Мне кажется, давно пора восстановить в "историческом" виде:
1. Социальный автобусный маршрут №50 с Васильевского острова (Наличная ул.) через пл.Труда, Театральную и Сенную пл., Московский пр., Московское шоссе, Дунайский пр. до "Звёздной" или далее через путепровод в Купчино;
2. Социальный автобусный маршрут №2 продлить от Театральной пл до Финляндского вокзала;
3. Социальный автобусный маршрут №47 продлить от Менделеевской линии до Финляндского вокзала.

Мысль не новая и в меру правильная. Вопрос лишь в том, как этим маршруты впишутся в современную дорожную ситуацию. 50 до Театральной видится вполне логичным, да и разговоры такие были; до Васильевского спорно, МЛШ - пробочное и трудное место, хотя в свете снятия трамваев решение просится самой собой. Вопрос, стоит ли его связывать именно с полтинником. Ввести маршрут можно, но какой в нём толк, если из-за пробок его всё равно нельзя будет дождаться?
То же и с 47 и с двойкой, во многом всё упирается именно в мосты. 47-й и может ходить по чёткому расписанию именно потому, что не проходит ни через один мост через Неву. Нагружать двойку Невским и окрестностями Финляндского вокзала и Литейного моста... не знаю... а стоит ли игра свеч, если от Площади Ленина до Нарвской и Кировского Завода намного быстрее доехать по прямой линии метро?

Мне тоже кажется что с учетом сложившейся дорожной обстановки этих маршрутов будет не дождаться. Яркий тому пример маршрут №49 который едет по Садовой через Троицкий мост к Финляндскому вокзалу. Большая часть пассажиров едет на нем от Сенной до Обводного канала, где нет метро. А ехать на нем с пл.Репина на пл. Ленина в дневное время занимает очень много времени из-за пробок. Из-за пробок же невозможно поддерживать интервал движения.
Но с другой стороны конечно связь по данным направлениям необходима.
Попытка ГУП ОП ввести маршруты вместо снятых трамваев не кажется удачной, если посмотреть на 70 и 71 то мне так кажется что им не хватает связи с еще какой-нибудь станцией метро, кроме Балтийской.

Не забывайте, что раньше (лет 15 назад) "двойка", которая ходила до Финбана начинала свой путь от от а/ст Кировский Завод, а не от ст. Лигово, как сейчас. А ведь перед вышеобозначенными а/ст. расстояние в 12 км или 30 минут пути (в лучшем случае)! А продление даже до метро Невский пр. уже сейчас очень затруднительно. А до Финбана в рабочие часы автобус нахватает половину питерских пробок и путешествие затянется только в одну сторону часа на 3!

0

ИМХО 50-й было вполне разумно продлить до Театральной, но не дальше. А с ВО нужны автобусы через Благовещенский мост, но на более коротькие расстояния. Хотя бы по трассам К-62, К-124 (вспомним некогда существоваший маршрут 90 в дополнение к 50), К-154.
То же и про 2. Чем его продлевать, лучше восстановить 100 от пл. Репина до Пискаревки через Невский. Восстановление 47 до Финбана кажестся в принципе разумным.

Впрочем, все идеи о новых или забытых старых маршрутах в исторической части города упираются в пробки. Пока не будет ограничено движение личного автотранспорта и очень жестко ограничена парковка на транзитных магистралях, о любом эффективном наземном транспорте в исторической части Петербурга можно забыть. Достаточен пример автобуса 49, который не ездит точно так же, как не ездили трамваи по Садовой, или автобуса 1, который в часы пик не ходит так же, как не могли бы ходит несколько маршрутов трамвая, которые он был призван скомпенсировать.

49 конечно же нужно сократить до Сенной площади, дальше то на нем всю равно на нем ехать бесмысленно. А от Финляндского вокзала до ирка можно было бы пустить коротенький трамвайный маршрут.

Не уверен. Скорее его перенаправить по Пестеля через Литейный до Финляндского как ходит к-212.
Насчет трамвай от цирка до Финляндского нет конечных, так что логичнее Карбюраторный-Лиговский-Литейный-цирк-Троицкий мост-пл.Ленина

В настоящее время основная проблема - это не столько трасса маршрута, сколько возможность проезда какому-либо маршруту вообще. Можно вводить сколько угодно идеальных в плане направлений пассажиро-корреспонденций трасс, но они по факту скорее всего окажутся непроезжаемыми. Поэтому первая важность - обеспечить коридоры для движения ОТ.

Что касается конкретно маршрутов, то не стоит их чрезмерно удлинять и заниматься откровенным дублированием метро. Всё-таки при движении на большие расстояния метро незаменимо, а предлагается использование автобусных маршрутов вместо этого.

ав.2 до Театральной вполне достаточно. На метро туда добраться сложно, а прямое сообщение не влезает в пробки Центра. Если уж его и продлевать, то на В.о., куда на метро добраться проблематично. Но с точки зрения разумной длины и надёжности трассы - оставить его до Театральной, где сформировать пересадочный узел на маршруты, в т.ч. на В.о. (6) и на Невский пр. (22)

ав.50 - Та же ситуация, разумнее продлить его до Театральной пл., где будет пересадка на маршруты, идущие в центральные районы города. Причём следует заметить, что задача маршрута - прямая связь. Чтобы он быстрее он мог её осуществлять, не дублировал излишне метро и попутно покрывал неохваченное ныне направление, целесообразно направить его по Митрофаньевскому шоссе. Таким образом восстанавливается связь Московского р-на с Балтийским вкз.
А направление к Сенной пл. - прямая линия метро + тб.17

Продлевать ав. 47 не кажется целесообразным. Сейчас это внутрирайонная подвозка. А прямая магистральная связь с Финл. вкз. всё-таки обеспечена

В центре вообще надо восстанавливать НОТ. и не только автобусы, но весь НОТ в целом. Вхяь тот же трамвай... да, я думаю, все все понимают.
"Дублирование" линий метрополитена - вещь, на деле, хорошая, т.к. поток в метро просто огромен. А центральные станции надо разгружать еще больше. т.к. они. в массе своей, пересадочные, следовательно на них поток еще больше. Согласитесь, неразумно ехать короткое расстояние на метро - теряется время, нервы, и пр.
Если честно, по-моему, КомПоТ вместе с ВИМ решили "весь мир насилья разрушить до основанья, а затем..." так вот, "затем" уже не будет.

Согласен действительно надо восстанавливать НОТ в центре, но это возможно только при ограничении движения личного автотранспорта в центре. Ибо мало кто будет ждать НОТ если он будет стоять где-то в пробках и неизвестно когда приедет.

Когда 50 й ходил от Кораблесов до Москворот, вполне дожидабелен был. Когда продлили до звездной интьервалы стали нереальные. Но продлить 50 от Купчино до Театральной - очень нужно и вполне реально.
Остальное - только во вред.
Не помешает новый маршрут через мост Л.Шмидта. Можно например раскольцевать 70 и 71 и пустить их на Васильевский.

В принципе идея неплохая. Да и из пробок они захватят только МЛШ.

0

А ещё бы можно востановить маршрут №100 от Пискарёвки до площади Репина.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.06.08 22:45 пользователем Казач.

Еще раз повторю что необходимо восстановить имевшуюся трамвайную сеть и это решит множество проблем в центре

Согласен на компромиссный вариант: №50 достаточно продлить до Театральной площади, хотя аргументы против его следования через Благовещенский мост можно отразить одним ударом: коммерсанты по к-350 же ходят как-то именно по старому традиционному марщруту от Наличной и до самого "Купчина" (причём именно по Московскому шоссе) и ничего, пробки им не страшны! Так что это всё отговорки. Другое дело, что ПАТ не сможет обеспечить этот супермаршрут необходимым количеством сочленёнников для поддержания интервала 7-10 минут, как необходимо. Насчёт №2 - может быть и не стоит его трогать, учитывая, что теперь он ходит далеко на юго-запад. Но при этом, обязательно надо восстановить социальный маршрут №100 от пл.Репина до ст.Пискарёвка! Ведь метро по его трассе практически нет, а пассажиропоток никуда не делся: просто все пересели на коммерцию, мать её за ногу. А коммерческие маршрутки - это типично постсоветское уродство, это полный беспредел и полное отсутствие каких-либо обязательств перед пассажирами: нет ни обозначенных остановок, ни расписания, ни времени начала и окончания работы. Как хотят - так и ездят... Такого нет ни в одном крупном европейском городе! Даже наши небогатые бывшие "друзья по соцлагерю" и то не позволяют себе такого, а как-то находят средства на субсидирование нормального городского общественного транспорта (см. Варшаву, Прагу и т.п.)

Вы сами отвечаете на поставленный вопрос - коммерсанты как хотят -так и ездят. И насколько мне из собственного опыта известно: водитель маршрутки ради прибыли не будет ехать по трассе если он попадает в пробку он посторается ее объехать в том случае если никому из пассажиров это не составляет неудобств.

Не уверен. Скорее его перенаправить по Пестеля через Литейный до Финляндского как ходит к-212.
Насчет трамвай от цирка до Финляндского нет конечных, так что логичнее Карбюраторный-Лиговский-Литейный-цирк-Троицкий мост-пл.Ленина.

С трамваем то идея хорошая и нужная, только 16 ходит до Репина, а еще один маршрут вводить нецелесообразно по Лиговке, еще одного трамвая выделенка не выдержит.
Другое дело нужно восстановить, кажись, 14 трамвай от Репина до Финляндского вокзала по Марата. А 16 сократить до Марата то же, хотя он и так на 50% от Карбюраторного только до марата и ходит.

Ну может вы и правы что еще один маршрут на Лиговке будет лишним. Но если что и восстанавливать то скорее продлить 25 до Финляндского по Колокольной-Литейному-мимо цирка-Троицкий мост-пл. Ленина, и сделать так же как и 16 часть оборотом до Марата. А 14 при нынешней дорожной обстановке у Технологического института будет много времени стоять в пробке. Хотя конечно связь пл.Репина-Марата-пл.Ленина очень нужное направление.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.06.08 04:05 пользователем Александр_1987.