Собственно сабж

Какое это отношение имеет к ОТПИЛу? Разве что то, что и нас ждет.

0

И че толку от этого. 50 рэ туда, 50 обратно, 20 рабочих дней по 100 р. = как раз и выходит те же самые 2к, что за единый. Тоже мне выгода, пфф...

Еще есть туристы, пфф, которым не надо торчать в городе месяц, пфф

Цитата (бочка)
И че толку от этого. 50 рэ туда, 50 обратно, 20 рабочих дней по 100 р. = как раз и выходит те же самые 2к, что за единый. Тоже мне выгода, пфф...

Цитата (очевидец)
Еще есть туристы, пфф, которым не надо торчать в городе месяц, пфф

Действительно, и как я мог забыть. У нас же все делается для туристов, гастарбайтеров а удобство своих горожан никого не интересует.

Цитата (бочка)
И че толку от этого. 50 рэ туда, 50 обратно, 20 рабочих дней по 100 р. = как раз и выходит те же самые 2к, что за единый. Тоже мне выгода, пфф...

Ну вот я б с удовольствием его брал бы, ибо в офис езжу 2 раза в неделю: а61,176+метро+а8,58тб14,16.(-)

По моему для таких мегаполисов ,как Москва, Петербург и т.д. - 90 мин - это кошкины слезы.Чтобы к примеру доехать с юга Питера на север, таких билетов миниму 2 надо,а про Москву вообще молчу. Если только в пределах центра города ездить или для туристов.Ну и еще один вариант,если ехать с кучей пересадок (от 3 и выше)

Между прочим во многих странах мира - 90 мин - это стандартный лимит действия билета с момента приобретения. Причем без разницы (трам,тролль или бус).

Цитата (patrikola)
По моему для таких мегаполисов ,как Москва, Петербург и т.д. - 90 мин - это кошкины слезы.Чтобы к примеру доехать с юга Питера на север, таких билетов миниму 2 надо,а про Москву вообще молчу.

Так 90 минут-это не время поездки, а время за которое можно сделать пересадку. То есть, на 90 минуте поездки (после первой валидации) в Москве можно сделать очередную пересадку и ехать до нужной отстановки столько времени, сколько нужно. При этом всего один раз за это время можно проехать в метро. То есть, не получится выйти из метро, а затем опять в метро ехать в пределах данного билета. Второй заход в метро будет тарифицироваться, как новая поездка. Кстати, в Москве билеты на 90 минут есть не только на одну поездку, но и на большее число поездок.

Цитата (Михаил К)
Так 90 минут-это не время поездки, а время за которое можно сделать пересадку.

Михаил: это именно время поездки, включающее возможность пересадок. В современной практике поездка считается от А до Б, а не от точки посадки в транспортное средство Х до точки выхода из него. Так считают только в маршруточных бантустанах типа Каракаса, Найроби и Питера.

Цитата (Михаил К)
Второй заход в метро будет тарифицироваться, как новая поездка.

А вот это - нашенский постсовковый маразм. Вместо того, чтобы заработать 100 рублей завтра, пытаются отнять копейку сегодня.

Обнадёживает только тенденция. Москвичи в отличие от наших хотят учиться и учатся. Поэтому ставлю как минимум 1:1, что в очень обозримом будущем этот лимит отменят. Не факт, что все при этом ломанутся на метро скакать. Но факт, что количество проданных билетов резко возрастёт.

Цитата (Владимир Валдин)
это именно время поездки, включающее возможность пересадок. В современной практике поездка считается от А до Б, а не от точки посадки в транспортное средство Х до точки выхода из него.

В Москве 90 минут считаются от первой валидации до последней валидации, а не до выхода из ОТ.
Например, поездка НОТ-метро-НОТ будет в рамках 90 минут, если проход в НОТ после метро совершён не позднее 90 минут со времени прохода в НОТ до метро. Дальше уже в этом НОТ от метро можно ехать хоть полчаса-хоть час в зависимости от времени поездки до нужной остановки по данному маршруту. То есть, длительность поездки может быть вообще за 90 с лишним минут.

При наличии такого билета в Москве также существуют единый безлимитный на метро и НОТ на 30 дней-за 2200р, на 90 дней-за~5200р и на год за 17000р.

Цитата (Михаил К)
В Москве 90 минут считаются от первой валидации до последней валидации, а не до выхода из ОТ.

Верная поправка, кстати. Аналогичная система в скандинавских странах действует. В любом случае, поездка - это совокупная протяжённость в пути. Немцы пытаются лимитировать правилами, как "географически в одном направлении", но на практике на это никто не смотрит, главное чтобы билет на время контроля был валиден.

Цитата (Михаил К)
При наличии такого билета в Москве также существуют...

Вот-вот! Питер со своим тарифным жлобством нервно курит в сторонке - при том, что ещё и качество систем несравнимо. Так что не понимаю, кто там (выше) в Москву помидорами кидается. Завидно, чтоль? Мне - да.

Самый смак будет, когда 90 минут подходят к концу, стоит троллейбус в пробке и не пускает, т.к. до остановки ещё доехать надо 100 метров, а светофор горит красный (а-ля наш Ленинский проспект и Московская площадь), и на валидацию не хватает каких-нибудь долбанных 47 секунд.

Цитата (Владимир Валдин)
Второй заход в метро будет тарифицироваться, как новая поездка.
А вот это - нашенский постсовковый маразм. Вместо того, чтобы заработать 100 рублей завтра, пытаются отнять копейку сегодня.

Это не маразм, это грамотный подход к делу. Билет 90 минут существует, чтобы совершить одну поездку с неограниченным количеством пересадок, это так. Но пересадки в метро в Москве по умолчанию бесплатны, а потому при совершении действительно одной поездки человеку и не нужно больше одного раза спускаться в метро. В странах, где этого "маразма" нет как-то в метро за пересадку платить придётся по истечении срока валидации. А тут можно полчаса на автобусе по Куркино кататься, а потом до Южного Бутово на метро доехать, и это будет в пределах 90 минут. То есть, за исключением Зеленограда и новых округов Москва этим билетом покрывается полностью.

Совершенно согласен. В Москве единственный выгодный билет теперь это БСК на год за 17000 рублей на весь тр-т. Это даже подешевело, ранее метро обходилось в 11400 и МГТ в 7300, итого получалось 18700, т.е выгода 1700 рублей.

Цитата (Чока)

Цитата (Владимир Валдин)
Второй заход в метро будет тарифицироваться, как новая поездка.

Это не маразм, это грамотный подход к делу. Билет 90 минут существует, чтобы совершить одну поездку с неограниченным количеством пересадок...

По крайней мере так в цивилизованных странах делается. Конечно, в обществе, где принято подозревать нехорошее в каждом и обязательно принимать превентивные меры, такое может прийти в голову с трудом.

Цитата (Владимир Валдин)
По крайней мере так в цивилизованных странах делается. Конечно, в обществе, где принято подозревать нехорошее в каждом и обязательно принимать превентивные меры, такое может прийти в голову с трудом.

Мера, конечно, превентивная. И действительно предусматривает наличие желания у пользователей схалявить. И всё же повторю ещё раз: в Москве в метро все пересадки бесплатные. Вот когда в какой-нибудь предполагаемо более продвинутой системе в Европе будет что-то подобное, тогда и будем сравнивать подходы. Пока же, московский вариант даже с лимитированными поездками на метро позволяет пересекать практически весь город (внутриМКАДье полностью). И единственно, чего этому билету не хватает, так это возможности проехать в пригородных поездах РЖД в пределах городской черты. Но уже и так московский транспорт совершил серьёзный шаг на пути к цивилизованному. Кстати, когда петербуржцы хаят свой ОТ, они забывают, что и в нём есть прогрессивные моменты, которые Москва теперь хочет перенять, а именно работа разных перевозчиков на официальных городских (социалом у вас зовутся) маршрутах. В Москве пока официальный перевозчик только одни, но планируют проводить конкурсы на маршруты.

Цитата (Чока)
работа разных перевозчиков на официальных городских (социалом у вас зовутся) маршрутах. В Москве пока официальный перевозчик только одни, но планируют проводить конкурсы на маршруты.

Перевозчиков м.б. хоть мильён - но если это число конечно, то что мешает этим перевощикам заключить картельное соглашение? Так что сия инновация - липовая!

Цитата (Чока)
Кстати, когда петербуржцы хаят свой ОТ, они забывают, что и в нём есть прогрессивные моменты, которые Москва теперь хочет перенять, а именно работа разных перевозчиков на официальных городских (социалом у вас зовутся) маршрутах.

Упаси вас бог от такой "прогрессивной" системы.
Это узаконенная система (да простит меня Andy) распила денег, не более. Она ни капельки не эффективная. И если МТГ пройдёт разделение и акционирование автобусных парков, либо на московские городские маршруты придут частники, то это станет первым этапом развала пока что ещё относительно неплохой столичной транспортной сети.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.04.13 09:24 пользователем Олег Бодня.