ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexand  31.03.2007 09:58

В Новосибирске начаты активные работы по продлению Дзержинской линии к станции "Золотая нива".
Почему активные? Потому что еще в 90-х была построена монтажная камера и начата проходка двух тоннелей к ныне действующей станции "Березовая роща". Однако из-за недофинасирования было пройдено в правом тоннеле порядка 50 метров, в левом тоннеле всего 7 метров и работы надолго были прекращены. Площадка огорожена много лет и проезжая часть ул. Кошурникова сужена, в результате в этом месте Новосибирска часто образуются пробки.
Теперь вот в марте активно начаты работы по продлению Дзержинской линии к следующей станции - "Золотая нива". На месте этой огороженной площадки по ул. Кошурникова будут располагаться камера съездов, венткамера и монтажная камера.

По состоянию на вчерашний день. Начата проходка правого перегонного тоннеля от камеры съездов до действующей станции "Березовая роща". Метростроители реанимировали немеханизированный щит и ведут проходку. Пройдено порядка 150 метров: сто метров в бетонной новой обделке и 50 метров старой чугунной. Поговорил с бригадиром проходчиков, который сказал, что встречаются скальный грунт (что для Новосибирска редкость, поскольку проходка у нас велась всегда в мягких породах). Помимо проходки тоннеля начато сооружение котолована под камеру съездов. Вынуты первые десятки кубометров грунта. На площадке складируются двутавровые стальные балки для укрепления стен котлована.
Раскапывать котлован под будущую станцию "Золотая нива", расположенную в примерно 700 метрах от данной камеры на пересечении улиц Кошурникова и Бориса Богаткова планируют в следующем году. В этом году в планах: проходка двух тоннелей от камеры съездов до действующей станции "Березовая роща" и сооружение собственно камеры съездов, где будет расположена стрелка.

В планах этого года сдача и второго тоннеля до станции "Березовая роща" Дзержинской линии. Проходка его завершена и устроен лежневый путь. Сдача второго тоннеля планируется на июнь. После пуска будет организовано кольцевое движение по Дзержинской линии вместо ныне действующего челночного. Будет добавлен еще один состав. Интервалы сократятся с нынешних 8 минут до 4.

Следует отметить, что по всей видимости, от камеры съездов к будущей станции "Золотая Нива" будет пройден первоначально один тоннель, так что практика постепенного ввода станционных комплексов в Новосибирске продолжится. Однако здесь уже не будет челночного движения, которе действует сейчас на Дзержинской линии.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  31.03.2007 20:39

Приветствую!

> Следует отметить, что по всей видимости, от камеры
> съездов к будущей станции "Золотая Нива" будет
> пройден первоначально один тоннель,

При удалении камеры съездов от Золотой Нивы на 700 метров, интервала в 4 минуты может не хватить для оборота по Золотой Ниве.

Вопрос: запоектирован ли полноценный оборотник за ЗН или же нет?
Второе вполне возможно, если полноценный оборотник будет за Доватора. При недостатке финансирования распылять средства для строительства оборотников за каждой последовательной станцией -- неэффективно.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexand  01.04.2007 08:19

Станционный комплекс "Золотая нива" запроектирован как односводчатый с длиной платформы в 102 метра и с двумя вестибюлями, но строить будут только один (назовем его западным). За ним по направлению к будущей станции "Доватора" не планируется полноценного оборотника. Начальник Управления заказчика метрополитена озвучивает такие данные, что для экономии сооружения станции будут применены платформенные двери по питерскому образцу, якобы на отделку, по его словам, уходит до трети сметной стоимости станции. Так что экономят на всем. В том числе тяговая подстанция будет отдельно от станции.
На Дзержинской линии новосибирского метро так получается, что оборотников за станциями в эксплуатации не будет. Перед станциями "Гарина-Михайловского", "Березовая роща" и теперь "Золотая нива" будут функционировать стрелочные переводы.
В частности, озвучивается, что в июне этого года после ввода в эксплуатацию второго тоннеля на перегоне "Маршала Покрышкина"-"Березовая роща" будет организовано круговое движение на всем протяжении Дзержинской линии, вместо нынешнего челночного, естественно, что для кругового движения будут использованы стрелочные переводы перед станциями "Гарина-Михайловского" и "Березовая роща". Стрелка перед станцией "Гарина-Михайловского" сейчас уже работает в позднее время, когда на Дзж линиии остается один состав.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
prm_2  01.04.2007 14:44

> Следует отметить, что по всей видимости, от камеры съездов к будущей станции "Золотая Нива" будет пройден первоначально один тоннель

> Однако здесь уже не будет челночного движения, которе действует сейчас на Дзержинской линии.

Вопросы: с каким минимальным интервалом (с учётом ограничения скорости при подходе к "ниве" (как сейчас на "роще" и "площади Гарина-Михайловского") и с учётом применения платформенных дверей)) будут оборачиваться поезда после стрелки на перегоне от "рощи" до "нивы"? Не получится ли так, что следующий состав будет выдерживаться в тоннеле перед стрелкой?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexand  02.04.2007 13:35

Сейчас на Дзержинской линии интервал челнока по маршруту "Сибирская"-"Маршала Покрышкина"-"Березовая роща" составляет 8 минут. Протяженность перегона 2,2 км. Поезд от момента отправления с "Сибирской" до остановки на "БР" тратит 3,5 минуты. Еще полминуты он стоит на "БР" и отправляется обратно. То есть в одну сторону - 4 минуты и в другую - 4 минуты.
Расстоняие от "БР" до "Золотой нивы" - 1700 метров. Это расстояние поезд проедет за 2 минуты. Плюс остановка около 0,5 минуты и 2 минуты обратно до "БР". Итого 4,5 минуты. Учитывая тот факт, что стрелка будет расположена всего в 700-х метрах от "ЗН", реально организовать движение с интервалом в 4 минуты. Это все мои предположения.
Что касаемо огарничений к подходу на Гарина-Михайловского, то они больше вызваны более соблюдением интервала и сопряженностью со вторым челноком. А ограничения на подходе к БР ну я бы сказал несущественные.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Сура  03.04.2007 23:57

kalexand писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станционный комплекс "Золотая нива" запроектирован
> как односводчатый с длиной платформы в 102 метра и
> с двумя вестибюлями,

Как? Уже односводчатым? То была с островной платформой, потом - с боковыми, потом с платформенными дверьми, теперь - односвод. Односвод с платформенными дверьми я себе не представляю :)

Сура

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  04.04.2007 01:15

Приветствую!

> Односвод с платформенными дверьми я себе не
> представляю :)

Париж, Метеор (14 линия)
Односвод с боковыми платформами и дверьми :)

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
паровоз  04.04.2007 11:19

Добрый день Владимир.

А на линии Метеор односводы глубокого или мелкого заложения (или по другому: они были построены закрытым или открытым способом)? По фоткам, которые есть у меня, это непонятно.

Насколько я помню на станции Маделен стены не несущии и не доходят до потолка (свода) станции. Они там прозрачные и поставлены исключительно с целью предотвращения проникновения кого-либо с платформы станции на её пути.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  04.04.2007 15:56

Добрый день

> А на линии Метеор односводы глубокого или мелкого
> заложения (или по другому: они были построены
> закрытым или открытым способом)?

Вроде бы есть и те и те. Точно навскидку не помню.

> Насколько я помню на станции Маделен стены не
> несущии и не доходят до потолка (свода) станции.
> Они там прозрачные и поставлены исключительно с
> целью предотвращения проникновения кого-либо с
> платформы станции на её пути.

Вообще-то _везде_, где установлены платформенные двери (platform screen doors) -- Париж, Гонконг, Сингапур, Токио, Лондон, VAL-системы (Лилль, Тулуза, Рен, Турин) платформенные двери установлены с двумя целями: именно для предотвращения проникновения на пути и для обеспечения улучшенной вентиляции/кондиционирования станционных помещений.
И нигде кроме Питера конструкции стен/дверей не является несущими.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 04.04.07 16:01 пользователем Vlad.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexand  05.04.2007 12:11

Сура писал(а):
-------------------------------------------------------
>> > Станционный комплекс "Золотая нива"
> запроектирован
> > как односводчатый с длиной платформы в 102 метра
> и
> > с двумя вестибюлями,
>
> Как? Уже односводчатым? То была с островной
> платформой, потом - с боковыми, потом с
> платформенными дверьми, теперь - односвод.
> Односвод с платформенными дверьми я себе не
> представляю :)
>
> Сура

Из пресс-релиза мэрии еще осенью прошлого года.

Также на следующий год департаментом строительства и архитектуры мэрии уже запланированы работы по продолжению Дзержинской линии к Золотой Ниве. Специалисты МУП «УЗСПТС» и «Новосибирскметропроекта» уже скорректировали проектную документацию на производство работ. Строительство предыдущих станций метро велось открытым способом, и при сооружении больших котлованов приходилось на долгое время перекрывать городские магистрали, менять транспортные схемы, создавая дополнительные неудобства горожанам. Организация работ при строительстве станции «Золотая Нива» принципиально отличается. В течение 2007 года со стороны Березовой рощи будет вестись щитовая проходка правого перегонного тоннеля. Для этого уже в конце 2006 года строители соорудят котлован и обустроят портал. После выполнения правого перегона щит развернут, и начнется сквозная проходка левого тоннеля. Раскрытие самой станции намечено на 2008 год. Начиная с небольшого котлована (шириной 8 м и глубиной до 3 м ), строительство будет вестись небольшими пятидесятиметровыми участками (полным циклом от разработки грунта до бетонирования) постепенно по длине станции. Еще одна конструктивная особенность проекта: совмещенная тяговая подстанция (СТП) разместится отдельно от сооружения станции.
По проекту конструкция станции «Золотая Нива» сводчатая – с двумя вестибюлями и примыкающими выходами. С другой стороны станции строители планируют обустроить пешеходный переход, а по необходимости достроить второй вестибюль.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  18.04.2007 07:41

все же к "Золотой ниве" будут проложены два тоннеля. Мэрия выставила на конкурс работы по прокладке двух тоннелей от дамбы Каменки до ЗН.
Мэрия Новосибирска извещает о проведении открытого конкурса на выполнение работ по проходке и сооружению обделки левого перегонного тоннеля ПК 81+89,40 – ПК 76+61,325 и правого перегонного тоннеля ПК 81+43,067 – ПК 76+61,325 на перегоне ст. «Золотая Нива» - ст. «Березовая роща» П очереди Новосибирского метрополитена, в Дзержинском районе г. Новосибирска.
Сроки выполнения работ – август 2007 г. – сентябрь 2008 г.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
PEPPER  08.05.2007 15:38

Читал в какойто газете что золотую Ниву снова не на что строит. А что вы думаете по этому поводу?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  10.05.2007 06:01

Да вообще-то пока есть на что. Губернатор тут недавно пообещал даже паритетное с федеральным бюджетом устроить финансирование. Потом в муниципалитете конкурсы на тоннели уже ведущие непосредственно на "Золотую ниву" объявили. Оказывается, согласно конкурсной документации стоимость строительства двух перегонных тоннелей длиной практически в 700 метров составляет кругленькую сумму 500 млн руб. Это так для любителей посчитать.
Что касается собственно "Золотой нивы". То по состоянию на 10 мая - ведется проходка тоннеля от дамбы на Каменке, ведутся всукрышные работы на месте камеры съездов, там начали забивать двутавровые балки для крепления стен котлована. Так что старт вроде как имеем.
А потом наш Толоконский все же пообещал, что он и "Золотую ниву" и "Площадь Станиславского" построит. И это при всей его нелюбви к метро.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
shuricos  10.05.2007 09:53

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Да вообще-то пока есть на что. Губернатор тут
> недавно пообещал даже паритетное с федеральным
> бюджетом устроить финансирование.
Ради смеха: федбюджет в 100 раз больше обласного (наобум взятая цифра, прошу не воспринимать буквально), вот и на строительство метро пусть в 100 раз больше выдаёт!... Видимо это имеется ввиду?! ;)


> согласно конкурсной документации
> стоимость строительства двух перегонных тоннелей
> длиной практически в 700 метров составляет
> кругленькую сумму 500 млн руб. Это так для
> любителей посчитать.

хм... всё ок: 1 км = 28 млн.долларов. Даже меньше средней московской суммы получается...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.05.07 09:54 пользователем shuricos.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  10.05.2007 11:40

Прошу прощения, я опечатку сделал. Тоннели на ЗН в двухпутном исчислении составляют 505 метров (см. выше информацию по пикетам). Таким образом стоимость примерно 1 км получается $38 тыс.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vladislav Prudnikov  10.05.2007 11:43

> Прошу прощения, я опечатку сделал. Тоннели на ЗН в
> двухпутном исчислении составляют 505 метров (см.
> выше информацию по пикетам). Таким образом
> стоимость примерно 1 км получается $38 тыс.

И это без учёта строительства самой станции!

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
E69  10.05.2007 15:53

Суммарная стоимость строительства перегона более миллиарда, при длине около 1,5 км (если между центрами станций 1714 м.). Из них, согласно конкурсам, в 900 млн. обойдётся проходка чуть более 900 метров тоннелей (два двухпутных участка) и около 120 млн. строительство между ними участка на середине перегона открытым способом длиной 230 метров.
Таким образом, общая сумма, на которую проведены конкурсы, уже значительно превышает размеры финансирования на 2007 год. О строительстве самой станции пока не говорилось.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
shuricos  10.05.2007 17:34

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> и около 120 млн. строительство между ними участка
> на середине перегона открытым способом длиной 230
> метров.

Прошу прощения за свою несведущность, но что это за участок открытым способом? где он будет находиться?

И ещё: 1 млрд.руб. = менее 40 млн.долл.
40 млн.долл./ 1,7 км = 23,5 млн.долл. за 1 км. тоннеля - вполне приемлемый показатель!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.05.07 17:40 пользователем shuricos.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
E69  10.05.2007 18:08

>где он будет находиться?
По опубликованным в конкурсной документации пикетам можно нарисовать приблизительную схему перегона:

(карта повернута так, что Березовая Роща - слева). Зеленые участки проходятся щитом, желтые будут построены открытым способом. Участок посередине перегона расположен в овраге речки Каменка. Сейчас там котлован, через который вывозится выработанный щитом грунт. По окончании строительства тоннели засыпят, а дорогу спрямят и расширят.

>вполне приемлемый показатель!
Делить надо не на 1,7, а на меньшее число. При этом цена километра несколько "вырастет".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.05.07 18:12 пользователем E69.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
shuricos  10.05.2007 18:34

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Делить надо не на 1,7, а на меньшее число. При
> этом цена километра несколько "вырастет".


> Суммарная стоимость строительства перегона более миллиарда,
> при длине около 1,5 км (если между центрами станций 1714 м.).
> Из них, согласно конкурсам, в 900 млн. обойдётся проходка чуть
> более 900 метров тоннелей (два двухпутных участка) и около 120 млн.
> строительство между ними участка на середине перегона открытым
> способом длиной 230 метров.

Что-то тут не бьётся: то Вы указываете 1,5 км (или 1,714 км?), из которых (условно) 0,95 км щитом + 2,3 км котлованом, что в сумме = 1,2 км. А что остальные 0,3 (или 0,5) км? Это очень важно, т.к. грдация получается такая:
- 900 метров за 900 млн.руб = 38 млн.долл/км
- 1200 метров за 900 млн. = 29 млн.долл/км
- 1500 метров за 900 млн. = 23 млн.долл/км.

И вообще, с какой целью выделять проходку щитом и рассматривать её отдельным пунктом сметы? С чем вы её хотите сравнивать? С московскими показателями? Так там давно было сказано, что В СРЕДНЕМ тоннель (НЯП, без станций) обходится в 30 млн.долл. Так что надо считать именно общий участок, а не только "щитовой".

Хотя, я могу ошибаться...

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
E69  10.05.2007 18:50

Насчет 1,5 я погорячился. Общая длина строящегося перегона получается порядка 1,2, из них щитом несколько более 0,9. Итак, получаем для щитовой проходки
>Таким образом стоимость примерно 1 км получается $38 тыс.,
как и говорилось ранее.

Если хотите вычислить среднюю стоимость километра данного перегона независимо от способа работ - делите 1,0 млн на 1,2 км. (суммарная стоимость на суммарную длину).

Но, поскольку он сочетает в себе участки, сооружаемые различными способами, в отличие от большинства остальных перегонов, имхо второе число мало что скажет.

Не могу не согласиться (-)
shuricos  10.05.2007 19:17

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Но, поскольку он сочетает в себе участки,
> сооружаемые различными способами, в отличие от
> большинства остальных перегонов, имхо второе число
> мало что скажет.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  11.05.2007 07:23

shuricos писал(а):
-------------------------------------------------------

Насколько сужу по другим форумам, вы из Ростова-на-Дону. Поэтому я объясню ситуацию, которая на перегоне "Березовая роща"-"Золотая нива" у нас имеется.
Рельеф этой трассы определяет долина мелкой речушки под названием Каменка. Речушка еще в 60-е годы упрятана в бетонный коллектор. В створе улицы Кошурникова еще до того, как была замыта песком долина Каменки была построена насыпная дамба. Поскольку дамбу сыпали все что ни попало вместе с грунтом и песком (типа строительный мусор) то она получается для проходки слишком хлипкой. Дело в том, что опыт проходки через аналогичную дамбу у нас в Новосибирске уже имеется. Когда щитом прошли дамбу в створе Красного проспета на участке "Гагаринская"-"Заельцовская", то в один из супердождливых дней только что построенный тоннель обрушился. Поэтому проектировщиками принято решение пройти дамбу через Каменку открытым способом и построить там камеру съездов.
Да и стоимость проходки разная потому что грунты с одной стороны водонасыщенные (из-за того что речку в бетон упрятали), с другой стороны грунты сухие вроде как выше грунтовых вод расположены.

Поподробнее, плз
Vlad  11.05.2007 13:40

Приветствую!

> Дело в
> том, что опыт проходки через аналогичную дамбу у
> нас в Новосибирске уже имеется. Когда щитом прошли
> дамбу в створе Красного проспета на участке
> "Гагаринская"-"Заельцовская", то в один из
> супердождливых дней только что построенный тоннель
> обрушился.

Поподробнее об этом случае, пожалуйста.
Что-то я не могу себе представить, как может разрушиться УЖЕ ПОСТРОЕННЫЙ щитовым способом тоннель (а судя по гидрогеологическим условиям сооружен он был из чугунных тюбингов).

Что реально могло произойти -- так это разрушение лба забоя, вывал грунта в призабойную камеру щита, затопление щита и частичное затопление (со стороны забоя) уже построенного тоннеля. Но не _разрушение обделки_.

С учетом того, что сейчас у Бамтоннельстроя в Новосибирске используется LOVAT с грунтопригрузом, а не дремучие ЩН и КТ, сложностей при проходке в неустойчивых водонасыщенных грунтах быть не должно.
Но может действительно, решили подстраховаться, в Казани умудрились и LOVAT затопить через неплотную герметизацию в щеточном уплотнении на юбке щита.

Re: Поподробнее, плз
kalexandr  11.05.2007 14:04

Vlad писал(а):
-------------------------------------------------------
> Поподробнее об этом случае, пожалуйста.
> Что-то я не могу себе представить, как может
> разрушиться УЖЕ ПОСТРОЕННЫЙ щитовым способом
> тоннель (а судя по гидрогеологическим условиям
> сооружен он был из чугунных тюбингов).

Влад, дело было в далеком 1988 году. Обделка тоннеля перегона "Гагаринская"-"Заельцовская" ж/б, а не чугунная. В те летние пару дней на Новосибирск вылилась, насколько мне помниться трехмесячная сумма осадков. Грубо говоря дождь (ливневый) хлестал непереставая. Так как вода никуда не уходила, то она нашла в теле дамбы через Ельцовку какие то выходы в только что построенный тоннель. Поскольку я еще в те времена не так сильно интересовался метростроением, то когда где то услышал и прочитал (не помню) про этот случай пошел специально к тому месту на Красном проспекте. Там уже была подогнана землеройная техника и шла вскрышные работы. Грунты у нас на первой очереди везде сухие, поскольку метро неглубокого заложения. О том случае сейчас напоминают ж/б вертикальные стены в правой стороны тоннеля на этом участке и кирпичная кладка с левой стороны тоннеля.


> Что реально могло произойти -- так это разрушение
> лба забоя, вывал грунта в призабойную камеру щита,
> затопление щита и частичное затопление (со стороны
> забоя) уже построенного тоннеля. Но не _разрушение
> обделки_.

Может и так.

> С учетом того, что сейчас у Бамтоннельстроя в
> Новосибирске используется LOVAT с грунтопригрузом,
> а не дремучие ЩН и КТ, сложностей при проходке в
> неустойчивых водонасыщенных грунтах быть не
> должно.

Перегон строился в 1988 году силами тоннельного отряда Новосибирскметростроя и БАМтоннельстроя у нас еще тогда и не было. А были ТО-27 и ТО-29.

> Но может действительно, решили подстраховаться, в
> Казани умудрились и LOVAT затопить через неплотную
> герметизацию в щеточном уплотнении на юбке щита.


Да наверняка решили подстраховаться, поскольку два раза на одни и теже грабли наступает известно кто.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
E69  13.05.2007 15:40

>О том случае сейчас напоминают ж/б вертикальные стены в правой стороны тоннеля на этом участке и кирпичная кладка с левой стороны тоннеля.

Примерно в этом месте (над дамбой) ещё вентиляция выходит на поверхность, так что это может быть связано и с вентиляционным каналом.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Kalexandr  14.05.2007 06:31

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Примерно в этом месте (над дамбой) ещё вентиляция
> выходит на поверхность, так что это может быть
> связано и с вентиляционным каналом.

Нет, Миша, вентиляция здесь ни при чем. Помню, что мой хороший знакомый ходил до меня на место размыва и говорил, что в первый раз в жизни видел тоннель не изнутри, а снаружи, спрашивается зачем его раскапывали, явно обделку повело ли она разрушилась. Надо Вечорку лета 88-го полистать в ГПНТБ.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  15.05.2007 16:15

Приветствую!

> явно обделку повело ли она
> разрушилась.

Не обязательно. Во первых, как раз так мог сооружаться вентузел (сначала проходится щитом транзитом, потом раскрывается котлован, обделка частично разбирается и соружается вентузел открытым способом.
Во вторых, раскрытие котлована могло потребоваться для реанимации затопленного щита, если он действительно был затоплен (или вообще его извлечения как неработоспособного и.т.д...).
Т.е. однозначного подтверждения нарущения целостности обделки нет.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
E69  23.05.2007 15:53

Вчера подвели итоги конкурса на проходку участка тоннелей от Каменки до Золотой Нивы. Победителем признан БТС, заявленная им цена на 2 тысячи рублей ниже (это полумиллиардный контракт :-), а ещё они вышли вперед по срокам.
Изначально назывались сроки проходки с августа 2007 г. по сентябрь 2008 г. (то есть сначала проходят один тоннель, потом тем же щитом следующий).

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Yuri Popov  02.06.2007 02:18

Так как читаю всю тему разом, то и вопросы сразу всем и сразу по всему прочитанному.

1. Какой вестибюль Золотой Нивы будет выходить непосредственно на перекресток с Богаткова? Западный или восточный? То есть как реально сама станция будет расположена под перекрестком? И какой вестибюль (к перекрестку или противоположный) будет построен в первую очередь?

2. Какой смысл хвататься за туннели от Каменки до Нивы, если туннели от Каменки до Березовой Рощи еще не построены и неизвестно когда будут построены с нынешним финансированием?

3. Июнь уже на дворе. Что слышно про открытие второго туннеля и начало нормального движения по второй линии? Называются ли какие-либо точные даты?

4. Какова ситация со вторым вестибюлем Березовой Рощи? Выход к конечной трамвая из него, как я понимаю, будет более коротким и удобным. Планируется ли пуск второго вестибюля в ближайшее время и если планируется, то опять же какие называются сроки?

5. Какой будет съезд на дамбе через Каменку: пошерстный или перекрестный?

6. Наконец, какой на данный момент официально называемый срок пуска Золотой Нивы? У меня записано 2009 год, он не подвинулся еще дальше в будущее?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  02.06.2007 06:23

Yuri Popov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Так как читаю всю тему разом, то и вопросы сразу
> всем и сразу по всему прочитанному.

> 2. Какой смысл хвататься за туннели от Каменки до
> Нивы, если туннели от Каменки до Березовой Рощи
> еще не построены и неизвестно когда будут
> построены с нынешним финансированием?

Согласно конкурсной документации стоимость тоннелей от Каменки до Березовой рощи составляет по правому 165 млн, по левому - 163 млн. Суммарно это меньше объема федерального финансирования по Новосибирску (368 млн).
Несколько дней назад разговаривал с проходчиком ТО-39, они уже от Каменки до БР прошли 190 метров, общая длина тоннеля, согласно конкурсной документации 442 метра, к началу осени они его завершат. Затем придет очередь второго тоннеля от Каменки до БР. Другими словами к концу года с большой вероятностью это участок будет пройден.

> 3. Июнь уже на дворе. Что слышно про открытие
> второго туннеля и начало нормального движения по
> второй линии? Называются ли какие-либо точные
> даты?

Срок - 20 июня.

> 4. Какова ситуация со вторым вестибюлем Березовой
> Рощи? Выход к конечной трамвая из него, как я
> понимаю, будет более коротким и удобным.
> Планируется ли пуск второго вестибюля в ближайшее
> время и если планируется, то опять же какие
> называются сроки?

На часть вопросов ответит пресс-релиз мэрии от 30 мая:
Метростроевцы готовятся ко Дню города

Мэр Новосибирска Владимир Городецкий подписал распоряжение об обеспечении ввода в эксплуатацию правого перегонного тоннеля станций «Березовая роща – Маршала Покрышкина» и строительства станции «Золотая Нива».
В соответствии с документом создан городской штаб по строительству Новосибирского метрополитена. Его возглавляет первый заместитель мэра Владимир Шумилов. В составе также начальник департамента строительства и архитектуры Сергей Боярский, начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Андрей Ксензов, начальник МЦУП «УЗСПТС» Николай Хван, начальник МУП «Новосибирский метрополитен» Владимир Кошкин и др.
Штаб будет координировать деятельность предприятий метростроительного комплекса и организаций, которые выполняют строительно-монтажные работы, поставку оборудования и материалов.
Ввести в эксплуатацию правый перегонный тоннель от станции метро «Березовая роща» до «Маршала Покрышкина» планируется ко Дню города. Электропоезда Дзержинской линии будут двигаться по замкнутому кольцу, график их движения сейчас разрабатывается специалистами метрополитена.
В настоящее время на строительстве пускового участка от ст. «Золотая Нива» до ст. «Березовая роща» ведутся подготовительные работы по выносу инженерных коммуникаций и устройству объездной автодороги. Строители забивают металлические сваи крепления котлована, ведут проходку участка правого перегонного тоннеля в сторону ст. «Березовая роща». Также разрабатывается график подготовки тоннельно-проходческого комплекса для правого тоннеля в сторону ст. «Золотая Нива», готовится конкурсная документация на работы по станционному комплексу «Золотая нива».
Выходы станции «Березовая роща» к одноименному парку вместе с вестибюлем № 2 предполагается открыть одновременно с вводом в эксплуатацию станции «Золотая Нива». По программе развития новосибирского метрополитена ввод в эксплуатацию 1,98 км до этой станции намечен на 2009 год.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Yuri Popov  03.06.2007 06:12

Спасибо, kalexandr, за ответы.

> > 3. Июнь уже на дворе. Что слышно про открытие
> > второго туннеля и начало нормального движения
> > по второй линии? Называются ли какие-либо
> > точные даты?
>
> Срок - 20 июня.

Странный срок. 20 июня - среда. Обычно же такие вещи открывают по выходным.

> Ввести в эксплуатацию правый перегонный тоннель от
> станции метро «Березовая роща» до «Маршала
> Покрышкина» планируется ко Дню города.

А когда точно День Города? Уж всяко не в среду ведь?

> Выходы станции «Березовая роща» к одноименному
> парку вместе с вестибюлем № 2 предполагается
> открыть одновременно с вводом в эксплуатацию
> станции «Золотая Нива». По программе развития
> новосибирского метрополитена ввод в эксплуатацию
> 1,98 км до этой станции намечен на 2009 год.

Странно, а какая связь между открытием второго выхода на БР и пуском ЗН?

Радует, что все еще есть надежда на пуск Нивы в 2009 году.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
E69  03.06.2007 14:46

>Обычно же такие вещи открывают по выходным.
Саму Березовую Рощу открыли в пятницу (накануне Дня города, который был в воскресение).

>ввод в эксплуатацию
> 1,98 км до этой станции намечен на 2009 год.
Вот это не совсем понятно, по схеме метро с rosmetrostroy.ru (которая вроде из журнала Проект-Сибирь), длина перегона 1714 метров. Соответственно вызывает вопрос и точное место расположения станции.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Yuri Popov  05.06.2007 01:22

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Саму Березовую Рощу открыли в пятницу (накануне
> Дня города, который был в воскресение).

Ну, правильно, по выходным или непосредственно перед ними. Ну уж не в среду!

Когда день города-то? Так ничего и не ответили...

> >ввод в эксплуатацию
> > 1,98 км до этой станции намечен на 2009 год.
> Вот это не совсем понятно, по схеме метро с
> rosmetrostroy.ru (которая вроде из журнала
> Проект-Сибирь), длина перегона 1714 метров.
> Соответственно вызывает вопрос и точное место
> расположения станции.

Здесь как раз-таки все просто. Надо различать строительную и эксплуатационную длины. Эксплуатационная длина рассчитвается по центрам платформ станций и в данном случае как раз составляет те самые 1714 метров. Строительная же длина - это реально сколько надо построить на данном пусковом комплексе в бетоне и железе. Т.е. понятно, что какой-то кусок за Березовой Рощей уже сделан, и какой-то кусок за Золотой Нивой также придется сделать, чтобы открыть очередной пусковой участок. Так вот, просто в этом случае (если цифра 1.98 км правильная) видимо "лишний" кусок за Нивой больше, чем уже построенный кусок за Рощей (там же вроде тупики собирались делать, нет?), вот и получается, что строительная длина больше эксплуатационной. Но тешить себя иллюзиями не надо: пассажир получит именно те 1714 метров пути, которые указаны на схеме на сайте Андрея.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  05.06.2007 04:57

Yuri Popov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Когда день города-то? Так ничего и не
> ответили...

В воскресенье 24 июня. И открыть движение планируется в этот день. Власти сейчас нужны яркие и запоминающиеся события.
Вчера журналистов местных СМИ запустили во второй тоннель. Они прошли от станции "Покрышкина" до "БР". Правда на платформу "БР" не выпустили, а показали в смотровое окно камеру, где будет в перспективе располагаться стрелка на Первомайскую линию и станцию "Березовая роща-2".

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
E69  05.06.2007 14:55

>там же вроде тупики собирались делать, нет?

Так вроде же говорилось об отказе от тупиков, для чего и съезд посередине перегона планируется, и длина станционного комплекса уменьшается.
При этом, учитывая, что за Березовой Рощей уже построено метров чуть ли не 300, можно вообще было бы сказать, что 1714 м. - это строительная длина перегона (при расположении станции юго-восточнее перекрёстка), а 198Х - эксплуатационная.

Re: Какая точно станция будет - с островной или боковыми платформами?
Vladislav Prudnikov  05.06.2007 20:03

Не менялся ли проект самой станции в связи с отказом от тупиков, переноса съезда и т.п?

Re: Какая точно станция будет - с островной или боковыми платформами?
kalexandr  06.06.2007 05:14

Vladislav Prudnikov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не менялся ли проект самой станции в связи с
> отказом от тупиков, переноса съезда и т.п?

Да проект изменили. Тепеь это сводчатая станция с островной платформой и боковыми платформенными дверьми и одним вестибюлем.

Re: Какая точно станция будет - с островной или боковыми платформами?
Сура  06.06.2007 11:10

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Vladislav Prudnikov писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Не менялся ли проект самой станции в связи с
> > отказом от тупиков, переноса съезда и т.п?
>
> Да проект изменили. Тепеь это сводчатая станция с
> островной платформой и боковыми платформенными
> дверьми и одним вестибюлем.

Ой, я бы всё-таки подождал утверждать о платформенных дверях на односводчатой станции. Таки очевидно, что сие - бред, да и проекта с этими дверьми вроде как не было ещё.

Сура

Re: Какая точно станция будет - с островной или боковыми платформами?
kalexandr  06.06.2007 11:55

Сура писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ой, я бы всё-таки подождал утверждать о
> платформенных дверях на односводчатой станции.
> Таки очевидно, что сие - бред, да и проекта с
> этими дверьми вроде как не было ещё.
>
> Сура

Андрей, проект точно сменили, его уже люди видели, конечно, реально лучше обратиться в метропроект наш. Но вот сегодня на городском сайте опубликована информация о прогулке журналистов по второму тоннелю метро.
Читаем:
"Конечно, я не мог не задать двум инженерам метрополитена вопрос о близких и далеких перспективах строительства метро в Новосибирске. Сейчас идет строительство тоннелей на станцию метро «Золотая нива», проект которой переделали под закрытую станцию. Однако инженеры метрополитена от этого не в восторге – они называют проект «дешевым, но не перспективным». Такой тип станции, с автоматическими дверями на платформе не позволит в будущем увеличить пропускную способность, и интервалы по одной минуте, как в Москве в часы пик, окажутся для этой линии Новосибирского метрополитена недосягаемыми".
Ссылка: http://news.ngs.ru/more/28495.php

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Yuri Popov  08.06.2007 01:22

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Так вроде же говорилось об отказе от тупиков, для
> чего и съезд посередине перегона планируется, и
> длина станционного комплекса уменьшается.

При этом не что не мешает цитировать СТАРУЮ строительную длину по инерции. Вы что, и правда думаете, что те, кто пишет эти мэрские пресс-релизы, такими деталями заморачиваются?

> При этом, учитывая, что за Березовой Рощей уже
> построено метров чуть ли не 300, можно вообще было
> бы сказать, что 1714 м. - это строительная длина
> перегона (при расположении станции юго-восточнее
> перекрёстка), а 198Х - эксплуатационная.

Очень и очень вряд ли. Станция никуда не сдвинулась и как и прежде располагается под перекрестком с Богаткова. Вне перекрестка она просто на фиг не нужна (да и сама Золотая Нива на перекрестке располагается). Если и были какие-либо подвижки, то не более, чем длина самой станции (100 метров), и уж никак не на 270 метров. Вот только что померял по карте: от центра нынешней Березовой Рощи до перекрестка с Богаткова получилось как раз около 1710-1720 метров (8.8 см по 195 метров в 1 см). Так что цифра 1714 м - верная, расслабьтесь и перестаньте верить советским газетам (и тем более пресс-релизам политиков) в подобных вопросах. Нашли тоже мне источник - пресс-релиз мэра...

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  03.02.2008 12:24

Начались работы на вестибюле №2 станции "Золотая нива". Ведется устройство буронабивных свай для стенки котлована. Способ "стена в грунте" необходим по причине высокоготзалегания грунтовых вод.
Как выше и озвучивалось, станция "сдвинута" в сторону "Березовой рощи" от перекрестка Богаткова-Кошурникова. Периметр огороженной площадки занял бывшую проезжую часть улицы Кошурникова (там где еще в начале 90-х была проложена трамвайная линия) ниже перекрестка с улицей Б.Богаткова.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  23.07.2008 08:38

Yuri Popov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Очень и очень вряд ли. Станция никуда не
> сдвинулась и как и прежде располагается под
> перекрестком с Богаткова. Вне перекрестка она
> просто на фиг не нужна (да и сама Золотая Нива на
> перекрестке располагается). Если и были
> какие-либо подвижки, то не более, чем длина самой
> станции (100 метров), и уж никак не на 270 метров.
> Вот только что померял по карте: от центра
> нынешней Березовой Рощи до перекрестка с Богаткова
> получилось как раз около 1710-1720 метров (8.8 см
> по 195 метров в 1 см). Так что цифра 1714 м -
> верная, расслабьтесь и перестаньте верить
> советским газетам (и тем более пресс-релизам
> политиков) в подобных вопросах. Нашли тоже мне
> источник - пресс-релиз мэра...

Вот передо мной подписанное начальником управления заказчика бумага - протяженность участка БР-ЗН - 1,54 км, который включает в себя

- 150 м от БР до демонтажной камеры, пройдены в 1997 г
- 444 м от демонтажной до участка открытого способа
- участок открытого способа - 234 м
- 482 от участка открытого способа до станции ЗН

итого 1544 метра

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Yuri Popov  20.08.2008 10:42

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот передо мной подписанное начальником управления
> заказчика бумага - протяженность участка БР-ЗН -
> 1,54 км, который включает в себя
>
> - 150 м от БР до демонтажной камеры, пройдены в
> 1997 г
> - 444 м от демонтажной до участка открытого
> способа
> - участок открытого способа - 234 м
> - 482 от участка открытого способа до станции ЗН
>
> итого 1544 метра

Что-то ничего не понял.

Во-первых, сумма приведенных выше цифр (150+444+234+482) составляет 1310 метров, а не 1544.

Во-вторых, "протяженность участка БР-ЗН" - это какая протяженность? Эксплуатационная (по центрам платформ) или строительная (по концам тупиков пусковых участков)?

В-третьих, от какой точки БР считаются те 150 м, приведенные выше?

В-четвертых, до какой точки ЗН считаются те 482 м, приведенные выше?

В-пятых, по пикетам уже вроде вычисляли эксплуатационную длину этого участка и получили что-то около 1604 м, т.е. довольно близко к приведенной Вами цифре.

Можно поподробнее, как точно все эти моменты освещены в "бумаге"?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  20.08.2008 15:43

Yuri Popov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Во-вторых, "протяженность участка БР-ЗН" - это
> какая протяженность? Эксплуатационная (по центрам
> платформ) или строительная (по концам тупиков
> пусковых участков)?

В этой бумаге он называется: "...последний пусковой участок второй очереди Новосибирского метрополитена со ст. "Золотая нива" и перегонами до ст. "Березовая роща", протяженностью 1,54 км".

> В-третьих, от какой точки БР считаются те 150 м,
> приведенные выше?

"перегонные тоннели протяженностью 150 м каждый от демонтажной камеры на ПК88 до станции "Березовая роща"...
следовательно уже потеряна длина собственно демонтажной камеры.

> В-четвертых, до какой точки ЗН считаются те 482 м,
> приведенные выше?

От камеры которую готовили под Ловат до демонтажной камеры, которая будет располагаться на месте будущего вестибюля №2.

> В-пятых, по пикетам уже вроде вычисляли
> эксплуатационную длину этого участка и получили
> что-то около 1604 м, т.е. довольно близко к
> приведенной Вами цифре.

По всей видимости эти метры и потерялись на камере за БР, на камере для Ловата.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.08.08 15:49 пользователем kalexandr.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Yuri Popov  21.08.2008 08:41

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> В этой бумаге он называется: "...последний
> пусковой участок второй очереди Новосибирского
> метрополитена со ст. "Золотая нива" и перегонами
> до ст. "Березовая роща", протяженностью 1,54 км".

То есть скорее всего длина-таки строительная.

А откуда взялась цифра 1544 м? Можете привести контекст?

> "перегонные тоннели протяженностью 150 м каждый от
> демонтажной камеры на ПК88 до станции "Березовая
> роща"...
> следовательно уже потеряна длина собственно
> демонтажной камеры.

И не только. Возможно также потеряна половина длины платформы станции, если 150 м считается только до ближайшей точки станции, а не до ее середины.

> От камеры которую готовили под Ловат до
> демонтажной камеры, которая будет располагаться на
> месте будущего вестибюля №2.

Вестибюль номер 2 - это западный или восточный? Если западный (ближний к БР), то еще потеряна и большая доля станции ЗН.

> По всей видимости эти метры и потерялись на камере
> за БР, на камере для Ловата.

По всей видимости потерялось гораздо больше (например, куски БР и ЗН), поскольку разность между 1604 и 1310 составляет почти 300 метров.

Поясните, пожалуйста, откуда именно взята цифра 1544.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  23.08.2008 14:53

Yuri Popov писал(а):
-------------------------------------------------------
> А откуда взялась цифра 1544 м? Можете привести
> контекст?

Это наш один метрофан считал типа вот эту цифру выдал. А так официально пока 1,54 км.

> Вестибюль номер 2 - это западный или восточный?
> Если западный (ближний к БР), то еще потеряна и
> большая доля станции ЗН.

Западный, ближний к "Березовой роще".

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Yuri Popov  24.08.2008 10:30

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А откуда взялась цифра 1544 м? Можете привести
> > контекст?
>
> Это наш один метрофан считал типа вот эту цифру
> выдал.

Можно привести ссылку на выкладки этого "фана"?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  26.08.2008 05:32

Yuri Popov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Можно привести ссылку на выкладки этого "фана"?

ОК, просьбу передам

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  14.01.2009 15:05

Первое метрособытие 2009 года в России.

В Новосибирске щит ЩН-1 вышел в демонтажную камеру за станцией "Березовая роща". Таким образом проходка второго тоннеля от камеры съездов до БР завершена.
Руководство города уже неоднократно протранслировало, что оно обещает запуск "Золотой нивы" в конце года.

Ну и собственно на площадке станции вовсю идет раскрытие котлована.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 14.01.09 15:06 пользователем kalexandr.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  15.01.2009 19:14

И еще одна новость из Новосибирска. На станции Золотая нива началось устройство свода-перкрытия. Хотя наверное свод - это относительно неправильное обозначение, более правильнее сказать плита перкрытия.
Особенность этой станции заключается в том, что впервые в отечественном метростроении здесь сначала будет устроена плита перкрытия, опирающаяся на боковые сваи и сваи устроенные по центру платформы. Далее работы будут вестись под этой плитой.

Ага. Впервые с 1935 года. (-) (-)
_Ярополк_  16.01.2009 03:35

0

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  16.01.2009 09:31

А в 1935 году буронабивные и буросекущие сваи каким образом устраивались? А подземный под плитой способ работ в 1935 году был?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  16.01.2009 13:07

Приветствую!

Нужны данные по Новосибирскому метрополитену:
Доля в городских перевозках в 2007 году, общая сумма муниципальных затрат на транспорт и сколько из них приходится на метрополитен.
Не подскажут ли новосибирцы, где эти данные можно найти?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
_Ярополк_  16.01.2009 14:10

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> А в 1935 году буронабивные и буросекущие сваи
> каким образом устраивались? А подземный под плитой
> способ работ в 1935 году был?

Берём в руки книжку "Рассказы строителей метро" или книжку "Как мы строили метро" и читаем о том, как строился Смоленский радиус. То, что сваи тогда не были ни буросекущими, ни буронабивными, всё остальное не отменяет.

Просто, видимо, чиновники придумали, журналисты подхватили. Нормальные люди ведь никогда не знают, что творится за границами их... э... муниципального образования, куда уж там Москва 1935 года.

Кстати, о сваях. Я вот знаю, как "устраиваются" буронабивные сваи. Даже их легендарные наконечники в большом количестве видел. А вот как "устраиваются" буросекущие сваи, расскажите пожалуйста.

Re: как "устраиваются" буросекущие сваи (внутри только ссылка)
shuricos  16.01.2009 14:23

_Ярополк_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> А вот как
> "устраиваются" буросекущие сваи, расскажите
> пожалуйста.

http://www.mobilspecstroy.ru/burosek.html



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.01.09 14:24 пользователем shuricos.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  16.01.2009 14:36

Технико-экономические показатели
2007 год
Количество перевезенных пассажиров, тыс.пасс. 69620
в том числе: оплативших проезд, тыс.пасс. 69239
Среднесуточная перевозка, тыс.пасс. 190,7
Среднесуточная перевозка в месяц максимальных перевозок (тыс.пасс) 225,8
ноябрь
Суточная перевозка в день максимальной перевозки (тыс.пасс) 359,7
9 ноября
Среднесуточная перевозка по станциям:
- с максимальным пассажиропотоком (станция Площадь Маркса) тыс.пасс. 34,5
- с минимальным пассажиропотоком (станция Березовая роща) тыс.пасс. 6,8
Выполнение графика движения поездов 99,98
Общая среднесписочная численность работников 1600
Удельный вес перевозки пассажиров от обще-городских муниципальных 31,5

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  16.01.2009 15:27

Приветствую!

kalexandr, большое спасибо!
А по деньгам нет информации?

> Удельный вес перевозки пассажиров от
> обще-городских муниципальных 31,5

А вот эта строчка интересна тем, что позволяет очень красиво говорить ни о чем.
Если учесть, что в Новосибирске доля муниципального транспорта лишь около 60% (даже без учета личных а/м).
У меня получилось, что реальная доля Новосибирского метрополитена в городских перевозках лишь около 16,5%



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.01.09 15:27 пользователем Vlad.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  17.01.2009 02:42

Приветствую!

> А по деньгам нет информации?

Нарыл интересный документ:
http://novo-sibirsk.ru/upload/content/575/planser-2008-2010.doc

Согласно нему, в 2007 году Чистая прибыль МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» должна была составить 0,2 миллиона рублей, в 2008 - 1,0 млн.

(документ датирован 2007 годом, в 2006 убыток метрополитена составлял -17,4 млн.)

Действительно с 2007г. МУП "Новосибирский метрополитен" работает с прибылью?
На офсайте не нашел об этом ни слова



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.01.09 02:48 пользователем Vlad.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Путеводитель  17.01.2009 02:51

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------

> Суточная перевозка в день максимальной перевозки
> (тыс.пасс) 359,7
> 9 ноября

А чем так знаменит для Нск день 9 ноября 2007 г., что суточная перевозка была превышена почти вдвое?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
E69  17.01.2009 12:46

Насколько я помню, это был первый обильный снегопад, когда весь НОТ стоял в пробках.

>Действительно с 2007г. МУП "Новосибирский метрополитен" работает с прибылью?

Вроде как да. Но ему косвенно помогают, предоставляя налоговые льготы, оплачивая из бюджета некоторые проекты (системы безопасности, часть новых вагонов).

> У меня получилось, что реальная доля Новосибирского метрополитена в городских перевозках лишь около 16,5%

Примерно так всегда и было. Точнее говоря, поскольку каждый год число перевезенных пассажиров растет, то и доля немножко увеличивается.

>как строился Смоленский радиус.

Тогда этот способ, кажется, применялся при сооружении тоннелей на перегонах.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  17.01.2009 14:02

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > У меня получилось, что реальная доля
> Новосибирского метрополитена в городских
> перевозках лишь около 16,5%

Я думаю, что все же меньше. Поскольку транспортный комплекс Новосибирска имеет одну особенность: многочисленность предприятий автобусного извоза. У этих предпритий, работающих по особой налоговой системе нет налаженного статучета перевезенных пассажиров. Попросту они не отрывают билетов пассажирам. Поэтому сделать точный расчет весьма и весьма затруднительно.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  28.01.2009 07:33

Официальный пресс-релиз:

Строительство станции метро «Золотая Нива» идет полным ходом

Завершена большая часть строительных работ на перегоне станций «Золотая Нива» - «Березовая роща». Специалисты уверены – первых посетителей новая станция метрополитена примет уже в конце текущего года.
Строительство тринадцатой станции новосибирского метрополитена «Золотая Нива» идет по графику. На сегодняшний день из 1,54 км пускового участка выполнено 935 погонных метров. В настоящее время уже завершена проходка правого и левого перегонных тоннелей от поймы реки Каменка в сторону станции «Березовая роща». Также специалисты продолжают проходку правого перегона в сторону ул. Бориса Богаткова. Его протяженность составляет 482 метра, четверть из которых уже пройдено метростроителями. Здесь, также как и при строительстве тоннелей в сторону станции метро «Березовая роща», работы производятся закрытым способом.
В ближайшие дни строители завершат соединительно-монтажные работы в правом и левом перегонных тоннелях и приступят к установке необходимых инженерных коммуникаций: вентиляции, линий освещения, электрокабелей и др. Одновременно с этим продолжатся работы по укладке рельс. На полукилометровом участке правого перегонного тоннеля от поймы реки Каменка в сторону станции «Березовая роща» уже смонтированы конструкции верхнего строения пути на лежневом основании.
Активно ведется работа по строительству платформы, вестибюлей и выходов самой станции. Специалисты отмечают, что впервые работы здесь будут полностью проводиться закрытым способом. Кроме того, станция будет максимально приспособлена к обслуживанию маломобильных групп населения. Для этого специалисты установят в вестибюлях и на посадочной платформе необходимый комплекс спецоборудования: лифтовые подъемники, специальные спуски и дорожки для инвалидов и слабовидящих. Планируется, что в дальнейшем такие комплексы появятся на всех станциях метрополитена.
Как рассказал начальник МУП «Новосибирский метрополитен» Владимир Кошкин, ожидаемый пассажиропоток станции «Золотая Нива» будет существенно выше, чем на других станциях и составит порядка 10-15 тысяч человек в сутки, что сопоставимо только с объемами перевозок станции «Студенческая». Для обеспечения пятиминутного интервала движения метропоездов по Дзержинской линии необходимо обеспечить курсирование пяти составов. Для этого городской подземке сейчас не хватает одного электропоезда. Владимир Кошкин отмечает, что к открытию станции запланировано приобретение недостающего состава.
К концу текущего года будет введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс станции «Золотая Нива». В него войдут тяговая подстанция, станционный комплекс (вестибюль и два входа со стороны ул. А. Лежена), а также правый тоннель и левый перегон на участке от поймы реки Каменка до станции метро «Березовая роща». До полного ввода в эксплуатацию левого тоннеля движение поездов будет регулироваться при помощи стрелочного перевода. Пуско-наладочные работы и активная подготовка к эксплуатации станции начнутся в августе–сентябре 2009 года. К комплексному благоустройству ул. Кошурникова (от ул. Красина до ул. Б. Богаткова), а также транспортного кольца на пересечении улиц Фрунзе–Красина дорожно-строительные организации приступят уже в мае.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  16.02.2009 15:02

пресс-релиз мэрии Новосибирска:

Сегодня мэр Владимир Городецкий провел выездное совещание на стройплощадке станции метро «Золотая нива». Метростроители подтвердили срок сдачи в эксплуатацию первого пускового комплекса станции – декабрь 2009 года. В него войдут станционный комплекс (пассажирская платформа, вестибюль и два входа со стороны ул. А. Лежена), а также правый тоннель и левый перегон на участке от поймы реки Каменка до станции метро «Березовая роща». До полного завершения строительства левого тоннеля движение поездов будет регулироваться при помощи стрелочного перевода. Специалисты заверили, что это никак не скажется на качестве обслуживания пассажиров.

При строительстве «Золотой нивы», впервые в Новосибирске применен полузакрытый способ ведения работ. Благодаря этому специалисты одновременно смогут производить отделку помещений в подземной части станционного комплекса, а на поверхности выполнять благоустройство магистрали. Такой комплексный подход позволит значительно увеличить темпы строительства «Золотой нивы», и уже во втором полугодии запустить движение транспорта по закрытому участку ул. Кошурникова. «В Новосибирске не только не прекращается строительство станций метрополитена, но и ведется по новым технологиям, позволяющим метростроителям работать более эффективно», – отметил мэр Владимир Городецкий.

Специалисты пообещали и непривычный для новосибирской подземки дизайн новой станции. Планируется, что она будет двухпролетной с одним рядом колонн посередине островной платформы. Особенностью архитектурного облика станции станут подвесные конструкции из металла и металлопластика.

По завершении основного этапа работ на «Золотой ниве», метростроители готовы приступить к освоению следующей площадки – на пл. Станиславского. Предполагается, что ее финансирование также будет производиться из бюджетов города, области и федерального центра.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  16.02.2009 16:21

Приветствую!

> По завершении основного этапа работ на «Золотой
> ниве», метростроители готовы приступить к освоению
> следующей площадки – на пл. Станиславского.

Т.е. продолжения строительства Дзержинской линии дальше к "Гусинобородской" после открытия Золотой Нивы не будет?
Или потянут оба объекта?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  17.02.2009 05:56

Vlad писал(а):
-------------------------------------------------------
> Т.е. продолжения строительства Дзержинской линии
> дальше к "Гусинобородской" после открытия Золотой
> Нивы не будет?
> Или потянут оба объекта?

Объем финансирования метростроительства в Новосибирске пока настолько мал, по сравнению с советским временем, когда у нас работы могли вестись на нескольких площадках и объектах, что вряд ли после полного окончания работ на "Золотой ниве" какие либо работы будут продолжены на Дзж линии. Все упирается в финансовый вопрос.
Тем более щитов у нас останется совсем мало - нынешние два (КМ-43 и ЩН-1), ведущие проходку на перегоне БР-ЗН свой жизненный цикл завершат здесь.
Так что можно с высокой долей уверенности говорить о том, что после ЗН все силы и средства будут брошены на ПС.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
ailcat  23.02.2009 06:41

Vlad
Через пл.Станиславского проходит немало транспорта. из-за метро вынужденного заворачивать на проспект марска и далее на и без того перегруженный мост. Появление же метро на пл.Станиславского позволит оптимизировать маршрутную сеть (если, конечно, власти не решат сделать из транзитной для НОТ остановки - конечную), направив часть автобусов на Дмитровский мост и разгрузив этим, кроме прочего, развязку на Речном вокзале.
Проведение же ветки до Гусинобродской хотя и примет на себя часть пассажиропотока из тех районов, но все же в силу мощного транспортного обеспечения частниками (которые наверняка перекинут чатсь маршрутов на проход через "Золотую ниву", если не едут там уже сейчас) не столь актуально для мэрии. Кроме того, на Золотой ниве (в отличие от Гусинки) сравнительно легко организовать конечную - благодаря "бульварной" планировки Кошурникова несложно сделать разворот для троллейбусов и автобуцсов-гармошек, не говоря уж о пазиках и прочей мелочи, к тому же Кошурникова в сторону Никитина сравнительно малозагружена - что упрощает организацию отстоя автобусов вдоль нее или вообще - в разрыве аллеи, разделяющей встречные потоки.

А вообще - меня последние годы радует, что мэриия, хоть и через жопу (посредством всевозможных льгот и дотаций частникам в ущерб муниципальному транспорту) - но все-таки пытается построить работающую транспортную систему. К сожалению, действующую только от утренего до вечернего часа пик - вечером же, и, тем более, ночью, транспорт остается только почти вымерший муниципальный...

Так 30 лет назад началась история...
MORRO  21.05.2009 00:19

Наверху — Новосибирск

Владимир МАКЕЕНКО
http://trns.0pk.ru/viewtopic.php?pid=39#p39

На глазах у сотен торжественно замерших новосибирцев первая 20-метровая стальная свая под ударами сваебойной машины уходит в землю… Этот исторический момент произошел в теплый полдень 12 мая 1979 года на месте будущей станции метро «Октябрьская». Так 30 лет назад началась история строительства первого в Сибири и на Дальнем Востоке, самого северного в мире Новосибирского метрополитена.

Начало начал

Поразительно, но о метро в Новосибирске задумались еще в 1946 году при разработке очередного генерального плана города. А уже к 1954-му появились и первые проекты подземки. Как виделось в ту пору, она должна была пройти от авиационного завода им. Чкалова через центр, Октябрьский район и до завода «Сибсельмаш». В начале 70-х годов вопрос о строительстве метро окончательно, что называется, «назрел».

Известно, что для миллионной с 1962 года столицы Сибири характерно несоответствие между ее третьей в стране площадью и степенью развития транспортных коммуникаций. Средняя скорость трамваев и троллейбусов на улицах города уже тогда составляла 15—16 км в час, автобусов — 20. По расчетам, проведенным в 1971 году, дальность поездок населения города превышала шесть-семь километров, что требовало затрат времени от полутора до двух часов.

Но только после длительных переговоров правительство в марте 1975 года включило Новосибирск в перечень городов, которым разрешено проектирование и строительство метрополитена. В апреле 1978-го правительство утвердило технический проект его первой очереди. А уже следующий год стал временем организации дирекции строящегося метрополитена, института «Новосибирскметропроект», строительного участка, позднее преобразованного в один из первых тоннельных отрядов.

Пусковой участок включал в себя линию протяженностью 7,3 км с пятью станциями от «Красного проспекта» до «Студенческой», с уникальным мостовым переходом через реку Обь, электродепо и инженерным корпусом. Все горожане помнят, как на магистральных проспектах было прекращено движение всякого транспорта. Кстати, именно тогда из-за перенесения транспорта на параллельные улицы некоторые из них, как, например, Нарымская, Железнодорожная, Писарева, Блюхера, получили «второе дыхание» и обрели свой современный вид.

Первая проходка тоннеля будущего метрополитена от будущей станции «Октябрьская» в сторону центральной площади началась в конце августа 1979 года. На вооружении был немеханизированный горнопроходческий комплекс ЩН-1С, сконструированный для столичного метро в 1932 году. Он продвигается при помощи домкратов, пробивая тоннель диаметром 5,5 метра, со средней скоростью один метр за рабочую смену. Так что счет выработке велся буквально сантиметрами. Иногда удавались рекорды — до трех метров в смену. Позже на объектах нашего метро трудились другие, механизированные и более производительные подземные комбайны, включая знаменитый канадский «Lovat». А проходка первого тоннеля закончилась почти через два года, 19 июня 1981-го.

Особый объект — метромост. В горячих спорах рассматривались три его варианта: под руслом реки Оби, по ее дну и по второму ярусу Коммунального моста. Победил четвертый вариант — отдельно стоящий метромост. Его разработали проектировщики из Санкт-Петербурга. Это мост закрытого типа, длиной 2,1 километра, весом 6200 тонн, с воздушно-тепловой завесой в зимний период. Кстати, о сибирском перепаде температур: зимой наш метромост сокращается, а летом растягивается на 50 сантиметров, для чего на опорах предусмотрены специальные ролики.

«Сам строил, сам удивляюсь!»

Конечно, самым напряженным выдался «сдаточный» 1985 год. В адрес недавно созданной эксплуатационной организации «Новосибирский метрополитен» уже перегнали из Москвы первые вагоны для подземных поездов, а работы на перегонах и станциях оставалось немало. Примечательно, что город не только ждал метро — город метро строил. Над его объектами шефствовали все районы Новосибирска. Тысячи горожан выходили на помощь метростроевцам, чтобы приблизить час пуска сибирской подземки.

Но, безусловно, главная тяжесть и ответственность легла на плечи «Новосибирскметростроя», субподрядных организаций электромонтажников, вентиляционников, связистов... Нелегко пришлось на последнем этапе отделочникам из «Союзметроспецстроя». И они тоже не подвели: интерьеры станций были выполнены в срок и в лучших традициях отечественного метростроения.

6 декабря 1985 года, когда на станциях еще наводили марафет, машинист-инструктор, депутат горсовета Геннадий Локтев провел первый поезд из депо до станции «Октябрьская». 19 декабря пробный поезд прошел уже по всей линии. Ночью 24 декабря по всей трассе проехались участники строительства и их семьи. Невозможно себе представить чувства, которые охватили в те минуты метростроителей, увидевших результаты своего труда. Один из них в книге отзывов оставил такую «говорящую» запись: «Сам строил, сам удивляюсь!».

Через три дня началась обкатка электропоездов без пассажиров в рабочем режиме. Наконец, 28 декабря 1985 года, через шесть с половиной лет после начала великой стройки, госкомиссия в торжественной обстановке подписала акт о приемке в эксплуатацию первого пускового участка Ленинской линии. Начальник Управления строительства «Новосибирскметрострой» Сергей Смирнов отметил тогда, что строители установили всесоюзный рекорд скорости сооружения нашего метро. Во всех городах страны на подземные участки такой длины уходило от семи до десяти лет. Он же вручил начальнику метрополитена Юрию Лелекову символический ключ.

Несколько дней счастливые метрополитеновцы бесплатно катали толпы счастливых новосибирцев. К 7 января 1986 года, когда началась регулярная перевозка пассажиров, подземку «испытали» около ста тысяч человек. А еще через пять дней новый метрополитен перевез первого миллионного пассажира.

Поедем дальше

С пуском первой линии метро новосибирцы узнали новые возможности передвижения с одного берега на другой. От станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» можно было доехать за 11 минут. А метрополитен продолжал строиться. Полностью Ленинская линия протяженностью 11,37 километра была завершена в 1992 году с пуском в эксплуатацию станций «Площадь Маркса», «Гагаринская» и «Заельцовская». Но еще раньше — в конце 1987 года, со сдачей станций «Сибирская» и «Площадь Гарина-Михайловского» начал действовать первый отрезок Дзержинской линии.

Дальнейшее строительство метрополитена требовало постоянного, стабильного федерального финансирования, но оно по разным причинам только сокращалось. Проходческие щиты остановились в районе улицы Ипподромской. В 1995—97 годах вообще стоял вопрос о консервации стройки, хотя местные власти пытались делать все возможное для ее продолжения.

Начавшееся в 1989 году строительство станции «Маршала Покрышкина» то возобновлялось, то замораживалось. И все же 28 декабря 2000 года случился долгожданный праздник: станция приняла своих первых пассажиров.

Однако финансовое напряжение сохранялось. В эти трудные времена начальником МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» (УЗСПТС) стал Николай Хван, ныне депутат Новосибирского областного Совета. Николай Бенхирович — активный участник строительства еще первого пускового комплекса первой очереди метро. Он работал начальником участка при возведении станций «Студенческая», «Площадь Маркса», других объектов, так что хорошо понимает комплекс задач, который должно обеспечивать УЗСПТС.

Отрадно, что наметилась тенденция сокращения сроков между введением в эксплуатацию новых станций. Если станция «Маршала Покрышкина» вошла в строй после восьмилетнего затишья, то очередная, «Березовая роща», — через пять лет, а ныне строящаяся «Золотая нива» подключится к действующей схеме метрополитена через четыре. Кстати, это единственная станция в стране, которая готовится к сдаче в 2009 году. Дальше, с интервалами в три года должны появиться станции «Площадь Станиславского» и «Гусинобродская».

Известно, что метро — это скорость, надежность, комфорт. Сибиряки еще могут добавить: это — тепло зимой и прохлада летом. Новосибирское метро любимо и востребовано. По объему перевозок оно находится на третьем месте в России после Москвы и Санкт-Петербурга. Среднесуточная перевозка составляет около 200 тысяч пассажиров. Ежегодно число пассажиров, которые пользуются его услугами, превышает количество перевезенных в метро Нижнего Новгорода, Самары и Екатеринбурга вместе взятых.

Метрополитен действует и строится. Хотелось бы назвать всех первопроходцев и сегодняшних метростроителей. Впрочем, скоро их имена по инициативе Николая Хвана будут увековечены на мемориальных плитах непосредственно в метрополитене.

Re: Так 30 лет назад началась история...
kalexandr  21.05.2009 08:39

MORRO писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дальнейшее строительство метрополитена требовало
> постоянного, стабильного федерального
> финансирования, но оно по разным причинам только
> сокращалось. Проходческие щиты остановились в
> районе улицы Ипподромской. В 1995—97 годах вообще
> стоял вопрос о консервации стройки, хотя местные
> власти пытались делать все возможное для ее
> продолжения.

Тут следует уточнить. Щиты не только у Ипподромской остановились, но и на Кошурникова два щита застряли успев пройти в сторону будущей "Березовой рощи" 7 метров и 44 метра. А один щит у Ипподромской вообще закончил свой жизненный цикл - попросту утоплен, в результате уже в середине нынешнего десятилетия ТПЩ ЛОВАТ от Бамтоннельстроя не смог пройти всю трассу второго перегонного тоннеля от места утопления до БР, а оставшиеся из-за утопленного щита 42 метра по ППТ на участке "Маршала Покрышкина"-"Березовая роща" пришлось практически вручную пробивать. Из-за чего два года до БР функционировал один тоннель и была придумана временная схема движения по Дзержинской линии. Ну а об попытке местных властей делать все возможное говорит ставшее уже хрестоматийным заявление мэра Новосибирска Толоконского: "Мне проще купить 10 пазиков, чем строить метро". Единственное что сделали местные власти то во время предвыборной поездки Ельцина Б.Н. в 1996 году короновали его на титул "Почетный пассажир новосибирского метро".


> Отрадно, что наметилась тенденция сокращения
> сроков между введением в эксплуатацию новых
> станций. Если станция «Маршала Покрышкина» вошла в
> строй после восьмилетнего затишья, то очередная,
> «Березовая роща», — через пять лет, а ныне
> строящаяся «Золотая нива» подключится к
> действующей схеме метрополитена через четыре.
> Кстати, это единственная станция в стране, которая
> готовится к сдаче в 2009 году. Дальше, с
> интервалами в три года должны появиться станции
> «Площадь Станиславского» и «Гусинобродская».

Уже интервал в три года, а ведь ранее утврждалось что:
2009 - Золотая нива
2011 - Площадь Станиславского
2013 - Доватора
2015 - Волочаевская с метродепо

То есть теперь скорректируем так:

2009 - Золотая нива и то под большущим вопросом.
2012 - Площадь Станиславского
2015 - Доватора
2018 - Волочаевская и метродепо




> Ежегодно число пассажиров, которые пользуются его услугами,
> превышает количество перевезенных в метро Нижнего
> Новгорода, Самары и Екатеринбурга вместе взятых.

В теме по перервозкам в регионах я выставлял цифры и оказывается что суммарно все же Екатеринбург, Самара и Нижний везут больше чем Новосибирск.

> Хотелось бы назвать всех первопроходцев и сегодняшних метростроителей.
> Впрочем, скоро их имена по инициативе Николая Хвана будут увековечены на мемориальных плитах непосредственно в метрополитене.

Вспомнился пассаж одного местного журналиста: посмотрите в окно поезда и представьте, что на вас глядят серые от пыли лица проходчиков тоннеля.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  21.05.2009 17:37

Ну а вот радостная весть, что Минтранс и его подразделение Росжелдор, отвечающие теперь за развитие программы метрстроения подтвердили нам паритетное финансирование. На радостях Городецкий даже назвал дату пуска "Золотой нивы".

"Министерство транспорта РФ подтвердило Новосибирску софинансирование на завершение строительства станции метро «Золотая Нива» в 2009 году, сообщил сегодня мэр города Владимир Городецкий.

По его словам, из федерального бюджета на завершение строительства тринадцатой по счету станции новосибирского метрополитена будет выделено 615 млн рублей. «Это ровно столько же, сколько город и область вкладывают в строительство», — заявил Владимир Городецкий, добавив, что именно высокая доля финансирования из регионального и городского бюджетов стала причиной выделения дополнительных средств.

«Могу твердо сказать, что станция будет сдана в 2009 году», — сказал Владимир Городецкий, добавив, что сейчас строительство идет «хорошими темпами».

НГС.НОВОСТИ

Фильм, посвящённый 30-летию с начала строительства
Аксёнов Дмитрий  22.05.2009 19:22

http://metroworld.ruz.net/video.htm - тут можно скачать сей фильм. 179 Мб.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
петер  22.05.2009 21:49

"самого северного в мире Новосибирского метрополитена"
- полный бред. даже питер намного севернее, не говворя уж о городе хельсинки.

дима:
я бы очень хотел скачать эти фильмы, но лицам из-за рубежом это к сожалению невозможно (сервер допускает лишь домен .ру)

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  24.05.2009 08:35

Питер - 60 градусов с.ш.
Новосибирск - 55 с.ш.
Просто они имели ввиду наверняка континентальность и более суровый климат с бОльшими суточными и сезонными перепадами температур.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  24.05.2009 10:35

Хотя мэр города заявляет о пуске станции "Золотая нива" в конце текущего года, самым "слабым" местом в исполнении проекта является как раз проходка перегонного тоннеля от камеры съездов до станционного комплекса. Пройдено чуть более 100 метров из 440 метров.
На станции заканчиваются работы в вестибюле номер два, тот самый который будет открыт сначала. Заканчивается сооружение платформенной потолочной плиты. Началась выемка грунта из под нее.

Камера съездов фактически готова, пройдены два тоннеля от "Березовой рощи" до нее, сейчас там идет устройство верхнего строения пути. Вот такова картина строительства метро в Новосибирске.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Виктор  24.05.2009 16:19

> "самого северного в мире Новосибирского метрополитена"

Самого южного в России, не считая Самары. :-))

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
ailcat  25.05.2009 10:14

Виктор писал(а):
-------------------------------------------------------
>> "самого северного в мире Новосибирского метрополитена"
> Самого южного в России, не считая Самары. :-))

В этом "самом южном" метрополитене СУТОЧНЫЙ перепад температуры в 20 градусов - почти норма.
Ну и летом +30 влегкую нагревает, а зимой и -42...-46 может несколько ночей кряду опускаться...
Много в мире метрополитенов, работающих в таких климатических условиях?
В Новосибирске, вон, даже метромост - единственный в мире "ползучий": он на опорах не закреплен, а по роликам катается - и больше нигде в мире разницы в длине моста зимой и летом не бывает в полметра по каждому концу...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.05.09 10:16 пользователем ailcat.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
dshtuk  07.06.2009 02:02

> "самого северного в мире Новосибирского метрополитена"
> - полный бред. даже питер намного
> севернее, не говворя уж о городе
> хельсинки.

Хельсинки и Петербург (+ Стокгольм, Осло) - практически на одной широте.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  07.06.2009 07:51

OFF:
ну пробелы у господ журналистов в образовании поголовно, географию в 7 и 8-ых классах в школе плохо учили. А Паршева не удосужились прочесть. Что на это внимание обращать то и пережевывать?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  07.06.2009 08:02

Важнее другая информация из Новосибирска. Вот из технологических проемов надплатформенной плиты началась выработка грунта. Это означает, что основной фронт и объем выполненных работ переместился на собственно станцию "Золотая нива".
А вот работы по строительству участка открытого способа работ уже практически завершены: камера съездов на дамбе через речку Каменка практически полностью отдана под благоустроительные работы и засыпана песчанной подушкой. Камера съездов на год задержала сооружение собственно станции, но сие было необходимо, потому что проходить щитом данный участок не было возможности. Да и удачно вписана стрелка перед станцией, продолжившая традицию устройства стрелок перед станциями на Дзержинской линии ("Пл.Гарина-Михайловского", "Березовая роща").

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
ailcat  07.06.2009 15:00

Цитата (kalexandr)
А вот работы по строительству участка открытого способа работ уже практически завершены: камера съездов на дамбе через речку Каменка практически полностью отдана под благоустроительные работы и засыпана песчанной подушкой.

А у Вас нет фото с места событий?
Я не очень в теме, как там все устроено - а понять хочется...


Цитата (kalexandr)
Да и удачно вписана стрелка перед станцией, продолжившая традицию устройства стрелок перед станциями на Дзержинской линии ("Пл.Гарина-Михайловского", "Березовая роща").

Это вы так шутите или на самом деле удачно?
NB: схемы путевого развития видеть не доводилось, потому и любопытствую...

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  07.06.2009 20:17

ailcat писал(а):
-------------------------------------------------------
> А у Вас нет фото с места событий?
> Я не очень в теме, как там все устроено - а понять

здесь фото в хронологическом порядке:

http://metroworld.ruz.net/nsk/dz_05_niva.htm

> Это вы так шутите или на самом деле удачно?

удачно

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
ailcat  07.06.2009 20:27

kalexandr
Камера съездов больше напоминает задел под еще одну станцию :)


P.S.
А не читает ли, часом, этот форум администратор сайта со ссылками?
У меня есть одно "фи" в его адрес, а именно: сайт читается сверху вниз (это не книга) - а, значит, подписи в последовательном повествовании должны предварять фото (т.е. быть над ними, а не где-то внизу)

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  08.06.2009 00:33

Приветствую!

> NB: схемы путевого развития видеть не доводилось,
> потому и любопытствую...

http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_novosibirsk.html

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  08.06.2009 05:19

ailcat писал(а):
-------------------------------------------------------
> Камера съездов больше напоминает задел под еще
> одну станцию :)

несмотря на большую длину камеры съездов здесь будут только стрелочный переход, ВОУ и устанвлено вентоборудование, других функций не предусмотрено

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  19.06.2009 13:27

Срок сдачи по всей видимости переносится на 2010 год:

Сокращено финансирование строительства «Золотой нивы»
[19.06.09]
Новосибирску может не хватить средств на сдачу станции метро «Золотая нива» в текущем году.

Федеральное финансирование на завершение станции сокращено с 615 до 450 млн рублей, сообщил сегодня мэр Новосибирска Владимир Городецкий по итогам встречи с Федеральным агентством железнодорожного транспорта при Министерстве транспорта РФ.

Надеяться на изначальную договоренность о 50%-ом софинансировании на завершение «Золотой нивы» ситуация в федеральном бюджете пока не позволяет, пояснил Городецкий. По его оценке, без должной поддержки федерального центра сдать станцию в 2009 году, как планировалось, будет невозможно.

На встрече в Москве решение проблемы увеличения финансирования найдено не было. Владимир Городецкий не теряет надежды на «перераспределение средств среди других субъектов, кто строит станции метро», отмечая в очередной раз, что именно «Золотая нива» единственная в Росси до последнего времени претендовала на статус сдаточной в этом году. Данный вопрос может быть решен не раньше августа, заключил мэр.

НГС.НОВОСТИ

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  13.11.2009 15:56

Срок сдачи становится еще более призрачным

В данный момент нет ясности с получением в 2010 году федерального финансирования на окончание строительства станции метро «Золотая Нива», заявил мэр города Владимир Городецкий на еженедельной встрече с журналистами.

«К сожалению, в проекте бюджета, который рассматривается в Думе, нет строчки по поддержке метростроения», — заявил Городецкий. По его словам, законсервировать станцию, которая может быть сдана уже в следующем году, со стороны правительства будет «ошибочным и неправильным» решением.

«В этих экономических условиях нецелесообразно начинать новые станции. Но нужно дать нам возможность достроить», — отметил Городецкий, пояснив, что для окончания строительства станции «Золотая Нива» Новосибирску необходима федеральная поддержка в размере 350 млн рублей, с учетом, что строительство продолжится на условиях софинансирования — суммарно бюджеты города и области готовы заложить на окончание строительства метро 500 млн рублей.

НГС.НОВОСТИ
http://news.ngs.ru/more/55993/

От себя добавлю, что проходка сейчас не ведется по причине того, что тоннель, проложенный в водонасыщенных грунтах повело. Теперь раскрывают новый технологический островок и будут укреплять дефектный участок. Так что наряду с финансовыми проблемами добавились еще технические.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  24.11.2009 08:08

Губернатор НСО поставил задачу завершить строительство станции "Золотая нива" в 2010 году, признав при этом, что «вероятнее всего придется воспользоваться бюджетным кредитом для завершения ее строительства».

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  11.12.2009 20:10

На «Золотую Ниву» не хватает 300 млн рублей
[11.12.09]
На завершение строительства станции метро «Золотая Нива» не хватает 312 млн рублей, сообщил сегодня мэр Новосибирска Владимир Городецкий.

При этом он отметил, что станция «в любом случае» сдается в 2010 году.

«Пока на завершение «Золотой Нивы» предусмотрено 464 млн руб.: 350 млн руб. — в бюджете города и 114 млн руб. — в бюджете области. До полной сдачи нужно еще 312 млн руб., по ним нам нужно решить вопрос», — пояснил мэр.

По словам Городецкого, эти деньги город рассчитывал получить в виде субвенции из федерального бюджета, однако в 2010 году средства на программу метростроения в России в бюджет не заложены.

«Замораживать станцию в такой степени готовности — это неэкономично, просто неправильно. Поэтому как бы трудно ни было, будем принимать решения, какие — обозначим, потом вам прокомментирую, расскажу», — пообещал мэр.

НГС.НОВОСТИ


ссылка http://news.ngs.ru/more/57174/

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  16.12.2009 16:11

Мэр Владимир Городецкий на традиционной ежегодной пресс-конференции озвучил срок сдачи.

По словам Владимира Городецкого, ко Дню города-2010 будет введена в эксплуатацию станция новосибирского метрополитена "Золотая нива". "Для нас принципиально важно достроить 13-ую станцию метро в 2010 году, хотя федеральным бюджетом софинансирование этого объекта не предусмотрено, – подчеркнул мэр. – В бюджетах города и области на эти цели заложено 350 млн и 114 млн рублей соответственно. Для завершения работ и ввода станции необходимо ещё 320 млн рублей. Мы обсудили с губернатором возможность получения целевого бюджетного кредита, который будет передан нам. Кредит, который мы планируем погашать совместно с областью, рассчитан на 5 лет со ставкой заимствования 25 % от ставки рефинансирования, то есть при нынешней ставке – 2,5%".

"При этом остаётся открытым вопрос по перспективам метростроения, – отметил Владимир Городецкий. – Если не будет изменена позиция федерального центра по вопросу софинансирования строительства метро, то в этой экономической ситуации мы не сможем самостоятельно развивать нашу подземку".

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  17.01.2010 08:53

Станцию метро «Золотая Нива» введут ко Дню города.

Сегодня первый заместитель Губернатора Новосибирской области Василий Юрченко вместе с первым вице-мэром Андреем Ксензовым и руководителем департамента транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Николаем Симоновым побывали на строительстве объекта.

Строительство станции идет полным ходом. Уже готовы левый и правый перегонные тоннели от станции «Золотая Нива» до станции «Березовая роща» (протяженность каждого свыше тысячи метров), ведется укладка рельс, завершен станционный комплекс, ведутся работы на вестибюле и двух выходах.
«За короткий период специалисты выполнили целый комплекс работ, нашли правильные проектные решения и победили грунтовые воды. На сегодняшний день технологически все готово. Теперь нужно приступать к отделке станции. Одновременно мы решаем вопросы поставок оборудования для начала эксплуатации «Золотой Нивы», - подчеркнул первый заместитель Губернатора Василий Юрченко. – Мы готовы до конца месяца сделать авансовый платеж и заказать компаниям-изготовителям (их более 20) необходимое оборудование».
В частности, до конца января планируется направить на эти цели 60 млн. рублей. Это будет совместное финансирование областного и городского бюджетов. В целом же на оборудование для «Золотой Нивы» из бюджетов области и города будет выделено свыше 300 млн. рублей. Его монтаж будет стоить еще порядка 150 млн. рублей. Для окончательного ввода в эксплуатацию станции требуется еще 400-450 млн. рублей. «В городском бюджете заложено 300 млн. рублей, 114 – в областном. К сожалению, федеральным бюджетом финансирование станции не предусмотрено. Поэтому, мы рассматриваем возможность привлечение федерального бюджетного кредита на завершение строительства».
Планируется, что первый пусковой комплекс будет введен в эксплуатацию нынешним летом. Первое время движение электропоездов будет осуществляться по правому тоннелю.

Департамент информации администрации Новосибирской области

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
петер  17.01.2010 18:02

А когда же наконец-то на дзержинской линии введут нормальный оборот составов? Тут снова челночноие движене - почему? ПС не хватает, или что-то не достроят до пуска?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  17.01.2010 18:59

Да уже сегодня у нас круговой оборот составов на Дзержинской линии, челноков у нас нет. Просто стрелки на этой линии перед станциями устроены, и ничего в этом необычного нет.
На новом участке до Золотой нивы только 480 метров одиночного тоннеля будет и круговое движение.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.01.10 19:23 пользователем kalexandr.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
петер  17.01.2010 22:29

Аааа, понял. А как тогда понять фразу "Первое время движение электропоездов будет осуществляться по правому тоннелю"? Имеется в виду "по правому станционному пути"?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vladislav Prudnikov  18.01.2010 01:49

Цитата (петер)
Аааа, понял. А как тогда понять фразу "Первое время движение электропоездов будет осуществляться по правому тоннелю"? Имеется в виду "по правому станционному пути"?

Примерно так. Съезд будет посреди перегона и от съезда до ЗН движение будет только по одному пути. Второй путь (и, соответственно, тоннель, в котором этот путь будет находится) понадобится только с пуском следующей станции, а это произойдёт очень нескоро.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
петер  19.01.2010 00:44

Я наверное не в курсе... Почему съезд располагается в середине между станциями? И почему следующая станция там будет очень нескоро? Следующая (по сроку сдачи) станция после "Золотой Нивы" будет "Пл. Станиславского"?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
ailcat  19.01.2010 03:46

Цитата (петер)
Почему съезд располагается в середине между станциями?
Потому что сазу после Красина в сторону Богаткова имеется достаточно большой открытый участок, где и оформили переход (т.е. сэкономили на земляных работах и т.п.). А полноценный разворот будет после Гусинобродской.


Цитата
И почему следующая станция там будет очень нескоро? Следующая (по сроку сдачи) станция после "Золотой Нивы" будет "Пл. Станиславского"?
Вот потому Гусинобродская будет и не скоро, что сперва надо постоить пл.Станиславского. А с учетом нынешнего темпа "1 станция в 3-4 года" - появится она только к концу десятилетия. (Хотя очень хочется верить, что таки появятся федеральные деньги, и метро бдет развиваться пошустрее, ибо нужно оно городу, дюже нужно!

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  19.01.2010 04:48

Цитата (петер)
Я наверное не в курсе... Почему съезд располагается в середине между станциями? И почему следующая станция там будет очень нескоро? Следующая (по сроку сдачи) станция после "Золотой Нивы" будет "Пл. Станиславского"?

1. Потому что участок открытого способа работ расположен на насыпной дамбе через мелкую речушку Каменку. Здесь щитами проходить из-за насыпного грунта не имело смысла. Поскольку Дзержинская линия мало нагруженная вот и пришло решение сделать тут стрелочный переход перед станцией. расчет показал, что такое расположение стрелки позволит эксплуатировать линию с 5-6-минутными интервалами.
2. После Золотой нивы по плану развития метростроения в Новосибирске (документ называется "Схема развития скоростного внеуличного транспорта до 2015 г" и лежит на сайте мэрии) след. станцией должна быть "Площадь Станиславского" Ленинской линии, но так как федерация прекратила финансирование метростроения то все эти планы на новые станции выглядят весьма призрачными.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  04.02.2010 05:30

Журналист городского сайта как мог так и описал строительство станции Золотая нива - в ссылке есть фото

Самая красивая
04.02.10] Станцию метро «Золотая нива» готовят к отделке в круглосуточном режиме работы
Даже в недостроенном метрополитене тепло. Тепловые пушки поддерживают плюсовую температуру в строящемся вестибюле станции метро «Золотая нива», где в среду, 3 февраля, побывал корреспондент НГС.НОВОСТИ. Саму станцию только готовят к отделке, работая круглые сутки: здесь заливают бетон, вынимают грунт из-под будущего эскалатора, откачивают воду и сваривают арматуру. Платформы еще нет, но облик тринадцатой станции новосибирской подземки уже вырисовывается: плоский потолок, ровные стены, один ряд колонн. В среду мэр Новосибирска не смог пройти весь путь до новой станции под землей, потому что 250 метров тоннеля к ней еще не пройдены. Однако Владимир Городецкий непреклонен, назначая срок сдачи «Золотой нивы» на День города 27 июня.

В тоннеле со станции метро «Березовая роща» в сторону «Золотой нивы» пешеходу придется по мосткам или висящим рельсам преодолеть маленькое озеро, которое разлилось в демонтажной камере. Вода – это главная проблема метростроителей на возведении тринадцатой станции и тоннелей к ней. Точнее одного тоннеля, с которым «Золотая нива» должна вступить в строй уже в июне этого года. Камеру съезда, в которой поезда будут переходить с одного пути на другой, как сейчас перед «Березовой рощей», можно по ошибке принять за станцию, правда, с низким потолком. Здесь же расположена водоотливная станция и гнезда для огромных вентиляторов, которые завезут сюда по тоннелям. Дойти под землей до новой станции пока не получается – тоннель еще не готов, и поэтому корреспонденту НГС.НОВОСТИ пришлось подняться на поверхность через вентиляционный киоск и пройти по улице Кошурникова до стройплощадки станции «Золотая нива», где основные работы идут уже внутри основного вестибюля.

Начальник МУП «Управление заказчика строительства подземных транспортных сооружений» Николай Хван заверил Владимира Городецкого, что все подрядчики для работ по доводке и отделке «Золотой нивы» уже выбраны, и контракты подписаны.
Мэр Новосибирска сказал, что метростроители оказались в самых сложных условиях за последние девять лет: «Это связано, прежде всего, с особыми условиями обводненности. Прежде чем пройти щиту, делается водопонижение, бурится скважина, откачивается вода и только потом идет щит. Что касается реального положения дел, то задача остается прежней: ко Дню города сдать метро и обустройство улицы Кошурникова. Мэр похвалил строителей, которые ударно поработали в январе, уложив полторы тысячи кубометров бетона. Бетонирование стен продолжается и сейчас под прицелом тепловых пушек: на станции очень тепло.

Владимир Городецкий признает, что впервые ввод станции вовремя осложняет не отделка, а строительство тоннеля: «Еще нужно пройти 256 метров».

На отделку «Золотой нивы» привлекут шесть подрядных организаций, которые должны будут выполнить все работы за два с половиной месяца. Скорость отделочным работам должно придать использование навесных панелей. До этого навесные элементы интерьера использовали на строительстве станции «Березовая роща».

- Отделка будет навесными панелями. Нам тут предложили вариант с оцинковкой, но зачем делать сарай? – пожимает плечами Николай Хван.
- Сарай не надо. Должно быть все красиво, - соглашается с главным метростроителем первый заместитель мэра Андрей Ксензов.
Начальник МУП «Новосибирский метрополитен» Владимир Кошкин отмечает, что станции с двумя рядами колонн у него уже есть, а вот с одним рядом будет первая. В целом об облике станции он согласен судить только после отделки. Однако мэр уверен, что с эстетической точки зрения новосибирским метро можно гордиться, и новая станция станет хорошим поводом для этой гордости. Сразу после этих высоких слов Владимир Филиппович спустился на землю и поведал, что на завершение станции осталось 450 млн. рублей – из средств городского и областного бюджетов: «Не достает порядка 370-400 млн. рублей мы теперь понимаем, что получить эти средства из федерального бюджета надежды нет. Мы надеемся взять целевой бюджетный кредит в Минфине на эти цели». По словам мэра, первая задача на февраль – вовремя профинансировать закупку оборудования для станции, и с этим руководство города справится.

Отвечая на вопрос корреспондента НГС.НОВОСТИ, господин Городецкий так охарактеризовал облик «Золотой нивы» так: «Станция, как и все в метро Новосибирска, будет самой красивой».

Главный инженер ЗАО «ФСК» Евгений Афимченко говорит, что задержка в проходке тоннеля есть, но она невелика. Закончить его нужно минимум за полтора месяца до пуска станции, чтобы успеть оснастить всем необходимым. По его словам, насосы будут откачивать воду и после того, как станция начнет работать. Мы подошли к основанию первого вестибюля, где небольшой трактор работал на грунте, из которого били родники. Здесь будет лентонатяжная камера эскалатора. «Остается порядка 30 % строительных работ, и можно приступать к отделке. За февраль, я думаю, мы закончим строительство и начнется отделка. В феврале мы должны сделать перрон, в марте сделают рельсы», - говорит господин Афимченко. Под его началом на станции работают 350 человек в две смены: с восьми до восьми утра и с восьми до восьми вечера.


Константин Пономарев
Фото и видео автора
http://news.ngs.ru/more/59057/

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  04.02.2010 12:02

Цитата (kalexandr)
господин Городецкий так охарактеризовал облик «Золотой нивы» так: «Станция, как и все в метро Новосибирска, будет самой красивой».

Александр, а всплывали ли где-нибудь рендеры станции?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  04.02.2010 13:05

Первый раз рендер станции всплыл в Госдуме на Днях Новосибирска в декабре 2008 года.
Оформление станции будет подчинено образу тучных поспевших желтых колосьев.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Vlad  04.02.2010 14:30

Цитата (kalexandr)
Оформление станции будет подчинено образу тучных поспевших желтых колосьев.

А можно не словами, а картинку запостить?

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  05.02.2010 07:23

вот ссылка на статью в местной Комсомолке. Там внизу страницы есть кусочек фильма о строительстве Золотой нивы и там во второй половине фрагменты рендеров станции Золотая нива всплывают.

http://nsk.kp.ru/daily/24436.4/603142/



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.02.10 07:24 пользователем kalexandr.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  14.03.2010 06:22

Новый этап работ на строительстве станции метро "Золотая нива" в Новосибирске. В начале года руководством МУП управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений было решено из-за трудностей проходки в водонасыщенных грунтах отечественным щитом КМ-43 (по неофициальной информации из-за нарушения технологии строительства и неустройства водопонижения) пройти порядка 100 метров тоннеля открытым способом. Для чего 10 марта с.г. на протяжении 300 метров была полностью перегорожена для движения транспорта улица Кошурникова.

На станции "Золотая нива" приступили к устройству платформы. Поскольку планируется открытие станции ко Дню города 27 июня с одним вестибюлем с лестничным маршем, а также из-за сложной транспортной ситуации в данном районе, вестибюль, где будут размещены эскалаторы будет открыт позже. Работы по строительству ведутся круглосуточно.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 14.03.10 06:25 пользователем kalexandr.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  26.03.2010 12:54

в условиях инфоголода корреспондент городского сайта попытался разобраться с проблемами строительства метро


"Золотую ниву" прорвало
Техника не справилась со строительством самого сложного тоннеля новосибирского метро
В воскресенье, 21 марта, на стройплощадке станции метро «Золотая Нива» кипела работа. Сразу две машины устанавливали буронабивные сваи, небольшой экскаватор загружал грунт в кузов самосвала, рабочие сваривали арматуру. По словам мэра Новосибирска Владимира Городецкого, возведение станции перешло в завершающую стадию. Из-за сильной обводненности грунтов 10 марта пришлось перейти на открытый способ строительства тоннеля и перекрыть улицу Кошурникова. Корреспондент НГС.НОВОСТИ узнал, что это решение поможет новосибирским метростроителям победить двух главных врагов всех тоннельщиков в мире — воду и время. Станцию все еще надеются сдать ко Дню города, а подземные сооружения, построенные открытым способом, оказывается, можно лучше изолировать.

13 марта на стройплощадке метро была повреждена водопроводная труба диаметром 300 мм. В МУП «Горводоканал» заявили, что выставят метростроителям счет за ликвидацию аварии. Те не согласны и утверждают, что труба лежала на 2,5 метра в стороне от места, указанного на плане. Это далеко не первый раз, когда станция «Золотая Нива» испытывает на себе натиск водной стихии.

Как только строители Дзержинской ветки Новосибирского метрополитена спустились в пойму Каменки, у них начались проблемы с водой. Она сочится из грунта и бьет ключом почти на всем протяжении тоннелей от «Березовой рощи» до «Золотой Нивы» и вокруг самой тринадцатой станции. Специалисты «Управления заказчика строительства подземных транспортных сооружений» (МУП «УЗСПТС») рассказывают, что грунтовые воды появляются уже на отметке 4 м от поверхности земли. «Грунты, в которых осуществляется проходка тоннеля (супесь), имеют очень низкий коэффициент фильтрации — 0,35 м в сутки. В результате предусмотренное проектом водопонижение не справляется с поставленной задачей.

Кроме того, проходка тоннеля осуществляется щитом, не предназначенным для таких сложных гидрогеологических условий», — сказано в официальном ответе МУП «УЗСПТС» на запрос нашей редакции.

На сбойке тоннелей в 2007 году начальник МУП «УЗСПТС» Николай Хван рассказывал, что этот проходческий щит метростроители собрали из трех старых. Тем не менее строители гарантируют, что в период эксплуатации поступления грунтовых вод в перегонные тоннели и на станцию не будет. В таких сложных гидрогеологических условиях метрополитен в Новосибирске еще не строили. Поэтому 4 марта было принято решение перекрыть улицу Кошурникова и начать строительство тоннелей открытым способом.

Господин Хван уточнил, что протяженность участка правого перегонного тоннеля, сооружаемого открытым способом, — 150 погонных метров.

Вечером 22 марта авторитетный источник в организации, близкой к ОАО «Бамтоннельстрой», заверил корреспондента НГС.НОВОСТИ, что канадский проходческий комплекс LOVAT, который работал на строительстве новосибирского метро с 2004 года, легко прошел бы тоннель к «Золотой Ниве» даже в сильно обводненных грунтах. «На строительстве новосибирского метро мы достигли скорости 250 метров в месяц — посчитайте сами», — сказал специалист и добавил, что сейчас сложились все условия для возвращения щита в Новосибирск: работу на олимпийской стройке он закончит примерно через 3 месяца. Однако собеседник поставил условие: LOVAT будет работать только за реальные деньги, выплачиваемые без задержек.

Справка: Канадский проходческий комплекс LOVAT-232, принадлежащий ОАО «Бамтоннельстрой», работал на строительстве тоннеля от «Маршала Покрышкина» к «Березовой роще» с февраля 2004 года. За 70 дней был пройден путь длиной в 430 метров. Долгое время мэрия не могла погасить кредиторскую задолженность перед ОАО «БТС» (около 300 млн рублей). В мае 2007 года ОАО «БТС» выиграло конкурс на строительство тоннелей к «Золотой Ниве», но потом отказалось работать по графику мэрии. 10 марта 2009 года LOVAT-232 был отправлен из Новосибирска в Сочи для строительства олимпийских объектов. (news.ngs.ru)

На завершающем этапе строительства станции «Золотая Нива» задействованы средства городского и областного бюджетов. Депутат облсовета, председатель комитета по информации и транспорту Сергей Титков оставляет за собой и коллегами право проверить эффективность расходования бюджетных средств и с помощью контрольно-счетной палаты выяснить, насколько оправданной была смена технологии строительства тоннеля в последний момент. «Если бы щит LOVAT остался в Новосибирске, мы бы давно уже прошли тоннель и открыли станцию в 2009 году, как планировали», — уверен господин Титков.

Корреспондент НГС.НОВОСТИ нашел сторонника строительства тоннелей открытым способом в Санкт-Петербурге. Метрополитену северной столицы приходится постоянно бороться с водой, и завкафедрой «Тоннели и метрополитены» ПГУПС д.т.н., профессор Александр Ледяев говорит, что на небольшой глубине, как в Новосибирске, строить тоннели открытым способом даже выгоднее: «Если это вдоль улицы, я бы делал открытым способом. У нас чаще всего ссылаются на то, что надо перекладывать коммуникации, но это еще и благо: беспорядочные трубы вынимают и укладывают их в специальные короба. Когда открытый способ — гидроизоляция наружная, и это лучше. Если вы проходите закрытым способом — гидроизоляция внутренняя. У тоннельщиков во всем мире два главных врага — вода и время». Господин Ледяев знает несколько сотен средств гидроизоляции и считает, что в новосибирском метрострое работают достаточно грамотные люди.

Мэр Новосибирска 19 марта на еженедельной встрече с журналистами признал, что открытый способ строительства создает горожанам большие неудобства.

Владимир Городецкий надеется, что все эти издержки понятны новосибирцам, и после ввода станции в День города жизнь в этом районе станет намного удобнее. Однако далее мэр нарисовал мрачную перспективу. По его словам, если федеральный центр в 2011 году не выделит средства, то за счет области и города станция метро «Площадь Станиславского» строиться не будет. Мэр посчитал, что нельзя жертвовать третьим мостом через Обь ради продолжения метро. Однако при благоприятном стечении обстоятельств он все же предполагает проходить щитом тоннели к площади Станиславского. На такой же способ работ нацелены и метростроители из МУП «УЗСПТС».

http://news.ngs.ru/more/61788/

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  26.03.2010 12:55

Метростроители приступают к отделке станции «Золотая Нива»
[26.03.10]
Метростроители прошли около 1,2 км из 1,5-километрового перегона от станции «Березовая роща» до «Золотой Нивы», сообщил сегодня журналистам начальник МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» Николай Хван.

Пассажирская платформа станции, по его словам, «в конструкции полностью готова», в первой декаде апреля строители планируют завершить перрон и параллельно приступить к отделочным работам на станции. Также закончена строительная часть трансформаторной подстанции (она находится между «Золотой Нивой» и трамвайным депо), 15 апреля должно прийти оборудование из Санкт-Петербурга.

Хван заверил, что строительство станции идет по графику. Напомним, что «Золотую Ниву» планируют сдать ко Дню города.

«Золотую Ниву» сдают с одним перегонным тоннелем от «Березовой рощи». Что касается второго тоннеля, то, по словам Хвана, его планируют пройти щитовым способом, щит смонтировали еще при обратной засыпке после строительства «Березовой рощи». На вопрос о сроках начала проходки второго тоннеля Николай Хван ответил: «Давайте закончим станцию, там уже будет видно».

НГС.НОВОСТИ

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
pechenij  26.04.2010 22:23

Свежие фотографии с "Золотой нивы": http://gelio-nsk.livejournal.com/80124.html

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  04.06.2010 12:30

Золотая нива засыпалась
[04.06.10] Ко Дню города решили сдать улицу Кошурникова и остановить строительство метрополитена
Мэр Новосибирска Владимир Городецкий 3 июня привез жителям Октябрьского и Дзержинского районов две новости: плохую и хорошую. Начал он с плохой: сдать станцию метро «Золотая Нива» ко Дню города-2010 невозможно. Хорошая новость: к празднику откроют улицу Кошурникова, перекрытую еще 10 марта. Сразу после этого мэр Новосибирска признал, что саму станцию удастся сдать не раньше конца III квартала (август-сентябрь), и на этом строительство метро в городе остановится. «Мост сейчас важнее», — выдохнул мэр. Корреспондент НГС.НОВОСТИ прошелся по стройплощадке, возможно, последней станции метро в Новосибирске.

Мэр Новосибирска обещал, что станция откроется ко Дню города, а по улице Кошурникова можно будет проехать уже 4 июня. В четверг, 3 июня, он приехал на стройплощадку, чтобы лично убедиться, что ни то, ни другое невозможно. За два дня до этого об очередном срыве сроков ввода станции заявил первый заместитель губернатора Василий Юрченко на онлайн-конференции в пресс-центре НГС.НОВОСТИ.

По словам мэра, основная причина переноса сроков сдачи станции метро «Золотая Нива» — непоступление федеральных денег даже в виде обещанного кредита.

Вторая причина, считает мэр, — это морозы. Отсутствие вплоть до марта 2010 года скорректированного проекта станции в список причин по версии градоначальника не вошло. «Большой объем работ выполнен в непростых январских-февральских условиях, когда из-за мороза работа была приостановлена. Сегодня работы идут в хорошем темпе, но потому, что у нас нет гарантий на получение федерального софинансирования, подрядчик (МУП «Управление заказчика строительства подземных транспортных сооружений») сам взял кредит в 240 млн рублей. Мы выполняем работу в рамках собственных возможностей вместе с городским и областным бюджетом. Поэтому окончательный срок открытия самого метро — третий квартал. Все успеем сделать в хорошем качестве. Сейчас идет отделка остановочной платформы, входов, павильонов», — сообщил Владимир Городецкий.
Начальник МУП «УЗСПТС» Николай Хван подтвердил информацию мэра, сказав, что взял кредит на 240 млн рублей «кажется в ТрансКредитБанке». Для завершения станции нужно еще 160 млн рублей. «Деньги сейчас не проблема, сейчас вопрос чисто технический. Главное — идет монтаж блочной трансформаторной подстанции, которую мы заказали в Петербурге», — похвастался господин Хван.

Общая стоимость станции метро «Золотая Нива» — около 2 млрд рублей, и это с учетом удешевления станции на 300 млн рублей в результате изменения проекта.

Тем временем местные жители за три месяца устали от трудностей с перекрытием улицы Кошурникова. Администрация Октябрьского района фиксирует шквал обращений возмущенных жителей с улицы Федосеева, аналогичная ситуация в Дзержинском районе с улицей Лежена.

«Принципиально важно, что ко Дню города или на два-три дня раньше мы полностью откроем улицу Кошурникова до улицы Бориса Богаткова», — сказал мэр.

Словно обидевшись на станцию, которая строится так тяжело и медленно, Владимир Городецкий на стройплощадку «Золотой Нивы» не пошел, оставшись на более-менее благоустроенном участке улицы Кошурникова. А тут работа кипела: на нечетной стороне рабочие из ООО «Дорсиб плюс» укладывали асфальт на тротуаре, в ста метрах от них буровая машина сверлила гнезда под установку столбов уличного освещения, туда-сюда сновали грузовики. В этой строительной какофонии мэра заинтересовали новые российские гофрированные трубы ливневой канализации, которую в этом месте улицы Кошурникова проложили впервые.
«Общее асфальтовое покрытие здесь — порядка 19 тыс. квадратных метров», — рапортовал главе города его первый заместитель Андрей Ксензов. По его словам, до полного окончания строительства станции на улице Кошурникова останется только технологический проем, подобный тому, что долго сужал улицу Гоголя между станциями «Покрышкина» и «Березовая роща»: «Осенью закроем и его». Начальник ГУБО Валерий Жарков добавил, что к 27 июня должны смонтировать контактную сеть и восстановить движение пассажирского транспорта. «Разметку тоже делайте к открытию», — сказал мэр и понадеялся, что арендаторы и собственники коммерческой недвижимости на Кошурникова тоже сделают все возможное, чтобы обустроить улицу.

— Сделаете так, чтоб было лучше, чем мы сделаем? — строго спросил мэр приглашенного арендатора с говорящей фамилией Придорогин.
— Сделаем. Обещаем, — согласился бизнесмен.
— Давайте, а то житья вам тут не будет, — таинственно произнес господин Городецкий.

Корреспондент НГС.НОВОСТИ посетил стройплощадку станции вместо градоначальника. Здесь еще ведут строительство правого перегонного тоннеля открытым способом. «27 метров осталось», — бодро говорит машинист экскаватора. Дальше сооружают второй павильон — ближний к станции «Березовая роща», с выходами № 5 и № 6. Видны наружная гидроизоляция и отличительные черты этого выхода — арматура лифтовых шахт для инвалидов. Отсюда они смогут попадать в метро, из которого, правда, пока не смогут самостоятельно выйти на других станциях. Всюду гастарбайтеры, что красноречиво подтверждает начало работ по отделке станции.

На бетонной плите, которая перекрывает основной павильон, высятся свежие кучи глины. Получается, что ко Дню города удалось не открыть «Золотую Ниву», а закрыть ее, засыпав перекрытие и передав улицу для благоустройства дорожникам.

В четверг, 3 июня, Владимир Городецкий покидал улицу Кошурникова с грустью: «Мы пытаемся собственными силами достроить станцию, но если не будет федерального финансирования, нам не удастся в ближайшие три-четыре года строить и мост (Оловозаводской. — К.П.), и метро». Параллельно градоначальнику эти приоритеты 3 июня подтвердил председатель облсовета Алексей Беспаликов: «Следующую станцию после «Золотой Нивы», может быть, придется задержать, чтобы лучше ввести мост в эксплуатацию».


Константин Пономарев, Дарья Староверова

http://news.ngs.ru/more/65762/

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  24.06.2010 06:17

Станция метро «Золотая нива» в Новосибирске заработает в сентябре

Ввод станции метро «Золотая нива» в Новосибирске запланирован на сентябрь 2010 года. Вчера об этом сообщил губернатор Новосибирской области Виктор Толоконский. «В сентябре станция будет запущена. Она очень важна для этой части города. Здесь большие жилмассивы, концентрируются большие транспортные потоки, это серьезно улучшает транспортную логистику», — сказал губернатор. Глава региона пояснил, что в сентябре будет введен в работу один путь станции, второй путь и разворот для поезда планируется завершить в течение 2011 года. В настоящее время сеть новосибирского метрополитена насчитывает 12 станций.


«Интерфакс-Сибирь»
Коммерсантъ(Новосибирск) № 111 (4409) от 24.06.2010
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1391492



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.06.10 06:18 пользователем kalexandr.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  25.06.2010 04:19

Алюминиевая Нива

[25.06.10] НГС.НОВОСТИ публикуют первые фотографии внутренней отделки новой станции метро
Трудно было совладать с искушением и не устремиться вниз по ступеням, чтобы скорее увидеть стены и колонны станции метро «Золотая Нива» после отделки. В среду, 23 июня, рабочие до последнего защищали вход, ожидая мэра Новосибирска Владимира Городецкого и губернатора области Виктора Толоконского, которые должны были посмотреть станцию и заодно открыть движение по улице Кошурникова. Корреспондент НГС.НОВОСТИ в числе первых спустился на платформу и оценил интерьер, в котором присутствуют в основном российские материалы. Если бы «Золотая Нива» не была погребена под землей, она бы точно взлетела — так много в ней алюминия — «крылатого» металла. Да и стоит новая станция заоблачные 6 млрд рублей.

Справка: Самой дорогой в Новосибирском метрополитене считается отделка станции «Сибирская»: ее стены украшены панно из камней ценных пород. Станции советской эпохи в основном мраморные. На «Речном вокзале» потолок отделан алюминиевым профилем, а в стены вмонтированы витражи с видами сибирских городов. Путевые стены «Красного проспекта» из темно-красного мрамора «Буровщина». В интерьере «Гагаринской» использованы вставки из нержавеющей стали. Стены «Заельцовской» облицованы белым мрамором «Коелга». «Маршала Покрышкина» — последняя мраморная станция в Новосибирске. В отделке «Березовой рощи» уже использовали материалы из нержавеющей стали и полированного гранита. (nsk-metro.ru)

Входы во второй вестибюль станции метро «Золотая Нива» расположены немного в стороне от перекрестка улиц Кошурникова и Бориса Богаткова и смотрят в разные стороны: вход № 5 повернут к «Березовой роще», а № 6 — к перекрестку. Именно к нему, самому готовому из всех и направились днем 23 июня Владимир Городецкий и Виктор Толоконский. Корреспондент НГС.НОВОСТИ, ходивший здесь кругами до приезда высоких гостей, успел заметить, что новые входы строят сразу вместе с магазинчиками, ведь внизу торговать совсем негде.


На входе бросаются в глаза ровные и гладкие стены — никакого облицовочного гранита на «лепестках», как на «Березовой роще». Повернув направо, мы оказались в кассовом зале. Отсюда короткая лестница ведет сразу на платформу. Получился короткий путь с поверхности до поезда метро, который горожане наверняка оценят в час пик. Платформа разделена одним рядом из 26 колонн, и поначалу создается впечатление, что станция состоит из двух длинных коридоров. Как и на «Березовой роще», пассажирам предстоит пользоваться платформой только со стороны правого тоннеля, где еще пока нет рельсов. «Вот здесь мы специально оголили. Серебро», — показывает господин Хван на участок натурально алюминиевого цвета на стене станции, плавно переходящей в потолок.

«Золотые» на «Ниве» только длинные вставки цвета «желтый металлик» в колоннах и оригинальный ордер колонн с проштамповками, которые, кажется, должны символизировать колосья.

«Станция одета на 98 %. Кое-где нужно сделать примыкание (стеновых панелей. — К.П.), все убрать, поставить скамейки, сделать надписи. «Золотая Нива» не отличается от «Березовой рощи» — такие же современные отделочные материалы. А там, где ходят люди, еще ничего не придумали лучше камня — полы у нас гранитные», — говорит Николай Хван.

По оценке Хвана, отделка станции обходится примерно в 10 % от ее стоимости. Если прибавить стоимость тоннелей, то «Золотая Нива» обошлась в 5,6–6 млрд рублей.

Алюминиевые панели по 900 рублей за кв. метр поставляла красноярская компания «Алюком». Ее новосибирские партнеры из компании «Белый медведь» уточнили, что общая площадь алюминия на отделке станции — почти 5 тыс. кв. метров. «Это сопоставимо с фасадом здания. В течение 20 лет с нашими панелями ничего не происходит, а на внутренней отделке они прослужат еще дольше», — гарантирует заместитель гендиректора по вопросам коммерции ООО «Алюком» Дмитрий Осокин. Подвесной потолок в кассовом зале делали на фирме «Албес» (Московская область), гранит на полу и стенах — российский и китайский. «Осталось два дня работы», — говорит Николай Корнушин из фирмы «Сибпромжилстрой» об отделке стен и потолков панелями. С гранитом еще предстоит повозиться — тут, по оценкам директора «Метроспецстроя» Сергея Шишкина, готово порядка 90 %. Отделочники работают в две смены — 25 человек монтируют панели, 8 человек занимаются гранитом.

Начальник Новосибирского метрополитена Владимир Кошкин бывает на новой станции два раза в неделю: «При советской власти был монументализм: мрамор, гранит. Здесь пол выполнен из гранита, но это для долговечности. А вот эти панели — они, конечно, 150 лет не прослужат, но замена их не представляет большой сложности». Новую станцию постоянно сравнивают с «Березовой рощей», и даже управлять «Золотой Нивой» первое время будет по совместительству начальник «Березовой рощи» Ирина Жукова.

По словам Владимира Кошкина, интервал движения поездов на Дзержинской линии после ввода станции будет составлять не менее 7–8 минут.

«Березовая роща» перейдет на двухпутный режим работы, но не хватает поездов: необходимо покупать еще два состава. «Золотая Нива» создает около 50 новых рабочих мест. «Дежурных по станции потихоньку уже обучаем. Кассиров и контролеров наберем за месяц», — говорит господин Кошкин.


Константин Пономарев

http://news.ngs.ru/more/67057/

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  26.06.2010 06:45

О перспективах строительства метро - губернатор

Новую станцию метро в Новосибирске введут в сентябре - губернатор


Новосибирск. 23 июня. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - Ввод станции метро "Золотая Нива" в Новосибирске запланирован на сентябрь 2010 года, сообщил губернатор Новосибирской области Виктор Толоконский журналистам в среду.

"В сентябре станция ("Золотая Нива" - ИФ) будет запущена. Новосибирцы получат новую станцию, она очень важна для этой части города. Здесь большие жилмассивы, концентрируются большие транспортные потоки, это серьезно улучшает транспортную логистику", - сказал губернатор.

Он пояснил, что в сентябре будет введен в работу один путь станции, второй путь и разворот для поезда планируется завершить в течение 2011 года.

В.Толоконский также отметил, что регион не отказывается от планов строительства следующей, четырнадцатой станции метро в левобережной части города - на площади Станиславского, но конкретных сроков по началу ее строительства еще нет.

"Мы не отказываемся от планов строительства станции на Станиславского. Сейчас работаем в правительстве (России - ИФ), у нас есть аргументы убедить министерство транспорта, правительство РФ, что для больших городов метро - обязательная инфраструктура. Если полностью финансировать строительство метро из бюджета региона, то сейчас эффективнее строить дороги, потому что метро не может полностью заменить потребности горожан в наземном транспорте. Но если будет решение о софинансировании из федерального бюджета хотя бы 50 на 50, тогда у нас будет стимул дальнейшего строительства метро", - сказал глава региона.

Ранее сообщалось, что тринадцатую в Новосибирске станцию метро "Золотая Нива" первоначально планировалось ввести в работу летом 2009 года. Затем из-за недостатка финансирования ввод был перенесен на 2010 год. Мэр Новосибирска Владимир Городецкий впоследствии заявлял, что новая станция метро будет введена к Дню города - 27 июня.

Для завершения строительства станции Новосибирская область получила одобрение министерства финансов РФ на привлечение госкредита в размере 400 млн рублей. На эти же цели из городской казны в 2010 году выделено 350 млн рублей, из областного бюджета - 114 млн рублей.

В настоящее время сеть Новосибирского метрополитена насчитывает 12 станций.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  02.07.2010 19:27

Пуск станции "Золотая нива" намечен по сообщениям на 15 сентября

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  26.09.2010 06:52

Новая станция метро откроется 7 октября

Официальное открытие станции метро «Золотая Нива» назначено на 7 октября, заявил сегодня мэр Новосибирска Владимир Городецкий в ходе выездного совещания с метростроителями, которое проходило на новой станции.

По словам мэра, в этом году заработает один вестибюль станции «Золотая Нива» с двумя выходами — в сторону ул. Лежена и в сторону ул. Б.Богаткова. «В 2011 году будем продолжать те объекты, которые не были запланированы в первой очереди — доделывать вестибюли, благоустройство, проходить второй тоннель», — отметил Владимир Городецкий.

Как рассказал главный инженер МУП «Новосибирский метрополитен» Сергей Зайко, вторая очередь новой станции будет сдана не раньше следующего года. Сейчас там смонтировали эскалаторы и вентиляционную систему. «Многое зависит от финансирования, ясности с которым на следующий год пока нет», — пояснил Сергей Зайко.

По его словам, ожидается, что станция «Золотая Нива» будет принимать по 15–20 тыс. человек в день. Интервал движения поездов будет составлять 5,5–6 минут.

НГС.НОВОСТИ


Читайте далее: http://news.ngs.ru/more/73102/ - Новая станция метро откроется 7 октября (фото) - НГС.НОВОСТИ

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Сура  05.10.2010 23:14

Цитата (kalexandr)
Новая станция метро откроется 7 октября

Официальное открытие станции метро «Золотая Нива» назначено на 7 октября,

Открытие в 11:00 7 октября

Сура

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
kalexandr  06.10.2010 19:27

Цитата (Сура)
Открытие в 11:00 7 октября
Сура
Со времени вашего путешествия в 2005 в Новосибирск прошло пять лет. Открыта "Березовая роща", теперь вот и "Золотая нива" завтра распахнет двери. Будем надеятся, что через пять лет откроется и "Пл.Станиславского", не нарушив традицию.
2000 - Маршала Покрышкина
2005 - Березовая роща
2010 - Золотая нива
и 2015 - Площадь Станиславского )))

2842-1984-1983-2841 этим вечером проследовали на Питер (+)
Canalizator  07.10.2010 01:48


Станция Тихвин, 6 октября 2010 года, 16 часов с копейками.
Четыре вагона 2842-1984-1983-2841 из Мытищ в Питер на тракторный завод и затем (по имеющимся сведениям) в Новосибирск.

Re: Новосибирск. Старт на "Золотую Ниву"
Сура  08.10.2010 01:34

А где же рассказы с открытия?

Сура

Re: 2842-1984-1983-2841 этим вечером проследовали на Питер (+)
krechet  08.10.2010 08:11

Цитата (Canalizator)
Четыре вагона 2842-1984-1983-2841 из Мытищ в Питер на тракторный завод и затем (по имеющимся сведениям) в Новосибирск.
А зачем на тракторный завод?

"Золотая нива" открыта!
CyrusEugene  08.10.2010 18:28

Громких победных реляций на этот счёт не высказывалось, похоже. Есть только скупая инфа с офсайта новосибирского метрополитена, а также добавлена соответствующая инфа на википедии. Вот так скромненько состоялось открытие тринадцатой станции новосибирского метрополитена.

Re: "Золотая нива" открыта!
kalexandr  08.10.2010 19:00

Цитата (CyrusEugene)
Вот так скромненько состоялось открытие тринадцатой станции новосибирского метрополитена.

Да я бы не сказал, что скромненько. Праздник был с размахом. На него были приглашены все экс-руководители Новосибирской области и города. В церемонии пуска участвовали полпред президента в СФО, губернатор НСО, председатель Заксобрания НСО, мэр Новосибирска, председатель горсовета, первый вице-мэр Ксензов был ведущим церемонии. Мэр вручил символический ключ от станции начальнику Новосибирского метрополитена Владимиру Кошкину. Затем был проход по платформе станции и выход к журналистам. Затем все погрузились в поезд и поехали в сторону Березовой рощи. При начале движения публика в салоне вагона зааплодировала.
На Березовой роще весь новосибирский истеблишмент вышел из состава и поднялся в здание МУП УЗСПТС, где у них был банкет.

Ну вот как обычно поставлю информацию с городского сайта НГС.
Станция номер 13
[08.10.10] Город открыл станцию «Золотая Нива», чтобы надолго забыть о строительстве метро
7 октября в 11 часов утра в Новосибирске сдали в эксплуатацию «промежуточный пусковой участок второго пускового комплекса второй очереди метрополитена со станции «Золотая Нива» и перегоном до станции «Березовая роща». Шифровка, которой метростроители закодировали открытие в городе 13-й по счету станции «Золотая Нива», заодно содержит краткое описание ее трудной судьбы. Недофинансирование, бесчисленные срывы сроков, обиды метростроителей, суды с проектировщиками — на церемонии открытия «Золотой Нивы» обо всем этом почти не вспоминали. Впрочем, 15 тысяч человек, которые отныне будут ежедневно прислоняться к пластиковой позолоте интерьера станции, тоже вряд ли о них вспомнят.

О начале строительства станции «Золотая Нива» и тоннеля к ней мэрия Новосибирска объявила в 2006 году. Мэр Новосибирска Владимир Городецкий, открывший церемонию, лаконично напомнил, как строителям пришлось бороться с затоплением новой станции, а проектировщикам на ходу переделывать проект. Построить станцию было «очень непросто», подхватил полпред президента Виктор Толоконский. Зато теперь ею будут пользоваться сразу два района — Октябрьский и Дзержинский, напомнил он. Планируется, что ежедневно через «Золотую Ниву» будет проходить 15–17 тысяч человек — то есть менее 10 % от суточного потока в новосибирском метро (около 217 тыс. человек) и примерно в два раза меньше, чем на самых загруженных станциях («Площадь Маркса» — около 35–40 тысяч человек в день).

Ехать от «Золотой Нивы» до ближайшей станции «Березовая роща» примерно 1,7 километра. Поезда, по крайней мере в день открытия, ходили неторопливо — скорость явно недотягивала до 60 км/ч. Со станции будет обеспечено движение с интервалом в 6 минут, пообещал на открытии Владимир Городецкий.

Работает только один выход с перрона, второй продолжают достраивать. Общая стоимость станции вместе с тоннелями, по последним оценкам, 5,6–6 млрд рублей.
«Золотая Нива» будет открываться в 6 часов утра, а последний поезд со станции будет уходить в 23 часа 48 минут, сообщает сайт метрополитена.

Своды станции обшиты сайдингом, колонны, стилизованные под колосья, облицованы коричневыми и золотистыми металлопластиковыми панелями очень демократичного вида. Немногочисленные лавки из отшлифованного светлого дерева выглядят чуть солиднее. Эскалаторов в станции нет, однако их появление запланировано, говорится на сайте метрополитена.

Станцию строили полузакрытым способом: на сваи укладывали бетонную плиту, а из-под нее выбирали грунт. Как строительство станции, так и проектировка сопровождались конфликтами. В 2008–2009 годах из-за неплатежей с мэрией Новосибирска рассорилось ОАО «Бамтоннельстрой», пробивавшее тоннель к «Золотой Ниве» мощным канадским проходческим комплексом LOVAT. Специалисты утверждали, что уход «Бамтоннельстроя» сильно затормозил строительство. Техника не справлялась с пропитанными водой грунтами. Метростроителям пришлось перекрывать улицу Кошурникова, чтобы копать метро в открытую, что почти парализовало движение в этом районе.

Отношения и с проектировщиками у чиновников не лучше. В арбитражной кассации рассматриваются, по крайней мере, два иска ЗАО «Новосибметропроект» к мэрии Новосибирска, связанных с оплатой проектировки «Золотой Нивы». Иски поданы на общую сумму более 53 миллионов рублей, следует из вердиктов, опубликованных на сайте Арбитражного суда РФ. При этом «ответчик уклоняется от приемки работ в установленном порядке», говорится в решении суда. Проектировщики уже выиграли иски в областном арбитраже и в Апелляционном суде в Томске, однако мэрия Новосибирска так и не согласилась оплатить проектировку, подав кассацию в тюменский арбитраж.

Перспективы метростроительства в Новосибирске — то есть начало работы над станцией «Площадь Станиславского» — тоже очень туманны.
«Уверен, что четырнадцатая станция в Новосибирске будет. Уповать будем на свои силы, но надеяться на помощь», — витиевато высказался Василий Юрченко.

Однако Виктор Толоконский напомнил, что «самым приоритетным» является строительство третьего моста через Обь, которое, как известно, должно продлиться до 2015 года. «А дальше опять метро, метро, метро», — посулил полпред. Владимир Городецкий в ответ на тот же вопрос лишь вздохнул, что «без веры жить невозможно». Область и город продолжат закладывать средства на метро, добавил он. Насколько активно их будут закладывать в Правительстве России, без которого строительство невозможно, региональные чиновники предположить затруднились.

Загрузившись в первый поезд, прибывший на перрон новой станции, Виктор Толоконский, Василий Юрченко, Владимир Городецкий, Алексей Беспаликов и Надежда Болтенко прокатились до станции «Березовая роща». Здесь толпа региональных руководителей дружно выбралась из вагона навстречу двум сильно удивленным пенсионеркам, ожидавшим прибытие пустого поезда.


Петр Малков

Петя Малков - типичный мальчик-сноб из Академгородка, много неточностей допустил, обычно от НГС Костя Пономарев пишет про строительство метро, он больше в теме и знает о метро, но вот его на открытии не было к сожалению.
Читайте далее: http://news.ngs.ru/more/74002/ - Станция номер 13 - НГС.НОВОСТИ



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 08.10.10 19:02 пользователем kalexandr.

Re: "Золотая нива" открыта!
Алексей, Самара  11.10.2010 16:50

Поздравляем новосибирцев с красивой станцией!
Соревнование у Самары выиграно. Здорово, так держать! Успехов по продвижению к "Пл. Станиславского", чтобы "туман" над перспективами развеялся.

Re: 2842-1984-1983-2841 (+)
Canalizator  11.10.2010 23:01

Цитата (krechet)
А зачем на тракторный завод?
на ОЭВРЗ для монтажа пластиковых компонент. Поедет обратно - видно будет, что там смонтируют.

Интересные фото по Новосибирскому метро.


Re: Интересные фото по Новосибирскому метро.
kalexandr  14.10.2010 18:50

у gelio есть и фото Золотой нивы

Станция "Золотая Нива" закрыта
E69  26.10.2010 08:49

06.10.10 Новосибирским метрополитеном было получено временное разрешение Западно-Сибирского управления Ростехнадзора на эксплуатацию электропотреблющих объектов станции Золотая нива сроком до 30.12.2010 на период пуско-наладочных работ, и метрополитен приступил к обкатке сданного участка между станциями Березова роща – Золотая нива.
Тоннели, вентиляция, устройства сигнализации, верхнее строение пути, энергоснабжение находились в состоянии обеспечивающим безусловную безопасность пассажиров, о чем составлен Акт рабочей комиссии. На основании полученного разрешения, 7 октября 2010 года станция Золотая нива была открыта для перевозки пассажиров.
Вместе с тем Западно-Сибирское управление Ростехнадзора направило материал о прекращении перевозки пассажиров по станции Золотая нива в Октябрьский районный суд, решением которого приостановлена деятельность станции Золотая нива с 26 октября.

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
MARSEL  27.10.2010 16:02

Поздравляю с ОТКРЫТИЕМ станции!!!

А вот статья в тему:
---------------------------------------------------------------------------------
Одним метро сыт не будешь

Свершилось. Тринадцатая станция новосибирского метрополитена «Золотая нива» все-таки открылась для пассажиров. Событие приятное, грандиозное, долгожданное. Но праздник завершился. Теперь нужно признать — современная история строительства метрополитена в столице Сибири закончилась.

Во-первых, власти заявили: приоритетный проект на ближайшую пятилетку — третий мост через Обь. Во-вторых, без поддержки из федерального бюджета — причем поддержки основательной, в несколько миллиардов рублей ежегодно — строить подземные транспортные коридоры муниципалитет не сможет. А помощь такая вряд ли будет. В-третьих, даже если представить на миг, что деньги на строительство метро вдруг волшебным образом появились, технологические нюансы не позволят радикально ускорить прокладку тоннелей.

Между тем транспортные проблемы большого мегаполиса, каким бесспорно является Новосибирск, решать нужно уже сейчас, и ускоренными темпами, а не черепашьим шагом. И потому метро — каким бы удобным и красивым не выглядело — городу не поможет.

Примечательно, что все метрополитены в России, за исключением двух столичных, получились ущербными и незаконченными. К примеру, в Екатеринбурге подземка — самый длинный и никчемный долгострой города. За 30 лет здесь возвели всего семь станций на одной ветке (еще две обещают открыть в 2011 году), которая связала только север (заводские районы «Уралмаша») и юг города (его центральную площадь и железнодорожный вокзал). Причем связала далеко не полностью. Идея метро в Нижнем Новгороде — «стянуть» два основных промышленных района (Автозавод и Сормово) с железнодорожным вокзалом и далее с нагорной частью города — была реализована только наполовину. Сейчас ни дороги, ни мосты не справляются с транспортными потоками, но люди все равно выбирают наземный транспорт (чаще остановки, удобнее делать пересадки).

Еще печальнее ситуация в Самаре. Город этот похож на большую рыбу, растянувшуюся вдоль Волги более чем на 70 км. В ее «голове» — историческом и культурном центре — в советское время жила, да и сейчас живет «элита», вдоль «хребта» вытянулись рабочие новостройки, а в «брюхе» раньше были расположены оборонные заводы, на которых в советское время и трудились самарцы. Метро должно было быстро доставлять людей из «брюха» в «голову» и «спинной плавник» и обратно. Но до начала 90−х годов прошлого века успели построить здесь лишь шесть станций, которые вытянулись в одну линию вдоль «брюха рыбы». И когда оборонные заводы в районе Безымянки потеряли госзаказ, метро в Самаре оказалось никому не нужным — оно возило людей лишь вдоль стремительно пустеющих предприятий. За прошедшие 15 лет, правда, удалось сдать еще две станции, которые приблизили Безымянку к центру. Правда, произошло это, пожалуй, не благодаря, а вопреки действиям городских и региональных властей, лидеры которых все это время беспрерывно воевали друг с другом, в том числе и по поводу метрополитена — он несколько раз переходил из городской собственности в областную и обратно.

Вспомнив еще и про Казань, где в 2005 году к празднованию ее 1000−летия был запущен первый в современной России метрополитен, стоит признать, что подземка весь постсоветский период была скорее политическим ресурсом для власть имущих, чем реальным звеном в транспортной инфраструктуре городов. Исключением можно считать Новосибирск. Ему повезло: метрополитен здесь успел еще в советское время связать два берега и обеспечить быстрый доступ населения к основным развязкам — на речном и железнодорожном вокзалах, а также в левобережье. Медленное строительство новых станций, по сути, лишь усиливало и так солидную роль подземки, которую она традиционно играла в общей структуре пассажиропотока города.

Но сейчас городу нужны другие решения. Питерские проектировщики, осенью прошлого года представившие на суд мэрии Генеральную схему развития улично-дорожной сети Новосибирска, просчитали, что к 2030 году, при сохранении существующих темпов развития инфраструктуры, столицу Сибири ждет полный транспортный коллапс. Мы считаем, времени осталось еще меньше. Не стоит забывать, что Новосибирск давно стал крупной агломерацией, «стягивающей» под себя стотысячный Бердск, наукоград Кольцово и другие областные территории. Для комфортного функционирования этого сложного организма, вытянутого вдоль реки и раскинувшегося на двух ее берегах, нужны новые дороги и мосты, нужен скоростной пассажирский транспорт, нужно метро и многое другое. Один третий мост через Обь или одна новая станция подземки «Площадь Станиславского» городу не поможет.
http://www.expert.ru/printissues/siberia/2010/41/metropoliteny_editorial/

---------------------------------------------------------------------------------

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
MARSEL  27.10.2010 16:29

И еще статья на эту тему:

Конечная станция
http://www.expert.ru/printissues/siberia/2010/41/metropoliteny/

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Сура  28.10.2010 00:14

Цитата (E69)
Вместе с тем Западно-Сибирское управление Ростехнадзора направило материал о прекращении перевозки пассажиров по станции Золотая нива в Октябрьский районный суд, решением которого приостановлена деятельность станции Золотая нива с 26 октября.

Кто-нибудь прокомментируйте, пожалуйста, нормально, что случилось с ЗН? В метро объявляют, что станция временно закрыта. От БР до ЗН пущен ПАЗик (один) с надписью "дежурный" и буквой М, но народ, судя по всему просто перестроился обратно на старую схему поездок. У выходов ЗН милиция, на перекрёстке с Богаткова несколько экипажей ДПС и ППС.

Сура

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
E69  28.10.2010 08:54

Метрополитеновский работал поначалу, затем заменили на маршрутные одного из частных владельцев.

В новости нормально написано: Ростехнадзор, считая, что выданное разрешение на подключение подстанции действительно только для пусконаладочных работ, а не для пассажирской эксплуатации, обратился в суд. Суд согласился и потребовал прекращения эксплуатации до устранения замечаний и оформления разрешения установленным порядком.

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Сура  28.10.2010 09:14

Цитата (E69)
Метрополитеновский работал поначалу, затем заменили на маршрутные одного из частных владельцев.

Ну вчера был именно такой с табликой вверху "Дежурный М". Частный он или служебный - сказать не могу.

Цитата

В новости нормально написано: Ростехнадзор, считая, что выданное разрешение на подключение подстанции действительно только для пусконаладочных работ, а не для пассажирской эксплуатации, обратился в суд. Суд согласился и потребовал прекращения эксплуатации до устранения замечаний и оформления разрешения установленным порядком.

Нормально? Это нонсенс полнейший. Такого на просторах России ещё никогда не случалось, чтобы некий "..надзор" запрещал через суд эксплуатацию метро (да и вообще транспорта). Ибо тогда по-хорошему у нас половину трамвайных линий по суду надо закрывать. Подобные вещи решаются никак не ниже мэрии (скорее - не ниже губернатора), и я никогда не поверю, что у нас такой "независимый" суд, чтобы САМОЛИЧНО судья принял такое скандальнейшее решение. Вот я и спрашиваю, что НА САМОМ ДЕЛЕ случилось?! Со станцией скорее всего ничего, но кто на кого бочку катит? В чём пересеклись такие серьёзный интересы, что вышли на подобный скандал?

Сура

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Vlad  28.10.2010 10:15

Цитата (Сура)

Нормально? Это нонсенс полнейший. Такого на просторах России ещё никогда не случалось, чтобы некий "..надзор" запрещал через суд эксплуатацию метро (да и вообще транспорта).

Как минимум вспоминаются приостановление на месяц эксплуатации всего парка Ил-96 и запрет на эксплуатацию вагонов Невского. Причем последний РЖД неоднократно и безуспешно пыталось оспорить в различных судах.

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Leo  28.10.2010 17:57

Цитата (Сура)
Нормально? Это нонсенс полнейший. Такого на просторах России ещё никогда не случалось, чтобы некий "..надзор" запрещал через суд эксплуатацию метро (да и вообще транспорта). Ибо тогда по-хорошему у нас половину трамвайных линий по суду надо закрывать. Подобные вещи решаются никак не ниже мэрии (скорее - не ниже губернатора), и я никогда не поверю, что у нас такой "независимый" суд, чтобы САМОЛИЧНО судья принял такое скандальнейшее решение. Вот я и спрашиваю, что НА САМОМ ДЕЛЕ случилось?! Со станцией скорее всего ничего, но кто на кого бочку катит? В чём пересеклись такие серьёзный интересы, что вышли на подобный скандал?
Вообще-то случалось. Ростехнадзор более чем на два месяца задержал открытие станции Спасская в Санкт-Петербурге, и как оказалось впоследствии, небезосновательно.

Ростехнадзор не подчиняется ни губернатору, ни мэру, если что — это федеральная служба, подчиняется только своим вышестоящим органам, а дальше — напрямую правительству.

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Vladislav E. Lavrov  28.10.2010 18:27

Цитата (Сура)
чтобы САМОЛИЧНО судья принял такое скандальнейшее решение.
А как еще судья должен принимать решение по ст. 9.9 КоАП РФ "Ввод в эксплуатацию топливо- и энергопотребляющих объектов без разрешения соответствующих органов"?

И "басманный" суд плохо, и обычный - не подходит...





П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

25 октября 2010 г. г. Новосибирск

Октябрьский районный суд г. Новосибирска в составе:

председательствующего судьи Темирсултанов И.Ю.,

при секретаре Тимофеевой М.С.,

с участием прокурора Октябрьского района г. Новосибирска Сахарова А.А.,

представителей по доверенности РОСТЕХНАДЗОРа: Гаенко А.П., Игониной Е.В., Дрягилевой Е.Н.,

представителей по доверенности МУП «Новосибирский метрополитен»: Городничевой О.Н.,

Суслова С.В., Кирпичникова К.В., Ридного А.В.,

рассмотрев материалы дела об административном правонарушении в отношенииМУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен», привлекаемого к административной ответственности по ст.9.9. КоАП РФ,

У С Т А Н О В И Л:

В Октябрьский районный суд г. Новосибирска поступил административный материал в отношении МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен», которое допустило нарушение законодательства в области энергетики.

Судом установлено, что 07 октября 2010 г. МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен», без разрешения органа, осуществляющего государственный надзор, на территории Октябрьского района г. Новосибирска ввел в эксплуатацию энергопотребляющие объекты станции метрополитена «Золотая Нива», а именно: две КЛ-10 кВ (ААБ2л-10-3х185 длиной 2873 м каждая), ТПП-14 с трансформаторами ТРСЗП-1600/10 – 3 шт., ТСЗ-630/10 – 2 шт., ТСЗ-250/10 – 2 шт., ТСЗ-63/10 – 2 шт., распределительные и групповые сети, электрощиты и электроприемники согласно проекта № 01-2009-НМ-ИЛО.ЭС.Ч (далее – электроустановка).

Указанное обстоятельство подтверждается протоколом об административном правонарушении № 515/юл., а также сообщениями в средствах массовой информации о сдаче в эксплуатацию станции метрополитена «Золотая Нива».

В судебном заседании представители МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» Городничева О.Н., Суслов С.В., Кирпичников К.В., Ридный А.В., пояснили, что МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» ввел в эксплуатацию энергопотребляющие объекты станции метрополитена «Золотая Нива» с разрешения Ростехнадзора, о чем свидетельствует АКТ осмотра электроустановки № ОЭН1-0153-444/10 от 06.10.2010 г. и Разрешение на допуск в эксплуатацию электроустановки № ОЭН1-0153-266/10 от 06.10.2010 г.

Представители Ростехнадзора Гаенко А.П., Игонина Е.В. и Дрягилева Е.Н., пояснили суду, что 06.10.2010 г. МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» действительно было выдано Разрешение на допуск в эксплуатацию электроустановки № ОЭН1-0153-266/10, однако данное разрешение временное, и действует лишь на период пусконаладочных работ энергоустановки, которые ограничены до 30.12.2010 г. и не является разрешением для ввода в эксплуатацию энергопотребляющих объектов станции метрополитена «Золотая Нива».

Таким образом, суд считает доводы представителей МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» о том, что представляемое ими предприятие ввело в эксплуатацию энергопотребляющие объекты станции метрополитена «Золотая Нива» с разрешения Ростехнадзора, является не состоятельным, что также подтверждается заявлением начальника МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» в Ростехнадзор о даче разрешения на допуск в постоянную эксплуатацию электроустановок станции метрополитена «Золотая Нива» от 21.10.2010 г.

При таких обстоятельствах, суд находит установленным и доказанным, что МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» совершило административное правонарушение, предусмотренное ст.9.9. КоАП РФ

Согласно ст.9.9 КоАП РФ – ввод в эксплуатацию энергопотребляющих объектов без разрешения органов, осуществляющих государственный надзор на указанных объектах, -

влечет наложение административного штрафа на юридических лиц - от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.

При назначении административного наказания, суд учитывает характер совершенного административного правонарушения, имущественное и финансовое положение юридического лица, а также обстоятельства, смягчающие административную ответственность.

К обстоятельствам, смягчающим административную ответственность, суд относит совершение административного правонарушения впервые.

Обстоятельств, отягчающих административную ответственность, судом не установлено.

На основании изложенного, суд приходит к выводу о необходимости назначения МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» наказания в виде административного приостановления деятельности по эксплуатации станции метрополитена «Золотая Нива», расположенной в Октябрьском районе г. Новосибирска, поскольку менее строгий вид административного наказания не сможет обеспечить достижение его цели.

При назначении наказания за данное правонарушение, суд учитывает, чтоМУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» является юридическим лицом и ввод в эксплуатацию энергопотребляющих объектов станции метрополитена «Золотая Нива» создает непосредственную угрозу жизни и здоровью людей.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.9.9, 29.10, 29.11 КоАП РФ, судья

П О С Т А Н О В И Л:

Признать Муниципальное Унитарное Предприятие г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен», расположенное по адресу: г. Новосибирск ул. Серебренниковская.34, виновным в нарушении ст.9.9. КоАП РФ.

Назначить МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» административное наказание в виде административного приостановления деятельности станции метрополитена «Золотая Нива», расположенной в Октябрьском районе г. Новосибирска,на срок 30 /тридцать/ суток.

Срок приостановления деятельности исчислять с 26 октября 2010 года.

Разъяснить представителям МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен», что согласно ч.4 ст.4.1 КоАП РФ, назначение административного наказания не освобождает МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» от исполнения обязанности, за неисполнение которой административное наказание было назначено. Кроме того, в соответствии с ч.3 ст.3.12 КоАП РФ, административное приостановление деятельности может быть досрочно прекращено судьей по ходатайству юридического лица, если будет установлено, что обстоятельства, послужившие основанием для назначения наказания в виде административного приостановления деятельности устранены.

Направить настоящее постановление в отдел службы судебных приставов по Октябрьскому району г. Новосибирска для немедленного исполнения, с 26 октября 2010 года.

Адрес Октябрьского районного суда г. Новосибирска, выдавшего исполнительный документ: 630063, г. Новосибирск, ул. Тургенева,221.

Постановление может быть обжаловано в Новосибирский областной суд в течение десяти дней.

Судья Темирсултанов И.Ю.







ОПРЕДЕЛЕНИЕ

об уточнении исполнения постановления суда

об административном приостановлении деятельности



26 октября 2010 года г. Новосибирск



Судья Октябрьского районного суда г. Новосибирска Темирсултанов И.Ю., рассмотрев материалы дела об административном правонарушении, предусмотренном ст.9.9. Кодекса РФ об административных правонарушениях в отношении МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен»,

УСТАНОВИЛ:



25.10.2010 года по постановлению Октябрьского районного суда г. Новосибирска МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» признано виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ст.9.9 КоАП РФ и на него наложено административное наказание в виде административного приостановления деятельности станции метрополитена «Золотая Нива», расположенной в Октябрьском районе г. Новосибирска, сроком на 30 суток.

26.10.2010 г. в Октябрьский районный суд г. Новосибирска обратился судебный пристав-исполнитель ОССП по Октябрьскому району г. Новосибирска за разъяснением о порядке исполнения указанного постановления суда в части процедуры административного приостановления деятельности станции метрополитена «Золотая Нива».

Исследовав материалы дела, суд приходит к выводу, что постановление Октябрьского районного суда г. Новосибирска от 25.10.2010 г. подлежит уточнению в части порядка его исполнения.

На основании изложенного, руководствуясь ст.29.12. КоАП РФ, судья,



ОПРЕДЕЛИЛ:

Уточнить постановление Октябрьского районного суда г. Новосибирска от 25.10.2010 г., определив следующий порядок его исполнения в части процедуры административного приостановления деятельности станции метрополитена «Золота Нива», расположенной в Октябрьском районе г. Новосибирска:

1. Запретить допуск на станцию метрополитена «Золотая Нива» граждан, за исключением технических работников (по представленному МУП г. Новосибирска «Новосибирский метрополитен» списку).

2. Запретить движение электропоездов по станции метрополитена «Золота Нива».

3. Обеспечение допуска, указанных в п. 1 лиц, возложить на отдел милиции на метрополитене ГУВД по Новосибирской области.





Судья Темирсултанов И.Ю



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.10.10 18:30 пользователем Vladislav E. Lavrov.

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Сура  28.10.2010 21:05

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
Цитата (Сура)
чтобы САМОЛИЧНО судья принял такое скандальнейшее решение.
А как еще судья должен принимать решение по ст. 9.9 КоАП РФ "Ввод в эксплуатацию топливо- и энергопотребляющих объектов без разрешения соответствующих органов"?

И "басманный" суд плохо, и обычный - не подходит...

Я где-то когда-то писал, что "басманный" суд это плохо? Я всегда последовательно выступал над приоритетом целесообразности над пресловутой "законностью", благо последняя применяется слишком выборочно. Данная ситуация (спасибо за цитату решения) для меня дика. Поясню: в стране не меньше половина населённых пунктов имеет серьёзные проблемы с обеспечением работы инфраструктуры. Это не просто отсутствие какой-то бумажки, это, например, обеспечение водоснабжения без лицензии или без необходимого оборудования. Но при этом вода у людей худо-бедно, но есть. Любой нормальный прокурор скажет, что НАДО закрывать подобные шарашки (по закону), но по логике нельзя, ибо в результате люди останутся без воды или тепла. Понимаешь, если котельная работает как-нибудь - это очень плохо, это даже опасно и может вызвать серьёзные последствия, в том числе посадки ответственных лиц, но НЕ РАБОТАТЬ ВООБЩЕ она тоже не может. У нас вся страна живёт на таких вот авось-компромиссах, и каждого второго можно смело сажать по статье. Но если дать таким честным судьям волю, то, как я уже написал, 50% всех трамвайных линий надо закрыть сразу же по представлению того же ..надзора. И 90% автобусов надлежит закрыть в парках, ибо их эксплуатация опасна, а ГИБДД выдает липовые свидетельства о прохождении техосмотра. И так далее, и тому подобное. Плохо, когда за техническим состоянием никто не следит, но ещё хуже, если закон начинает превалировать над простой человеческой логикой, согласно которой лучше хоть как-то, чем никак.

Конечно, ничего страшного, что закрыли станцию. Страшно то, что решение принималось на столь странном для России уровне. Эдак далеко зайти может.

Сура

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Путеводитель  28.10.2010 23:53

Цитата (Сура)
Конечно, ничего страшного, что закрыли станцию. Страшно то, что решение принималось на столь странном для России уровне. Эдак далеко зайти может.
Сура

Если 1 (один) ПАЗик справляется, то мож, действительно, ничего страшного?

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Сура  29.10.2010 00:09

Цитата (Путеводитель)
Цитата (Сура)
Конечно, ничего страшного, что закрыли станцию. Страшно то, что решение принималось на столь странном для России уровне. Эдак далеко зайти может.
Сура

Если 1 (один) ПАЗик справляется, то мож, действительно, ничего страшного?


ПАЗик ходит строго между ЗН и БР. Вполне очевидно, что в таком виде он нужен только случайно попавшим на БР и не знавшим о закрытии (но уже знавшем об открытии!) ЗН. При этом в метро каждые 5 минут объявляют о закрытии станции, но нигде, кроме табличке на выходе с БР вы не узнаете, что ПАЗик есть. Вполне логично, что, объеденив всё вышесказанное, мы получим мизерный поток, а все люди просто переориентировались на привычные беспересадочные маршруты в сторону центра, Октябрьской и Речного. Они - битком.

Сура

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Путеводитель  29.10.2010 00:30

Цитата (Сура)
ПАЗик ходит строго между ЗН и БР. Вполне очевидно, что в таком виде он нужен только случайно попавшим на БР и не знавшим о закрытии (но уже знавшем об открытии!) ЗН. При этом в метро каждые 5 минут объявляют о закрытии станции, но нигде, кроме табличке на выходе с БР вы не узнаете, что ПАЗик есть. Вполне логично, что, объеденив всё вышесказанное, мы получим мизерный поток, а все люди просто переориентировались на привычные беспересадочные маршруты в сторону центра, Октябрьской и Речного. Они - битком.
Сура

Понял. Тогда вопросы:
1. ЗН действительно имеет "стратегическое" значение? Я просто в Нск был единожды и 20 лет назад и этот р-н совем не представляю.
2. При пуске ЗН маршруты НТ не перекраивали, как это принято в Москве или их восстановили, как это было в декабре 1984 при пуске/закрытии Каширская - Орехово?

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
Vlad  29.10.2010 02:13

Цитата (Сура)
Я всегда последовательно выступал над приоритетом целесообразности над пресловутой "законностью",

Кто будет определять критерий пресловутой "целесообразности"?

Цитата
У нас вся страна живёт на таких вот авось-компромиссах

И ты считаешь это правильным и поддерживаешь распространение опыта на те сферы, где (пока еще) живут не только "на таких вот авось-компромиссах"?

Цитата
Плохо, когда за техническим состоянием никто не следит, но ещё хуже, если закон начинает превалировать над простой человеческой логикой, согласно которой лучше хоть как-то, чем никак.

Кто-то, помнится, очень возмущался тому, что на некоторых типах самолетов допускается эксплуатация по MEL.
Я тебя не узнаю.
Как же так?
Попирается главный принцип превалирования целесообразности!

Теперь, я так понимаю, ты агитируешь за полеты на Ту5 с одним работающим двигателем, без ВСУ и закрылков?
Ведь лететь-то нужно, авось долетит. Даже, скорее всего, действительно долетит.
Зато целесообразно, пусть и незаконно :)

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
krechet  29.10.2010 10:31

Цитата (Путеводитель)
1. ЗН действительно имеет "стратегическое" значение? Я просто в Нск был единожды и 20 лет назад и этот р-н совем не представляю.
Станция находится в центре крупнейшего жилмассива. Визуально, с её открытием пассажиропоток по зелёной (Дзержинской) линии вырос раза в 2.

Цитата (Путеводитель)
2. При пуске ЗН маршруты НТ не перекраивали, как это принято в Москве или их восстановили, как это было в декабре 1984 при пуске/закрытии Каширская - Орехово?
Там нечего перекраивать, так как из муниципального транспорта ходит только троллейбус, да и того всего 4 маршрута, остальное - коммерсанты (более двух десятков).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.10.10 10:31 пользователем krechet.

Re: Станция "Золотая Нива" закрыта
kalexandr  29.11.2010 16:26

Золотая нива: просадки будут
[29.11.10] К закрытой станции метро появляются новые претензии, возмущенные жители готовят акции протеста
Подземное заточение станции метро «Золотая Нива» продлится как минимум до декабря. Открытая 7 октября и закрытая через 19 дней работы по решению Октябрьского районного суда, самая новая станция новосибирской подземки не возобновила свою работу и в минувшую пятницу, 26 ноября, когда истекли 30 дней, предписанные для устранения всех замечаний Ростехнадзора. Первый заместитель мэра Новосибирска Андрей Ксензов заявил накануне, что многие вопросы уже сняты, но удивил общественность новыми фактами. Если раньше Ростехнадзор имел претензии в основном к электрооборудованию станции, то теперь, по словам первого вице-мэра, специалисты обследуют уже сам тоннель. Корреспондент НГС.НОВОСТИ узнал о самом главном недостатке, который мешает снова запустить поезда до «Золотой Нивы».

Хронология проблемной стройки: Сентябрь 2004 — станция «Гусинобродская» переименована в «Золотую Ниву». Май 2007 — мэр подписал приказ о строительстве станции метро «Золотая Нива». Октябрь 2007 — подрядчик ОАО «Бамтоннельстрой» отказался от дальнейшего выполнения работ, причина — недовольство растянутым графиком работ и платежей. Мэрия приняла решение строить станцию с другим подрядчиком, используя старый проходческий щит. Июнь 2009 — федеральный бюджет сократил финансирование. Сентябрь 2009 — проект «Золотой Нивы» признали устаревшим за 19 лет. Март 2010 — ул. Кошурникова перекрыли для окончания строительства станции. 7 октября 2010 станция «Золотая Нива» открыта. 26 октября закрыта решением суда.

По представлению Западно-Сибирского управления Ростехнадзора суд Октябрьского района Новосибирска установил, что новосибирский метрополитен начал эксплуатацию энергопотребляющего оборудования тоннеля и станции без разрешения надзорного органа, и закрыл «Золотую Ниву» на 30 дней, начиная с 26 октября. За это время технического чуда не произошло, несмотря на то, что и мэр Новосибирска со своими заместителями, и Ростехнадзор заявляли о готовности решить все вопросы, мешающие возобновлению эксплуатации станции метро «Золотая Нива», в кратчайшие сроки.

В четверг, 25 ноября, первый вице-мэр Андрей Ксензов сообщил журналистам, что многие вопросы уже сняты, но для пуска станции этого недостаточно:
«Сейчас заказчик строительства оформляет ряд документов по допуску к электроустановке. Дополнительно Ростехнадзор и специалисты Сибирского госуниверситета путей сообщения (СГУПС) проведут проверку тоннеля и станции «Золотая Нива». Мы надеемся, что после завершения проверки 1 декабря можно будет с уверенностью сказать о дате открытия станции метро».

По словам вице-мэра Ксензова, замечания комиссии по итогам дополнительной проверки, инициированной Ростехнадзором, были предъявлены по некоторым проектным решениям на самой станции и в тоннеле.

В пресс-службе Западно-Сибирского управления Ростехнадзора не комментируют новые претензии к тоннелям и станции «Золотая Нива». «Это связано с тем, что не окончены работы по устранению нарушений и не окончена сама проверка. Работы ведутся практически в круглосуточном режиме. Сделаем все возможное, и как только ее можно будет открывать — обязательно сообщим. Могу лишь сказать, что создана рабочая группа», — сказала представитель регионального управления Ростехнадзора Ольга Алексеева.

На еженедельной встрече с журналистами в пятницу мэр Новосибирска Владимир Городецкий не стал дожидаться неудобного вопроса и сам рассказал об итогах закрытого совещания по пуску станции «Золотая Нива»: «Представители Ростехнадзора, службы заказчика, генподрядчика, эксплуатационной службы скоординировали дальнейшую работу по претензиям Ростехнадзора. Считаю, что до 1 декабря эти работы будут выполнены, вопрос нужно будет еще раз обсудить у меня на координационном совете и получить разрешение на дальнейшую эксплуатацию этого важнейшего объекта».

Господин Городецкий сказал, что пока сроки открытия станции определять рано, но это должно случиться до Нового года: «Мы откроем, когда убедимся, что объект максимально безопасен».

Мэр подтвердил, что к обследованию 150-метрового участка тоннеля привлекали специалистов СГУПС, и добавил, что это самый сложный участок, где тоннель строился в самых обводненных грунтах. Причем, по словам мэра, проблемный участок обследовали еще в мае, и в мае же начали разрабатывать способы усиления внутренней обделки тоннеля.

Окончательную ясность в беседе с корреспондентом НГС.НОВОСТИ внес главный инженер проектов ЗАО «Новосибметропроект» Владимир Романов. По его словам, на участке особенной обводненности грунтов чугунная обделка тоннеля дала просадку: «Тоннель пройден с браком, без спецспособа. Там было смещение колец. Щит «клевал», забой оплывал, шла вода. Если вы поставите такую трубу, как тоннель, на влажную землю, без опоры сбоку — она под своим собственным весом просядет и примет форму эллипса». «Новосибметропроект» разрабатывал по заказу подрядчика рабочую документацию для обеспечения механической безопасности в тоннеле. «Мы выпустили документацию на усиление этого места в тоннеле и обеспечили механическую безопасность, там ничего не провалится», — инженер Романов говорит, что работы по устранению этого дефекта велись даже по ночам, и теперь Ростехнадзор оценивает результат. Кроме того, добавляет Романов, есть замечания к документации проектов отдельных систем станции (система пожаротушения, центральный тепловой пункт и т.д.), выполненных различными организациями.

Тем временем граждане устали ждать и запланировали провести в воскресенье, 28 ноября, пикет под лозунгом «Верните станцию метро!» перед закрытой «Золотой Нивой». Как сообщил НГС.НОВОСТИ организатор пикета Булат Барантаев, инициаторы ожидают участие 30–50 человек и в пятницу активно расклеивали объявления на близлежащих домах.


Константин Пономарев
Фото автора

Читайте далее: http://news.ngs.ru/more/77485/ - «Золотая Нива»: просадки будут? - НГС.НОВОСТИ



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.11.10 16:27 пользователем kalexandr.

Re: Станция "Золотая Нива" открыта вновь!!!
kalexandr  11.02.2011 06:57

Станция метро «Золотая Нива» возобновила работу
[09.02.11]
Вечером 9 февраля в Новосибирске заработала станция метрополитена «Золотая Нива», закрытая в октябре 2010 года по решению суда.

Как передает корреспондент НГС.НОВОСТИ, находящийся на станции, «Золотая Нива» открылась сегодня в 19 часов. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Николая Симонова, разрешение Ростехнадзора на эксплуатацию станции было получено сегодня в 11 часов утра.

Несколько минут назад со станции уехал поезд с девушкой, которой вручили памятный значок первого пассажира станции «Золотая Нива». Теперь станция работает в нормальном режиме.

Движение до «Золотой Нивы» открылось 7 октября 2010 года, но спустя 19 дней по ходатайству Западно-Сибирского управления Ростехнадзора Октябрьский районный суд приостановил работу станции.

НГС.НОВОСТИ
Фото Дарьи Староверовой

Читайте далее - Станция метро «Золотая Нива» возобновила работу (фото) - НГС.НОВОСТИ



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.02.11 07:02 пользователем kalexandr.

Re: Следующая "Площадь Станиславского"
kalexandr  11.02.2011 07:03

Следующей после «Золотой Нивы» станцией новосибирского метро будет станция «Площадь Станиславского» в Ленинском районе, еще одно перспективное для метро направление — станция «Гусинобродская», сообщил сегодня мэр Новосибирска Владимир Городецкий.

По словам главы города, судьба 14-й станции «Площадь Станиславского» зависит от денежной поддержки из федерального бюджета, поскольку невозможно одновременно финансировать из местного бюджета строительство третьего моста и новой станции метро.

Еще одно возможное направление в строительстве метро в Новосибирске — станция «Гусинобродская» в Дзержинском районе, отметил мэр, пояснив, что станцию правильно было бы связать со строительством второго локомотивного метродепо, так как наличие только одного депо, располагающегося в Заельцовском районе, при таком количестве станций экономически не обоснованно.

«Тем не менее наше решение: за «Площадь Станиславского» — следующую», — подчеркнул мэр.

НГС.НОВОСТИ

Читайте далее - Мэр: новосибирскому метро понадобится станция «Гусинобродская» - НГС.НОВОСТИ

Re: Следующая "Площадь Станиславского"
krechet  18.02.2011 08:37

Цитата (kalexandr)
По словам главы города, судьба 14-й станции «Площадь Станиславского» зависит от денежной поддержки из федерального бюджета, поскольку невозможно одновременно финансировать из местного бюджета строительство третьего моста и новой станции метро.
Очень надеюсь, что поддержки не будет.

Ибо той "денежной поддержки из федерального бюджета" даже в "тучные 2000-е" на нормальное строительство не хватало. Какой долгострой будет сейчас - :(((, лучше уж и не начинать.

Re: Следующая "Площадь Станиславского"
Чока  21.02.2011 16:43

На строительство метро надо программу 70/30 распространить, пусть федеральный бюджет поработает на благо населения.

Re: Следующая "Площадь Станиславского"
krechet  24.02.2011 12:31

Цитата (Чока)
На строительство метро надо программу 70/30 распространить, пусть федеральный бюджет поработает на благо населения.
Не согласен. Федеральная поддержка на развитие инфрастуктуры нужна, но привязывать её только к метро - глупость и расточительство. Программа софинансирования только метро будет провоцировать перекос развития транспорта в сторону метро, даже в тех случаях, когда есть более дешёвая и эффективная альтернатива.

Например, что дадут эти две станции Новосибирску. Дадут улучшение транспортного сообщения двум жилмассивам, причём далеко не самым большим (хоть и не маленьким). При этом район площади Станиславского и сейчас находится в пешей доступности от метро, а для самых проблемных районов не изменится ничего, метро до них дойдёт очень нескоро даже по самым оптимистичным прогнозам.

А если временно прекратить строительство метро и развивать трамвай, то при сравнимых затратах отдалённые жилмассивы (Снегири, Родники, Чемской, Юго-западный, Западный и многие другие) получат надёжную и быструю связь с центром города, то есть вся транспортная система Новосибирска перейдёт на качественно новый уровень. Вот под это, по-хорошему, и надо просить федеральное софинансирование.

Re: Следующая "Площадь Станиславского"
Чока  28.02.2011 12:14

Цитата (krechet)
Не согласен. Федеральная поддержка на развитие инфрастуктуры нужна, но привязывать её только к метро - глупость и расточительство. Программа софинансирования только метро будет провоцировать перекос развития транспорта в сторону метро, даже в тех случаях, когда есть более дешёвая и эффективная альтернатива.

Например, что дадут эти две станции Новосибирску. Дадут улучшение транспортного сообщения двум жилмассивам, причём далеко не самым большим (хоть и не маленьким). При этом район площади Станиславского и сейчас находится в пешей доступности от метро, а для самых проблемных районов не изменится ничего, метро до них дойдёт очень нескоро даже по самым оптимистичным прогнозам.

А если временно прекратить строительство метро и развивать трамвай, то при сравнимых затратах отдалённые жилмассивы (Снегири, Родники, Чемской, Юго-западный, Западный и многие другие) получат надёжную и быструю связь с центром города, то есть вся транспортная система Новосибирска перейдёт на качественно новый уровень. Вот под это, по-хорошему, и надо просить федеральное софинансирование.

Я не говорю про только метро, я говорю, что распространить её и на строительство метро. Вообще российский федеральный бюджет бессовестно получается деньги абсолютно со всех регионов страны, а выделяет их на развитие этих регионов с ужасным скрипом. Неужто Новосибирск сам себе не заработал бы на нормальное метро, нормальные трамваи и троллейбусы, если бы хотя бы 90% налогов шло в местный бюджет? У нас в стране парадоксальная ситуация: полно дотационных регионов и при этом дотационные регионы кормят федеральный центр)))

Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2024.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.265 seconds ]