Электровозы ВЛ85 на просторах Восточной Сибири (фотоотчёт +++)

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Страницы: 1 2 Все >>

Страница: 1 из 2

Алексей Колин 25.12.2007 20:16

Почему-то не железнодорожонм форуме не прижилось представлять фотоотчёты, так как это постоянно происходит на трамвайном форуме. Хочу нарушить данную традицию, и, идя навстречу пожеланиям трудящихся снова представляю фотоотчёт, на этот раз посвещённый самому любимому типу локомотива - ВЛ85.
Признаться, мысль о том, чтобы посмотреть на это чудо техники в движении мне глубоко запала в душу ещё в 11-летнем возрасте, когда я прочитал первую в своей жизни книгу о железных дорогах «Поезд отправляется в путь» (к сожалению, автора не помню).
И именно из этой книги (она где-то 1986 – 1989 г. издания) я узнал, что электровоз ВЛ85 – самый мощный в мире. Его мощность продолжительного режима 10 000 кВт.
Электровоз явился продолжением идеи использования тиристоров для плавного регулирования напряжения на тяговых двигателей, применённой на ВЛ80Р. И что ни говори, это пожалуй наилучшая машина в плане применённых на ней технических решений, из числа серийно выпускаемых электровозов в СССР.
И хотя ВЛ85 уже не самый мощный в мире (например, в Швеции на рудовозною линию совсем недавно были поставлены двенадцатиосные электровозы переменного тока IORE мощностью 10 800 кВт, причём эти электровозы принадлежат частной компании LKAV), он всегда был и остаётся для меня символом советского размаха, для которого характерны огромные просторы, длинные и тяжёлый поезда и мощные локомотивы.
По данным «Паровоза» эти машины работают сейчас на Красноярской (Иланская, Абакан) и Восточно – Сибирской (Нижнеудинск, Тайшет,Иркутск – Сорт., Улан-Уде, Вихоревка) дорогах.
Правда, в Вихоревке, т.е. на участке Тайшет – Лена – Таксимо я в прошлом году в ходе поездки ни одного не встретил. Зато на Трассибе они предстают перед нами во всей своей красе и являются основным типом грузового локомотива на всём полигоне от Мариинска до Карымской, заезжая таким образом, на значительный кусочек ещё и Забайкальской ж.д. Общая протяжённость маршрута следования электровозов ВЛ85 по Транссибу составляет 2578 км.
Давайте совершим небольшое путешествие по просторам Восточной Сибири, заглядывая в трудовой ритм электровозов - трудоголиков, взбирающих тяжёлые поезда в горы и спускающие их к подножию.
Итак, начнём с Красноярской ж.д.:
Поезд прибыл на ст. стыкования двух родов тока Мариинск, дальше только в депо:

ВЛ85-207 на у ворот ПТОЛ на ст. Мариинск:

ВЛ85 в одном парке рядышком с ВЛ10 – такое можно увидеть только в Мариинске:

ВЛ85-030 на стойле:

Обгоняем грузовой поезд с ВЛ85 по боковому пути, грузила стоит на главном – очень частое событие на Красноярской ж.д. (с главного пути грузиле проще трогаться, и длина там, как правило, выше):

А это встречный поезд:

Название депо красуется на борту:

Перемещаемся на Восточно-Сибирскую железную дорогу.
Поезд отправился со ст. Слюдянка и собирается подниматься на Ангасольский перевал. В западную сторону поезда обычно идут лёгкие, поэтому толкач ему не потребовался:

Контейнерный поезд «японец» (на самом деле с корейскими контейнерами, но машинисты их называют «японцами») идёт по берегу самого крупного пресноводного озера Байкал:

«Облизнув» берег Байкала, поезд зафиксирован моим объективом на ст. Слюдянка-2:

А этот грузила пойман на развязке в Ангарске (с моста, где ходят трамваи). На заднем плане Ангарский НПЗ, поэтому фотография чуть смазана -));

А вот они выстроились на приёмо-отправочных путях ст. Слюдянка-1 в чётном парке. После перевода линии Слюдянка – Зима нечётный парк закрыт:

Поезд на подходе к ст. Большой Луг на фоне гор Байкала:

И ещё:

А этому электровозу предстоит провести тяжёлый поезд через Ангасольский перевал:

Поэтому его сзади толкает ВЛ80p-1816. Красный огонёк, зажженный справа по ходу движения свидетельствует о том, что это хвост поезда:

А это фотография была сделана из окна двенадцативагонной ЭР9Т при подъезде к ст. Большой Луг. Сей факт обнаружила кондукторша и решила сообщить «куда следует». После чего мне было обеспечено двухчасовое «разбирательство» на ст. Иркутск – Пасс.
До этого момента я и не подозревал, что «фотографирование» является самым страшным проступком при проезде в пригородных электропоездах, страшнее, чем безбилетный проезд. Кстати оный был оплачен своевременно:

Грузовой поезд с ВЛ85, снятый с другого берега Ангары почти в самом центре Иркутска:

Перемещаемся на ст. Иркутск – Сорт. и видим много чего здесь интересного.
Поезд прибывает в парк приёма нечётной системы:

А этот уже прибыл, и, более того, протянулся к горке поближе, поскольку длинносоставный:

А этот будет отправляться, вожак только прицепился к поезду и опустил токоприёмник:

Транзитный грузила проскакивает ст. Иркутск – Сорт. по главному пути, расположенному межу системами:

И он же:

А этот электровозик следует по ходовому пути к парку отправления:

Бочки из Суховской (где находится ангарский НПЗ) очевидно едут в Китай. Вожак тащит их без остановки по ст. Иркутск – Сорт.:

Вожак отдыхает перед работой в депо «Иркутск-Сорт.»:

Вожаки около ПТОЛа:

И ешё:

Едет навстречу:

В горно-речном великолепия Забайкалья издалека показался поезд, а вожак – ВЛ85:

Ну как, скажите, можно не любить такую железную дорогу (между Читой и Улан-Удэ)?!

Перемещаемся на ст. Улан-Удэ. Вот во всей красе ВЛ85 в депо:

На приёмо-отправочных путях есть экипировочные устройства:

Вожак осматривается бригадой без отцепки от поезда, токоприёмники опущены, напряжение снято:

Поезд на ст. Улан –Удэ:

Поезд 214 Владивосток – Пенза отправляется, а грузила из Петровского Завода прибывает:

Сборный поезд с ВЛ85-185 на ст. Мысовая:

А вот и сам вожак, крупнее:

Ни горы, ни реки, ему не страшны! На мосту через Селенгу:

А вот и самый старший вожак из семейства ВЛ85, отдыхает на ст. Слюдянка:

На Ангасольском перевале, светало:

Обгоняем по боковому пути (как и на Красноярской ж.д.):

Перемещаемся на самые восточные рубежи обитания сабжа – на Забайкальскую ж.д.
На участковой станции Чита-2:

Там же:

Электровоз депо Иланская (Красноярской ж.д.) в Чите, за 2000 км от депо своей приписки и не надо говорить, что у Джорджа плечи длиннее:

Между Читой и Улан-Уде:

В завершении несколько просто красивых снимков из Забайкалья: