТП лидирует по городу по заездам в парк по тех.неисправности.

Значит получанться выгоднее зкупать новые вагоны чем ремонтировать 0510 и т.д.

0

0

0

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.11.07 19:43 пользователем Стас Давыдов.

> n/t

Гарантия завода на электрооборудование - 2 года, а на всё остальное - 1 год. Насчёт движков: на вагоне 1313 за 2,5 года эксплуатации сменили более 10 движков и почти все сгорели по причине перенапряжения в контактной сети на Московском проспекте, т.к. иногда напряжение там достигало 900 вольт! вот и не выдерживали движки. Я бы на месте совмещёнцев посмотрел бы на приборы и определил, где перенапряжение в контактной сети и доложили бы руководству, иначе попалят все движки.

MtConfirmation

0

0

Автомат (на асинхронных вагонах, начиная с последнего ЛВС-97А - АВДУ, т.е. автоматический выключатель с дистанционным управлением) - это МТЗ (защита по максимальному току). Защита по максимальному напряжению - это ограничители перенапряжений: разрядники (от атмосферных перенапряжений, вроде удара молнии) и варисторы (от небольших перенапряжений). Есть и третий вид МНЗ (применяется на вагонах, оснащённых тяговым преобразователем с микропроцессорным управлением).
Разрядники устанавливались на все вагоны (начиная с "Бреш" и до ЛМ-49 - роговые разрядники, начиная с ЛМ-57 и до ЛМ-99К включительно - вентильные разрядники). Варисторы - сравнительно современные приборы. Сейчас для ограничения перенапряжения применяются оксидно-цинковые варисторы (везде: от тяговой подстанции железной дороги и до компьютерного блока питания).
В тяговом преобразователе для асинхронных двигателей, судя по информации одного из производителей, есть защита от перенапряжений в контактной сети, обеспечиваемая отключением АВДУ и управляемая микропроцессором программно (пример - ПТАД для троллейбуса - не совсем точный, но концепции это не меняет):
-----
Технические данные и характеристики ПТАД-202
Уставка подключения тормозных резисторов, В 800...860
Напряжение отключения автоматических выключателей, В 950...1010

Отличительными особенностями ПТАД-202 являются:
Интеллектуальные программные функции фильтрации и защиты преобразователя и двигателя при перегрузках по токам, перенапряжению и перегреву;

Работа ПТАД-202 в составе электропривода троллейбуса
ОГРАНИЧЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ
систем троллейбуса на уровне 830 В путем подключения тормозных резисторов с контролем времени подключения и отключение АВДУ во избежание перегрева резисторов при длительных перенапряжениях в контактной сети и отключение АВДУ при превышении напряжения на фильтровой емкости величины 980 В.

Уставки по нарастанию и спаду ускорения и скорости, все защитные уставки могут быть изменены программно из кабины водителя при перепрограммировании.
-----
Так что просто так - от небольшого перенапряжения - двигатели гореть не будут (кстати, макс. значение тока двигателя также ограничивается микропроцессором). Возможно, некачественная изоляция "пробилась", и от этого сгорели обмотки двигателя.

Евгений С., 900 В - это ещё цветочки. Такое напряжение бывает регулярно поздним вечером, ночью и ранним утром, когда тяговые подстанции работают практически без нагрузки. Несколько лет назад на одном и том же участке КС по 2-му маршруту регулярно сгорало электронное оборудование у вагонов с ТИСУ. Когда выясняли причину, специалисты (вроде бы ЭПРОшники) стали измерять напряжение. В момент включения на ход ТИСУшного вагона на участке конт. сети, подключённом к той подстанции, напряжение сначала чуть просаживалось, а потом резко подскакивало до 2400 В! /Тогда временно запретили ТП-3 ставить ЛВС-86Т на "двойку"/ А вы говорите... :)

0

Кстати, вчера на 9-ку на поздняки выпускали одиночки.
Видел 5675 и 5301. Может быть ещё были какие-то.
Причем 5675 в час пик двигался от Озерков забитый просто под завязку (видимо 20-ки где-то стояли).
Я уже не говорю про то, что 55/20 тоже был 5409 - через день одиночку выпускают. По расписанию 55/20 проходит "Пионерскую" в сторону Шаврова в час пик около 18 часов - и как это происходит надо видеть. Там уже на Светлановской площади не влезть.
Доколе этот бардак будет продолжаться и зачем так делать, если в парке несколько путей забиты исправными бывшими хвостами! Прицепи и езжай. Но неположено ... ведь выпуска на парники нет... :-(

-----
5018 - сняли М-видео
всё забываю написать - 5085 недели три назад развалился на 2 половинки. Похоже без завода тут не обойтись будет.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 07.11.07 13:50 пользователем lanskoy.

0

lanskoy писал(а):
-------------------------------------------------------

> Доколе этот бардак будет продолжаться и зачем так
> делать, если в парке несколько путей забиты
> исправными бывшими хвостами! Прицепи и езжай. Н

ап