Цитата (krechet)
А может просто думают на перспективу?

На какую перспективу7
На таких низкопольниках ездить зарплаты не хватит.

Цитата
В Минске большинство автобусов и половина троллейбусов низкопольные.

Причем, заметьте, белорусского производства. И намного дешевле Шкоды.

Цитата (Олег Измеров)
Во-вторых, в Минске и вообще в Белоруссии порядка больше, чем в Москве или Питере.

Поэтому и закупают нормальный ПС.

Цитата (Ded)
Поэтому и закупают нормальный ПС.

6 млн. USD за 300 мест - это не нормально для кармана пассажира.

Если верить статданным, приводимым банком "Москва-Минск"
http://www.mmbank.by/ru/info/news/belarus/20.05.20092.html
среднедушевые денежные доходы в пересчете на российский рубль составляют 7,4 тысячи р, в Минске в 1,6 раза выше, или где-то 12 тысяч рублей.

Вы же рассуждаете, как человек, который либо ездит зайцем, либо имеет в разы большие доходы.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.02.10 10:01 пользователем Олег Измеров.

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (Ded)
Поэтому и закупают нормальный ПС.

6 млн. USD за 300 мест - это не нормально пассажира.

Рановато! :D

Цитата (AVK)
Рановато!

Неадекватно!

Тут пустились в пространные рассуждения о преимуществах для инвалидов, напрочь позабыв о том, смогут ли инвалиды вообще оплатить проезд на таком дорогом подвижном составе. Спуститесь с небес на землю.

Цитата (Олег Измеров)
Тут пустились в пространные рассуждения о преимуществах для инвалидов, напрочь позабыв о том, смогут ли инвалиды вообще оплатить проезд на таком дорогом подвижном составе. Спуститесь с небес на землю.

Стоимость проезда зависит не только от стоимости ПС.

Цитата (Олег Измеров)

На какую перспективу7

На ту, которая есть в Белоруссии и которой нет в Брянске, где "всех вывезут маршрутки"

Цитата
На таких низкопольниках ездить зарплаты не хватит.

Это в Брянске не хватит.
А в Алжире и Белоруссии (Германии, Швейцарии, Финляндии, Норвегии и.т.д)-- хватит.
Потому что там издержки считают и эффективность оценивают по перевозке пассажироместа на километр. А не абстрактного пассажира при неизвестной населенности.

Поэтому в Брянске и будут ездить дорого на газелях, а в перечисленных приличных местах -- на флиртах :)

Цитата
Причем, заметьте, белорусского производства. И намного дешевле Шкоды.

И даже дешевле ЗИУ. Но это не имет никакого отношения к производству ЖД МВПС

"И нечего сравнивать автопром с тяжелым машиностроением. Это совершенно разные отрасли" (с)Измеров

Цитата (AVK)
Стоимость проезда зависит не только от стоимости ПС.

Такое впечатление, что Вы или ничего не читаете, или не хотите читать ничего, что не сходится с Вашим мнением.

Стоимость Штандартенфюрера в расчете на пассажиро-место по сравнению с ЭД9м растет в 5 раз. Так что стоимость проезда, если закупать только такие низкопольники, естественно, подскочит, и Вы можете сколько угодно себя самогипнотизировать. :-)))

Цитата (Vlad)
А в Алжире и Белоруссии (Германии, Швейцарии, Финляндии, Норвегии и.т.д)-- хватит.

В Германии, Швейцарии, Финляндии, Норвегии среднедушевой доход 12 тыс. рублей?
Так что кончайте тут звездеть.

Цитата (Олег Измеров)
Такое впечатление, что Вы или ничего не читаете, или не хотите читать ничего, что не сходится с Вашим мнением.

Стоимость Штандартенфюрера в расчете на пассажиро-место по сравнению с ЭД9м растет в 5 раз. Так что стоимость проезда, если закупать только такие низкопольники, естественно, подскочит, и Вы можете сколько угодно себя самогипнотизировать. :-)))

По-моему, самогипнозом, и не только им, здесь Вы занимаетесь. Идите работать в Департамент промышленности, транспорта и связи Брянской области и воплощайте свои идеи на практике.

Цитата
Так что стоимость проезда, если закупать только такие низкопольники, естественно, подскочит, и Вы можете сколько угодно себя самогипнотизировать. :-)))

Пока что только вы себя гипнотизируете - подскочит, подскочит.

Цитата (Олег Измеров)
Так что кончайте тут звездеть.

Прозвездите нам тут, пожалуйста, на какие такие шиши Алжирские железные дороги эксплуатируют 64 4-вагонных Флирта. Да и про 30 венгерских тоже будет небезынтересно послушать.

Цитата (Антон Чиграй)
на какие такие шиши Алжирские железные дороги эксплуатируют 64 4-вагонных Флирта.

На доходы от продажи билетов, естественно.

Только это для богатых. 36% населения Алжира имеет доходы в пересчете на рубли ниже 600 рублей в месяц. В Белоруссии же более социально-ориентированное распределение доходов и индустриальная экономика, так что Алжир тут не пример для подражания.

В Алжире живет 35 млн. человек, в Белоруссии - 10 млн, т.е. алжирские Флирты - это 10 электричек нормальной вместимости в Белоруссии. Очевидно, что 10 электричек погоды не делают.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.02.10 11:22 пользователем Олег Измеров.

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (Антон Чиграй)
на какие такие шиши Алжирские железные дороги эксплуатируют 64 4-вагонных Флирта.

На доходы от продажи билетов, естественно.

Только это для богатых. 36% населения Алжира имеет доходы в пересчете на рубли ниже 600 рублей в месяц. В Белоруссии же более социально-ориентированное распределение доходов и индустриальная экономика, так что Алжир тут не пример для подражания.

В Алжире живет 35 млн. человек, в Белоруссии - 10 млн, т.е. алжирские Флирты - это 10 электричек нормальной вместимости в Белоруссии. Очевидно, что 10 электричек погоды не делают.

В Минске проезд в низкопольных троллейбусах с электронным табло и информатором стоит 600 рублей, в областных центрах - 500. Т.е. на российские деньги меньше 7 и 6 рублей соответственно. Напомните, пожалуйста, сколько в российских городах стоит проезд в дешевых высокопольных троллейбусах и маршрутках.

Цитата (Сергей.)
В Минске проезд в низкопольных троллейбусах с электронным табло и информатором стоит 600 рублей, в областных центрах - 500. Т.е. на российские деньги меньше 7 и 6 рублей соответственно. Напомните, пожалуйста, сколько в российских городах стоит проезд в дешевых высокопольных троллейбусах и маршрутках.

А разве в Минске швейцарские троллейбусы?

АКСМ 321 стоит примерно 5 млн. руб, Skoda 24Tr - порядка 16 млн. (это даже чешский, не швейцарский)
Вот теперь сравнивайте.

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (Сергей.)
В Минске проезд в низкопольных троллейбусах с электронным табло и информатором стоит 600 рублей, в областных центрах - 500. Т.е. на российские деньги меньше 7 и 6 рублей соответственно. Напомните, пожалуйста, сколько в российских городах стоит проезд в дешевых высокопольных троллейбусах и маршрутках.

А разве в Минске швейцарские троллейбусы?

АКСМ 321 стоит примерно 5 млн. руб, Skoda 24Tr - порядка 16 млн. (это даже чешский, не швейцарский)
Вот теперь сравнивайте.

Сравнил. Вранье и в одной цене, и во второй.

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (Сергей.)
В Минске проезд в низкопольных троллейбусах с электронным табло и информатором стоит 600 рублей, в областных центрах - 500. Т.е. на российские деньги меньше 7 и 6 рублей соответственно. Напомните, пожалуйста, сколько в российских городах стоит проезд в дешевых высокопольных троллейбусах и маршрутках.

А разве в Минске швейцарские троллейбусы?

А в Брянске? Напомните, пожалуйста, сколько в российских городах (например в Брянске), стоит проезд в дешевых высокопольных троллейбусах и маршрутках.

Цитата (Сергей.)
Сравнил. Вранье и в одной цене, и во второй.

Тогда объясните, почему Минск не закупает швейцарские троллейбусы. :-)))

Цитата (Олег Измеров)

Цитата (Сергей.)
Сравнил. Вранье и в одной цене, и во второй.

Тогда объясните, почему Минск не закупает швейцарские троллейбусы. :-)))

Как только объясните, зачем вы врете.

Цитата (lightning)
А в Брянске? Напомните, пожалуйста, сколько в российских городах (например в Брянске), стоит проезд в дешевых высокопольных троллейбусах и маршрутках.

Тариф или себестоимость?
По Минску Вы назвали не себестоимость, а тариф с учетом дотаций. Вы что сравниваете - троллейбусы или общественные системы в Белоруссии и РФ? То, что в Белоруссии она более социально-ориентирована, это и без Вас знают :-)))