Также РЖД рассматривают возможность запуска сдвоенных "Сапсанов" - по 20 вагонов в каждом поезде.
http://www.rian.ru/society/20101027/289796104.html

как будет работать такая система? и что выиграет РЖД?

РЖД выиграет в том, что для перевозки того же количества пассажиров "Сапсанами" не придется делать дополнительные нитки графика, ставя раком электрички и обычные поезда. Сейчас в пиковые дни утром, днем и вечером идет по паре "Сапсанов" с интервалом 15 минут. Это не очень удобно, лучше пускать один, но длинный.
Вопрос только в том, возможны ли такие динамические нагрузки на путь и искусственные сооружения?...

Вопросов тут будет уйма: от управления тягой на втором поезде до управления тормозами. Ведь как извесно ЭЛЕКТРИЧЕСКИ сапсанята между собой не соеденяются.

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.11.10 10:31 пользователем Tolya.

А не потребуется для этого менять у Сапсанов сцепку в головных вагонах с СА-3 на беззазорную?

А не проще ли заказать несколько двадцативагонных составов? Зачем именно сцеплять?

Цитата (Trainfanat)
А не проще ли заказать несколько двадцативагонных составов? Зачем именно сцеплять?

Цитата (Иван)

Зато взаимозаменяемость вагонов появляется.

Цитата (Сергей В)
Зато взаимозаменяемость вагонов появляется.

Цитата (Гриня)
Вопросов тут будет уйма: от управления тягой на втором поезде до управления тормозами. Ведь как извесно ЭЛЕКТРИЧЕСКИ сапсанята между собой не соеденяются.

Это как??? А почему тогда в Германии я постоянно вижу СМЕ из ICE3???

Цитата (BKV)

Цитата (Гриня)
Вопросов тут будет уйма: от управления тягой на втором поезде до управления тормозами. Ведь как извесно ЭЛЕКТРИЧЕСКИ сапсанята между собой не соеденяются.

Это как??? А почему тогда в Германии я постоянно вижу СМЕ из ICE3???

Сапсан не равно ICE3. Мне тоже вообще интересно, что у них там написано про СМЕ? И почему РЖД не включило в техзадание возможность работы по СМЕ?!
Откуда такая расточительность пропускной и провозной способностью на линии с интенсивным пригородным движением? Сейчас, чтобы пропустить пакет из двух Сапсанов стоять на обгоне нужно не менее 33 минут. Было бы СМЕ, время стоянки сократилось бы до 18 минут. Плюс на 15 минут можно сократить инервал между электричками при пропуске между ними Сапсана



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.11.10 01:52 пользователем БелЧернил.

Цитата (БелЧернил)
Мне тоже вообще интересно, что у них там написано про СМЕ

Ничего :)

Цитата (BKV)
Это как??? А почему тогда в Германии я постоянно вижу СМЕ из ICE3???

Как уже было сказано выше это не ICE3. В Германии применяется автосцепка Шарфенберга, которая позволяет поездам работать по СМЕ. На "Сапсанах" используется СА-3. То есть во первых это будут удары во время движения, ибо буферов нету, а во вторых нужны отдельные кабели управления.

Единственным выходом из ситуации с наименьшими потерями - это запускать два поезда с минимальным интервалом, минут 5.

Цитата (Борис, Уфа)
Единственным выходом из ситуации с наименьшими потерями - это запускать два поезда с минимальным интервалом, минут 5.

Видимо, заменить СА-3 на Шарфенберга невозможно? :-)

Цитата (Борис, Уфа)
Единственным выходом из ситуации с наименьшими потерями - это запускать два поезда с минимальным интервалом, минут 5.

Однако, в действующих графиках (ещё начиная с 15 октября 2009 года) при пакетной прокладке Сапсанов закладывается интервал не 5, а минимум 15 минут. Считается, что в связи с большими значениями тормозного пути при стационарной АБЦТ для Сапсанов меньше нельзя. Я, правда, не исключаю, что интервал даже с учётом стационарности блокировки завышен из-за перестраховочных принципов

То бишь, при скорости 200 км/ч между двумя сапсанами будет 50 км. Умная немецкая птица не затормозит или гениальная российская АЛС-ЕН протупит? Как же TGV с 5-минутным интервалом ходят?

Цитата (Насекомый)
То бишь, при скорости 200 км/ч между двумя сапсанами будет 50 км.

Именно так!

Цитата (Насекомый)
Умная немецкая птица не затормозит или гениальная российская АЛС-ЕН протупит?

Да Вы что? Это же Безопасность!

Цитата (Насекомый)
Как же TGV с 5-минутным интервалом ходят?

Вот и для меня загадка, причём ходит уже очень давно, когда автоблокировки с подвижными блок-участками ещё в помине не было

Цитата (AVK)
Видимо, заменить СА-3 на Шарфенберга невозможно? :-)

А как эвакуировать в случае поломки? транспортировать на территории депо? да и мало что еще? У нас же все локомотивы с СА-3. Ведь изначально то Шарфенберга заменили на СА-3 при проектировании Velaro RUS.

Цитата (Борис, Уфа)
А как эвакуировать в случае поломки? транспортировать на территории депо? да и мало что еще? У нас же все локомотивы с СА-3.

Ну так на головных вагонах сдвоенного поезда не нужно менять! А вот в депо Металлострой, подозреваю, локомотивы с Шарфенбергом должны быть.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.11.10 11:15 пользователем AVK.

А касаемо интервала минимум в 15 минут... такое впечатление что на РЖД все графики создаются с запасом, при чем с большим! И не происходит деление на старый и новы ПС, на дальность маршрута и тп. В любом случае оставляем запас. А при современном уровне развития электроники 5 минут возможно, и я считаю TGV не единственный тому пример. Но РЖД видимо проще увеличить интервал между поездами, чем вложиться в передовые технологии.