Какие действия по техническому обслуживанию или уборке совершаются с одним конкретным метропоездом в депо или на пункте технического обслуживания ЕЖЕДНЕВНО?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.09.07 12:32 пользователем array.

0

Вероятно имелось ввиду, какие виды работ производятся с каждым поездом ежедневно, а на какие работы каждый конкретный поезд подаётсай периодически, но не ежедневно. Я сейчас прочитал книжонку про мюнхенское метро, так там говорилось, что состав подаётся в депо раз в четыре недели, а все эти четыре недели находится и обслуживается на линии, в тупиках. Как так может быть, они что, даже наружную мойку не проводят целый месяц?

А что, это такая огромная проблема - организовать мойку в тупиках? Хотя бы просто ополаскивание от пыли. А капитальную со щетками можно и раз в месяц проходить в депо.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.09.07 23:54 пользователем Денис М..

Профилактический ремонт закладывается, если не ошибаюсь, заводом изготовителем, так вот для серии Е и номерных он равен 20 часам, у Яуз норма больше, однако из-за сложности создания графика сразу для всех поездов, используют единую норму 20 часов. таким образов в течении этих 20 часов состав должен прийти или на ПТО в тупики или депо, где произведут его осмотр, мелкий ремонт и уборку салона, при обноружении неисправности, на устранение которой требуется большое количество времени, сломанный состав разменивают на резервный.

(-)

Совсем необязательно.
Просто ТО-1 положено проводить именно каждые 20 часов эксплуатации вагонов. Даже более того, для вагонов, находящихся в резерве при простое 10 суток - также полагается ТО-1.

(-)

За это время слесарь мог подойти и открутить что-нибудь на время, а потом все про это забыли. Ходила же байка, что состав вышел на линию, а в хвосте 5 (?) пульта урпавления не было, а обнаружили только при обороте :))
К тому же это наша же с вами безопасность! Ведь даже при таком режиме у нас и двигатели отваливаются и другие предметы теряем...

За 10 дней простоя батарея легко сесть может - вот и требуется уже обслуживание.

Alexej писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как так может быть, они что,
> даже наружную мойку не проводят целый месяц?

А Вы были в Мюнхене? Если бы были, то поняли бы, что в целом и в городе, и в системе метро грязи и пыли существенно меньше, чем скажем в Москве. Откуда может в метро взяться грязь, если оно построено без грязи в туннелях и если грязь не приносится на обуви с поверхности?

Приветствую!

> А Вы были в Мюнхене? Если бы были, то поняли бы,
> что в целом и в городе, и в системе метро грязи и
> пыли существенно меньше, чем скажем в Москве.
> Откуда может в метро взяться грязь, если оно
> построено без грязи в туннелях и если грязь не
> приносится на обуви с поверхности?

Юр, тут ты привел не самый удачный пример. В Мюнхене на большинстве участков (если не везде) уложен путь на щебеночном балласте и вот как раз такая конструкция пути довольно сильно "пылит".
Собственно в Москве и отказались от конструкции пути "РШР на подушке из щебеночного балласта" не смотря на все преимущества (простота и легкость в выправке, подбивке и рихтовке, замене шпал и другом обслуживании .т.д..) и перешли на намного менее удобную и трудоемкую конструкцию (шпалы в путевом бетоне) именно в целях уменьшения грязи и пыли сразу после 1-ой очереди.

Был неприятно удивлён в Риме тем, что поезда снаружи просто ужасно грязные. Возможно, их и моют, но потёки такие, что станции трудно сквозь стёкла рассмотреть, не то что тоннели. А в Вене не понравилсь то, что на станциях тюбинги фальшпанелями не закрыты.
Про Мюнхен - там поезда старые, но с новой начинкой? И в Нюрнберге такое же впечатление.