Вдоль Носовихинского шоссе поставили щиты о начале строительства станции

Интересно, а в связи с этим BP-шную заправку, стоящую на газопроводе, всё-таки уберут, или нет?

--

Означает ли это, что можно говорить о конкретных и, главное, реальных сроках сдачи объекта в эксплуатацию?

Можно ли где увидеть примерное архитектурное решение станции (односводчатая?)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.02.09 16:28 пользователем DФ.

На линии вдоль Носовихинского шоссе и Суздальской улицы, на пересечении их с Городецкой улицей (в районе Новокосино) и Южной (в районе г. Реутово) размещена станция Новокосино, мелкого заложения, с междупутьем 12.90 м, с платформой островного типа длиной 162 м, рассчитанной на прием восьмивагонных составов, с двумя подземными вестибюлями, связанными с платформой станции лестницей высотой 3.24 м.
Станция Новокосино - однопролетная, с монолитным железобетонным перекрытием сводчатого типа, возводимым с помощью металлической опалубки.
Восточный вестибюль станции соединен с пешеходным переходом под Носовихинским шоссе и улицами Городецкой, суздальской и Южной. Западный вестибюль соединен с пешеходным переходом под Суздальской улицей.

Vladislav E. Lavrov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Восточный вестибюль станции соединен с пешеходным
> переходом под Носовихинским шоссе и улицами
> Городецкой, суздальской и Южной.

Это понятно

Западный
> вестибюль соединен с пешеходным переходом под
> Суздальской улицей.

А это (подземный переход) здесь зачем? Или уж если рыть, так и его заодно, на объемах работ и стоимости не скажется?

И известно ли, будет ли организовано дорожное движение иначе после сдачи станции?

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> А это (подземный переход) здесь зачем?

Сейчас такая новая фича - переходы в городе, как новые, так и переустройство существующих где это возможно - только подземные или надземные. Западный вестибюль оказывается на "острове" между Суздальской и Носовихинским. Вот для этого. В Реутов через Носовихинское - наверное и не нужно и денег таких у них нет...

Vladislav E. Lavrov писал(а):
-------------------------------------------------------
Вот для этого. В
> Реутов через Носовихинское - наверное и не нужно и
> денег таких у них нет...

Ага, вот там он как раз и нужен, заодно, чтобы убрать светофор на переход и оставить только в сторону МКАД для регулировки съезда на Юбилейный с Носовихи.

А через тихую (относительно, конечно, и не знаю как там изменится автопоток после открытия метро) Суздальскую "нужен" подземный переход. Впрочем, возможно, на фоне общей сметы это и копейки.

По большому (при "много денег") там нужен видится один длинный переход "четная сторона Суздальской-внешняя (не московская) сторона Носовихи" с входом в вестибюль метро из перехода и с перспективой выхода из перехода в "остров" если там будет сооружаться что-то пассажирозначимое. По большому счету засадить бы его и сделать сквер.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 07.02.09 18:17 пользователем DФ.

--

Я это прекрасно понимаю, но я же и пишу "По большому счету". Конечно, Носовиха административно разделяет два города, но по сути разница весьма условная, только с точки зрения чиновников, но в меньшей степени в части жителей.

Значит докопать переход до уровня осевой и на торцевой стенке выложить мрамором "дальше начинается Московская область" :)

--

Dmitry Umnov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Значит докопать переход до уровня осевой и на
> торцевой стенке выложить мрамором "дальше
> начинается Московская область" :)

А кстати, (PS), граница точно по осевой?

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> А кстати, (PS), граница точно по осевой?

Граница района Новокосино проходит: ...оси МКАД, городской черте г. Москвы (по северной границе полосы отвода Носовихинского ш...)

Т.е. формально выход из подземного перехода окажется все равно в Москве, только ничего московского там нет, а будут им пользоваться только областные ;-]


PS Я кстати не знал, где граница проходит, думал, что садясь на 792 у Макдачной в сторону Новогиреево, был в области, а оно оказывается - Москва ;-]

Строительные площадки уже практически полностью огорожены. На информационных щитах стоит дата окончания строительства "1 квартал 2012 г."

Вот примерно как огорожены площадки.



Площадка "1" собственно станция и подходы к ней со стороны Новогиреево, площадка "2", как я понимаю, - оборотные тупики. В этой связи интересно, будет ли ликвидирована заправка BP (цифра "3") с подземными бензотанками? Вобще, существуют ли какие нормативы по расстоянию таких хранилищ ГСМ от трассы тоннелей?

Значит станция будет схожа со станцией Славянский бульвар на АПЛ или со станцией Сходненская на ТКЛ, т.е. односводчатая.

Насколько я помню, "Новокосино" должна быть однопролет-типа Волжской или Марьино

Алекс Э. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Примерно по пятьсот метров для каждого из путей.

Это ты просто пикеты посчитал от конца тупиков до места, где по проекту один из главных путей КалЛ должен пересечь соединительную ветку в депо? А информацию о том, что соединительная ветка в профиле на значительной части своей длины отнюдь не прямая, ты игнорируешь? Примкнуть к ней что-либо можно только на ровном участке. На большом уклоне стрелки не разместишь. Вот, Владислав Лавров и указывает, что приемлемый для этих целей уклон находится на соединительной ветке только на расстоянии 100-120 м от тупиков, а дальше - большой уклон. Ветка поднимается вверх.
Так, что ради экономии строительства 200-240 м тоннеля врезаться в соединительную ветку в не самом удобном по градостроительной ситуации месте - решение, мягко говоря, не самое оптимальное.


> Ну убрать тогда стрелки на продолжения главных
> путей, в конце-то концов.

На Петровско-Разумовской стрелок нет, а движение по отклонению сильно тормозит линию.

> А информацию о том, что соединительная ветка в профиле на значительной части
> своей длины отнюдь не прямая, ты игнорируешь? Примкнуть к ней что-либо можно
> только на ровном участке. На большом уклоне стрелки не разместишь.

Но ведь глубина там не настолько большая, чтобы уклон был настолько сильным! В конце концов, делать примыкание не у портала, а по другому предложенному мной варианту — где—нибудь на подземном участке.

> приемлемый для этих целей уклон находится на соединительной
> ветке только на расстоянии 100-120 м от тупиков

Разве Вы не согласны, что делать демонтажки лучше не посреди оживлённой улицы, а вне её? Кроме того, как раз на месте ям для демонтажек и можно будет сделать камеры съездов.

> На Петровско-Разумовской стрелок нет, а движение
> по отклонению сильно тормозит линию.

А там не могут быть просто бóльшие кривые?

Vlad в теме про щиты писал(а):
-------------------------------------------------------
> Есть в Москве такое место, где при продлении линии
> использовали не задел в тупике, а ССВ в депо.
> Ничего хорошего с т.з. эксплуатации.

Это, по-видимому, имеется в виду перегон Партизанская-Измайловская?

А еще есть плохое место - после Преображенской площади, когда, по-моему, для продления линии тоже использованы оборотные тупики. Но там, кажется заделов на продление прямо за станцией не было?