Цитата (Vadims Falkovs)

Цитата (AlexL)
А в глухих марийских лесах (tm) без единого намека на контактную сеть и такое

Вопрос из зала: а от какого источника там зимой в вагонах работает отопление салонов?

Зимой на подмену сломанного ПС ставят что-нить другое :) А летом все плацкартно-купейные вагоны на юге. Сей шедевр наблюдался примерно жарким летом, в то время когда АЧ-2 уже сломался, а РА2 еще толком не внедрился. Как-то так...

Цитата (Монрепичный Валун)
Это и все подобные поделки пассажиров не возят и возить никогда не будут

А вот и будут. И возят. Лично ездил

Цитата (Eagle755)
А вот и будут. И возят. Лично ездил

Это уже вопрос для Прокуратуры, почему и на каком основании Вас на этих поделках возили. Что же касается предыдущего примера, эта хрень не может находиться в аренде у Краспригорода. Или, я повторяю, в документах это совсем не РП-01, а ЭР9-???. То что РЖД плюёт на все и вся давно известно, так что обратитесь в Прокуратуру по этому поводу, Вам придёт ответ.

> так что обратитесь в Прокуратуру по этому поводу

Зачем вы призываете человека к вредительству на железной дороге? ;)

Цитата (AlexL)

А в глухих марийских лесах (tm) без единого намека на контактную сеть и такое

Что только не придумают русские чтобы не строить...

В весьма "неглухой" Рязанской области в 2001-м подобным образом таскали пригородный Рязань2-Чемодановка. С ЧС4т в голове, под КС переменного тока пустили ЭР2. :))

Цитата (serg33)
для МВПС да, но не для пригорода как такового. Ибо 4 вагонная ЭД9м легко может заменится на 3ех вагонный РА2 или сцепку из 2ух РА1. Или вовсе на РА1. Вот одновагонный РА1 и есть абсолютный минимум пригорода ))

Дизель-поезда, рельсовые автобусы и автомотрисы - это тоже МВПС. А в "пригороде как таковом" работают МВПС и вагоны локомотивной тяги.

Цитата (AlexL)
Замена жд. перевозок автомобильными относится к организационным, т.к. не предполагает технических модернизаций и создания из 4 вагонов двух автобусов :)

Ничего подобного, у нас в стране полно линий, которые либо вообще не дублируются автодорогами, либо не дублируются автодорогами категории, достаточной для запуска автобусного сообщения. Второе есть даже в "благополучной" Тверской области на главном ходу.

А там, где с автодорожной сетью всё в порядке, - в Подмосковье, например, электрички автобусами ну никак не заменишь.

Речь идёт о том, что субъект РФ должен сам решать, какие перевозки для него эффективнее (железнодорожные или автобусные), и делать заказ на соответствующие перевозки. Если речь о железнодорожных - заказывать вагоно-километровую работу (определять расписание и составность).

То есть вы типа не заметили, что на фотографии изображена посадка на этот поезд? Возят и ещё как возят, притом даже в легкодоступной части страны такое есть - в Выборге, например.

Цитата (Vadims Falkovs)
Про то, что электрички могут быть не только 8-и-, но и 6-и- и даже 4-х-вагонными, ему очевидно просто забыли доложить.

Об этом знает его подчиненный, который руководит этими самыми железными дорогами.
А если Председатель Правительства начнет высчитывать потребное количество вагонов в электропоездах или как Ким Чен Ир - в каждую тарелку нос засовывать, интересоваться качеством производства женских носков и тд и тп, то волей-неволей придется всеобщее воровство приуменьшить и страну из жопы вытягивать, а так - "Нет, не стыдно" (с) ВВП 16.12.2010

Цитата (Petoushkoff Ilya)
То есть вы типа не заметили, что на фотографии изображена посадка на этот поезд? Возят и ещё как возят, притом даже в легкодоступной части страны такое есть - в Выборге, например.

Кого в Выборге возят на таких поделках? Их там нету.

В Выборге нет, но есть приг. СПб-Советский (ч/з Приморск). обычная восьмивагонная электричка + М62 на участке Зеленогорск-Советский. Ходит летом.

Цитата (Корабел)
В Выборге нет, но есть приг. СПб-Советский (ч/з Приморск). обычная восьмивагонная электричка + М62 на участке Зеленогорск-Советский. Ходит летом.

В М62 + электричке возить можно, и ездить ей можно куда угодно, без ограничений, куда она пролезет. А вот в поделках которые тусуются в ТЧ-10 нельзя! И в прочих подобных нельзя. Им вообще ездить нельзя теоретически, они могут стоять в депо, занимая пути, украшать экспозицию музея на Варшавском вокзале, а на пути общего пользования самоходом выезжать не могут, только как груз на своих осях.

Цитата (Монрепичный Валун)
Им вообще ездить нельзя теоретически, они могут стоять в депо, занимая пути, украшать экспозицию музея на Варшавском вокзале, а на пути общего пользования самоходом выезжать не могут, только как груз на своих осях.

Интересно, а вот почему. Ведь это "тоже самое", но короче. То естьвсе нормам по безопасности, если головы с промежуточными вагонами отвечают, то и головы без промежуточных вагонов тоже отвечают. И если голова получила допуск в глубоко лохматом году, то обязательное наличие у нее промежуточных вагонов в допуске на эксплуатацию головы вообще к допуску отношения не имеет и не может оговариваться. Может оговариваться, что промежуточных вагонов может быть НЕ БОЛЕЕ скольки-то, но вот оговаривать их наличее в количестве НЕ МЕНЕЕ, - никому и в голову не придёт.

Цитата (Vadims Falkovs)
Интересно, а вот почему. Ведь это "тоже самое", но короче. То естьвсе нормам по безопасности, если головы с промежуточными вагонами отвечают, то и головы без промежуточных вагонов тоже отвечают.

Головы без промежуточных вагонов - пожалуйста, тепловоз цепляй и вперёд. Но головы, в конструкцию которых внесены значительные изменения нельзя, а установка оборудования для самоходности этих голов к таким изменениям относится. И это уже совсем не "тоже самое". В своё время по поводу эксплуатации на Калининградской самопальных голов 91805 и 91807 вопрос возникал, но как то потух, да и по документам они ЭР2. И ЭМ2 по документам тоже ЭР2 из которых их лепили.

Цитата (Монрепичный Валун)
Но головы, в конструкцию которых внесены значительные изменения нельзя, а установка оборудования для самоходности этих голов к таким изменениям относится. И это уже совсем не "тоже самое".

Мне сложно с Вами спорить. Но в конструкцию корпуса изменения, как таковые, не вносились. Да, установлены иные тележки. Однако данные тележки, правда, без тяговых двигателей, с данным диаметром колес ставились на некоторые головные вагоны прямо на "РВЗ". И допуск имели. По факту же на вагон установлены иные "аксессуары", которые ни на что не влияют. Стандартный пантограф. Стандартные электроприборы, которые массово используются на серединных вагонах. Переделка прицепных вагонов в головные - сертифицирована. То есть, ни единого элемента, который бы не использовался на данный момент в головных или серидинных моторных вагонов стандартного подвижного состава. Конечно, превращение прицепного вагона в моторный теоретически, наверно, изменяет его статус, тут готов согласиться. Но вот никаких "значительных" изменений именно конструкции самого вагона при этом всё же, наверное, не происходит. Тем более, что он после таких преобразований всё равно не приспособлен к самостоятельному перемещению без остальных элементов поезда. То есть, - не превращается в "самодостаточную тяговую единицу", а продолжает оставаться лишь частью секции. То есть, головы не превращаются в автомотрисы и, что важно, - не обретают САМОходности. То есть не могут эксплуатироваться без поезда.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.12.10 23:31 пользователем Vadims Falkovs.

Цитата (ST1)
"Стремиться нужно переходить на новый подвижной состав: не восемь вагонов, а два-три", - сказал Путин в четверг в ходе "прямой линии" с россиянами.

Также, по его мнению, необходимо развивать на проблемных маршрутах альтернативные виды транспорта, в частности, автобусное сообщение.

А как был задан вопрос, не помните?

Цитата (ST1)
Путин напомнил, что когда в советское время создавалась система пригородного сообщения "никто не считал ресурсов".

Меня всегда просто умиляют подобные высказывания! Как же любят "демократы" своё реформистское бардачьё сваливать на советское прошлое

Цитата (БелЧернил)

Цитата (ST1)
Путин напомнил, что когда в советское время создавалась система пригородного сообщения "никто не считал ресурсов".

Меня всегда просто умиляют подобные высказывания! Как же любят "демократы" своё реформистское бардачьё сваливать на советское прошлое

Похоже, В.В.П. (или, скорее, его "железнодорожный" советчик В.И.Я.) не читал работы на тему пассажирского пригородного сообщения акад. Л.В.Канторовича (нобелевского лауреата), Г.А.Гольца и многих других отечественных экономистов :(

Цитата (БелЧернил)
Меня всегда просто умиляют подобные высказывания! Как же любят "демократы" своё реформистское бардачьё сваливать на советское прошлое

Бардачьё не бардачьё, а вот отсутствие в советские времена электрического МВПС, способного работать по 1-2 вагона, есть факт. ЭР22 просьба не вспоминать, т.к. они заточены строго под крупные узлы и большие потоки вплоть до посадки только с высокой платформы.

Цитата (Антон Чиграй)
Бардачьё не бардачьё, а вот отсутствие в советские времена электрического МВПС, способного работать по 1-2 вагона, есть факт. ЭР22 просьба не вспоминать, т.к. они заточены строго под крупные узлы и большие потоки вплоть до посадки только с высокой платформы.

А разве была в советские времена сильная потребность в электрическом МВПС на 1-2 вагона?

Цитата (Vanes II)

А разве была в советские времена сильная потребность в электрическом МВПС на 1-2 вагона?

В советские времена было меньше автобусов и не было маршруток, а так же было в разы меньше личных авто! А когда все это появилось, представьте сколько людей ушло с жд транспорта и в частности с электричек! На фоне этого и возникает потребность в в электрическом МВПС на 1-2 вагона.