О метрополитене: в общем и в частности

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Страницы: 1 2 3 Все >>

Страница: 1 из 3

OZH 14.08.2010 12:18

Хотя здесь и не Метрофорум, тема, скорее, относится к питерскому метрополитену. Тем не менее, приходится ставить и общие вопросы.

Метрополитен всегда удивляет. Мало того, что это — большая растрата энергии на подъём/спуск пассажиров, это ещё и сложное сооружение, лежащее где-то в недрах большого города. Учитывая всё это, хотелось бы ожидать от метрополитена высокой эффективности (если уж исходные условия крайне неблагоприятны, а условия эксплуатации откровенно тяжёлые).

Но что мы видим в Санкт-Петербурге? (Ничего не знаю ни про Москву, ни про другие города...)

1. Сеть линий кажется плохо согласованной с тем, что на поверхности. Такое впечатление, что никакого осмысленного плана строительства города нет, а те линии, что есть, как-то сами собой исторически сложились. К этому надо добавить, что в городе сложные грунты, но ситуацию в точности знают только специалисты, а широкой публике достаются только крохи. (Возможно, нужно только немного поискать...) Легко предложить построить определённую линию, а если она неосуществима?

2. Почему станции метро строятся только с одним выходом? По-моему, должно было быть правилом делать два выхода на разных концах платформы. Это не только вопрос распределения потоков или, что тоже самое, вопрос безопасности, но и возможность дальнейшего развития метрополитена, когда на месте одиночной станции может возникнуть станция пересадки.

3. Метро в Питере глубокого залегания. Но что будет, если делать двойные косые ходы, когда между наземным входом и станцией располагается площадка? Думаю, что от глубины залегания зависит нагрузка на соседние здания при строительстве. Это, во-первых. А, во-вторых, по городу можно понастроить несколько таких площадок, возможно, связав их переходами или, даже, внутренним "метро" (типа такси). А уже от таких площадок можно будет протянуть ходы на станции, что позволило бы строить новые станции без выхода на поверхность. (Очевидно, что в центре нужно минимизировать количество выходов на поверхность.)

4. Больше всего удивляет то, что пассажирам приходится всё время сталкиваться друг с другом. Потоки постоянно пересекаются. В этом виноваты и пресловутые режимы работы целых станций и отдельных эскалаторов, и не желание самих пассажиров проходить там, где нужно... Но ещё удивительнее то, что пассажиры входят в вагон и выходят из него в одни и те же двери! Если бы платформа была двойная, то удалось бы полностью развести потоки пассажиров.

5. Когда смотришь на карту города, то возникает вопрос: почему так проведены (имеются целые "бермудские треугольники", линии куда-то сворачивают, в простых случаях требуются пересадки...). Кажется, что можно здорово попереключать линии метро, чтобы достичь большей эффективности. Но, к сожалению, неясно, какой вариант технически осуществим.

И ещё: если бы ст. метро "Адмиралтейская" была пересадочной! Это сразу разгрузило бы связку "Канал Грибоедова - Невский проспект- Гостинный двор", а, также, развязало бы "бермудский треугольник" "Василеостровская - Сеннаяя площадь (все станции) - Горьковская". А если сделать в этом месте ещё и переключение... Но... это уже пошли совсем большие фантазии...