Фото по ссылке

http://www.tmholding.ru/press_office/events/2752.html

18 июля 2011 года на подмосковном Метровагонмаше (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») состоялась презентация первого дизельного поезда, построенного для железных дорог Сербии (Zeleznice Srbije).
Всего по контракту, заключенному в 2010 году, будет изготовлено двенадцать дизель-поездов (ДП) в двухвагонном исполнении, которые будут переданы заказчику в течение двух лет.
Дизель-поезд будет использоваться на железных дорогах с европейской рельсовой колеей шириной 1435 мм.
Для безопасного и удобного перемещения пассажиров по всему поезду, вагоны оборудованы переходными площадками HUBNER (ширина прохода 1550 мм и высота 2000 мм), что дает возможность вагонам беспрепятственно проходить кривые и участки с уклоном. Система отопления и вентиляции в кабине и пассажирском отделении производства Webasto Германия. В
вагоне с санитарным блоком рядом с входной дверью находится многофункциональное помещение, предназначенное для размещения детских колясок, велосипедов, инвалидных колясок и крупногабаритного багажа. В этой зоне, со стороны санитарного блока и напротив него, на боковых стенах расположены раскладные сидения.
В пассажирском отделении установлены сидения II класса с подлокотниками. Сидения для пассажиров расположены (кроме головных частей секций и зон туалетов) по схеме 2 + 2 с проходом через центр отделения.
Дизель-поезд соответствует требованиям действующих международных стандартов и европейских норм. Мытищинский поезд может стать достойным конкурентом продукции крупных производителей из стран Евросоюза

В целом симпатично.
Дизайн кабины, правда, слизан с дойчбановских электропоездов (если бы не серые "потёки" от скосов крыши до буферных, было бы вообще почти один в один), но в целом смотрится намного выигрышней РА2, да и меньший наклон лобового стекла только в плюс (протирать проще, кабина стала просторней).
Ещё, может это и иллюзия за счёт окраски, но мне кажется, что крыша стала заметно выше. А это значит, что, возможно, известной проблемы низкого потолка и тесных багажных полок в нём нет.
Хотелось бы, что эти элементы конструкции распространились и на РА2.

Но насчёт "достойной конкуренции с производителями Евросоюза" явно загнули. Высокий пол для Евросоюза уже прошлый век.

Цитата (Тит)
Мытищинский поезд может стать достойным конкурентом продукции крупных производителей из стран Евросоюза

Не совсем понял, из стран Евросоюза куда или где? В Сербии? Да, может. В Германии? Нет, не может. Несмотря на то, что в тексте описывется, что установлены отдельные элементы вагона, произведены в той же Германии, как переходная площадка "Хюбнер". Во Франции - тоже не может. В Белоруссии - пока уже не может. "Белкоммунмаш" вместе с "Песа" скоро будет свои точать, если президента не сменят. В России - пока не стаЛ. Может и действительно станет, благо страны Старого Евросоюза в Россию пока своих дизель-поездов не поставляют, а единственный производитель стран Евросоюза, который в Россию свои поезда поставлял, на прошлой неделе передал очередной поезд Октябрьской ЖД. Возможно, что и последний.

А какое на нем силовое оборудование? Слышал что-то про электропередачу и двигатель мощностью 4хх кВт. Это так, или будет стандартное силовое оборудование, как на последних РА2?

Цитата
а единственный производитель стран Евросоюза, который в Россию свои поезда поставлял, на прошлой неделе передал очередной поезд Октябрьской ЖД. Возможно, что и последний.

Вадимс, а можно отсюда поподробнее?
Окт жд что то купила?

Цитата (А. Роман)
а можно отсюда поподробнее?
Окт жд что то купила?

Да, можно. Двухвагонный дизель-поезд ДР1Б
Если я ничего не перепутал, то он сделан как штабной вагон, с залом заседаний, с монитором в салоне, куда показывается вид из кабины машиниста на пути. Одна голова моторная, другая без двигателя.
Номер боюсь соврать, но кажется ДР1Б-"О"-515.

Цитата (krechet)
Высокий пол для Евросоюза уже прошлый век.

А что, от высоких платформ там принципиально отказываются? Зачем вообще низкопол на железной дороге, если проблема решается высокими платформами?

Цитата (Заец)
Зачем вообще низкопол на железной дороге, если проблема решается высокими платформами?

Там где они есть, они есть. Там где их на немагистральных линиях нет, там и не будет. Там дешевле и практичнее вагоны с низким полом, чем начинать на всех полустанках массово варганить выскокие платформы.

Видел его вчера в районе Бекасова, не смог понять что это - не слышал раньше про него