Чего можем ожидать в следующем году?
Что могут сделать для ГЭТ-а на 2 млрд (если цифра точна) которые выделены в целом на весь ГЭТ на 2011 г.?

Цитата (Владимир_В_Е)
Что могут сделать для ГЭТ-а на 2 млрд (если цифра точна) которые выделены в целом на весь ГЭТ на 2011 г.?

Смотрите на сайте ЗАКСа проект бюджета города(раздел комитета по транспорту)!Там есть цифры на закупки ПС.

Всё могут переиграть не раз. До самих аукционов 2011 года, показывающих хотя бы более-менее принятое решение, не один месяц.
Кто хочет сейчас заниматься гаданием на кофейной гуще - флаг в руки. Могу помочь: предсказываю, что тема погрязнет в болтовне. :-(

Обсуждать можно долго, но я бы лучше попилил его )

0

000

0

А ссылкой не поделитесь? А то на их сайте чёрт ногу сломит

Где-то тут: http://www.fincom.spb.ru/comfin/budjet/laws/doc.htm?id=460@cf_npa_bud. Только сайт их работает весьма хреново.

Прямая ссылка, если верно понял, о чем речь: http://www.fincom.spb.ru/files/cf/npd/budget/2011/full/bd2011-2013.zip
Наиболее интересно Приложение 21 (http://www.fincom.spb.ru/files/cf/npd/budget/2011/full/pr21-bd11-13.pdf)
Через дробь - цифры по годам, 2011/2012/2013, все в рублях.

стр. 4-6: КРТИ
- Реконструкция трамвайных путей под обычный и ускоренный режим
движения, 2011-2014 1.3 млрд. всего, 250/50/50 млн.

стр. 16-17: КТТП
стр. 17-18: КпТ (10.7/8.9/5.2 млрд.)
- Реконструкция контактной сети трамвая, 2010-2013 660 млн. всего, 129/247/120 млн.
- Реконструкция кабельной сети, 2010-2013 383 млн. всего, 50/211/50 млн.
- Реконструкция троллейбусных линий, 2010-2013 618 млн. всего, 89/269/124 млн.
- Приобретение трамвайных вагонов, 2011-2013 200/352/300 млн.
- Приобретение троллейбусов, 2011-2013 150/150/200 млн.
- Приобретение новых вагонов метрополитена, 2011-2013 500/650/543
- Приобретение автобусов для социальных перевозок, 2011-2012 225/344/0

- Строительство Правобережной линии от ст."Пл. Мира" до ст."Комендантский пр.", в том числе VI пусковой комплекс, ст. "Адмиралтейская", включая проектирование (стадия РД), 1984-2012 69 млрд. всего, 1.9/0.6/0 млрд.
- Строительство Фрунзенского радиуса метрополитена от ст."Садовая" ("Пл. Мира-III") до ст."Международная" ("ул. Белы Куна") с участком переключения от ст. "Достоевская" до ст. "Спасская" ("Пл. Мира II"), включая проектирование (корректировка проекта, стадия РД), 1991-2013 62 млрд. всего, 6.5/5/2.2 млрд.
- Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля ст. "Нарвская", 2007-2013 754 млн. всего, 880/177/485 млн.
- Строительство Московско-Петроградской линии метрополитена от ст. "Удельная" до ст. "Парнас" с электродепо "Выборгское" и объектом 61-25 в том числе: электродепо "Выборгское", 1984-2015 26.6 млрд. всего, 170/0/0 млн.

- Строительство автобусной разворотной площадки, пр. Крестовский, д.25, 2010-2011 62 млн. всего, 53.8/0/0 млн.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.12.10 21:43 пользователем AgRiG.

0

0

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.12.10 09:39 пользователем Виктор Орлов.

С этого стоило начать, но получилось так, как получилось. В предыдущем сообщении было Приложение 21 "Адресная инвестиционная программа на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов".

Приложение 3. Ведомственная структура расходов бюджета Санкт-Петербурга на 2011 год
(http://www.fincom.spb.ru/files/cf/npd/budget/2011/full/pr03-bd11-13.pdf)

17. Комитет по инвестициям и стратегическим проектам
17.5. Расходы на проектирование объекта "Линия легкорельсового транспорта, соединяющая центр города с аэропортом "Пулково" 116 млн.руб.

25. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры 24.6 млрд.руб.
25.3. Расходы на строительство автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" 7.3 млрд.руб.
25.4. Расходы на капитальный ремонт дорог 2.3 млрд.руб.
25.5. Расходы на капитальный ремонт дорожных сооружений (мостов, набережных и других искусственных сооружений) 415 млн.руб.
25.6. Расходы на текущий ремонт дорог 2.8 млрд.руб.
25.7. Субсидии на возмещение затрат по текущему содержанию дорожных сооружений 943 млн.руб.
25.8. Расходы на текущий ремонт дорожных сооружений 312 млн.руб.
25.9. Расходы на строительство, модернизацию, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования, в том числе дорог в поселениях (за исключением автомобильных дорог федерального назначения) 1.5 млрд.руб.
25.11. Расходы на капитальные вложения по отрасли "Дорожное хозяйство" в соответствии с Адресной инвестиционной программой 7.8 млрд.руб. (см. Прил.21, в основном дороги и сооружения, 250 млн. на реконструкцию трамвайных путей)
25.12. Расходы на капитальные вложения по отрасли "Дорожное хозяйство" в соответствии с Адресной
инвестиционной программой на выполнение обязательств СПб по концессионному соглашению о проектиров-и, строит-стве и эксплуатации Орловского тоннеля под р.Невой 433 млн.руб.
25.13. Расходы по подготовке территории для строительства Западного скоростного диаметра 6
30 млн.руб.

27. Комитет по строительству
27.8. Расходы на капитальные вложения по отрасли "Дорожное хозяйство" в соответствии с Адресной
инвестиционной программой 2.1 млрд.руб. (строительство, реконструкция дорог, ПИР; в Прил.21 детально не описано)

29. Комитет по транспортно-транзитной политике 1.9 млрд.руб.
29.16. Расходы на капитальные вложения по отрасли "Транспорт" в соответствии с Адресной инвестиционной программой 517 млн.руб. (см. Прил.21, светофоры, АСУДД, автостоянки)
29.18. Расходы по нанесению и восстановлению дорожной разметки 262 млн.руб.

30. Комитет по транспорту 21.2 млрд.руб.
30.2. Субсидия на осуществление перевозки граждан железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу 656 млн.руб.
30.3. Субсидия ГУП "Петербургский метрополитен" на осуществление перевозки граждан по регулируемому тарифу 1.7 млрд.руб.
30.6. Субсидии на осуществление перевозки граждан по регулируемому тарифу в автобусах на маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах 4.4 млрд.руб.
30.7. Субсидия на осуществление перевозки граждан наземным электротранспортом по регулируемому тарифу на маршрутах регулярных перевозок 2.7 млрд.руб.
30.8. Расходы на капитальные вложения по отрасли "Транспорт" в соответствии с Адресной инвестиционной программой 10.7млрд.руб. (см. Прил.21, расписано в предыдущем сообщении http://forum.tr.ru/read.php?9,1053727,1071331#msg-1071331)
30.10. Субсидия бюджету Ленинградской области на реализацию Соглашения между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью по
обеспечению равной доступности граждан субъектов РФ на проезд в городском и пригородном пассажирском транспорте 113 млн.руб.

32. Комитет по управлению городским имуществом
32.16. Расходы на увеличение уставного капитала открытого акционерного общества "Западный скоростной диаметр" 4 млрд.руб.

Еще есть Приложение 4 "Ведомственная структура расходов бюджета Санкт-Петербурга на
плановый период 2012 и 2013 годов"...

пункт 17,5 особенно радует

Цитата (Виктор Орлов)
пункт 17,5 особенно радует

ИМХО, я думаю будут НефАЗы =) Но это так, взято от балды)))

В этом году будут куплены 7 штук ЛВС-2005 , все пойдут на 49-ый.

и, я так понимаю, семью штуками ограничатся в итоге? клёво, что...

000

0

как совпало) а Вы в каком контексте это писали?

Цитата (Ericine)
как совпало) а Вы в каком контексте это писали?

Писал по Купчинскому кусту и в том числе написал такое пожелание:
Предусмотреть в бюджете на 2011 г. закупку 7 вагонов ЛВС-2005 на трамвайный маршрут № 49, так как имеющиеся сейчас вагоны ЛМ-2008 и ЛМ-99АВН не справляются с огромными пассажиропотоками даже при добавлении нарядов на данный маршрут.

думаете, 7 штук помогут? при том, что не все выходить будут, +кол-во нарядов больше 22.

Цитата (Ericine)
думаете, 7 штук помогут? при том, что не все выходить будут, +кол-во нарядов больше 22.

ну с этим да, согласен. но по-хорошему, 49 весь на лвс-ах должен быть

Цитата (Виктор Орлов)
В этом году будут куплены 7 штук ЛВС-2005 , все пойдут на 49-ый.

Моё мнение - ЛВСы должны быть на 25-м, т.к. этот маршрут везёт больше пассажиров и денег.
Особо радует, что "Вконтакт" многими воспринимается как самый надёжный источник информации :)

Цитата (РомкАРС)

Цитата (Виктор Орлов)
В этом году будут куплены 7 штук ЛВС-2005 , все пойдут на 49-ый.

Моё мнение - ЛВСы должны быть на 25-м, т.к. этот маршрут везёт больше пассажиров и денег.
Особо радует, что "Вконтакт" многими воспринимается как самый надёжный источник информации :)

Я знаю точно, что 25-й везёт больше.
Плюс 25-го - подвозка и к Волковской/Лиговскому и к метро Купчино, т.е. пасспоток двояконаправленный. У 49-го этого нет - утром на Мал.Балканскую он приезжает пустой, вечером с Мал.Балканской тоже едет пустым, т.е. налицо чётковыраженный однонаправленный пасспоток.
В любом случае - закупка 7 ЛВСов погоды не сделает, ими только дозаткнуть выпуск на 25-м.
Вот если бы как пару лет назад - на 25-м все ЛВСы и плюс на 49-й 7 ЛВСов - это да, это уже лучше.

Именно из него надо исходить при разговорах "надо-хочется" :) Сейчас на 25 вроде бы выше часовой доход.
Могу сказать, что решение об ЛВСах принято не на основании обращения кого-т ов комитет. Так что это просто совпадение.

0

Цитата (tu2_167)
Именно из него надо исходить при разговорах "надо-хочется" :) Сейчас на 25 вроде бы выше часовой доход.
Могу сказать, что решение об ЛВСах принято не на основании обращения кого-т ов комитет. Так что это просто совпадение.

Все это конечно хорошо, но почему только 7, даже в прошлом году было 9, хотя и одиночек...
Пора хотя бы возвращать из ТмП-1 в другие парки переданные в свое ЛМ99, заменяя их ЛВС-2005 и ЛМ-2008. А то в ТмП-7(да и других) вообще ничего нового.
Возвращают как я понимаю в основном только в СТТП на 100ку.

Получается толку то от увеличения средств на закупку ПС для ГЭТ - в численном исчислении ежегодный объем закупок уменьшается...

0

Цитата (Андрей Л)
Все это конечно хорошо, но почему только 7, даже в прошлом году было 9, хотя и одиночек...
Пора хотя бы возвращать из ТмП-1 в другие парки переданные в свое ЛМ99, заменяя их ЛВС-2005 и ЛМ-2008. А то в ТмП-7(да и других) вообще ничего нового.
Возвращают как я понимаю в основном только в СТТП на 100ку.

Получается толку то от увеличения средств на закупку ПС для ГЭТ - в численном исчислении ежегодный объем закупок уменьшается...

Это я понимаю, но с точки времени ожидания трамвая лучше когда 14 штук одиночного ПС, а не 7 сочлененного...

И даже Дима Л. ещё году в 2006 высказывался, что проще было уехать, когда по Просвету ходили парники КТМов, но реже, чем Кузнечики или Пчёлы, но чаще...

Цитата (Андрей Л)
Это я понимаю, но с точки времени ожидания трамвая лучше когда 14 штук одиночного ПС, а не 7 сочлененного...

Если вы предложите решение, как уместить на одних рельсах четыре трамвайных маршрута с интервалом по двум из них около 3-х минут, то мы вас слушаем :)

Да, на общем плане бедственного положения ГУПа по подвижному составу данное решение выглядит для многих сомнительным. Но я хочу всех вернуть во времена, когда в парки поступали вагоны ЛМ-99 вместо ЛВС-97. Кто-то заметил облегчение? Паркам существенно легче стало дышать? Что решит 1-2 новых вагона в ТмП№5? Добавят геморроя с закупкой запчастей новой номенклатуры! Добавят словарного запаса слесарям! Что изменят на линии? НИЧЕГО!

Зато возросший пассажиропоток Бухарестской можно будет вывезти. А значит ГУПу привезти больше денег и показать свою состоятельность. По крайней мере запчасти окупить на новые вагоны.

Нет, есть ещё вариант вернуть все вагоны по паркам и в ТМП№1 передать ЛВС-86. Это хороший вариант?

На фоне потребности в 350 вагонов нет особой разницы сколько закупят 15 или 7. Если кто-то хочет на эту понажимать клавиши - давайте :)

Покуда у нас в городе будут продолжать строить потемкинские деревни и разбазаривать даже тот небогатый бюджет, что есть сейчас, ничего хорошего и не будет. Конечно, 1-2 вагона не решат проблемы ни Ланского парка, ни любого другого, однако пока современные вагоны у нас были, в парке пытались наладить их обслуживание и эксплуатацию и добились в этом определенных успехов. Водители-инструкторы успели научить на них работать немало водителей, люди узнали особенности их эксплуатации и устранения неисправностей, а ремзона научилась их более-менее прилично обслуживать, даже с процессом вклейки стекол в двери сами управились, теперь все это пошло прахом. Прослужили вагоны у нас чуть больше года и остались как новенькие, такими и ушли в 1-й парк. А во что их там за год превратили? Нет не надо их нам возвращать, пусть донашивают сами. А с подвижным составом надо срочно что-то придумывать, либо массово закупать, как автобусы, либо модернизировать то, что еще не окончательно развалилось, в нечто подобное новым вагонам (Коняшинская "капиталка" - фигня на постном масле, два года и вагон снова ведро!), а то скоро ездить будет не на чем и Ланской парк, например, придется закрыть в связи с отсутствием инвентаря :( Блин, ну если городу жалко для всех парков современные вагоны купить, то хоть ЛМ-93 или ЛВС-86 дешевых наклепайте, пусть сразу с деревянными сидухами, но новых, черт возьми!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.02.11 16:39 пользователем Вагоновожатый Макс.

0

0

0

0

Вообще-то есть ещё вот это: http://transphoto.ru/photo/72892/
Но не пройдёт из-за требований низкопольности, асинхронности, да и вообще по конкурсу наверно ни по каким параметрам...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.02.11 05:18 пользователем Бараш Алексей.

0

А если серьезно, то на заводе должна в архиве сохраниться документация на старые вагоны и, получив заказ, скажем, на большую партию тех же ЛМ68М, можно заказать и построить стапели и оснастку под них. Подавляющее большинство вагонов города давным-давно отъездила свой срок эксплуатации и подлежит НЕМЕДЛЕННОМУ списанию. Если наш скупердяйский город все-таки захочет сохранить трамвай не только в "элитном" Купчино, но и в трущобах Ржевки, Рыбацкого, Веселого поселка, Озерков, Гражданки, Комендантского Аэродрома, Васильевского острова и Петроградской стороны, ему придется в самое ближайшее время принимать решение: выделять в СОТНИ раз большее финансирование для НЕМЕДЛЕННОЙ закупки многих сотен новых современных трамваев, либо плюнуть на свои амбиции по поводу современного, низкопольного, асинхронного, европейского и т. д. и т. п. и заказать у нашего завода сотни вагонов старых моделей с РКСУ, в последствии продолжая заказывать подобную технику. А уж заводу придется идти навстречу, строить стапели, оснастку, а не захотят, есть другие заводы, УКВЗ, например, будем КТМ5М3 просить. Ребята, если сейчас мер не принять, через несколько лет любителям ТРАМВАЯ нечего будет и не от кого защищать - трамваи из указанных мной районов исчезнут сами собой - умрут естественной смертью от старости и останутся лишь в нашем "элитном" "центральном" районе Купчино.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.02.11 10:49 пользователем Вагоновожатый Макс.

Вот-вот, низкопольные трамваи это полный бред. Для них нужны соответствующие остановки типа платформ, которых нигде нет, а без них этот низкопол только дополнительные трудности создаёт пассажирам.

000

Цитата (Михаил К)
ЛМ-ы малы для 25 и 49 (в часы-пик).

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.02.11 14:00 пользователем Andy.

0

АНЕКДОТ В ТЕМУ.

30-Е ГОДЫ. ЕДЕТ ТРАМВАЙ ПО ЛЕНИНГРАДУ.
КОНДУКТОР ОБЪЯВЛЯЕТ ОСТАНОВКИ:
- СЛЕДУЮЩАЯ ОСТАНОВКА УЛИЦА 3-ГО ИЮЛЯ.
- БИВШАЯ САДОВАЯ - ЗАМЕЧАЕТ ПОЖИЛОЙ ЕВРЕЙЧИК НА СРЕДНЕЙ ПЛОЩАДКЕ.
ЕДУТ ДАЛЕЕ.
- СЛЕДУЮЩАЯ ОСТАНОВКА УЛИЦА ГЕРЦЕНА.
- БИВШАЯ БОЛЬШАЯ МОРСКАЯ УЛИЦА - НЕУНИМАЕТСЯ ЕВРЕЙ, ЯВНО РАЗДРАЖАЯ КОНДУКТОРА.
ЕДУТ ДАЛЬШЕ.
- СЛЕДУЮЩАЯ ОСТАНОВКА ПЛОЩАДЬ УРИЦКОГО.
- БИВШАЯ ДВОРЦОВАЯ ...
КОНДУКТОР ТАКАЯ ПОВАРАЧИВАЕТСЯ К НЕМУ:
- СЛЫШЬ ТЫ, ЗАТКНИСЬ ПОЖАЛУЙСТА, ГРАЖДАНИН ЕВРЕЙ, БИВГАЯ ЖИДОВСКАЯ МОРДА.

Именно! Вот не далее как вчера, не влез в ЛВС-2005 по 25-му, на Фучика в сторону Купчино! Хотя огни предыдущего 49-го виднелись в районе Белы Куна.
Вообще,конечно ситуация анекдотическая - на Волковской народ штурмует трамваи, идущие с интервалом 3 минуты. Ведь прямой путь пускать парники. Можно же заказать ЛМ-2008 с функцией работы по СМЕ (или она уже есть, пусть спецы подскажут)

Москва заказала больше 20 вагонов 71-153.3 со СМЕ. ну а наш город, судя по всему, идёт путём, описанным ув. Вагоновожатым Максом

ведь планировалось сначала купить 17 вагонов ЛМ-2008, а это 8 сиситем и одна одиночка!

заказать-то, может, и проще, но надо заказывать большее количество, чем даже если 17 71-153 и 7 71-152 вместе.

0

0

0

По Москве все системы оказались расцепленными. Если же мы будем закупать вагоны со СМЕ, то ценник на них однозначно будет выше. То есть мы купим уже однозначно не 8 систем.
На второй вагон нужен второй кондуктор. Второй вагон идёт особой статьёй по бухгалтерским документами. И т.д. и т.п.

Рассуждать о необходимости можно много, но исходить придётся из реально выделенных средств. И разглагольствования на тему РКСУ и ЛМ-68М хороши, вот только толку от них ноль. Затраты на возрождение этого производства сравняют стоимость вагонов в современными. Всё что сэкономят, так это стоимость дорогостоящего привода, которая на общем фоне закупок опять же погоды не делает.

Цитата (tu2_167)
По Москве все системы оказались расцепленными.

СМЕ в Москве действительно ещё много.
минимум это то,что я видел в декабре 2010 - это 23-ий и 17-ый.

Цитата (Виктор Орлов)
СМЕ в Москве действительно ещё много.

К этим добавь ещё, как минимум, 1 и 16 в Чертаново. Системы в МСК были расцеплены в своё время из-за вертушек. Возвращать их начали года 3-4 назад. Причина - замясованность ряда маршрутов. А причина замясованности - сохранение высокой регулярности, малого интервала и довольно приличной маршрутной скорости.

Может, имелось в виду, что Москва пока не сцепляет свежекупленные у ПТМЗ 71-153? Правда, они фактически и не были системами, кроме как на обкатке. "Но аппарат-то есть".

Всем, кто надеется на РКСУ завода "Динамо" имени Кирова
(вспомните и тяговые двигатели ДК-*** и практически
всё известное электрооборудование НСУ, РКСУ и ТИСУ):
в 2009 году его территория стала сдаваться в аренду
под бизнес-центры и автосервисы. На сайте в это же время
выложена информация по распродаже остатков продукции.
Догадываетесь, что с заводом?

Пруфлинки:
1) карта района завода http://wikimapia.org/#lat=55.7112442&lon=37.6550227&z=16&l=1&m=b
2) http://www.edsholding.ru/modules/news/article.php?storyid=162

P.S. Надежда умирает последней: часть оборудования должно производить ЗАО "Кросна-Электра" и ЗАО "Кросна-Мотор". Возможно, предприятия живы, нои у них с 2009 года сайты не обновлялись.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.02.11 20:54 пользователем Igorniy.

0

Цитата (Igorniy)
Всем, кто надеется на РКСУ завода "Динамо" имени Кирова
(вспомните и тяговые двигатели ДК-*** и практически
всё известное электрооборудование НСУ, РКСУ и ТИСУ):
в 2009 году его территория стала сдаваться в аренду
под бизнес-центры и автосервисы. На сайте в это же время
выложена информация по распродаже остатков продукции.
Догадываетесь, что с заводом?

Какой ужас, асинхронники не купить, коллекторных не делают, чтож, остается... лошадей запрячь в вагоны

Если в этом году будут покупать автобусы-гармошки, то не только Лиаз с Нефазом их производят в Росиии, но и Волжанин.
Вот фото гармошки волжанина и его обсуждение на фотобусе:
http://fotobus.msk.ru/photo/397137/
Вполне и у нас в Питере такие могут появиться.

баян. и всё равно это хлам, по сравнению с ликинскими. надеюсь, что к нам он не придёт. жаль, что VDL-нефы тоже, скорей всего, не заменят в закупках СР-15. что лучше - то стОит дороже...

вот этот хлам точно нам не нужен!
Нашел фотки салона, так это такое же убожество,что и Ситиритм 12/15



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.02.11 09:18 пользователем Виктор Орлов.

Цитата (Ericine)
баян. и всё равно это хлам, по сравнению с ликинскими. надеюсь, что к нам он не придёт. жаль, что VDL-нефы тоже, скорей всего, не заменят в закупках СР-15. что лучше - то стОит дороже...

0

а Вы видели ЛиАЗы, которые дребезжат на любой кочке, у которых после года эксплуатации льётся с потолка ручьями в дождь или оттепель? стёкла, в конце концов, болтающиеся так, что не понятно вообще, как оно не лопается? я - нет. ну и правильно заметили, что с иностранными нет смысла сравнивать

Ситиритмы трещат ещё хлеще ,чем Лиазы, вода льется ещё больше, вечно холодно как в морозилке, очень узкие проходы, полезного пространства очень мало!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.02.11 10:01 пользователем Виктор Орлов.

Ну не протекают ЛиАЗы, согласен. Можно себя утешить, что не такие одноразовые автобусы, по сравнению с Сити-Ритмами. Зато: щели над дверьми (даже если эти пресловутые щётки целы) изначально! Это совести не должно быть, чтобы толкать такие автобусы, в которых будет сифонить и вовсю студить салон... Отопление - четыре печки, которые не фига не греют (замерзаюшие стёкла прямо как в Икарусах - тому показатель) и через месяц запросто выходят из строя, ленолеум у подиумов через пару месяцев оттопыривается...
И это я ещё с точки зрения пассажира...

Цитата (Ericine)
а Вы видели ЛиАЗы, которые дребезжат на любой кочке, у которых после года эксплуатации льётся с потолка ручьями в дождь или оттепель? стёкла, в конце концов, болтающиеся так, что не понятно вообще, как оно не лопается? я - нет. ну и правильно заметили, что с иностранными нет смысла сравнивать

Виктор Орлов, я писал про СРы.

а про щели - так и в СРах они есть через какое-то время. равно как и в ЛиАЗах они не сразу появляются. это проблема щёток как таковых, вместо них что-то другое надо...да хоть резинки как на 5256, только покрасивше можно. и менять их вовремя

Цитата (Гнум Кобольд)
n/t

Цитата
В 2011 году в питерском метро будут ходить четыре новых поезда
17:25 14/01/2011
Теги: автобус, метро, трамвай, троллейбус


В течение 2011 года Петербург планирует закупить 24 новых вагона для городского метрополитена. Об этом сегодня сообщил начальник отдела бюджетного планирования комитета по транспорту Алексей Пятаков. Таким образом, подземка прибавится четырьмя новыми составами.

В первую очередь планируется заменить весь подвижной состав на 3-й, Невско-Василеостровской линии. Смольный также решил с 2012 года не закупать старые типы вагонов.

Сегодня же на территории ЗАО «Вагонмаш» представили другие вагоны — серии «Нева». Руководители предприятия подчеркивают, что они меньше весят, а потому ремонтировать пути будут реже. Однако пока заказа на них от Петербургского метрополитена не поступало.

Также в нынешнем году город приобретет 17 трамваев, 24 троллейбуса и 25 автобусов.

http://karpovka.net/2011/01/14/20034/

Я, конечно, понимаю, что данным бюджетного планирования стоит доверять больше, но не с потолка же данная цифра взялась!!!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.02.11 21:31 пользователем политехник.

Ну что что то пока ясно по закупкам автобусам 2011? Сколько всего планируется купить и сколько списать? Не пора ли начать заменять полудохлые лиазы 2001 года?