Один из вариантов сцепки:
лок до отмашки сцепщика накатывает новый вагон к формируемому составу - примерно до момента, когда буфера сходятся (но еще не сжаты). Далее сцепщик (порой - и двое) накидывает петлю на крюк и затягивает упряжь "по провису". Если вагон "не дошел" - он "дотягивается" той же упряжью.

Впрочем, доводилось видеть (к счастью, только "на картинках") и вариант, когда сцепщик стоит между сцепкой и буфером, и держит поднятую петлю, под которую "закатывают" крюк прицепляемого вагона (у меня сложилось впечателение, что это старые вагоны, у коротых петля целиковая, а не состоит из двух частей)...

Вот тут вот достаточно хорошо видно конструкцию сцепки Джаннея:
http://ptdepo.ru/im/coupler_02.gif
А вот на этой схеме первых вариантов сцепки можно понять принцип действия замка (см. fig.4 и далее):
http://0.tqn.com/d/inventors/1/0/4/P/janneycoupler.gif
Замок представляет собой корпус с кулачком или штырь/рычаг, который после прохода хвостовика "выскакивает" и мешает ему повернуться обратно. При расцепке (и подготовке к сцепке) тяга от рычага взведения сцепки расфиксирует замок (убирая кулачок/штырь/рычаг с траектории движения хвостовика кулачка), что позволяет сцепке "раскрыться".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.01.12 03:29 пользователем ailcat.

Цитата (ailcat)
Один из вариантов сцепки:
лок до отмашки сцепщика накатывает новый вагон к формируемому составу - примерно до момента, когда буфера сходятся (но еще не сжаты). Далее сцепщик (порой - и двое) накидывает петлю на крюк и затягивает упряжь "по провису". Если вагон "не дошел" - он "дотягивается" той же упряжью..

Почему-то по наблючениям в ангаре (Брест) осталось впечатление, что сцепщик перед соединением ставит петлю вертикально. Затем вагоны соединяются с небольшим ударом, буфера сжимаются и в этот момент аетля падает на крюк (сама). В большинстве случаев успешно. В габарите в моент сцепки стоять не требуется.