Челябинское метро станет длиннее на полтора километра
19/01/07
Сегодня в Министерстве строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области прошло заседание штаба по строительству метрополитена в Челябинске, сообщает пресс-служба Министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области.

На повестке дня вопросы освоения выделенных бюджетных средств и объемы выполненных работ. Финансирование работ по строительству метрополитена в 2006 году составило 998,1 миллионов рублей. Из них: 735,6 миллионов - средства областного бюджета, 258,7 миллионов - средства федерального бюджета. И всего лишь 3,8 миллиона - средства городского бюджета. Из них подрядчиком ОАО «Челябметрострой» выполнено работ на сумму 383 млн. 250 тысяч рублей. Остальные средства истрачены на приобретение оборудования и авансовые платежи поставщикам оборудования и подрядным организациям.

За 2006 год Метростроем было пройдено 516 метров. Из них буро-взрывным способом на объекте «станция Торговый центр» - 232 метра. ТПК «Ловат» прошел 284 метров от «Портала Электродепо» в сторону станции «Комсомольская площадь», в том числе 189 метров после переоборудования «Ловата» с чугунной на железобетонную обделку. За 24 рабочих дня декабря ТПК «Ловат» прошел 78 метров.

В первом квартале 2007 года, по данным ОАО «Челябметрострой», будет пройдено 60 метров - буро-взрывным способом и с помощью ТПК «Ловат» 200 метров тоннелей. К середине второго квартала «Ловат» должен прибыть в «тело» станции «Комсомольская площадь». Здесь метростроевцы пройдут еще 250 метров до камеры модернизации, которая находится в районе кинотеатра «Спартак». После модернизации, которая займет два месяца, «Ловат» пройдет в сторону площади Революции еще 500 метров.

Сейчас «Ловат» устанавливает в сутки 3 кольца железобетонной обделки. В ближайшее время в распоряжение Метростроя поступят два дизелевоза, что позволит вывозить больше отработанного грунта и устанавливать 8 колец в сутки. Буро-взрывным способом на станции «Торговый центр» в 2007 году планируется пройти 570 метров, а также произвести разработку станции и наклонных ходов.

Таким образом, в 2007 году планируется построить 1,5 км челябинского метрополитена.
http://www.chelreal.ru/index/?interface=interface%2Fdetail&module=News&news_id=168167

В пусковом комплексе челябинского метро будет четыре станции вместо трех
Пусковой комплекс челябинского метрополитена будет насчитывать четыре станции — «Комсомольская площадь», «Площадь революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы». Суммарная длина линии составит 5,7 км без учета ветки километровой длины в депо, находящейся в Ленинском районе. Об этом заявил 24 января на пресс-конференции заместитель управляющего МУП «Челябметротрансстрой» Анатолий Запрудин, сообщает корреспондент ИА REGNUM. По его словам, именно в районе предполагаемого строительства станции «Проспект Победы» сосредоточен наибольший пассажиропоток. В настоящее время необходимые расчеты проходят утверждение в правительстве Челябинской области.

http://www.rg.ru/2007/01/25/metro.html

Подземный тупик
Строители вновь отодвигают сроки сдачи первой линии челябинского метро
Сергей Леонов, Челябинск
Дата публикации 25 января 2007 г.

Хозяйственные конфликты
Опубликовано в Российской газете (Южный Урал) N4277 от 25 января 2007 г.

Вчера челябинские метростроевцы официально заявили о конфликте в своих рядах. Муниципальное предприятие-заказчик "Челябинскметротрансстрой" обвинило своего подрядчика - акционерное общество "Челябметрострой" - в откровенном саботаже. Исполнители ответили той же монетой, напомнив заказчику, что строительство он финансировал только на треть. Под занавес скандала стало известно, что сдача первой линии Челябинского метрополитена вновь откладывается - минимум до 2013 года.

О реальном положении дел гендиректор МУП "Челябинскметротрансстрой" Ильдар Усманов сообщил на специально созванной пресс-конференции. С первых слов стало понятно, что "выход к прессе" он использовал для метания молний в головы строителей. - Отставание от графика составляет несколько лет, работа ведется с нарушениями, - заявил Усманов. - Поэтому работу подрядчика считаю неудовлетворительной. Мы свои обязательства - контроль за сроками и качеством, своевременное финансирование - выполняем, авансируем работу.

В прошлом году на строительство метрополитена был выделен почти миллиард рублей. Более 250 миллионов рублей выделил федеральный центр (столько же осталось с прошлого года), остальное - деньги областного бюджета. Челябинская администрация раскошелилась на 3,8 миллиона рублей. В результате реально освоены только две трети общего финансирования. Причем половина ушла на покупку оборудования и вспомогательные работы. Из-за того что не все деньги освоены, федеральный центр, по словам Ильдара Усманова, снижает свою долю в финансировании проекта с 20 до 10 процентов.

Заказчик - "Челябинскметротрансстрой" - только оборудования и материалов приобрел на 100 миллионов рублей. Однако все это бесполезно хранится на складе, поскольку здания станций пока не строятся. Сейчас метростроевцы роют перегонные тоннели. - Мы рекомендовали подрядчику изменить отношение к работе, - отметил Ильдар Усманов. - Вопрос о смене подрядчика пока не стоит, мы даже готовы оказать ему всяческую помощь - например, привлечь еще нескольких подрядчиков для ускорения работы. Проблема должна быть окончательно решена до конца года.

Акционерами предприятия-подрядчика, в сторону которых было пущено столько копий, является правительство области (51 процент), челябинская мэрия (24) и федеральное ГУП "Управление строительства" (25). Поэтому смены подрядчика пока не предвидится. Между тем Ильдар Усманов не исключил, что после собрания акционеров могут произойти серьезные перемены.

- Раньше, когда денег не хватало и штат метростроителей сократился на треть, никто по этому поводу не волновался. Сейчас, когда финансирование стабильное и ежегодно увеличивается, начали говорить о смене подрядчика. Видимо, кто-то хочет занять наше место, - прокомментировал заявление своего коллеги руководитель "Челябметростроя" Константин Абрамчук. - В начале лета администрация города уже пыталась привлечь дополнительных подрядчиков, но на конкурс ни одна фирма заявку не подала. Общая длина первой очереди метрополитена составляет 6,7 километра, включая расстояние ветки до депо. За прошлый год вместо запланированного 991 метра комбайн прорыл только 284 метра.

- Объемы работ зависят от финансирования. Вместо 800 миллионов рублей нам на строительно-монтажные работы выделили 380 миллионов, заказчик много потратил на свои структуры: горно-шахтное оборудование, материалы для обделки покупал сам, - поясняет Константин Абрамчук. - Мы действительно отстаем от графика, но проблема в недостаточном финансировании. Если губернатор утвердит предложенный нами график строительства, то первая очередь будет готова в 2013 году. При этом должно быть бесперебойное финансирование: 2,4 миллиарда рублей в этом году, 5 миллиардов - в следующем.

Еще Абрамчук пожаловался на несвоевременную подготовку проектной документации, из-за чего приходилось работать с колес, но признал, что в связи с отсутствием времени для анализа совершил много ошибок.

В текущем году планируется прорыть полуторакилометровый тоннель. Только в первом квартале, по данным ОАО "Челябметрострой", будет пройдено 60 погонных метров буро-взрывным способом и еще 200 погонных метров тоннелей с помощью канадского тоннелепроходческого комплекса "Ловат" (за весь прошлый год под землей пройдено 516 метров, половина из них - "Ловатом").

К середине второго квартала "Ловат" должен прибыть в "тело" станции "Комсомольская площадь". Здесь метростроевцы пройдут еще 250 погонных метров до камеры модернизации, которая находится в районе кинотеатра "Спартак". После модернизации, которая займет два месяца, "Ловат" пройдет в сторону площади
Революции еще 500 метров.

Отметим, что всего в первой очереди планируется сдать в эксплуатацию четыре станции: "Комсомольская площадь", "Площадь Революции", "Торговый центр" и "Проспект Победы".
Каждая станция - это 100 кубометров грунта. "Ловат" минимум в пять раз производительнее проходчиков-взрывников (около 150 метров в месяц против 30-50 метров). Однако канадской машине за два года работы удалось пройти под землей только 284 погонных метра от "Портала Электродепо" в сторону станции "Комсомольская площадь", в том числе 189 погонных метров после переоборудования "Ловата" с чугунной на железобетонную обделку.

Низкие показатели подрядчик Абрамчук попытался оправдать опозданием с покупкой дополнительного оборудования, геологическими условиями, отсутствием в смете расходов траты на режущий инструмент. По его словам, одного режущего комплекта (стоимостью восемь миллионов рублей!) хватает, чтобы пройти под землей 100 метров. А заказчик денег на их покупку не дает.

Обслуживающий персонал "Ловата" видит главную причину низкой производительности своей машины в том, что она не новая - бэушная. Поэтому постоянно ломается. Это подтверждают и официальные данные заказчика - МУП "Челябинскметротрансстрой". За весь прошлый год "Ловат" работал только половину из 284 запланированных дней. Остальное время он находился на ремонте: сначала вышел из строя процессор, затем устанавливалась необходимая программа.
(выделено мною - ВС)

После этого "Ловат" переводился с чугунной на железобетонную тюбинговую обделку. Дальше вышел из строя электродвигатель главного привода. А с августа по ноябрь (!) отсутствовал режущий инструмент. Последнюю деталь выписывали из Канады. Как только тоннелепроходческий комплекс наконец приступил к работе, он прошел 70 метров (четверть от показателей за год) в течение одного только декабря. Правда, затем опять начались поломки, и, пока "паны дерутся", дорогостоящее импортное оборудование стоит под землей без дела.

Вчера корреспонденты "РГ" спустились под землю, чтобы своими глазами увидеть, куда уходят бюджетные деньги. Тоннель длиной 620 метров находится на глубине более 20 метров. Под потолком по всей длине проложен силовой кабель напряжением 10 тысяч вольт и вентиляционная телескопическая труба, выдвигающаяся по мере продвижения "Ловата". За ними следуют ленточный конвейер для выдачи горной массы, а под ногами рельсы, по которым на вагонетках вывозится порода. В конце тоннеля видна только задняя часть
"Ловата".

- Все лето стояли без дела, прошли за декабрь почти 80 метров, и опять резцы не выдержали, - говорит машинист "Ловата" Олег Гилев. - Работали бы быстрее, но техника не новая и постоянно приходится ремонтироваться.

По словам горного мастера Сергея Яковлева, под землей работают специалисты из Челябинска, Коркино, Копейска - бывшие шахтеры, которым не нашлось дела на местах. Работают круглосуточно, в две смены. Единственное благо, кроме постоянной работы, ради которого приходится по 12 часов проводить под землей, - право на пенсию в 50-летнем возрасте. Мнения Владимир Алейников, вице-мэр Челябинска по транспорту и дорожному строительству: - Вопрос о смене подрядчика мы пока не ставим. Но намерены привлечь дополнительно еще одного. Судя по результатам за прошлый год, "Челябметрострой" со своими обязательствами не справляется. Малая доля города в финансировании строительства метрополитена объясняется тем, что размер бюджета Челябинска во многом зависит от межбюджетных отношений. Сейчас основное бремя лежит на области и федеральном центре. Город выделяет максимально возможное количество средств. Юрий Карликанов, председатель комитета Законодательного собрания Челябинской области по строительству, жилищно-коммунальной политике и дорожному хозяйству: - Мы ежегодно испытываем недофинансирование строительства метрополитена федеральным центром. Раньше деньги вообще выделялись Москвой по остаточному принципу. Между тем после покупки "Ловата" устойчивое финансирование нам особенно необходимо. Еще одна проблема: подрядчик в течение двух лет не выполняет заданные объемы строительства. Поэтому мы рекомендовали администрации города рассмотреть вопрос о целесообразности использования нынешнего подрядчика. При этом, если мы хотим, чтобы первая очередь метро была сдана уже в 2012 году, необходимо вложить в строительство 10-11 миллиардов рублей при, повторюсь, устойчивом финансировании.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 29.01.07 18:05 пользователем Vlad.

Строительство станции метро «Комсомольская площадь» займет 3 года (Челябинск)
300 миллионов рублей на строительство метро в Челябинске направлено из областного бюджета, сообщили 16 марта корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора. Основной упор в 2007 году челябинские метростроевцы сделают на строительство станции «Комсомольская площадь», которая расположится под проспектом Ленина. Разработка котлована займет не менее трех лет. Кроме того, в 2007 году начнутся работы на станции «Проспект Победы».

Подготовка к разработке котлована под станцию «Комсомольская площадь» началась еще в 2006 году. Были перенесены все инженерные коммуникации и сети городского транспорта, прошла реконструкция на улицах Ловина и Горького, установлены дополнительные дорожные знаки и светофоры. Параллельно проспекту Ленина, на участке от улицы Горького до кинотеатра «Спартак», сооружен так называемый «южный объезд» — дорога, по которой будет пущен общественный транспорт после того, как главную улицу города перекроют в связи со строительными работами. Остальные машины, скорее всего, будут вынуждены объезжать стройплощадку по улице Ловина. Схема объезда будет определена постановлением главы города. Как только мэр подпишет документ, метростроевцы приступят непосредственно к разработке котлована.

Котлован будет разрабатываться открытым способом. По проекту его длина и ширина составит более 200 метров, глубина — от 16 до 22 метров. Сейчас к станции движется тоннелепроходческий комплекс «Ловат», который выйдет наружу на месте будущей станции «Комсомольская площадь» в мае-июне 2007 года. Агрегату осталось преодолеть еще 30 метров. В дальнейшем комплекс снова опустится под землю и продолжит движение в сторону площади Революции.

Приветствую!

> Сейчас к станции движется тоннелепроходческий комплекс
> «Ловат», который выйдет наружу на месте будущей
> станции «Комсомольская площадь» в мае-июне 2007
> года. Агрегату осталось преодолеть еще 30 метров.

Вообще-то для Ловата 30 метров тонеля -- это работы максимум на 3 дня.

> Вообще-то для Ловата 30 метров тонеля -- это
> работы максимум на 3 дня.

А выходить куда? :-)

Vladislav Prudnikov писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Вообще-то для Ловата 30 метров тонеля -- это
> > работы максимум на 3 дня.
>
> А выходить куда? :-)

Яму экскаватором (ежели правде говорят и действительно все коммуникации вынеслии площадку подготовили) для приемной камеры -- не сильно дольше.

> (ежели правде говорят и действительно все коммуникации вынеслии площадку
> подготовили)

Мне недавно один местный житель рассказал, что проблема с коммуникациями в том месте была решена ещё около 10 лет назад: площадь уже перекапывали и всё, что будет мешать метро, уже перенесли.

Vladislav Prudnikov писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Вообще-то для Ловата 30 метров тонеля -- это
> > работы максимум на 3 дня.
>
> А выходить куда? :-)


А вот еще из официального на эту тему.

Тоннелепроходческий комплекс в Челябинске не выполняет план
В январе-феврале 2007 года тоннелепроходческий комплекс «Ловат» на участке «Портал электродепо» прошел 87 метров будущей челябинской подземки, хотя план на первый квартал составляет 200 метров, сообщили 16 марта корреспонденту ИА REGNUM в Министерстве строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области. Отставание, по словам гендиректора ОАО «Челябметрострой» Константина Абрамчука, возникло в связи с усложнившимися геологическими условиями, а также в связи с задержкой в поставке дизилевозов для вывоза грунта. Но уже во вторник, 20 марта, новые дизилевозы начнут работу. Тогда, возможно, удастся наверстать отставание.

Отметим, тоннелепроходческий комплекс простаивал по разным причинам большую часть 2006 года. Это, в частности, являлось отправной точкой претензий к подрядчику со стороны заказчика строительства — МУП «Челябметротрансстрой».

Всего в 2007 г. за счет средств всех бюджетов планируется направить на строительство метро около 1 млрд. рублей. Из них доля городского бюджета — 3,9 млн. рублей, федерального — 314 млн. рублей, остальное — средства областного бюджета. На участке «станция Торговый центр» в январе — феврале пройдено 42 метра. Здесь работы ведутся буро-взрывным способом. Квартальный план — 60 метров. В настоящее время проводится конкурс на поставку железобетонных колец. Было подано две заявки. В конце марта будет определен победитель.

Начались работы по строительству станции метро «Комсомольская площадь»

29 марта в истории челябинского метрополитена открылась новая страница: начались работы по строительству очередной станции метро – «Комсомольская площадь». Для тысяч автомобилистов это обернется временным неудобством.

Ровно в 23.00 по местному времени на участке дороги - от кинотеатра «Спартак» до Комсомольской площади - движение транспорта по правой полосе проспекта Ленина будет перекрыто. 30 марта здесь начнутся работы по установке железобетонных конструкций, которые оградят место будущей стройки станции метрополитена. Движение будет организовано по запасной дороге - так называемому южному объезду, который расположен в 10 метрах от самого проспекта. Как уверяют метростроевцы, особых неудобств автомобилистам это не доставит. Однако с 15 апреля главную улицу города перекроют полностью: именно тогда начнется разработка котлована, которая продлится, как минимум, три года.

Константин Абрамчук, генеральный директор ОАО «Челябметрострой», рассказал: «Рассмотрели варианты объездных дорог, чтобы минимизировать неудобства, были реконструированы несколько улиц - Малогрузовая, Ловина, Молодогвардейцев. На них были установлены дополнительные светофоры, чтобы регулировать движение».

Источник: http://chelyabinsk.rfn.ru/rnews.html?id=60993&cid=7

Абрамчук дал интервью "Челябинскому рабочему"

http://www.chrab.chel.su/archive/31-03-07/3/A159360.DOC.html

Последние новости :)

http://chelyabinsk.ru/newsline/13026.html

и еще:

http://www.polit74.ru/economics/detail.php?ID=18373

0

Построят это метро только через тыщу лет..Особо прикололо финансирование метро самим городом - 3.8 млн. - это же круто! это целую квартиру купить можно :-)

Чтобы иметь метро через ... лет главная улица города будет перекрыта на 3 года

"Проспект Ленина перекроют на три года"

В июле в Челябинске начнется поэтапное перекрытие проспекта Ленина. Это связано со строительством станции метро «Комсомольская площадь», которая находится под магистралью от улицы Артиллерийской до улицы Рождественского. Общественный транспорт при этом будет пущен по расширенному с левой стороны проспекту Ленина, машины пойдут в объезд по улице Ловина, трамвайные пути с Рождественской также перенесут чуть дальше, к улице Ловина. Схема перекрытия дороги уже согласована с сотрудниками ГИБДД. Дежурство инспекторов на участке трассы будет усилено.

Как отметил начальник Управления по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Владимир Алейников, такая ситуация продлится в Челябинске примерно три года. Именно в эти сроки должны уложиться метростроевцы, которые пообещали максимально сократить период неудобств.

По словам Алейникова обойтись без перекрытия магистрали невозможно. «Станция строится методом мелкого заложения. Это обусловлено тем, что город пересекает река и нет пространства для сооружения метро», – объяснил чиновник.

Владимир Алейников также отметил, что нахождение станции под центральной дорогой города вполне безопасно. Строительство станции «Комсомольская площадь» обойдется в три миллиарда рублей. Деньги выделяются из федерального и областного бюджетов, некоторая часть средств пойдет и из городской казны.

http://chelyabinsk.ru/newsline/13042.html

Ещё кое-что нашёл:

Владимир Алейников: «Метро будем строить всю жизнь»

Три года и три миллиарда рублей: станцию метро «Комсомольская площадь» начнут строить уже в июле.

Работы развернутся от кинотеатра «Спартак» до парка Терешковой на улице Рождественской. Там будет разрыт большой котлован, а проспект Ленина на этом участке перекроют на три года. Цена вопроса - около трёх миллиардов рублей.

На это время у главного проспекта появится «дублёр», пускай и не совсем полноценный. Перекрывать проспект Ленина будут не весь сразу, а только участки, где будут вестись работы. Так, в первый этап строительства будет закрыта дорога от кинотеатра «Спартак» до гостиницы «Славянка». Объезжать котлован транспорт сможет по расширенной улице Артиллерийской с поворотом на Ловина, затем по улице Горького снова на проспект Ленина.

Во втором этапе строительства улица Горького для всего транспорта превратится в тупик. Выехать на неё смогут только трамваи, чьи пути от Рождественского до Горького будут перенесены ближе к домам. Спасением для автомобилистов станет все та же улица Ловина, которая, к счастью, находится в нормальном состоянии.

«Понятно, что эта схема не улучшает уличное движение, - прокомментировал заместитель главы Челябинска по транспорту по транспорту Владимир Алейников. - Учитывая, что это главный проспект города, будут приложены все силы, чтобы сделать работу раньше установленных сроков. Например, у реконструкции Кировского моста нормативный срок был 22 месяца, а мы за 10 месяцев запустили движение, оставив те виды работ, которые не затрудняют движение». Пока согласовывалась эта схема, количество транспорта возросло, поэтому, возможно, что по ходу строительства она будет корректироваться. По окончании работ станция будет полностью готова, уверяют чиновники и метростроители.

Станцию будут строить открытым способом, то есть фактически раскопают котлован, построят там тоннель, затем его засыплют и восстановят дорогу. По мнению гендиректора ОАО «Челябинсметрострой» Константина Абрамчука, это самый распространённый, экономически эффективный и быстрый способ, применяемый во многих городах.

С ним согласен и Владимир Алейников. «Город пересекает река Миасс, и других вариантов строительства метро нет, - отмечает он. - Например, для строительства метромоста над рекой недостаточно места. К тому же, это не американские горки: мы ведь не можем метро с глубины около 40 метров вести вертикально на мост, для этого нам нужно будет разгонять состав. Поэтому Миасс сам задал нам отметки, от которых мы должны плясать».

Схемы есть, деньги есть, но кто будет строить - пока неизвестно. Одна из метростроительных компаний будет выбрана на конкурсной основе в конце июля. Пока в городе работает только один подрядчик - ОАО «Челябметрострой», который строит станцию «Торговый центр» и перегонные тоннели на Комсомольскую площадь и площадь Революции.

Первая ветка метро соединит районы Северо-запада и ЧТЗ. В 2012 году планируется запустить первый пусковой участок до проспекта Победы. Следующая станция будет на пересечении улицы Чайковского и Комсомольского проспекта. Владимир Алейников повторив слова губернатора Петра Сумина, обнадёжил: «метро мы будем строить всю жизнь, чтобы охватить весь город».

Источник: http://gorod4e.ru/index/?node_id=6343

Простите за ОФФ: А склонять по падежам слова уже не обязательно? Уже не первый раз наблюдаю сию неприятную манеру написания на этом форуме!

> А склонять по падежам слова уже не обязательно?

А зачем? Или Вам не по нраву темы навроде этой или "Новости из ОМСК"? Или Вы и Internet склоняете и пишите кириллицей?

Алекс Э. писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> А зачем?

Просто гениальный вопрос! Зачем вообще грамотно говорить, давайте по-тарабарски писать, до удаффщины скатимся и т.д.
А так напомню, что по пункту 5.1 основным языком форума является русский!

> Или Вам не по нраву темы навроде этой или
> "Новости из ОМСК"? Или Вы и Internet склоняете и
> пишите кириллицей?

Её я как раз и имел в виду. А причём тут "интернет" вообще не понимаю, между прочим и оно тоже склоняется, как вошедшее в русский язык.

Еще новости -
"Метро-2012

Запустить челябинскую подземку в обещанные сроки реально. Если тратить каждый год по пять миллиардов рублей

Андрей СВЕТИН

Челябинск


В ближайшую пятницу, 8 августа, модернизированный тоннелепроходческий комплекс "Ловат" отправится с площадки, расположенной на пересечении проспекта Ленина и улицы Горького, в сторону площади Революции.


36 метров под центром

До центральной станции челябинского метро (ее оборудуют между улицами Свободы и Цвиллинга) "Ловат" будет передвигаться непосредственно под проезжей частью проспекта Ленина. Котлован от поверхности земли скроется на глубине 6 метров в районе Комсомольской площади и 36 метров - непосредственно под центром города.

- Глубина обусловлена рельефом участка, - говорит генеральный директор ОАО "Челябметрострой" Константин Абрамчук. - От агентства воздушных сообщений, как известно, начинается подъем, а "Ловат" идет под уклоном вглубь.

Однако главная рельефная проблема скрыта в глубине. Речь о так называемом разломе - границе двух плато (тектонических плит), Уральского и Западно-Сибирского.

- Граница проходит в районе бизнес-дома "Спиридонов", - говорит Константин Абрамчук. - Ширина разлома (его "Ловату" предстоит пересечь) - от 800 до 1000 метров.

То есть разлом начинается под перекрестком пр. Ленина и ул. Артиллерийской, а заканчивается там, где главная городская магистраль пересекается с улицей Российской. Его опасность - в пропитанных водой, а потому неустойчивых горных породах.

- Раньше здесь вообще река протекала, - поясняет главный метростроитель Челябинска.

Потому и модернизация "Ловата", длившаяся с середины ноября 2007 года, вызвана особыми геологическими условиями, в которых предстоит работать. Задача - не допустить просадок грунта и обеспечить максимально безопасные условия труда. Подразумевается, что вода сквозь обделку тоннеля просачиваться не должна. По оценкам специалистов, этого можно достичь, применяя железобетон с резиновым уплотнением. Традиционный для таких работ чугун необходимой водонепроницаемости не гарантирует. Для работы с железобетоном как раз и потребовалось модернизировать комплекс. Плюс к этому - заменить изношенные детали.


Проспект перекроют к сентябрю

Как мы уже сообщали, котлован станции "Комсомольская площадь" продлят в сторону тракторного завода еще на 200 метров. Для этого трамвайные пути перенесут ближе к театру ЧТЗ. Две полосы движения, специально проложенные на противоположной стороне улицы, ближе к парку, отдадут городским автобусам и троллейбусам. Они будут курсировать в обе стороны. Автолюбителям же оставят проезд по Ловина. По словам Константина Абрамчука, работы могут начаться уже в конце августа этого года.


Пять миллиардов в год

Гендиректор ОАО "Челябметрострой" подтверждает, что построить первую очередь метро из четырех станций к 2012 году вполне реально.

- Правда, для этого потребуется целый комплекс мер, - предупреждает Константин Владимирович. - Среди них - разработка целевой программы строительства. Это позволит финансировать метро из регионального и федерального бюджетов целенаправленно. Суммы потребуются немалые - примерно по пять миллиардов рублей в год. Для сравнения: в 2008-м на строительство метро выделено 600 миллионов рублей из областного бюджета и 700 миллионов - из федерального. Целевую программу ожидаем уже в сентябре.

По мнению Константина Абрамчука, она должна ответить на вопрос, на каких условиях привлекать субподрядчиков, в том числе из других регионов.

- система генподряда в том или ином виде должна сохраниться, - уверен Константин Абрамчук. - Даже если строительство разделить на "куски" и раздать подрядчикам из других городов, все равно должна быть структура, которая технологически объединяет все эти объекты в единое целое. В противном случае на стыках строительства могут возникнут проблемы."

http://www.chrab.chel.su/archive/06-08-08/1/A133263.DOC.html

ага, испугались, что на челябинские федеральные денежки стала Самара претендовать, вот и зашевелились и программу составили!!!

Приветствую!

> Потому и модернизация "Ловата", длившаяся с
> середины ноября 2007 года, вызвана особыми
> геологическими условиями, в которых предстоит
> работать. .....
> Для работы с железобетоном как раз и
> потребовалось модернизировать комплекс.

О том, что несколькими годами ранее, именно этот Ловат уже один раз "модернизировали" (при закупке) для возможности работы с чугунной обделкой вместо бетонной, перепроектировали саму обделку, налаживали ее производство и.т.д... сейчас все почему-то предпочитают скромно умолчать :)

Сколько тогда хвалебных речей было о том, как хреново и дорого делать бетонную обделку и как здорово и дёшево -- чугунную....

Обновленный Lovat увидит свет через два года

Сегодня в Челябинске на месте будущей станции «Комсомольская площадь» запустили отремонтированный «Ловат». Тоннелепроходческий комплекс было решено модернизировать еще осенью прошлого года. Сотрудникам «Челябметростроя» в ремонте помогали специалисты канадской фирмы-поставщика. Сложность заключалась в том, что ремонт проходил в «полевых условиях», так как комплекс невозможно извлечь на поверхность.

Как отметил президент фирмы Lovat Рик Ловат, работа по модернизации на открытой площадке стала основной проблемой. «Обычно это делается в заводских условиях, – отметил он. – Сложность вызвало и то, что рабочие говорили на разных языках». В ходе модернизации с 5,5 до 5,6 метров был увеличен «диаметр резания», но главное – был заменен тип отделки комплекса: вместо дорогостоящих чугунных колец-тюбингов поставили железобетонные.

По словам Рика Ловата, установка новых тюбингов, которые являются последним словом в мировом тоннелестроении, сделает работу более простой и надежной.

Изменение претерпела и политика метростроевцев. Сейчас, по словам начальника главного управления дорожного хозяйства области Валерия Шопова, принято решение добавить подрядчиков. «Мы также все-таки разбили метро на несколько лотов: линейную часть и станции. Сегодня уже подготовлены торги, и на следующей неделе они будут опубликованы», – сообщил господин Шопов.

По его словам, из-за модернизации комплекса произошла заминка на девять месяцев. Кроме того, устарел и сам Lovat. «Господин Ловат говорит, что причина в том, что мы пожадничали, купили мало запасных и расходных частей, но, думаю, это не так. Сегодня здесь были американцы, они тоже сказали, что наш Ловат старый, и у них лучше, а у немцев еще качественнее, но в два раза дороже», – прокомментировал Валерий Шопов.

Отремонтированный Ловат за два года должен пройти порядка трех километров, то есть в целом по 100 метров в месяц. «Дай бог, чтобы ничего не сломалось, потому что в случае чего его невозможно будет вывести на поверхность, – переживает Шопов. – Ловат можно только поднять, но для этого надо раскопать яму, а он вон какой длинный: понадобятся не меньше миллиарда рублей». Но канадцы заверили, что комплекс можно запускать и ждать его через два года уже на улице Елькина.

Источник: http://www.chelyabinsk.ru/newsline/13497.html

Зная господина Шопова и дела его, в том числе еще во времена руководства Металлургическим районом, думается, господин Ловат прав на все 100 :)

ЮУрГУ поможет строительству метрополитена

В Южно-Уральском государственном университете откроется дополнительная кафедра транспортного строительства. Планируется, что выпускники специальности «мосты и транспортные тоннели» покроют дефицит квалифицированных кадров и помогут завершить строительство челябинского метрополитена. С такой инициативой выступил декан архитектурно-строительного факультета ЮУрГУ Владимир Спасибожко. 27 августа его идею поддержали депутаты Законодательного собрания Челябинской области на очередном заседании комитета по строительству, ЖКХ и дорожному хозяйству.

По словам председателя комитета Юрия Карликанова, в настоящее время правительство области рассматривает вопрос о том, чтобы ежегодно в течение трех лет выделять из бюджета по 50 миллионов рублей на развитие новой кафедры. «На пустом месте кафедру, конечно, не создать, – заявил Владимир Спасибожко. – Нужны квалифицированные педагоги с должным образованием. Возможно, что несколько преподавателей будет приглашено из ближнего зарубежья. Привлечем аспирантуру Москвы и Санкт-Петербурга. Также планируем заняться научной работой в области развития южноуральского метростроения».

После открытия новой специальности кафедра сможет принимать на обучение по 50 человек с каждого курса.

Всего в этом году на строительство метрополитена в Челябинске был направлен 1 миллиард 120 миллионов рублей. На сегодня из этой суммы удалось освоить лишь 367 миллионов рублей. С начала года на строительной площадке у остановки «Торговый центр» разработано 6 тысяч 218 кубических метров грунта. На станции «Комсомольская» завершена модернизация тоннелепроходческого комплекса «Ловат», а на станции «Площадь Революции» ведутся буровзрывные работы. Сейчас идет подготовка необходимых документов для покупки второго ТПК стоимостью 325 миллионов рублей. Кроме того, ведется разработка комплекса мероприятий для повышения эффективности строительства челябинского метро.

Источник: http://www.chelyabinsk.ru/newsline/13706.html

В строительство метро вольются новые силы

Чтобы приблизить час пуска «подземки» столицы Южного Урала, в сентябре в ЮУрГУ откроется новая кафедра по подготовке профессионалов в этой области, а к самому процессу строительства подключится ещё одна подрядная организация.

В последнее время возник дефицит специалистов по освоению подземного пространства Челябинска. Позади остались технические сложности и недостаток финансирования.

Теперь есть все условия, чтобы работать на результат. В этом году на строительство челябинского метрополитена из бюджетов всех уровней выделено один миллиард 120 миллионов рублей.

В планах — пройти под землёй к концу декабря более километра. В течение этого года строители продолжают заниматься станциями метро в районах Комсомольской площади, площади Революции и Торгового центра.

Чтобы подобные работы шли как можно быстрее, сейчас на базе ЮУрГУ открывают кафедру возведения мостов и подземных тоннелей.

Готовить профи в вопросах строительства будут специалисты лучших вузов Москвы и Питера, которых планируют пригласить для работы на Южный Урал.

А пока расширяется кузница кадров: для увеличения темпов строительства будет привлечена ещё одна строительная организация.

По словам Андрея Фалейчика, заместителя начальника министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области, итоги конкурса по отбору претендентов на работы по строительству метро подведут, скорее всего, к концу сентября.

Уже сейчас есть соискатели даже из-за границы. Правда, челябинское метро — объект стратегического значения для столицы Южного Урала. А значит, лучше в его строительстве обойтись своими силами.

Источник: http://vecherka.su/katalogizdaniy?id=20062

Не очень хорошие новости:

"Метро сократили"

Протяженность первого участка челябинского метро станет короче на полкилометра и составит 6,77 километра. Данное изменение связано с оптимизацией средств, идущих на строительство метрополитена.

Источник: газета «Итоги74», №33 (213), 30 августа 2008 года

Ян писал(а):
-------------------------------------------------------
> Протяженность первого участка челябинского метро
> станет короче на полкилометра и составит 6,77
> километра. Данное изменение связано с оптимизацией
> средств, идущих на строительство метрополитена.
>
> Источник: газета «Итоги74», №33 (213), 30 августа
> 2008 года


Ян, я чего-то не понял - и так вроде отказались от станции на предзаводской площади? Что теперь? Как выглядит проект?

Ведмедь писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ян, я чего-то не понял - и так вроде отказались от
> станции на предзаводской площади? Что теперь? Как
> выглядит проект?

Не знаю, Костя.. За что купил - за то продал...

Открыт сайт Дирекции строящегося метрополитена Челябинска.

На сайте:
Новости строительства.
Схема метрополитена.
Этапы строительства.

Адрес сайта: http://www.dsmetro.ru

Дятлов обвинил мэрию в остановке строительства метро

В Челябинске будет заморожено строительство метрополитена. Такое решение приняли областные власти на экстренном совещании 12 ноября.

Главная причина столь радикальных мер – отсутствие положительного заключения экспертизы на изменения в проекте строительства, предложенные городскими властями. По словам первого заместителя губернатора Владимира Дятлова, вина за это полностью лежит на мэрии, так как именно администрация Челябинска взяла на себя обязательства по своевременному согласованию проекта.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/14549.html

Метро на заморозку

В Челябинске будет заморожено строительство метрополитена. Такое решение приняли областные власти на экстренном совещании 12 ноября. Главная причина радикальных мер – отсутствие положительного заключения Главгосэкспертизы на изменения в проекте строительства, предложенные городскими властями. По словам первого заместителя губернатора Владимира Дятлова, вина за это полностью лежит на мэрии, так как именно администрация Челябинска взяла на себя обязательства по своевременному согласованию проекта.

Экстренное совещание со всеми заинтересованными сторонами было собрано по поручению губернатора. Накануне глава региона получил информацию, что Главгосэкспертиза готовит отрицательное заключение на скорректированный проект строительства метро в Челябинске. Отметим, что 13 октября должен был состояться конкурс на привлечение дополнительных подрядных организаций, где планировалось выставить четыре лота на строительство станций на общую сумму 10,5 миллиардов рублей. И тут выяснилось: прокладка метро будет вестись незаконно. «Мы привлечем подрядчиков из других регионов, они привезут свою технику, а потом не смогут работать из-за запрета контролирующих органов. Этого допускать нельзя, поэтому конкурс должен быть отменен», – сообщил Владимир Дятлов. По его словам, в 2005 году мэрия предложила изменить трассу, глубину залегания метрополитена, материалы отделки. «Мы согласились, а город в лице заказчика должен был внести эти изменения в проект и получить положительное заключение экспертизы. Прошли три года, и за это время ничего не сдвинулось с места. Из-за этого мы нарушаем утвержденные графики», – пояснил Владимир Дятлов.

По словам заместителя главы города Владимира Алейникова, согласование проекта затянулось из-за появления новых законов. «Мы подавали документы в Госэкспертизу несколько раз, и нас просили дополнить их. В итоге полностью пакет документов поступил на согласование только летом».

Официально свое решение госэкспертиза озвучит 9 декабря, но специалисты уже говорят, что скорее всего, оно будет отрицательным, так как город уже получил достаточно замечаний по проекту. Кроме того, в экспертизе потребовали представить документы не только по измененным участкам, но и весь проект. По словам директора института «Челябинскдортранспроект» Виталия Передерия, работа над замечаниями экспертизы уже началась, но на то, чтобы представить весь проект, потребуется около двух лет. Возникает вопрос, что делать со строительством метро в течение этого времени? Ведь все работы на этом объекте будут признаны незаконными. «У нас есть примеры, когда Ростехнадзор просто накладывает пломбу, и в этом случае может произойти то же самое», – предупредил Владимир Дятлов.

Кстати, управление Ростехнадзора уже проявило интерес к строительству метро. Как показала недавняя проверка, руководство ОАО «Челябметрострой» не в полной мере выполняет требования законодательства в области промышленной безопасности, безопасности при эксплуатации электроустановок, градостроительной деятельности. Специалисты в недостаточной степени осуществляют производственный контроль.

На экстренном совещании министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства области Валерий Шопов предложил вывести «Ловат» на поверхность и заморозить строительство. «Тоннелепроходческий комплекс нужно загнать в депо, чтобы он не гнил и никуда не исчез», – отметил Валерий Шопов. Однако Владимир Алейников, представители проектного института и руководитель дирекции по строительству метро Борис Слизко заявили, что консервация практически невозможна. «Я считаю, что нужно всеми силами форсировать скорейшее согласование проекта, привлекать институты, но при этом продолжать стройку на тех участках, что были одобрены раньше», – высказал свое мнение Борис Слизко. «А если там люди погибнут, вы готовы нести за это ответственность?» – обратился к нему Владимир Дятлов. Отвечать за это желающих не оказалось. Тем не менее Владимир Алейников продолжал настаивать на строительстве. «Не знаю, почему говорится о заморозке объекта. «Ловат» должен работать, пусть проходит по полметра, но это все равно движение вперед. Тем более 200 метров от Комсомольской площади он уже прошел», – считает Алейников. Кроме того, мэрия намерена убедить Госэкпертизу принять проект по частям. «Будем настаивать, чтобы на согласование приняли только те участки, по которым внесены изменения», – подчеркнул вице-мэр.

Владимир Дятлов, в свою очередь, заявил, что, несмотря на сложившуюся ситуацию, город обязан вкладывать больше средств в строительство метрополитена: «Складывается впечатление, что области метро нужно, а Челябинску – нет. Давно пора вкладывать деньги в том объеме, в котором положено. За этим теперь мы будем следить жестко».

Вопрос о финансировании челябинского метрополитена в сложившихся обстоятельствах остается открытым. По словам Владимира Алейникова, в этом году до 9 декабря практически все выделенные средства освоены, а вот сколько будет выделено из федерального бюджета, пока не известно.

По итогам совещания Владимир Дятлов дал поручение Борису Слизко в максимально сжатые сроки и максимально качественно подготовить корректировку проекта на основании замечаний Главгосэкспертизы и привлечь к этой работе дополнительные специализированные проектные организации. Из-за срыва конкурса контракт с Челябметростроем не будет разорван, так как в данных условиях привлечь других подрядчиков невозможно. Метрострой продолжит работы буро-взрывным способом со стороны станции «Торговый центр» – это единственный отрезок, где проект не претерпел изменений. Решение о строительстве на участке от станции «Комсомольская площадь» до станции «Площадь Революции», а также об условиях работы тоннелепроходческого комплекса будет принято в ближайшее время.

Источник: http://chelyabinsk.ru/news/1571.html



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 13.11.08 07:28 пользователем Ян.

Ян писал(а):
-------------------------------------------------------
> Метро на заморозку
>
> В Челябинске

Да уж. Кризис начинает влиять на метро. Пока стесняются в этом признаться, В Питере был первый звоночек, теперь вот Челябинск...

> «Тоннелепроходческий комплекс нужно загнать в
> депо, чтобы он не гнил и никуда не исчез»

Единственная фраза повеселила. Так и представляешь едущий в депо Ловат или исчезающий из тоннеля :)

Сура

Приветствую!

> Да уж. Кризис начинает влиять на метро.

Это не кризис, а раздолбайство.
Причем, судя по тому, что происходит в Челябинске -- умышленное.
Сначала долго и дорого меняли первоначальный проект с бетонной обделки на чугуний и всем доказывали как это здорово и дешево. Защитили дессертации, наполучали премии и на несколько годиков успокоились.

Потом посчитали, прослезились (как всем было понятно с самого начала, оказалось намного дороже) и начали бодягу с изменеием проекта, конструкции LOVAT-а и.т.д.. обратно на бетон.
Опять потратили кучу денег на изменение проекта, переделку щита, выкинули линию по производству тюбингов, закупили линию по производству блоков...

Теперь оакзалось, что изменения проекта еще и не согласовали...

Очень жаль,что так всё идёт.Но такие проблемы характерны не только для Челябы,хотя это слабое утешение.Конечно,так или иначе метрополитен пустят,весь вопрос только в том,когда это будет.
Знаю одно:как только будет открыто движение метроэлектричек на первом пусковом участке,я специально приеду посмотреть и прокатиться в челябинском метрополитене.А пока только могу пожелать скорейшего решения проблем.

Кто докопался до метро?

Строительство без остановки. Мэрия спешит успокоить Челябинск: информация о полном прекращении работ оказалась слишком преувеличенной. Надежду никто не закапывает - возведение станций продолжится ударными темпами. Как и прежде, метростроевцы будут рыть и тоннель. Сбавит обороты лишь проходческий комплекс. Сейчас он работает под землей в районе Комсомольской площади. "Ловату" подкорректируют маршрут. На утверждение нового проекта госэкспертиза просит не меньше года.

Скандал разгорелся с подачи вице-губернатора Дятлова. Метро он назвал "незаконной стройкой". У подземки, по словам куратора метро, нет официального генплана. Тот, что переделали в 2005-ом - технологии и материалы заменили с целью удешевления, - никто не утверждал. Битва за челябинскую подземку сейчас переместилась в чиновничьи кабинеты.

Источник: http://31tv.ru/p/news/n/2008/nojabr/1411/kto_dokopalsja_do_metro_.html

ОАО «Челябметрострой» получил новое оборудование

ОАО «Челябметрострой» поступило две единицы оборудования, из того, что было приобретено в начале года на деньги областного правительства. Метростроевцы получили уникальные буровые установки на рельсовом и пневмоколесном ходу, сообщили CHELSI.RU в пресс-службе предприятия.

В 2007 году губернатор Челябинской области Петр Сумин выделил деньги из областного бюджета на приобретение горнопроходческого оборудования для строительства челябинского метрополитена. Оборудование приобреталось Министерством промышленности и природных ресурсов Челябинской области. 6 декабря 2007 года состоялся аукцион, по результатам которого были заключены договоры на приобретение более двадцати единиц оборудования. С весны 2008 года идет процесс покупки и доставки оборудования. Среди полученных агрегатов – буровые установки, компрессорные установки, бетононасосы, тоннельные миксеры, погрузмашины, аккумуляторные электровозы, вагоны с донной разгрузкой.

В ноябре челябинские метростроевцы дождались самых знаковых машин – буровую установку на рельсовом ходу и самоходную буровую установку на пневмоколесном ходу. Это оборудование уникально тем, что адаптировано к геологическим условиям Южного Урала.

Буровая установка на рельсовом ходу Raildrill 282 предназначена для проходки перегонных тоннелей. Современные мощные бурильные молотки и станки вращательного бурения этой машины гарантируют высокую скорость бурения при минимальном износе бурового инструмента.

Самоходная буровая установка на пневмоколесном ходу Boomer M2D куплена специально для проходки станции «Торговый Центр». Самоходное горное оборудование на пневмоколесном ходу – важнейший сегмент оборудования, применяемого во многих отраслях современной горно-добывающей промышленности. Появившись сравнительно недавно, всего несколько десятилетий назад, оно в значительной степени изменило технологию работ, сделав ее более производительной, безопасной, экономически эффективной.

Буровые установки, готовые осваивать подземное пространство Челябинска, произведены шведской фирмой ATLAS COPCO. Это всемирно известная машиностроительная фирма, специализирующаяся на производстве компрессорной и расширительной техники, горного и строительного оборудования, пневматического и электрического инструмента. Первое представительство в Москве было открыто в 1914 году. Сегодня офисы компании работают в 30 городах России. За 21 год компания произвела и поставила в 63 страны мира более 5500 погрузчиков и подземных самосвалов. Сегодня подземные погрузчики и самосвалы Atlas Copco работают на всех крупных российских горно-добывающих предприятиях, использующих самоходную технику.

Все полученное оборудование вошло в уставной капитал ОАО «Челябметрострой». В настоящее время проводится эмиссия, и уже в начале следующего года уставный капитал общества будет увеличен в 19 раз – до 190 миллионов рублей. «Капитализация даст нам возможность наращивать объемы, использовать более широко кредитные ресурсы, обеспечит нам необходимую залоговую базу», - уверен генеральный директор ОАО «Челябметрострой» Константин Абрамчук.

Источник: http://chelsi.ru/article.php?idnews=22036

Суд приостановил работу «Ловата» на 60 суток

Суд Тракторозаводского района Челябинска вынес решение об административном приостановлении строительства перегонного тоннеля метро на 60 суток. Как сообщает пресс-служба управления Ростехнадзора по Челябинской области, речь идет об остановке работ комплекса «Ловат» на участке от станции «Комсомольская площадь» до ствола №251.

«Причинами, побудившими суд вынести столь строгое решение, стало отсутствие государственной градостроительной экспертизы на изменения по проекту строительства», отметили в Ростехнадзоре. Напомним, что до этого при проведении проверки генерального подрядчика ОАО «Челябметрострой» были выявлены серьезные нарушения.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/14664.html

"Бумер" ускорит метро

"Рыть или не рыть? - не вопрос. Подземку не остановить. Ростехнадзор притормозил "Ловат". Но "Метрострой" принял на вооружение новое "оружие" - две буровые установки. Шведские машины командировали на станцию "Торговый Центр". На днях они уходят под землю.

Пока "Бумер" разминается на свежем воздухе. Перед тем, как машина уйдет в сумрак, нужно проверить каждую деталь.

Фирма-производитель говорит об особой "зубастости" своих детищ - нет такого камня, который они не могли бы прогрызть.

Константин Абрамчук: "Нами в начале года было разработано специальное техническое задание, где все параметры и наши условия были выдвинуты. Учитывались все условия - это и вода, грунт - крепость грунта - условия, в которых она будет работать".

Не бурит, а прям танцует, удивляются строители. Под землей "Бумер" самое сложное "па" выполнит.

Константин Орлов (главный механик ОАО "Челябиметрострой"): "Фирма-производитель на своих презентациях устраивает, в прямом смысле, танцы буровых установок. То есть операторы под музыку делают разные движения. На самом деле, эта машина может бурить в разных местах. То есть переезжая - легкий ход на колесном ходу, - она может отбурила здесь, уехала, отбурила там, в общем, везде, где надо".

"Бумер" роет, метростроевцы взрывают. Это самый быстрый способ строительства. Новым машинам доверили станцию и перегонные тоннели: "Сегодня с приходом этой техники работы на станции будут более интенсивные. Сегодня мы увеличиваем темпы, и по сравнению даже с прошлым годом, к концу года они будут увеличены порядка на 15-20 процентов".

Название говорит само за себя - буровая установка "Бумер" - роет к тому же с огромной скоростью. Так что большая мечта - метро к 2012-му году - пока остается.

Источник: http://31tv.ru/p/news/n/2008/nojabr/2611/bumer_uskorit_metro_.html

Метростроевцы получили две уникальные буровые установки

"Ловат" стоит, метро строится. 26 ноября в Челябинске представили две новые уникальные буровые установки. Они только что пришли на Южный Урал из Швеции. Это, конечно, не альтернатива горнопроходческому комплексу, но как минимум залог того, что строительство подземки останавливать не будут.

Челябинские метростроевцы утверждают, что дождались двух самых знаковых в этом году машин. Оборудование уникально прежде всего тем, что адаптировано к геологическим условиям Южного Урала. Установка на рельсовом ходу Raildrill 282 уже находится в районе Торгового центра, она предназначена для проходки перегонных тоннелей. Мощные молотки и станки вращательного бурения этой машины обещают высокую скорость бурения при минимальном износе инструмента. Самоходная установка на пневмоколесном ходу Boomer M2D куплена за 15 миллионов рублей областными властями специально для проходки станции "Торговый центр". Шведский Boomer поможет своим уже пожилым финским коллегам.

Константин Орлов, главный механик ОАО "Челябметрострой", отмечает преимущества новой буровой установки: "Легкость в управлении, достаточный обзор. Поэтому, конечно, это уже совершенно другой класс установки по сравнению с тем, что мы эксплуатировали раньше. Но, и сложнее, в свою очередь, стало, конечно".

Сейчас Boomer стоит на автобазе, но уже через неделю-полторы он опустится и приступит к работе на будущей станции. Так что пока под Комсомольской площадью фактически стоит горнопроходческий комплекс "Ловат", в районе Торгового центра работа не прекращается и прекращаться не будет.

Источник: http://www.cheltv.ru/region/rnews.html?id=90275&rid=1357&iid=32275

«Ловат» заставляют работать вхолостую

Работы по строительству челябинского метрополитена будут продолжены, но только на тех участках, проекты которых уже согласованы. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции генеральный директор ОАО «Челябметрострой» Константин Абрамчук.

В связи с решением суда о запрете эксплуатации комплекса «Ловат» от станции «Комсомольская площадь» до ствола №251 генеральный подрядчик перебросил силы на другие объекты. «На Комсомольской площади у нас много работы и без «Ловата», также продолжаем работать и на других станциях, пока не решится этот вопрос», – сообщил Константин Абрамчук.

Сейчас метростроевцы поддерживают «Ловат» в рабочем состоянии. «Остановить комплекс полностью практически невозможно: в нем все равно должны прокручиваться все механизмы, чтобы он не испортился. За этим специалисты следят круглосуточно», – пояснил Константин Абрамчук.

Несмотря на проволочки с согласованием проектной документации, генеральный подрядчик челябинского метрополитена строит планы на будущее. По словам Константина Абрамчука, программа строительства на следующий год предполагает финансирование из разных бюджетов в общей сумме четыре миллиарда рублей. Это позволит метростроевцам сделать половину первой ветки метро, пуск которой намечен на 2012 год. Также дано задание готовить проект развития метро в сторону Северо-Запада.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/14862.html

Статья в "Коммерсанте"
Челябинская мэрия удвоила генподряд
У строительства челябинского метрополитена появился второй генподрядчик. Вчера мэрия Челябинска объявила итоги конкурса, состоявшегося в минувшую пятницу, муниципальный заказ на сумму 9,2 млрд руб. получила московская компания «Ингеоком». Организатор тендера необходимость привлечения нового генподрядчика объясняет тем, что действующий — ОАО «Челябметрострой» — затягивает сроки строительства. Областное правительство считает тендер незаконным, так как контракт с «Челябметростроем» до сих пор не расторгнут. Если в течение 20 дней сторонам не удастся договориться, «Ингеоком» может лишиться челябинского заказа, считают юристы.
Конкурс на заключение контракта на строительство метро в Челябинске был объявлен администрацией города в середине октября нынешнего года. В мэрии необходимость его проведения объясняли тем, что действующий генподрядчик ОАО «Челябметрострой» не справляется с объемом работ, что привело к затягиванию сроков строительства метро. По данным сайта муниципального заказа администрации, на тендер было выставлено четыре лота — два из них — на строительство станций «Проспект Победы» и «Торговый центр», и два — на прокладку левого и правого тоннелей к станции «Комсомольская площадь». Цена конкурсного предложения оценивалась организатором тендера (администрация города) в 10,9 млрд рублей.

По данным сайта, на тендер заявились три компании — московское ЗАО «Объединение „Ингеоком“», екатеринбургское ООО «Щит-Строй» и челябинское «Поло Плюс». Главным критерием было предложение наиболее выгодных условий по оплате контракта. В итоге право на возведение всех выставленных на конкурс объектов получило объединение «Ингеоком», которое пообещало провести строительные работы за 9,5 млрд рублей до 2012 года.


--------------------------------------------------------------------------------
Ъ ЗАО «Объединение „Ингеоком“» основано в 2003 году. Осуществляло строительство ряда станций Бутовской линии метрополитена в Москве, в т. ч. станций метро «Международная» и «Славянский бульвар», реконструкцию тоннеля метрополитена в Будапеште, также реализовывало проекты строительства различных сооружений в Сенегале, Польше, Ватикане. Владельцы — Александр Рудяк, Маргарита Рудяк, Юлия Рудяк, Эрнест Рудяк. Уставный капитал составляет 12 млн рублей. Финансовые показатели не разглашаются.
--------------------------------------------------------------------------------

По условиям конкурса, контракт с московской компанией МУП «Дирекция строящегося метро», выступающее заказчиком проекта, должно заключить в течение 20 дней. Но этого может не произойти. Дело в том, что мэрия провела конкурс, не расторгнув предварительно контракт с нынешним генподрядчиком ОАО «Челябметрострой», 51% акций которого принадлежит областному правительству. Как уже сообщал „Ъ“, конфликт вокруг строительства челябинского метрополитена начался в 2005 году. Мэрия настаивала на том, что темпы строительства и разработки проектной документации, которые велись с 2000 года, надо ускорить. В «Челябметрострое», на чьей стороне областное правительство (80% средств на строительство метро поступает из областного бюджета, 20% — из федерального), в свою очередь, задержку объясняли дефицитом мощностей и недостатком финансирования.

Вчера представители регионального правительства уже заявили, что конкурс незаконный. «Мы планируем оставить объем инвестиций в строительство метро на 2009 год примерно в том же объеме, что и в этом году (1,2 млрд руб. — „Ъ“). Оплата деятельности второго подрядчика, тем более на такую большую сумму, в бюджете не прописана», — подчеркнул первый вице-губернатор Владимир Дятлов. Не прогнозируют дальнейшего развития событий и в мэрии.

Между тем для того, чтобы расторгнуть договор с «Челябметротрансстроем» у мэрии есть 20 дней. В противном случае, считают опрошенные „Ъ“ юристы, конкурс может быть признан неправомочным. Но формальных поводов, как считает замдиректора «Челябметростроя» Анатолий Запрудин, у горадминистрации нет. «В договоре не прописаны сроки строительства и требования к нему, поэтому формально нам не к чему придраться», — отметил он. Директор юридической фирмы «Юрлига» Иван Волков отмечает: «Если в контракте изначально не были указаны требования к генподрядчику, то поменять его через суд будет невозможно. И, если правительство региона само не проинициирует расторжение контракта, администрации не удастся заключить договор с „Ингеокомом“», — считает юрист. В самом «Ингеокоме» вчера от комментариев отказались, ссылаясь на занятость руководства

Ольга Бондарь, Сергей Антонов

http://www.kommersant.ru/region/ekaterinburg/page.htm?year=2008&issue=224&id=287130§ion=7280

Остановка «Ловата» может привести к обрушению тоннеля


Остановка тоннелепроходческого комплекса «Ловат» может привести к непредсказуемым последствиям. Об этом сегодня на заседании комитета по жилищно-коммунальной политике и дорожному хозяйству ЗСО заявил директор института «Челябинскдортранспроект» Виталий Передерия.

«Сейчас «Ловат» находится на так называемом разломе, в сложных геологических условиях. Его остановка приведет к непредсказуемым гидрогеологическим изменениям, что грозит в том числе и обрушением. Это угрожает жизни не только метростроевцев, но и жителей, ведь на поверхности находятся строения, инженерные сети», – пояснил Виталий Передерия. В настоящее время «Ловат» располагается в 60 метрах от перекрестка проспекта Ленина с улицей Артиллерийской.

Напомним, что суд приостановил работу комплекса на 60 суток по иску управления Ростехнадзора, требующего от метростроевцев получить положительное заключение госэкспертизы.

Виталий Передерия предложил продлить работу «Ловата» до менее сложного участка, где его остановка не так опасна. Тем более что на корректировку всего проекта и его согласование может уйти до двух лет. В связи с этим откладываются также сроки сдачи первых четырех станций. Как сообщил главный инженер дирекции по строительству метро Валерий Мочалкин, в таких условиях пусковой комплекс может быть введен не в 2012 году, как планировалось, а только в 2014–2015 годах. За это время в строительство метро должно быть вложено около 40–50 миллиардов рублей.

Как отметил председатель комитета Юрий Карликанов, сейчас управление Ростехнадзора и метростроевцы должны прийти к компромиссу и решить, какие действия в данной ситуации наиболее безопасны.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/15038.html

Метростроевцы отметили наступающий Новый год под землей

Сегодня на глубине 42 метров на строительной площадке будущей станции метро «Торговый центр» состоялась традиционная «Елка под землей». Метростроевцы во главе с министром строительства, дорожного хозяйства и инфраструктуры Челябинской области Валерием Шоповым подвели итоги работы за 2008 год.

«К сожалению, не все из запланированного удалось сделать, – сообщил генеральный директор ОАО «Челябметрострой» Константин Абрамчук. – Всего за год по генподряду было освоено более 717,94 миллиона рублей из более 1 миллиарда рублей, выделенных на строительство метрополитена».

По словам Константина Абрамчука, по сравнению с 2007 годом численность работников предприятия увеличилась на 7%, фонд оплаты труда – на 35%, средняя заработная плата сотрудников увеличена на 27%, и теперь она составляет порядка 27‒35 тысяч рублей.

Кроме того, в конце года в ОАО «Челябметрострой» поступили 15 единиц оборудования, купленного на средства из областного бюджета. Среди полученных агрегатов – компрессорные установки, бетононасосы, тоннельные миксеры, погрузмашины, аккумуляторные электровозы, вагоны с донной разгрузкой и две уникальные буровые установки.

«Все полученное оборудование вошло в уставной капитал ОАО «Челябметрострой». В настоящее время проводится эмиссия, и уже в начале следующего года уставной капитал общества будет увеличен в 19 раз – до 190 миллионов рублей. Капитализация даст нам возможность наращивать объемы, использовать более широко кредитные ресурсы, обеспечит нам необходимую залоговую базу», – уверен Константин Абрамчук.

Валерий Шопов добавил, что губернатор Петр Сумин настроен на продолжение строительства метро. «Нам повезло, что в отличие от других отраслей финансирование метро в этот сложный период сокращено не будет. И пусть что угодно говорят, возникающие проблемы – это обычные трудности при строительстве метро», – отметил министр.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/15125.html

Да уж, хороши новости :(

24.12.2008 17:21 «Ловат» заливает подземными водами

По поручению губернатора Челябинской области Петра Сумина специалисты выяснили: угрозы просадки почвы из-за строительства метро в Челябинске нет. Об этом сообщила пресс-служба главы региона.

Сейчас организован круглосуточный мониторинг геологических пород на строительной площадке в районе станции метро «Комсомольская площадь». Наблюдение ведут специалисты двух организаций ‒ «Челябметростроя» и компании «Уралмаркшейдерия». Датчики контроля установлены как в забое, так и на поверхности земли.

По словам генерального директора ОАО «Челябметрострой» Константина Абрамчука, район Комсомольской площади с точки рения геологии очень сложный. Здесь неустойчивые грунты и постоянные подземные потоки воды. В тоннеле находится горнопроходческий комплекс «Ловат». По решению суда агрегат пришлось остановить 13 декабря. В результате вынужденного простоя в сложных геологических условиях полость возле «Ловата» начала заполняться водой. Ее залили песчано-бетонитовой смесью, что должно обеспечить большую безопасность.

В настоящее время недочеты в новом проекте строительства метро устраняются. К 13 января доработки должны быть направлены в Ростехнадзор.


http://chelyabinsk.ru/newsline/15142.html

Ведмедь писал(а):
-------------------------------------------------------
> горнопроходческий комплекс «Ловат». По решению
> суда агрегат пришлось остановить 13 декабря. В
> результате вынужденного простоя в сложных
> геологических условиях полость возле «Ловата»
> начала заполняться водой. Ее залили
> песчано-бетонитовой смесью, что должно обеспечить
> большую безопасность.

Вообще впервые проходку остановили не в связи с отсутствием средств, а в связи с решением суда. Может всё-таки вести потихоньку проходку, всё равно приставы в забой не сунутся :) А так кольцо в сутки можно было бы класть. Если на каждую бамажку реагировать, можно вообще без техники остаться. А если просадки грунта начнутся, отвечать суд будет?

Сура

Приветствую!

> Может всё-таки вести потихоньку проходку, всё
> равно приставы в забой не сунутся :)

Ага, после чего по первой же кляузе все руководство идет под суд за неисполнение судебных решений.
А если еще не дай бог что случиться, то...

> А так кольцо
> в сутки можно было бы класть.

Думаешь, это кому-нибудь нужно?

> Если на каждую
> бамажку реагировать, можно вообще без техники
> остаться.

А если не исполнять решения суда, то не только без техники, но и без лицензии, денег и свободы.

> А если просадки грунта начнутся,
> отвечать суд будет?

Тот, кто начал работы БЕЗ утвержденного и согласованного проекта.
Суд лишь ЗАПРЕТИЛ проведение работ без утвержденного и согласованного проекта.
Именно потому, что если каждый будет строить как сам себе напроектирует без экспертиз и утверждений, то трагедии типа Трансвааля будут намного более регулярными.

"Челябметротрансстрой" озвучил амбициозные планы на новый год

Несмотря на кризис, работа на четырех будущих станциях идет полным ходом.


Компания «Челябметротрансстрой» 16 лет занимается не только строительством челябинской подземки, но и суперсовременных транспортных развязок. В этом году главным событием стало открытие двухуровневой магистрали на Черкасской.

20 октября на календаре «Челябметротрансстроя» - дата историческая. В этот день на карте Челябинска появилась очень нужная городу двухуровневая транспортная развязка. На пересечении Свердловского проспекта, улицы Черкасской и меридиана помчались потоки машин. Автострада протянулась на три с половиной киллометра. Цена вопроса - полмиллиарда рублей, и построили развязку всего за полтора года. Сейчас активно продолжается строительство развилок на въезде в Ленинский район и на перекрестке улиц Труда, Братьев Кашириных и Свободы. Секрет успеха компании - стабильное финансирование и правильный выбор подрядчика.

Ильдар Усманов, генеральный директор МУП «Челябметрострой», заявил: « Имеются очень хорошие перспективы на 2009 год. Подземные переходы на пересечении Свердловского проспекта и проспекта Ленина. Объект очень сложен, Сложен тем, что там огромный вынос коммуникаций, водопровод. стоимость объектов очень высокая но он необходим. здесбь тоже задействованы средства федерального бюджета. В этом году будет завершаться строительство моста но улице Новомеханической. Тоже значимый объект. Тоже большая и хорошая работа, и ее основа заложена в этом году».

Весь год челябинская подземка оставалась объектом пристального внимания «Метротрансстроя». Бюджетные деньги осваиваются медленно, не хватает рабочих - вот причина отставания от графика. Однако, надолго пауза не затянется: в начале года будет утверждена проектная документация, появятся дополнительные подрядчики.

Никаких депрессивных настроений - в компании пахнет исключительно Новым годом. Несмотря на кризис, финансирование работ по-прежнему остаетсястабильным. Сейчас активное строительство идет на четырех станциях метро и двух многоуровневых транспортных развязках.

Источник: http://www.ve-trc.ru/css_news.pl?id=38281

Чего-то не понял. Там вроде "Мостоотряд-16" работает, на развязках-то?

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Статья в "Коммерсанте"
> ------------------------------
> Ъ ЗАО «Объединение „Ингеоком“» основано в 2003
> году. Осуществляло строительство ряда станций
> Бутовской линии метрополитена в Москве, в т. ч.
> станций метро «Международная» и «Славянский
> бульвар»
Порадовало. Не знал, что "Международная" и СБ на Бутовской линии ;)

У «Ловата» закончился срок «ареста»


Сегодня заканчивается срок судебного решения о приостановке работы тоннелепроходческого комплекса «Ловат» на участке от станции «Комсомольская площадь» до ствола №251. Напомним, что в ноябре суд Тракторозаводского района удовлетворил требования управления Ростехнадзора по Челябинской области и приостановил строительство перегонного тоннеля метро на 60 суток. Причина в отсутствии государственной градостроительной экспертизы на изменения по проекту строительства. Все это время метростроевцы поддерживали «Ловат» в рабочем состоянии, следили за ним в круглосуточном режиме.

Как сообщил Chelyabinsk.ru вице-мэр Владимир Алейников, мэрия уже получила основную часть претензий к проекту из Главэкспертизы. «Они будут направлены в Ростехнадзор, и уже там решат, разрешить комплексу работать дальше или продлить судебное решение», –пояснил Владимир Алейников.

По неофициальной информации, Ростехнадзор намерен и дальше настаивать на остановке комплекса до полного согласования проектной документации. Как сообщили в «Челябметрострой», пока «Ловат» к работе не приступил.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/15209.html

«Ловат» возобновит работу

В столице Южного Урала побывала делегация московских и ленинградских метростроителей. Они посмотрели проект строительства челябинской подземки и пришли к выводу, что изменения, предлагаемые мэрией, оправданы и экономически обоснованы. Администрация города надеется уже на этой неделе получить разрешение Ростехнадзора на ведение работ от Комсомольской площади до площади Революции. Об этом сегодня сообщил вице-мэр Челябинска по транспорту и дорожному хозяйству Владимир Алейников.

Напомним, коррективы проекта, на которых настаивали городские власти, заключались в замене чугунной отделки метро на железобетонную, а также поднятии трассы. Это существенно удешевляет стоимость работ. Предложения вызвали массу нареканий у представителей надзорных органов. Однако на прошлой неделе столичные специалисты вынесли по ним положительное заключение. Выводы были озвучены на совещании в областном министерстве строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства.

Сейчас задача челябинских властей — добиться у Ростехнадзора разрешения на продолжение работы комплекса «Ловат». При этом на согласование отправится проект не всего метрополитена, а лишь его участка от Комсомольской площади до площади Революции. Совещание, на котором решится вопрос с пуском тоннелепроходческого комплекса, состоится 27 февраля. А за день до этого, 26-го числа, городские и областные чиновники встретятся с представителями Ассоциации по строительству тоннелей и метро.

Источник: http://www.polit74.ru/lenta/detail.php?ID=21470



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.02.09 20:12 пользователем Ян.

Фотографии строящейся станции метро "Комсомольская площадь":
http://www.jet-grouting.ru/obekty/details_38.html

Сумина предупредили официально: стены домов над тоннелем челябинского метро уже покрылись трещинами. Еще немного, и будет второй Кельн.
Ура.Ru, 16.03.09

Вероятность масштабной катастрофы в центре Челябинска, вызванной неудачной остановкой процесса строительства городского метрополитена, снова в центре внимания метростроителей и властей. С обращением к губернатору Южного Урала Петру Сумину и начальнику федерального государственного учреждения «Главстройэкспертиза РФ» Сергею Османову выступил один из разработчиков проекта южноуральской подземки. Полный текст обращения кандидата технических наук Владимира Казанцева опубликован на официальной сайте генерального подрядчика работ ОАО «Челябметрострой».

Автор обращения работает доцентом кафедры «Строительные конструкции и инженерные сооружения» Южноуральского государственного университета. Именно он проводил инженерно-геологические изыскания под рабочие чертежи линии метро от станции «Комсомольская площадь» до «Площади Революции», которые ранее получили одобрение «Главгосэкспертизы».

Ученый обращает внимание Петра Сумина и Сергея Османова на то, что в Челябинске может повториться трагедия, произошедшая в начале марта нынешнего года в немецком Кёльне. Тогда из-за выпада грунта обрушилось здание городского исторического архива, а также два дома, находившихся по соседству.

Тоннелепроходческий комплекс «Ловат» остановил строительство метрополитена между станциями в таком месте, где угроза обрушения наиболее реальна. Владимир Казанцев обвинил в произошедшем проектный институт, который дорабатывал проект, а также заказчика строительства – муниципальное унитарное предприятие «Челябметротрансстрой». «Эти «горе-студенты» не смогли согласовать внесенные ими же изменения в проект», - говорится в обращении.

К документу приложены две фотографии домов, на перекрестке проспекта Ленина и улицу Артиллерийской. У обоих зданий появились трещины в основании. При длительном простое «Ловата» из-за высокого уровня грунтовых вод может произойти вымывание пород и обрушение. Владимир Казанцев стал первым ученым, открыто заявившем об опасности.

«Мы принимаем все меры, чтобы не допустить возникновения аварийной ситуации, о которой говорит господин Казанцев. Тем не менее, нужно как можно быстрее решить вопрос с дальнейшим продолжением проходки «Ловатом». Ответственность за решение вопроса о его приостановке лежит на проектировщике и заказчике. Мы, в свою очередь, продолжаем ждать разрешения этого вопроса», - прокомментировал обращение генеральный директор ОАО «Челябметрсотрой» Константин Абрамчук.

Напомним, 13 ноября 2008 года Тракторозаводский суд Челябинска наложил на использование тоннелепроходческого комплекса «Ловат» при строительстве первой очереди челябинского метрополитена. Иск был подан территориальным управлением Ростехнадзора на основании того, что внесенные изменения в проект прокладки подземных путей не получили одобрения соответствующих согласительных органов.

При этом специалисты сразу отметили, что остановка «Ловата» произошла едва ли не в самом неподходящем для этого месте – в так называемом разломе, всего за 50 метров до начала твердых пород. Однако оперативно решить вопрос о том, чтобы отвести «Ловат» в более безопасное место, чтобы там его законсервировать, не удалось.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.03.09 13:44 пользователем Ян.

Сроки окончания строительства метро в Челябинске перенесут из-за кризиса

Метро в Челябинске достроят позже, чем планировалось. Как сообщил 26 марта корреспонденту ИА REGNUM первый заместитель министра строительства региона Виктор Тупикин, сроки придется перенести из-за сокращения финансирования и остановки горнопроходческого комплекса "Ловат". В документы, касающиеся строительства метро, эти изменения пока не внесены, сроки, на которые будет отложена сдача челябинской подземки, в Минстрое пока не называют.

Всего в 2009 году на строительство метро будет выделено около 900 миллионов рублей - 500 млн руб. из федеральной казны и 391 млн руб. из областного бюджета. Как отметил Тупикин, поступления дополнительных средств пока не ожидается, а потому нужно строить "максимально экономично и эффективно". Объем финансирования, как подчеркнул заместитель министра строительства, будет зависеть от положительного заключения госэкспертизы.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, в декабре 2008 года по решению суда (заявитель - региональный Ростехнадзор) в районе станции "Комсомольская площадь" был остановлен горнопроходческий комплекс "Ловат". Причиной стала несогласование нового проекта строительства с федеральной государственной экспертизой. Проект не подтвержден до сих пор.
Постоянный адрес новости: http://www.regnum.ru/news/1142529.html

Юревич: «Метро в Челябинске построят через 40 лет»

При существующем темпе финансирования метро в Челябинске построят только через 40 лет. С таким «прогнозом» выступил сегодня глава Челябинска Михаил Юревич.

По словам мэра, один пусковой комплекс стоит 60 миллиардов рублей. В год на строительство метро выделяют один миллиард рублей. В настоящее время выполнено лишь 5% от необходимых работ. Даже если 60 миллиардов направят на строительство единовременно, то метро все равно появится в городе не раньше, чем через шесть лет.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/16104.html

Турникеты вместо торговых рядов

В Челябинске в целях экономии решили перенести станцию метро "Площадь Революции" в "Никитинские ряды"
На прошедшем позавчера совещании в правительстве области обсуждались проблемы строительства челябинского метро. В связи с финансовым кризисом они обострились. Руководителям региона и города приходится еще раз рассчитывать затраты, находить более экономичные и эффективные инженерные решения. Журналистов на совещание не приглашали, поскольку разговор носил предварительный характер, но "Челябинскому рабочему" стала известна основная тема. Областные власти предложили перенести станцию "Площадь Революции" в подземные "Никитинские ряды".


Грунтовая ошибка

На строительстве метро вновь серьезные нестыковки. Камнем преткновения опять оказался участок между будущими станциями подземки "Комсомольская площадь" и "Площадь Революции". Нет, на этот раз и с тюбингами все в порядке, и проектирование, связанное с изменением уровня пролегания тоннеля (напомним, после внесения корректировок он будет на глубине 15 метров, а не 40, как планировалось раньше), ведется в плановом порядке. Мало того, даже деньги никто не задерживает, несмотря на бесконечные бюрократические согласования. Но ясность есть только с финансированием второго квартала. Что будет в третьем, пока никто не предсказывает: неизвестно, как поведет себя кризис. Понимая это, власти начинают готовиться к худшему и искать пути экономии. Один из них подсказал Ростехнадзор. Его специалисты сообщили: в районе "Детского мира", недалеко от нового здания Челябинскрегионгаза (пересечение проспекта Ленина и улицы Свободы), проходит мощный поток подземных вод, прорывающийся сквозь так называемый разлом - границу двух плато (тектонических плит) - Уральского и Западно-Сибирского. На этом месте запроектирована станция "Площадь Революции". Теперь ясно, что эту задумку реализовать невозможно.

- Проектировщики все просчитывали, но оказалось, что неверно. Мы полагали, что граница проходит в районе бизнес-дома "Спиридонов", - говорит генеральный директор Челябметростроя Константин Абрамчук. - Ширина разлома примерно 600 метров.

Но именно на эти полкилометра и ошиблись проектировщики. Эпицентр разлома находится как раз на пересечении улицы Свободы и проспекта Ленина. Его опасность в том, что горные породы постоянно подтачивает вода, потому они неустойчивы.

- Раньше здесь вообще река протекала, - поясняет Константин Абрамчук.

Почему этого не заметили сразу - непонятно. Возможно, причиной всему изменение подземного русла одного из притоков реки Миасс. Специалисты продолжают ломать голову над тем, что же с этим делать, но ясно одно: рыть траншею и уж тем более копать котлован в радиусе 200 метров от этого места крайне опасно. Поэтому ни о какой станции метро не может быть и речи. Кстати, под угрозой подтопления сейчас находится и само здание дочки Газпрома - Челябинскрегионгаза, наиболее близко расположенное к злосчастному потоку.

Необходим перенос

- Ситуация критическая, - негодует первый вице-губернатор Владимир Дятлов. - Те, кто виноват в такой грубой, недопустимой ошибке, понесут ответственность. Выкинуть на ветер порядка 500 миллионов рублей, которые потрачены на разработку проекта и начало строительства станции "Площадь Революции", - это вам не булку хлеба купить. Впустую потрачены федеральные и областные деньги, под угрозой срыва сроки сдачи первой очереди метро. В конце концов могла случиться трагедия и погибнуть люди. Сейчас необходимо скорректировать проект консервации тоннелепроходческого комплекса "Ловат", нужно сделать так, чтобы не случилось трагедии и чтобы он не сгнил под землей. Мы пока не знаем, как поступить с самой линией метро, а вот станцию точно придется переносить метров на триста дальше.

- После долгих раздумий мы решили, что станция метро "Площадь Революции" будет полностью соответствовать своему названию и расположится непосредственно на площади Революции, на том месте, где сейчас находится ТК "Никитинский", - продолжил далее Владимир Дятлов. - Эту идею поддержал губернатор Петр Сумин. Он находится в отпуске, но сегодня мы с ним разговаривали по телефону. Проведены переговоры с владельцем "Никитинских рядов" Артуром Никитиным. Понимая сложность ситуации, он как патриот города согласился с нашим предложением. Его компании будет выплачена соответствующая компенсация. Менять проектировщика не будем, им по-прежнему останется "Челябинскдортранспроект". Виталий Сергеевич (гендиректор организации Виталий Передерий. - Авт.) уже представил первые эскизы и наработки будущей станции метро.

Видимо, для некоторых из присутствующих новость оказалась неожиданной. Первый вице-мэр Олег Грачев даже немного подпрыгнул на стуле и уронил ручку. Вице-спикер ЗСО Юрий Карликанов, больше известный как директор "ЧелСИ" (известно, что эта компания изготавливает тюбинги для подземки), начал нервно теребить лежащие перед ним документы. Неизвестно зачем присутствующий на совещании Владимир Евдокимов просто извинился и куда-то спешно вышел. Спокойными остались только вице-мэр по строительству Владимир Алейников и Константин Абрамчук.

- В связи с тем, что мы теперь прокладываем тоннель на глубине не 40, а 15 метров, появляется возможность решить эту задачу, - говорит Виталий Передерий. - Придется немного скорректировать угол наклона тоннеля с тем, чтобы по мере приближения к станции он выходил на один горизонт с "Никитинскими рядами". А с реконструкцией самих "Никитинских рядов" проблем вообще не возникнет. Нам не придется как-то их углублять или, наоборот, поднимать. Сама станция расположится в районе торговых залов, при этом практически все подземные переходы останутся на своем месте. Главный вход в метрополитен будет расположен на месте средних дверей в "Никитинский" (напротив бывшего магазина "Большой". - Прим авт.).

- Станция метро обещает быть особенной, - рассказывает Владимир Дятлов. - Мы намерены сохранить, пусть немного в другом виде, торговые ряды.

По словам чиновника, подземка будет включать в себя также камеру хранения, оборудованную по последнему слову техники, мини-отель (он расположится в здании, в котором сейчас находится магазин "Ритм"). Непосредственно под землей построим кафе с рабочим названием "Революционер". Сама отделка станции будет пропитана духом патриотизма и патетики. Возможно, ее сделают по аналогии с московским "Садом Победы".


Предприниматели против

- Ни один предприниматель не пострадает, - говорит Артур Никитин. - Фактически торговый комплекс располагается на 15 тысячах квадратных метров. "Убить" все это под станцию метро просто немыслимо. Думаю, мы договоримся с администрацией о том, чтобы все-таки оставить часть комплекса, а часть перенести в подземные переходы.

- Да выкинут нас, - уверена владелица салона обуви "Каблучок" Ирина Миргородская. - Ищи-свищи потом новое место. Конечно, аренда здесь не самая низкая, но зато условия отличные и покупателей много. А метро тут ни к чему. Мы не виноваты, что они в расчетах ошиблись.


Вы согласны с переносом?

Свое мнение по поводу переноса станции "Никитинские ряды" горожане могут в течение недели высказать по телефонам Челябметростроя: 778-15-59, 778-02-63, 778-02-62, 265-25-69.

Источник: http://www.chrab.chel.su/archive/01-04-09/2/A128989.DOC.html

Приветствую!

> Турникеты вместо торговых рядов

Я охотно могу поверить в какой угодно бред в Челябинском метрострое (после переделывания Ловата с бетона на стальные блоки и обратно от них всего можно ожидать), и поверил бы в то, что написано в вышеприведенной статье, если бы она вышла в любой доругой день, но в даном случае, все-таки, ИМХО -- 1-апрельская шутка.
Правда, весьма унылая.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 01.04.09 20:02 пользователем Vlad.

Петр Сумин зовет на совещание по метро главного строителя России


В четверг в резиденции губернатора пройдет расширенное совещание, посвященное строительству метро в Челябинске. Глава региона Петр Сумин посчитал нужным пригласить на него президента ассоциации строителей России Николая Кошмана, сообщили корреспонденту Chelyabinsk.ru в пресс-службе губернатора.

«Надо прекратить дискуссии по поводу необходимости строительства метро в Челябинске. Метро будет строиться, хотя кризис вносит свои коррективы в сроки работ. Это перспективная, инфраструктурная стройка. Нельзя жить сегодняшним днем. Город будет жить и развиваться многие столетия вперед, и метро необходимо для его жителей. Метро – объект стратегический, транспортный и оборонный объект. Мы будем решать текущие проблемы строительства, финансирования, работы тоннеле-проходческого комплекса «Ловат», чтобы повышать их эффективность», – подчеркнул глава региона.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/16195.html

Блин, построили бы туннельную часть метро и пока запустили по нему скоростной трамвай - пользы бы больше было, чем с постройкой в кризис полноценной системы...

ailcat писал(а):
-------------------------------------------------------
> Блин, построили бы туннельную часть метро и пока
> запустили по нему скоростной трамвай - пользы бы
> больше было, чем с постройкой в кризис полноценной
> системы...

вот как раз по этому вопросу статья в Вечернем Челябинске:
http://vecherka.su/katalogizdaniy/?id=24328

Приветствую!

> > Блин, построили бы туннельную часть метро и пока
> > запустили по нему скоростной трамвай - пользы бы
> > больше было, чем с постройкой в кризис полноценной
> > системы...

Вопросы ненужности метро в Челябинске (Красноярске и.т.д..) обсуждаются тут уже неоднократно.
Например -- нашел навскидку, но таких тем было за поледние несколько лет множество:
http://forum.tr.ru/read.php?5,383970,page=1

> вот как раз по этому вопросу статья в Вечернем Челябинске:
> http://vecherka.su/katalogizdaniy/?id=24328

И аргументы приводились, в том числеи мною, те же самые, что в даной статье (такое ощущение, что интервьюируемый читает наши форумы) :)

В том числе и про использование достроенных тоннелей для stadtbahn-подобных транспортных систем.

Вообще, на редкость грамотный и адекватный специалист.

Vlad писал(а):
-------------------------------------------------------
> > вот как раз по этому вопросу статья в Вечернем
> Челябинске:
> > http://vecherka.su/katalogizdaniy/?id=24328
>
> И аргументы приводились, в том числеи мною, те же
> самые, что в даной статье (такое ощущение, что
> интервьюируемый читает наши форумы) :)
>
> В том числе и про использование достроенных
> тоннелей для stadtbahn-подобных транспортных
> систем.
>
> Вообще, на редкость грамотный и адекватный
> специалист.

Да этот дядечка уже не в первый раз подобные мысли высказывает. Помниться впервые на эту тему о конвертации метро в СТ нашел его статью в журнале Эксперт-Урал еще в 2007 году.

В строительстве метро помогут всем миром

Вчера Петр Сумин встретился с президентом ассоциации строителей России Николаем Кошманом.

Ассоциация строителей готова помочь региону в строительстве метро в Челябинске. Николай Кошман и ведущие специалисты страны по прокладке тоннелей поделятся с челябинскими метростроевцами своим опытом. Николай Кошман подчеркнул, что строительство метро миллионному Челябинску необходимо и останавливать его ни в коем случае нельзя.

Проанализировав работы по строительству метро в Челябинске, Николай Кошман заметил, что существуют проблемы, связанные с организацией тоннелепроходческих работ. На встрече было принято решение о подготовке детального плана работ, выполнение которого будет ежемесячно контролироваться министерством строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства, а раз в квартал – докладываться лично губернатору.

Кроме того, для ускорения темпов прокладки тоннеля к строительству метро будут приглашены подрядчики в лице крупных российских компаний, сообщает пресс-служба губернатора. Они уже готовы помочь челябинским метростроевцам как в организационном плане, так и в технологическом, используя для работы новейшее тоннелепроходческое оборудование. Петр Сумин и Николай Кошман уверены, что привлечение дополнительных сил создаст конкурентные условия и позволит ускорить темпы строительства метро.

Источник: http://www.polit74.ru/lenta/detail.php?ID=22134

1. Помощника «Ловату» достанут из-под Босфора

Для ускорения темпов строительства челябинского метрополитена будут приглашены подрядчики в лице крупных российских компаний и новое оборудование. Такая договоренность была достигнута вчера, девятого апреля, в ходе рабочей встречи губернатора Челябинской области Петра Сумина с президентом ассоциации строителей России Николаем Кошманом.

Как сообщили агентству «Урал-пресс-информ» в пресс-службе губернатора, на встрече было принято решение о подготовке детального плана работ, выполнение которого будет ежемесячно контролироваться министерством строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства, а результаты раз в квартал будут докладываться лично губернатору.

Для ускорения темпов прокладки тоннеля к строительству метро будут приглашены подрядчики в лице крупных российских компаний. Они уже готовы помочь челябинским метростроевцам как в организационном плане, так и в технологическом, предоставив для работы новейшее тоннелепроходческое оборудование.


«Мы планируем перебросить в Челябинск комбайн, которые сегодня роет тоннель под Босфором и имеет очень большую производительность. В здешних скальных грунтах ему будет еще проще», – позднее пояснил журналистам Николай Кошман.


По его словам, темпы строительства челябинского метро нельзя назвать даже удовлетворительными – работы идут хуже всех в России. Однако останавливаться ни в коем случае нельзя – метро миллионному Челябинску необходимо.

Источник: http://uralpress.ru/art146715.htm


2. Челябинское метро строится дольше всех в России

Челябинск стал победителем в номинации "Самое медленное метро". Как заявил главный строитель России Николай Кошман, который прибыл в южноуральскую столицу с рабочим визитом, так долго подземка не строится больше ни в одном городе страны.

По словам Николая Кошмана, одна ветка метро должна строиться примерно пять лет. Челябинск не смог соединить несколько станций за 16. Президент ассоциации строителей считает, что причина не в остановке комплекса "Ловат", на которую в последнее время ссылаются челябинские метростроевцы. "Основная причина, на мой взгляд, организационная ошибка, - говорит Николай Кошман. - Метро начинается со строительства станций, а потом уже перегоны. А у вас немножко не так".

Проект, по которому строится метро, устарел, поэтому сейчас нужна корректировка. Копать быстрее Челябинск начнет уже через несколько месяцев, уверен Кошман. Для этого в столицу Южного Урала привезут новые, более технологичные тоннеле-проходческие комплексы.

Источник: http://chelyabinsk.rfn.ru/rnews.html?id=97081


3. Кошман укрепил Сумина в желании продолжать строительство метро в Челябинске

На строительстве метрополитена в Челябинске появится детальный план работ, о выполнении которого ежемесячно будут отчитываться перед областным министерством строительства, а раз в квартал – перед губернатором. Кроме того, на сооружение южноуральской подземки все-таки будут привлечены дополнительные подрядные организации в лице крупных российских тоннелепроходческих компаний. Такие договоренности были достигнуты накануне на встрече губернатора Челябинской области Петра Сумина с президентом Ассоциации строителей России Николаем Кошманом, специально прибывшим по приглашению областных властей в Челябинск для решения вопросов по строительству метрополитена.

Как сообщили «URA.Ru» в пресс-службе губернатора, дополнительные подрядчики будут готовы помочь челябинским метростроевцам как в организационном плане, так и в технологическом, используя для работы новейшее тоннелепроходческое оборудование. «Петр Сумин и Николай Кошман уверены, что привлечение дополнительных сил создаст конкурентные условия и позволит ускорить темпы строительства метро», - отмечается в сообщении.

Главное же, что заявил Николай Кошман в ходе своей рабочей поездки на Южный Урал, - строительство метро необходимо миллионному Челябинску, и останавливать его ни в коем случае нельзя. Ранее челябинский губернатор потребовал прекратить любые дискуссии на тему необходимости продолжения строительства подземки в областном центре, заявив, что метро является стратегическим объектом не только транспортного, но и оборонного назначения.

Источник: http://www.ura.ru/content/chel/10-04-2009/news/1052095396.html


4. Строительство метро в Челябинске останавливать нельзя: эксперт

Метро Челябинску необходимо, и прекращать его строительство ни в коем случае нельзя. Такое мнение сегодня, 10 апреля, на встрече с губернатором Челябинской области Петром Суминым высказал президент ассоциации строителей России Николай Кошман, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора.

В свою очередь ассоциация строителей выразила готовность помочь региону в строительстве метро и поделиться своим опытом. На встрече принято решение подготовить детальный план работ, выполнение которого будет ежемесячно контролироваться министерством строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства, а раз в квартал - докладываться лично губернатору.

Кроме того, для ускорения темпов прокладки тоннеля к строительству метро власти намерены пригласить подрядчиков в лице крупных российских компаний. Они уже готовы помочь челябинским метростроевцам как в организационном плане, так и в технологическом, используя для работы новейшее тоннелепроходческое оборудование. "Петр Сумин и Николай Кошман уверены, что привлечение дополнительных сил создаст конкурентные условия и позволит ускорить темпы строительства метро", - подчеркнули в пресс-службе.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, прокладка подземки тоннелепроходческим комплексом "Ловат" остановлена из-за того, что госэкспертиза не подтвердила изменения в проектно-сметной документации на строительство метро. Отметим, что "Ловат" остановили по решению суда в неподходящем для этого месте. По словам экспертов, из-за простоя есть угроза обрушения тоннеля.

РИА Новости
Саакашвили – цирковой питон: кто на самом деле правит Грузией. Мнение
Приют "Рождественский" - семейное гнездо для "кукушкиных…
МИД Туркмении настаивает на виновности РФ в аварии на газопроводе
Кроме того, в связи с кризисом финансирование строительства челябинской подземки было сокращено. Напомним, мэр Челябинска Михаил Юревич высказал мнение, что с такими объемами выделения денег на строительство метро в городе появится только через 40 лет: в год выделяется по одному 1 миллиарду рублей, а на возведение подземки необходимо около 60 миллиардов рублей.

Источник: http://www.regnum.ru/news/fd-ural/1149276.html

В Челябинске состоится сбойка перегонного тоннеля от станции метро «Торговый центр» до станции «Проспект Победы»

На сегодняшний день выполнено больше половины работ по проходке перегонных тоннелей и приближается выход на станцию «Проспект Победы». Сегодня, 14 апреля, состоится сбойка правого перегонного тоннеля с выработками вентиляционного ствола, расположенного на перекрестке улиц Калинина и Кирова (в районе здания Калининского отделения Сбербанка РФ).

Как сообщает пресс-служба губернатора Челябинской области, проходка тоннелей ведется буро-взрывным способом. Средняя скорость проходки составляет 25 погонных метров в месяц. На подземных работах на станции «Торговый центр» и примыкающих тоннелях участка № 1 ОАО «Челябметрострой» заняты порядка 240 проходчиков, горнорабочих и инженерно-технических работников.

Сбойка правого перегонного тоннеля создаст более благоприятные условия для дальнейшего развития подземных работ на этом участке, а также приблизит запуск первой линии метро в Челябинске.

Источник: http://www.polit74.ru/lenta/detail.php?ID=22203

Ян писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Челябинске состоится сбойка перегонного тоннеля
> от станции метро «Торговый центр» ...

В Челябинске только один торговый центр?

> В Челябинске только один торговый центр?

был один, в советские времена, название для станции метро тогда же и придумали :). Но до сих пор так называется. Вот он - http://ru.wikipedia.org/wiki/Торговый_центр_(Челябинск)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.04.09 15:07 пользователем Ведмедь.

Увидеть метро и поверить...


Жители города впервые побывали в челябинском метро. 14 апреля строители пригласили жителей домов, находящихся над ветками метрополитена, воочию убедиться в безопасности проводимых работ. Эта акция прошла на фоне очередного спора, касающегося темпов строительства стратегически важного объекта. Пятерым смелым, спустившимся на 42-метровую глубину, дали возможность убедиться, что метро действительно строится. Туристы подземки стали свидетелями подземного взрыва и объединения двух тоннелей.

В последние годы челябинский метрополитен является средоточием многочисленных скандалов. В самый разгар очередного конфликта в подземку привели первых туристов.

Журналисты и простые горожане перед спуском на 42-метровую глубину переодеваются в робы, резиновые сапоги, надевают каски, берут фонари и самоспасатели. Спускаемся вниз на специальном лифте. Сначала окутывает темнота, веет холодом. Но внизу не так уж плохо – температура поддерживается на уровне 15°, правда, влажно, под ногами хлюпает грязь, журчат ручьи. В некоторых местах с потолка тонкими струйками просачивается вода. Журналисты длинной вереницей бредут в направлении перекрестка улиц Кирова и Калинина. Именно там состоится объединение перегонного и вентиляционного тоннелей. С нами – первые туристы.

Генеральный директор одной из челябинских компаний Мария Литвинович не стесняется камер: «Я живу недалеко от улицы Калинина. Нас пригласили посмотреть, что происходит под землей. Мне интересно побывать в метро, до этого я не сильно следила за его судьбой, но сейчас понимаю, что это масштабная стройка. Метро просто необходимо городу, который постоянно строится». Студент ЧГАУ Степан Темников утверждает, что попал в строящееся метро совершенно случайно: «Меня пригласили на экскурсию. Я согласился не раздумывая, потому что такая возможность выпадает редко. В метро я бывал раньше – в Москве, Санкт-Петербурге и даже Волгограде. Кстати, там курсируют подземные трамвайчики».

По перегонным тоннелям прошли около километра. Остановились в ста метрах от эпицентра взрыва, ждать пришлось довольно долго. Тем временем строители заложили около 40 килограммов взрывчатки. Генеральный директор «Челябметрострой» Константин Абрамчук успокаивает: «Из-за соображений безопасности мы переждем взрыв в параллельном тоннеле. Только услышим звук и почувствуем, а вот на поверхности никто ничего не заметит».

Воздух пронзает резкий свист – предупреждение, что взрыв вот-вот состоится. Стоим в месте объединения двух параллельных тоннелей под гранитными сводами. Наконец, раздается грохот, под ногами дрожит земля. Еще около 10 минут мы находимся на безопасном расстоянии – ждем, когда скальная порода осядет после взрыва. Затем движемся к эпицентру. Всматриваюсь в темноту: с противоположной стороны навстречу через огромные камни пробирается одинокий огонек. Потом к нему присоединяются еще несколько. И через пару мгновений к нам подходят челябинцы, пришедшие со стороны улицы Калинина. Мария Литвинович встречается со своим молодым человеком – Артемом Обабковым, а Степан Темников с удивлением обнаруживает, что с другой стороны пришел его друг и сосед студент ЮУрГУ Дмитрий Евдокимов. «Необычное путешествие под землей, – делится впечатлениями Дмитрий. – Здесь так здорово! Не каждый день такое увидишь. Для моих друзей эта новость будет неожиданной». Дмитрия перебивает переполненный эмоциями Степан Темников. «Мы здесь побывали первыми! – радуется он. – Строители говорят, что взрыв объединил тоннели с первого раза, такое редко бывает. И все это благодаря нам».

Константин Абрамчук в торжественный момент по традиции метростроевцев разбил бутылку шампанского о каменную стену и вручил отважным челябинцам на память о необычной экскурсии гранитные камни. Один из первых туристов студент ЮУрГУ Василий Комягин сообщил, что этот ценный экземпляр из челябинского метро займет почетное место в его коллекции.

За работами и первой экскурсией, организованной для простых горожан в метро, наблюдал министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Валерий Шопов. «Чем чаще спускаешься в метро, тем больше с ним сживаешься, – отмечает министр. – Заметны изменения, правда, пока метрополитен больше похож на пещеру. На сегодняшней сбойке, когда объединяли один тоннель протяженностью в километр, присутствовали первые туристы. Приятно. Челябинцы могут убедиться, что метро строится».

Как рассказал Константин Абрамчук, сегодня строящееся метро посетила молодежь, но метростроевцы намерены организовать экскурсии для горожан различных категорий.

В Челябинске неподалеку от Торгового центра в 1992–1995 годах появилась первая шахта метрополитена. С тех пор под центром города и рекой Миасс медленно разрастаются перегонные тоннели. Всего за 2008 год было проложено почти 380 метров, с начала 2009 года – 140 метров. Началось сооружение четырех станций – «Проспект Победы», «Площадь Революции», «Комсомольская площадь» и «Торговый центр». Выходы на станцию будут готовы через полтора-два года. Строители работают в сложных условиях. В районе агентства воздушных сообщений находится тектонический разлом: со стороны Комсомольской площади метростроевцы столкнулись с неустойчивыми породами, а в сторону площади Революции – со скальными, в основном с гранитом. Метростроевцы прокладывают путь сквозь скалы буро-взрывным способом. Скорость строительства тоннелей – 25 погонных метров в месяц. Из федерального бюджета на финансирование проекта в этом году выделен 501 миллион рублей, из областного – 391 миллион рублей. Стоимость пускового комплекса – 35 миллиардов рублей.

Источник и комментарии: http://chelyabinsk.ru/news/123020.html

Mousemaster писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ян писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > В Челябинске состоится сбойка перегонного
> тоннеля
> > от станции метро «Торговый центр» ...
>
> В Челябинске только один торговый центр?

Торговый центр для Челябинска - это конкретное место, топоним и вполне конкретное известное здание. То, что слово стало популярным не означает отказа от вполне ясного наименования.

Сура

Мэрия усилит охрану объектов метрополитена


Объекты строящегося челябинского метрополитена должны охраняться лучше. Об этом сегодня на заседании областной антитеррористической комиссии заявил губернатор Петр Сумин.

По словам генерального директора ОАО «Челябметрострой» Константина Абрамчука, сейчас работы ведутся на площади 13 тысяч квадратных метров. Охраной объектов занимается частное охранное агентство, еженедельно проводится обход территории. Как отметил Константин Абрамчук, в прошлом году был ужесточен пропускной режим. При этом площадки оснащены камерами видеонаблюдения. Второе важное направление – обеспечение безопасности взрывных работ, производимых при прокладке тоннелей. Каждый месяц специалисты «Челябметростроя» проверяют на исправность машины, перевозящие опасный груз, проводят инструктажи с коллективом.

Но для антитеррористической защищенности нужны новые, еще более надежные способы охраны, которые требуют финансовых затрат. В связи с этим губернатор Петр Сумин поручил заказчику в лице администрации города Челябинска незамедлительно принять меры для разработки соответствующей проектно-сметной документации и усилению безопасности на всех объектах строящегося метрополитена.

Константин Абрамчук подчеркнул также, что на территории строительства будущего метрополитена нельзя даже вести фото- и видеосъемку. За это нарушение за два года было задержано шесть человек. С каждым отдельно разбиралось управление ФСБ России по Челябинской области.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/210649.html

Челябметрострой» перешел на «трехдневку»

«Челябметрострой» с сегодняшнего дня переходит на трехдневную рабочую неделю. Каждый отдел организации теперь будет работать по особому графику.

Как сообщили в пресс-службе «Челябметростроя», переход на укороченную рабочую неделю является вынужденной мерой. Челябметростроевцы до сих пор не получили от заказчика деньги за выполненный объем работ. Долг перед предприятием копился несколько месяцев.

Неполную рабочую неделю будут трудиться 440 человек.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/212917.html

Власти не могут решить, кто заплатит метростроевцам


Сегодня губернатор Петр Сумин во время аппаратного совещания поручил своему первому заместителю Владимиру Дятлову и главе Челябинска Михаилу Юревичу рассчитаться с метростроевцами.

Как сообщили в Челябметрострое, общая задолженность заказчика перед предприятием составляет 79 миллионов рублей, из которых 25 миллионов – долги по заработной плате за апрель и май. Одной из причин задержки оплаты выполненных работ называют несовершенство договоров, заключенных Челябметростроем и Челябметротрансстроем.

«Правительство области владеет контрольным пакетом акций Челябметростроя, пусть областные власти самостоятельно разбираются со своими трудовыми коллективами, – заявил Михаил Юревич уже на аппаратном совещании в мэрии. – У муниципалитета нет с предприятием легитимного договора. Поэтому из городской казны метростроевцы ни копейки не получат».


Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/215397.html

Строительство станции метро «Торговый центр» приостановлено

Сегодня сотрудники ОАО «Челябметрострой», занимающиеся станцией «Торговый центр», отказались выйти на работу. Восемь проходчиков и слесарей написали заявления о том, что не станут что-либо делать до тех пор, пока им полностью не погасят долг по зарплате.

Отметим, что задолженность по зарплате предприятия перед сотрудниками составляет на сегодняшний день 25 миллионов рублей вместе с налогами. Строительством челябинского метро занимаются 440 человек. Кроме того, по данным гендиректора ОАО «Челябметрострой» Константина Абрамчука, у предприятия практически не осталось средств, чтобы продолжать работы.

Источник: http://www.polit74.ru/lenta/detail.php?ID=23109

Сегодня метростроевцам вернут долги


Сегодня после 15 часов челябинским метростроевцам выдадут зарплату. Напомним, что 17 июня бригады первой смены двух участков, находящихся в районе Торгового центра и Комсомольской площади, отказались выходить на работу, пока с ними полностью не рассчитаются.

Как сообщили в пресс-службе «Челябметростроя», пока неизвестно, сколько человек вернутся сегодня к своим обязанностям, поскольку часть из них на два-три дня нашла себе подработку.

Отметим, что общая задолженность заказчика перед «Челябметростроем» составляет 100 миллионов рублей, примерно четверть этой суммы – заработная плата.


Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/217076.html

Работники Челябметротрансстроя похитили более 70 миллионов рублей


Возбуждено уголовное дело по факту хищения бюджетных денежных средств, выделенных для строительства Челябинского метрополитена.

Как установило следствие, с 2005 по 2008 года руководство нескольких коммерческих организаций совместно с ответственными работниками Челябметротрансстроя, сообщает сайт Генпрокуратуры России, "обманным путем похитили более 70 миллионов рублей, выделенных на поставку оборудования для строительства станции метрополитена "Площадь Революции". Для этого они обеспечили необходимые условия для победы в конкурсе на поставку оборудования подконтрольной им фирмы "Стройметрокомплект", якобы предложившей наименьшую цену. Впоследствии оборудование действительно приобреталось через эту организацию, но не у производителей, а у перекупщиков по завышенной стоимости".

В результате оборудование обошлось областному бюджету дороже на 70 миллионов рублей. Уголовное дело возбуждено по статье мошенничество, совершенное в особо крупном размере.

Источник: http://cheltv.ru/archive/rnews.html?id=100479&date=21-06-2009

В Челябметрострое сменился генеральный директор


В Челябметрострое новый генеральный директор – Тенгиз Шургая. Документы о новом назначении находятся на согласовании в министерстве строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства. Константин Абрамчук освобожден от занимаемой должности сегодня. Нового генерального директора представят коллективу завтра. Об этом корреспонденту Chelyabinsk.ru сообщил источник, пожелавший остаться неизвестным.

Тенгиз Шургая до этого был главным инженером ООО «СМУ Ингеоком».

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/226307.html

Новый директор Челябметростроя прибыл из Москвы


«Челябметрострой» рассказал всю правду о новом директоре – Тенгизе Шургае. Вчера он прибыл в Челябинск.

До этого Тенгиз Шургай активно занимался строительством метро в Москве. На его счету участок мини-метро московского метрополитена от станции «Киевская» до станции «Международная», станция «Славянский бульвар», а также под его техническим руководством введена в эксплуатацию трехъярусная развязка на пересечении улицы Беговой и Ленинградского шоссе, в настоящее время завершается строительство автомагистрали от улицы Живописная до третьего транспортного кольца столицы.

Тенгиз Шургай родился 3 декабря 1954 года в Вологде. В 1970-х годах окончил Государственный политехнический институт имени Ленина в Тбилиси по специальности «Мосты и тоннели» и получил квалификацию «Инженер путей сообщения-строитель». Затем служил в железнодорожных войсках в Тбилиси. В 1978 году начал карьеру в управлении Тбилтоннельстроя. Дорос до главного инженера тоннельного отряда №5 Тбилтоннельстроя. С 2000 года работал главным инженером ООО СМУ «ИНГЕОКОМ» в Москве.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/226652.html

Московская пятилетка для челябинского метро

Челябинское метро должно быть построено за пять лет. Правда, при условии уже согласованного проекта, на который может быть потрачено минимум полгода. Такую задачу поставил новый генеральный директор ОАО «Челябметрострой» Тенгиз Шургая. Уже 18 августа после длительного простоя метростроевцы приступили к работе на участке в районе Торгового центра.

С проблемами челябинского метрополитена Тенгиз Шургая познакомился еще задолго до назначения на должность руководителя предприятия – генерального подрядчика. Московская компания «Ингеоком», в которой он работал, принимала участие в конкурсе на строительство нескольких участков челябинского метрополитена. Тогда Тенгиз Шургая хорошо изучил обстановку и даже встретился с губернатором Петром Суминым. Там он дал свою оценку ходу строительства и предложил варианты ускорения работ. По всей видимости, этим и завоевал доверие. Тем более что руководство ОАО «Челябметрострой» само призналось в своей несостоятельности. А после проверки, проведенной контрольно-счетной палатой России, выяснилось, что договор, по которому заказчик работал с генподрядчиком, давно пора менять. Такое стечение обстоятельств и привело к смене руководства в «Челябметрострое».

У Тенгиза Шургая уже намечен план действий. По его мнению, в первую очередь необходимо как можно быстрее возобновить работы. «Сейчас строительство полностью парализовано, нужно отойти от разборок и приступить к строительству. Задача номер один – возобновить строительно-монтажные работы, задействовать коллектив, чтобы люди в период кризиса не оставались без зарплаты. Остальные вопросы технического и организационного характера будем решать по ходу», – заявил Тенгиз Шургая.

Среди главных проблем – согласование измененных частей проекта. Без этого пока невозможно начать строительство. «Проектировщики говорят, что на это потребуется много времени, но я думаю, что за полгода мы справимся с задачей», – отметил господин Шургая. Уже в ближайшее время будет проведен конкурс среди проектировщиков.

После решения этой проблемы новый руководитель «Челябметростроя» намерен привлечь к работе несколько субподрядных организаций, в том числе из других городов России. «По моим подсчетам, чтобы построить метро в нормативные сроки, нужно привлечь до 2,5 тысяч рабочих. В «Челябметрострое» сейчас работает всего 439 человек. Чудес не бывает, и естественно, что в таком составе мы метро не построим. Тем более что есть специализированные работы, которые в России выполняют всего несколько организаций. Мы будем привлекать их. Хотя все, что можно сделать в области, мы будем делать здесь. Я сразу сказал, что ни от одного рабочего, инженера мы избавляться не намерены», – поделился планами Тенгиз Шургая.

По его мнению, построить первую ветку метро можно всего за пять лет. «Уже есть технологии, которые позволяют строить и за два года, но здесь проект предусматривает станции глубокого залегания. А представляете, что значит вывести весь грунт по одному стволу: там практически все вручную делается, поэтому времени требуется больше», – пояснил теперь уже главный метростроевец Челябинска.

Но сколько бы компаний ни было привлечено, строительство метро не может продолжаться без своевременного финансирования. На данный момент 50% средств вкладывает областной бюджет, часть – федеральный и несколько миллионов добавляет город. По словам генерального директора МУП «Челябметротранстрой» Ильдара Усманова, в строительство метро необходимо вложить еще 30-40 миллиардов. Но Тенгиз Шургая уверен, что даже небольшие выделяемые средства должны осваиваться полностью и эффективно: «В чем была проблема прежнего руководства – выделялось, например, два миллиарда, а осваивалось полтора. Естественно, кто захочет потом вкладывать еще средства. Мы постараемся сделать все возможное, иначе покажем свою профнепригодность и не будем нужны ни в Москве, ни в Челябинске, ни в других городах. А как построить метрополитен и как его сдать – не хочу хвастаться, но я знаю, потому что мне несколько раз приходилось это делать».

Московский специалист уверен, что Челябинску просто необходимо метро. «Метрополитен переводится как столичный, и чтобы Челябинск приобрел настоящий лоск столицы, обязательно нужен метрополитен. Но не стоит думать, что первая ветка сразу будет пользоваться популярностью. Например, в Казани запустили метро, и никто на нем не ездил, в центре города оно было только для экскурсий. А вот в прошлом году протянули ветку в пригород, и люди стали пользоваться метрополитеном. И так в любом городе, поэтому мы сразу должны думать о том, какие станции в Челябинске появятся еще. Только так можно будет облегчить жизнь горожан и сделать метро популярным», – уверен Тенгиз Шургая.

В конце пресс-конференции новый директор «Челябметростроя» выразил надежду, что метро перестанет быть проблемной темой, и журналисты о ней «забудут».

Источник: http://chelyabinsk.ru/news/227727.html

Удачи, Новому Начальнику!
И ........ чтоб всё получилось.

Может и увидите метро...Дай Бог, чтоб все получилось. 8-))

А это город суровых мужиков - Челябинск. Тут после назначении нового директора метростроя челябинские мужики взялись за кирки и лопаты и вручную прорыли ветку метро от Комсомольской площади до Челябинского металлургического комбината, показав более высокие темпы, чем китайские строители, возводившие великую китайскую стену.

Что-то последние новости про директоров, да про долги. Собственно про строительство когда новости будут?

Цитата (РомкАРС)
Что-то последние новости про директоров, да про долги. Собственно про строительство когда новости будут?

Про строительство:

В конкурсе на строительство челябинского метро участвуют одни москвичи

Челябинское метро будет строить московская компания. Такие выводы можно сделать после того, как 21 сентября комиссия вскрыла конверты с заявками на участие в открытом конкурсе на выполнение подрядных работ по строительству объекта.

На сайте «Муниципальный заказ Челябинска» сегодня была опубликована информация о конкурсе: должен определиться подрядчик для строительства первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы» в Челябинске, в том числе пускового комплекса от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы». В конкурсе готова участвовать только одна организация – объединение «ИНГЕОКОМ» (Москва).

Напомним, 1 октября заказчик разрывает договор с нынешним генеральным подрядчиком – Челябметростроем. Возможно, в случае победы московских коллег челябинские метростроевцы будут привлечены на правах субподрядчиков.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/234798.html

07.10.2009

Челябинский метрополитен вновь строится

Челябинская область получила первый федеральный транш в размере ОАО 173,2 миллиона рублей на строительство метрополитена.

Как сообщили агентству «Урал-пресс-информ» в министерстве строительства области, согласно подписанного в сентябре соглашения между Федеральным агентством железнодорожного транспорта и правительством Челябинской области, в 2009 году регион получит из федерального бюджета субсидию на строительство метро в размере 395,2 миллиона рублей.

Оставшаяся сумма поступит в бюджет области в четвертом квартале 2009 года согласно графику финансирования.

«Челябметрострой» возобновил работы на всех строительных площадках.

В сентябре пройдено 91,7 погонных метра горных выработок тоннеля: 26 погонных метров – на станции «Торговый центр» и 65,7 погонных метра – на станции «Комсомольская площадь».

На стройплощадке станции «Площадь Революции» ОАО «Горподземстрой» приступило к подготовительным работам по армированию копра и ствола.

В сентябре администрацией Челябинска проведен конкурс по привлечению подрядной организации на строительство метрополитена. Победителем признано ЗАО «Объединение «ИНГЕОКОМ» (Москва). После заключения контракта с победителем конкурса ОАО «Челябметрострой» продолжит выполнение работ в качестве субподрядной организации.

По словам генерального директора ОАО «Челябметрострой» Тенгиза Шургая, в настоящее время планируется увеличить численность рабочих на строительных площадках, привлечь дополнительную технику, а также запустить в работу второй тоннелепроходческий комплекс, принадлежащий ЗАО «Объединение «ИНГЕОКОМ».

Источник: http://uralpress.ru/art184667.htm

14.10.2009 г.

"Челябметротрансстрой": Решена проблема финансирования строительства челябинского метро

С началом работы нового генерального подрядчика в Челябинске увеличились темпы финансирования и строительства метро. Об этом корреспонденту ИА REGNUM Новости сообщил заместитель директора МУП "Челябметротрансстрой" Анатолий Запрудин. По его словам, московский генподрядчик "Ингеоком" лучше способствует своевременному поступлению средств на строительство метро в Челябинске. Кроме того, с сентября 2009 года идет постепенное увеличение объема выполненных работ.

"Нельзя говорить о резком росте темпов строительства метро, это постепенная работа. Но главное сейчас, что цель поставлена, и работы уже идут быстрее", - подчеркнул Анатолий Запрудин. Он также отметил, что сейчас новый генподрядчик занимается анализом выполненных работ и подготовкой планов на 2010 год. Также ведутся переговоры с федцентрами и устанавливаются задачи подрядчикам.

Анатолий Запрудин рассказал, что бывший генподрядчик по строительству метро - "Челябметрострой" - не остался не у дел. Объемы финансирования компании не изменены, сейчас она является главным подрядчиком.

Источник: http://www.regnum.ru/news/1214972.html



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.10.09 19:37 пользователем Ян.

На строительство челябинского метро выделено еще 146 млн рублей

На продолжение строительства метрополитена в Челябинске из областного и федерального бюджетов направлено более 146 миллионов рублей.

Как сообщили в пресс-службе главы региона, на финансирование работ по строительству метрополитена из бюджета Челябинской области в этом году уже направлено 50 миллионов рублей. После соответствующих обращений губернатора и правительства области федеральный бюджет вложил в стройку еще 96 миллионов.

Отметим, строительство метрополитена ведется главным образом за счет средств областного и федерального бюджетов. Так, в 2007 году из регионального бюджета было направлено 420 миллионов рублей, в 2008 году – 600 миллионов, в текущем году – 391 миллион.

С начала строительных работ в 1992 году метростроителями пройдено более пяти тысяч погонных метров горных выработок, смонтировано почти 4,7 тысячи метров тоннельной отделки. Первая очередь метро подразумевает открытие четырех станций, электродепо, инженерного корпуса и объектов гражданской обороны.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/239757.html

06.11.2009 г.

Станцию метро «Комсомольская площадь» в Челябинске сдадут в 2011 году

Станция метро «Комсомольская площадь», в отличие от других, будет строиться открытым способом. Потому любой житель Челябинска сможет следить за ходом работ. Сейчас в разгаре подготовительный этап: в районе стройки перенесены трамвайные пути, продолжается переустройство объездной дороги, переносятся инженерные сети.

А тем временем метростроители рассказали, когда закончится строительство станции.

- Чтобы увеличить темпы строительства, на объекте будет работать дополнительная высокотехнологичная техника. К примеру, сваи для ограждения котлована будет бурить установка итальянской фирмы Casagrande. Кроме того, помимо челябинцев к строительству привлечены специалисты из Москвы, Перми и Екатеринбурга. По нашим планам станция будет построена к концу 2011 года. Тогда же на месте строительства восстановят и проезжую часть.

Источник: http://chel.kp.ru/online/news/566269/

Я маленько пофотографировал на поверхности :)

http://vedmed1969.livejournal.com/138497.html

Метростроители показали новую буровую установку

Метростроевцы увидели свет в конце тоннеля. Жизнь в подземке закипела с новой силой. Сегодня в челябинскую землю начал вгрызаться итальянский бур. Эту установку купили недавно. И вот теперь начинается один из самых ответственных этапов. Возведение станции «Комсомольская площадь».

Именно здесь через полтора года будет станция Комсомольская площадь. На глубине примерно 8 метров строители обещают сделать перроны и вагонное депо. А по поверхности снова пустить трамваи.

Они работают в режиме нон-стоп. Две итальянские машины «Касагранд» буквально вгрызаются в землю. Идет подготовка к строительству станции. Рабочие уже перенесли трамвайные пути и перегородили часть проспекта Ленина.

Петр Джимгашвилли (начальник участка): «Делаем тоннель открытым способом. Тут будет депо и такое углубление, а чтобы проводить работы на такой глубине, нужно разработать котлован, а для этого надо заранее его оградить. Вот для этого и делаются эти сваи».

Когда каркас будет готов, котлован углубят. Грунт порежут, как пирог. И вывезут по частям. Завершение этих работ станет отмашкой для строительства самой станции. Чтобы работы шли споро и без сбоев, приехали специалисты из нескольких регионов. В том числе, из Перьми, Москвы и соседнего Екатеринбурга.

Александр Геперидзе (генеральный директор ООО СМУ «Ингеоком»): «Никаких проблем, мы работали везде, мы знаем и скальные грунты, и сыпучие грунты. У нас опыт очень большой, проблем нет здесь никаких».

Кстати, работа спорится не только на станции Комсомольская площадь. Московские строители добрались и до Торгового центра. И «Ловат» тоже вернули к жизни. «Аллочке» провели спасительную операцию — заменили некоторые детали и снова отправили грызть грунт.

Ильдар Усманов (генеральный директор МУП Челябметротрансстрой): «Ситуация банальна — мы просто напросто заменили механизмы на оригинальные. Провели соответствующие работы. Теперь скорость проходки увеличилась в пять раз».

Для сравнения — ещё в феврале этого года канадский червь «прополз» всего 16 метров. В ноябре — уже сто. Правда, пока Аллочке далеко уйти не удается. Метростроевцы ждут экспертизы от Ростехнадзора. И уже задумываются о финансировании на следующий год. По подсчетам, строителям потребуется минимум 2 миллиарда, чтобы продвигаться нормальными темпами.

Источник: http://31tv.ru/p/news/n/2009/nojabr/2711/metrostroiteli-pokazali-novuju-burovuju-ustanovku-.html

Ключевая фраза репортажа - "...строителям потребуется два миллиарда, чтобы продвигаться нормальными темпами".
Ян, скажите, а у вас уже бюджет Челябинской области приняли? Если, да, то сколько денег заложили на метро?

Цитата (kalexandr)
Ключевая фраза репортажа - "...строителям потребуется два миллиарда, чтобы продвигаться нормальными темпами".
Ян, скажите, а у вас уже бюджет Челябинской области приняли? Если, да, то сколько денег заложили на метро?

Пока что про бюджет на 2010 г. ничего не слышно.

Ян, вот ссылка на ваш минфин Ч.О. Видите ссылочку на Бюджет 2010?
Заходите и скачивайте и ищите сколько на метро у вас на следующий год выделяется:
http://minfin74.ru/default.aspx?p_id=21

Челябинские метростроевцы подвели итоги года: впервые освоены все средства

Впервые за многолетнюю историю строительства Челябинского метрополитена из запланированного объёма финансирования в один миллиард 100 миллионов рублей денежные средства реализованы полностью. По данным пресс-службы Челябинского метрополитена, на участке «Торговый центр» пройдено 185 погонных метров по правому перегонному тоннелю и 200 погонных метров по левому. На участке «Комсомольская площадь» пройдено 350 погонных метров.

Напомним несколько знаменательных дат из жизни челябинских метростроевцев в уходящем году:

В апреле 2009 года прошла сбойка правого перегонного тоннеля с выработками вентиляционного ствола № 253. Тем самым выполнено больше половины работ по проходке перегонных тоннелей, и приближается выход на станцию «Проспект Победы».

В мае и июне челябинские метростроевцы пережили задержку заработной платы при недостаточном финансировании, окончательно снизились и темпы проходки. После этого областные и городские власти приняли решение – и, в конце июля, областная администрация передала в управление городу контрольный пакет акций ОАО «Челябметрострой».

В августе новым генеральным директором ОАО «Челябметрострой» стал опытный метростроевец Тенгиз Шургая.

В октябре конкурс на ведение горно-проходческих работ первой очереди первого участка Челябинского метрополитена выиграло ЗАО объединение «Ингеоком». При этом основной субподрядчик строительства южноуральской подземки – ОАО «Челябметрострой». Заказчиком-застройщиком, как и раньше, осталось МУП «Челябметротрансстрой». Тогда же, в октябре, для проектирования строительства Челябинского метрополитена привлечена одна из крупнейших проектно-изыскательных организаций России – ОАО «Метрогипротранс» (Москва).

В ноябре 2009 года «Ловат» прошел рекордные за всё время работы в Челябинске 122 погонных метров. Для примера ещё полгода назад средняя скорость тоннелепроходческого комплекса была порядка 20 метров.

В будущем году планируется продолжить работы по строительству станции «Комсомольская площадь» - уже привлечена дополнительная высокотехнологичная специальная техника, перенесены трамвайные пути. Все эти меры позволят начать строительство павильона, вестибюлей и технических помещений будущей станции «Комсомольская площадь». Планируется увеличить и объёмы по сооружению станции и перегонных тоннелей на стройплощадке «Торговый центр».

Источник: http://www.polit74.ru/lenta/detail.php?ID=24718

В федеральном бюджете нет денег для челябинского метро

В 2010 году строительство челябинского метро может вообще лишиться федерального финансирования. Ранее защищенные в Москве 500 миллионов бюджетных средств для продолжения строительства могут быть секвестированы, заявил сегодня на заседании комитета по строительству Законодательного собрания области первый заместитель гендиректора МУП «Челябметротрансстрой» Анатолий Запрудин.

Между тем просто для поддержания в рабочем состоянии всех уже проложенных под землей коммуникаций (без продолжения собственно строительства) необходим почти миллиард рублей. Областной бюджет выделяет в 2010 году 320 миллионов рублей, еще четыре миллиона рублей должен выделить городской бюджет.

Этих денег не хватит практически ни на что, в чем честно признались представители генерального подрядчика – компании «Ингеоком». Вдвойне обидно было депутатам, обсуждавшим строительство метро, услышать, что в прошлом году, когда «Ингеоком» пришел в Челябинск, темпы на стройке резко возросли. Например, впервые за долгие годы весь объем финансирования был успешно освоен метростроевцами даже с небольшим увеличением к плану. Сейчас построено 3,6 км перегонных туннелей, строительство ведется на четырех площадках – будущих станциях «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы».

Для успешного завершения первой очереди строительства подрядчикам необходимы средства, но бюджет страны, в отличии от прежних лет, пуст и прогнозировать ситуацию сейчас не берется никто. Принято решение обратиться в правительство с просьбой не замораживать строительство метро в Челябинске, так как, по выражению председателя комитета Юрия Карликанова, «сегодня достроить метро уже проще, чем консервировать и останавливать строительство».

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/258023.html

05.02.2010, В Челябинске сокращают метростроевцев

В Челябинске сокращают число метростроевцев более чем в три раза. Основные силы будут сосредоточены на строительстве станции «Комсомольская площадь» и движении «Ловата» в сторону площади Революции, сообщили в пресс-службе Челябинского метрополитена.

Часть строителей Челябинского метрополитена получили уведомления об увольнении по сокращению. В результате коллектив сократится в три раза. Кроме того, метростроевцев переводят на трехдневную рабочую неделю, соответственно заработная плата снизится до двух третей от окладной части.

Напомним, на строительство метро в Челябинске в этом году из областного бюджета выделено 320 миллионов рублей. Деньги пойдут на работы по строительству станции «Комсомольская площадь» и тоннеля в сторону площади Революции.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/261683.html

Челябметрострой сократит почти весь персонал

Уведомление о сокращении 497 сотрудников было направлено в областную службу занятости. Всего в Челябметрострое числится 530 человек.

ОАО «Челябметрострой» подало уведомление о сокращении 497 работников, об этом Агентству новостей «Доступ» сообщили в областном управлении по труду и занятости населения.

Провести сокращение Челябметрострой намерен в апреле этого года. В пресс-службе самого предприятия не смогли сегодня уточнить информацию о количестве сотрудников, которые будут сокращены, отметив лишь, что в штате числится 530 человек.

Сокращение практически всего персонала будет означать фактическое прекращение деятельности ОАО «Челябметрострой», которое создавалось специально для строительства метрополитена в Челябинске. В прошлом году Челябметрострой потерял функции генерального подрядчика и теперь действует в качестве субподрядной организации под управлением московской компании ЗАО «Объединение Ингеоком».

Напомним, что необходимость в сокращении персонала возникла в связи с тем, что в этом году не предусмотрено федеральное финансирование строительства метрополитена. Гарантированно будут направлены лишь деньги из областного и муниципального бюджетов в размере 325 млн. рублей, этих средств хватит лишь на техническое обслуживание уже построенных тоннелей.

Источник: http://news.mail.ru/inregions/ural/74/3439906/

P.S.: Вот тебе и на....

19.03.2010 г.

Метростроевцы сохранят рабочие места

100 сотрудников ОАО «Челябметрострой» переведены в ООО «СМУ Ингеоком», являющееся сегодня генподрядчиком на строительстве челябинской подземки.

Таким образом, удалось избежать увольнения этих людей по сокращению штата. Напомним, около месяца назад появилась информация о том, что в «Челябметрострое» сократят 350 сотрудников. Сегодня на предприятии прикладывают все усилия, чтобы свести сокращения к минимуму. Так, 100 человек уже переведены в компанию «Ингеоком» и будут заняты на строительстве станции «Комсомольская площадь», а также работать на тоннелепроходческом комплексе «Ловат». Скорее всего, рабочие места смогут сохранить и другие метростроевцы.

Также рано закрывать вопрос о выделении денег из федерального бюджета. Месяцем ранее губернатор Челябинской области Петр Сумин писал письмо президенту Дмитрию Медведеву, в котором просил о выделении двух миллиардов рублей на строительство метро. Письмо было перенаправлено в минстрой, где с положительным ответом спешить не стали. Некоторые челябинские СМИ сделали поспешные выводы о том, что на подземке можно ставить крест, но вряд ли в Челябинске пытались бы сохранить рабочие места для людей на «мертвом» объекте. Тем более, пока дело на этапе согласования, идет переписка чиновников, и однозначно что-либо утверждать рано. Но министр строительства и инфраструктуры Челябинской области Виктор Тупикин уже отмечал, что региональные чиновники не отступают и рассчитывают все же на получение средств для строительства метро.

Источник: http://www.polit74.ru/lenta/detail.php?ID=25318

Мне интересно...

Теме вот уже три года. Когда же, наконец, в её названии будет исправлена позорная опечатка, наличие которой совершенно не красит такой прекрасный форум, как этот?

Тему зачали в тучные годы и во времена губернаторства Петра Сумина, вот ее название и отражало ту ситуацию. А тут недавно, после того как Минтранс отписал челябинскому руководству что денежек на метро нет и не будет, то в одном из СМИ даже промелькнул апокалиптический заголовок "На метро можно ставить крест". Кстати, можно использовать это название для переименования.
Кстати, точнее данная статья называется: "На строительстве метро в Челябинске можно ставить крест. Минтранс РФ отказал в финансировании любимого строительного проекта уходящего губернатора".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.03.10 11:28 пользователем kalexandr.

Цитата (Vlad)
Приветствую!

> Да уж. Кризис начинает влиять на метро.
Это не кризис, а раздолбайство.
Причем, судя по тому, что происходит в Челябинске -- умышленное.
Сначала долго и дорого меняли первоначальный проект с бетонной обделки на чугуний и всем доказывали как это здорово и дешево. Защитили дессертации, наполучали премии и на несколько годиков успокоились.

Потом посчитали, прослезились (как всем было понятно с самого начала, оказалось намного дороже) и начали бодягу с изменеием проекта, конструкции LOVAT-а и.т.д.. обратно на бетон.
Опять потратили кучу денег на изменение проекта, переделку щита, выкинули линию по производству тюбингов, закупили линию по производству блоков...

Теперь оакзалось, что изменения проекта еще и не согласовали...

Извиняюсь, если повторю чей-то вопрос: почему в Челябинске проект метро такой нерациональный (первоэтапно удалённый от ж/д-вокзала и автовокзала)?
Самарский (точнее, ещё куйбышевский) "урок" никак не усвоили что ли? ((
Да и Екатеринбург с тремя первыми станциями "подземной детской железной дороги" уже забыли с его первоначально смехотворным пассажиропотоком?

Цитата (Aeros)
Почему в Челябинске проект метро такой нерациональный (первоэтапно удалённый от ж/д-вокзала и автовокзала)?
Самарский (точнее, ещё куйбышевский) "урок" никак не усвоили что ли? ((
Да и Екатеринбург с тремя первыми станциями "подземной детской железной дороги" уже забыли с его первоначально смехотворным пассажиропотоком?

НЯП, в Челябинске через привокзальную площадь нет хорошего городского пассажиропотока, а клиеты вокзалов неплохо привозятся трамваями и троллейбусами. На мой взгляд, трасса выбрана как раз удачно. Разве что расстояние между станциями большое, но при глубоком то заложении чаще их построить вообще никаких денег не хватит.

Михаил Юревич: расходы на метро придется пересчитать

Сегодня в областном парламенте Михаил Юревич, утвержденный депутатами в качестве губернатора области, прокомментировал перспективы челябинского метрополитена.

«На сегодняшний день построено очень мало. Финансирование, которое определено на 2010 год, приводит к тому, что на строительство объекта уйдет сто лет, – уточнил Михаил Юревич. – Без помощи правительства России даже Челябинская область метро никогда не осилит. Так что будем проводить деинвентаризацию, определять конечную сумму строительства. Однозначно придется считать текущие эксплуатационные затраты. Это не может быть кулуарным или волевым решением одного человека. Обсуждать проблему должны минимум депутаты городской думы и делать это публично».

Напомним, судьба челябинского метрополитена до сих пор остается неясной. По последней информации, письмо действующего губернатора Челябинской области Петра Сумина с просьбой рассмотреть вопрос финансирования метрополитена, подписанное президентом, не было одобрено Минстроем, так как денег в федеральном бюджете на эти цели не предусмотрено. Областные власти на строительство метро в этом году смогли выделить только 320 миллионов рублей.

Кроме того, под сокращения попала значительная часть коллектива Челябметростроя – уведомления об увольнении получила треть сотрудников. Судьба ста человек из них уже решена – их переводят в «Ингеоком». Оставшиеся метростроевцы будут сосредоточены на строительстве станции «Комсомольская площадь» и тоннеля в направлении площади Революции.

Источник: http://chelyabinsk.ru/newsline/272653.html

Цитата (Tashbulat)
НЯП, в Челябинске через привокзальную площадь нет хорошего городского пассажиропотока...

Это вот здесь-то слабый пассажиропоток? ))
http://uralpress.ru/show_thumbinail.php?w=640&image=img/91499_p4090074.jpg
http://club.foto.ru/gallery/images/photo/2006/12/14/755723.jpg
http://www.74mail.ru/Files/news/2006_07_18/115321820686257.jpg

Конечно, до московского трёхвокзального мегабомжариума далековато. Но пассажиропоток неслабый! Сам видел. Не только на фото. Поскольку бывал неоднократно.
Тем более, там не один вокзал на/у Привокзальной площади, а фактически «двойной» железнодорожный (главный и пригородный) и автобусный.
Как вообще у вокзала(ов) города-миллионика пассажиропоток может быть «недостаточный»?

С Привокзальной и надо было бы начать. Это «ворота города».
А то «вторая»-«третья» линия...

И то что в Самаре (Куйбышеве) и Казани у ж/д вокзала нет станции метро (до сих пор и первоначально в первом пусковом участке) разве можно считать проявлением здравого смысла?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.03.10 18:02 пользователем Aeros.

Судьбу метро могут вынести на референдум

По вопросу строительства метро в Челябинске могут провести референдум. Как сообщили Накануне.RU в пресс-службе губернатора области, такое заявление сделал будущий глава региона Михаил Юревич.

По его словам, при нынешних темпах строительства, свой метрополитен в Челябинске может появиться только через 100 лет. Юревич заявил, что необходимо будет провести инвентаризацию и высчитать конечную сумму строительства. После этого все цифры предоставят общественности.

Напомним, в текущем году на строительство метро в Челябинске выделено всего 320 млн руб. Необходимый минимум для продолжения строительства без остановки – 2 млрд руб. в год. Правительство Челябинской области обратилось к руководству страны за помощью, но получило отказ. Из-за этого значительная часть сотрудников «Челябметростроя» попала под сокращения.

Источник: http://news.mail.ru/inregions/ural/74/3548989/

Метро в Челябинске - утопия. Всё это выброшенные на ветер деньги. Такая же утопия свердловское метро. В Челябинске нужно было реконструировать трамвай, провести полное обновление КС и путей. Усть-Катав выпускает трёхсекционный КТМ-30 известный как "Червяк". Вместимость - 280 человек. Это бы действительно был шаг на пути решения транспортной проблемы в городе.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.03.10 22:01 пользователем Владислав.

а то, что в Екатеринбургском метро в час пик вагоны набиваются по полной - тоже утопия?

04.05.2010

В Челябинске метрострой дошел до разлома

Челябинские метростроители подошли к границе тектонического разлома, находящегося между станциями Комсомольская площадь и Площадь революции, и со вчерашнего дня приступили к проходке сложного участка.

По планам эта работа займет около трех месяцев. Как сообщил сегодня, четвертого мая, на аппаратном совещании в администрации города вице-мэр по дорожному хозяйству Владимир Алейников, работа в этом тоннеле требует усиленной обделки, которая была специально изготовлена для проходки участка разлома, протяженностью 456 метров.

Границы тектонического разлома находятся между улицами Артиллерийской и III Интернационала. По технологии после двух-трех дней работы метростроители сделают остановку для осмотра оборудования, а затем непрерывно в течение трех месяцев будут преодолевать трудный участок. Кроме того, работы ведутся на станции Комсомольская площадь и менее интенсивно на станции Торговый центр.

Широко развернуть фронт подземного строительства не позволяет сложившаяся финансовая ситуация. По словам Владимира Алейникова, нынешний год первый в истории челябинского метростроя, когда федерация не выделила на строительство метро ни рубля. Однако переговоры с федеральными ведомствами продолжаются, и мы не теряем надежды на получение денег, — отметил чиновник. Финансы, которыми располагает сейчас подземная стройка, — 326 миллионов рублей из областного и городского бюджетов. Эти средства пока не израсходованы, что позволяет продолжать работу.

Несмотря на выданные уведомления о сокращении, ОАО Челябметрострой стремится сохранить коллектив. Около 90 человек, по словам Владимира Алейникова, юридически и организационно переведены на работу в московскую компанию Ингеоком. Остальные 400 остаются в штате Челябметростроя

Источник: http://news.mail.ru/inregions/ural/74/3758493/

В Челябинске может появится «легкое метро»

Коммерсантъ(Екатеринбург) № 83 (4381) от 13.05.2010


В Челябинске в ближайшие годы может появиться наземный метрополитен. Сейчас этот вопрос изучается в администрации областного центра, сообщил вице-мэр по дорожному строительству Владимир Алейников. По его словам, при проектировании дорожной развязки в районе кислородного завода губернатор Михаил Юревич поручил оставить место под «легкое метро». Транспорт представляет собой некий гибрид электрички и трамвая — передвигаться будет с большой скоростью и по специальным рельсам.


http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1367943

На сайте архитектурной мастерской Метрогипротранс-а выложены новые проекты станций пускогого участка первой очереди линиии метро Челябинска:

Проект строительства первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы» в городе Челябинске, выполнен на основании:
- Муниципального контракта №222-09-МК от 21 октября 2009г. между МУП «Челябметротрансстрой» и ОАО «Метрогипротранс»;
и в соответствии с:
- Градостроительным Кодексом РФ;
- Постановления Правительства Российской Федерации №87 от 16 февраля 2008 года
«О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;
- СНиП 32-02-2003 «Метрополитены»;
- СП 32-105-2004 «Метрополитены»;
- СП 32-106-2004 «Метрополитены. Дополнительные сооружения и устройства»;
- СП 32-104-2004 «Оценка шума при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов метрополитена»;
- СП 32-105-2004 «Оценка вибрации при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов метрополитена»;
- Другими нормами и правилами

Общие сведения

Проектируемый первый пусковой участок первой линии метрополитена свяжет зоны жилой застройки в Курчатовском и Калининском районах с центральной частью города и с промышленной зоной в Тракторозаводском районе.
Строительная длина – 8.5км, эксплуатационная – 7.4км.
На участке предусмотрено размещение пяти станций: «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы».
Среднее расстояние между станциями 1850м.
У станции «Комсомольская площадь» предусмотрено ответвление соединительной ветки с электродепо.
С целью поэтапного ввода в эксплуатацию первого пускового участка метрополитена выделен первый пусковой комплекс от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы».
Строительная длина – 6.8км, эксплуатационная – 5.7км.
В состав первого пускового комплекса входят: собственно линия, электродепо и инженерный корпус.


Трасса

Трасса первого пускового участка проектируется от «Челябинского тракторного завода» (ЧТЗ) в западном направлении по проспекту Ленина до улицы Цвиллинга, затем в северном направлении с пересечением реки Миасс до проспекта Победы и далее в западном направлении вдоль проспекта до примыкания к нему Речной улицы.
С учетом градостроительных условий трасса на участке от станции «Тракторозаводская» до станции «Комсомольская площадь» проектируется в тоннелях мелкого заложения, затем следует переходной участок с мелкого заложения на глубокое и далее до конца строительства трасса проектируется в тоннелях глубокого заложения.
Положение трассы в плане обусловлено размещением станций в наиболее важных пассажирообразующих зонах с учетом планировочной структуры города и условий строительства.
В плане применены кривые с величинами радиусов в пределах от 400м до 3000м.
Уклоны продольного профиля применены в пределах от 3‰ до 38‰. Максимальный уклон применен на переходном участке с мелкого заложения на глубокое.
Все станции проектируются с платформами островного типа с двумя вестибюлями. Вестибюли станций подземные за исключением двух наземных вестибюлей станции «Торговый центр».
Станция «Тракторозаводская» размещена вдоль проспекта Ленина между примыканием к нему Плотничного переулка и улицы Танкистов.
Станция «Комсомольская площадь» размещена вдоль проспекта Ленина за примыканием к нему улицы Горького.
Станция «Площадь Революции» размещена вдоль проспекта Ленина между улицами Свободы и Цвиллинга.
Станция «Торговый центр» размещена под рекой Миасс между улицами Труда и 8 марта.
Станция «Проспект Победы» размещена вдоль одноименного проспекта между Свердловским проспектом и Краснознаменной улицей.
Для обеспечения оборота поездов метрополитена за станциями «Тракторозаводская» и «Проспект Победы» запроектировано путевое развитие в виде оборотных тупиков.
Для обеспечения оборота поездов в период эксплуатации первого пускового комплекса за станцией «Комсомольская площадь» предусматривается сооружение сокращенного съезда между главными путями.
В перспективе станции «Площадь Революции» и «Проспект Победы» будут являться пересадочными.

Пассажирские потоки

На первый год эксплуатации от станции «Проспект Победы» до станции «Комсомольская площадь» суточная посадка составит 155 тыс. человек или 56,6 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона на данный период ожидается на перегоне «Торговый центр» – «Площадь Революции» и составит 10,0 тыс. человек в час «пик».
На первый период эксплуатации от станции «Проспект Победы» до станции «Тракторозаводская» суточная посадка составит 245 тыс. человек или 89,4 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона ожидается на перегоне «Торговый центр» – «Площадь Революции» - 16,5 тыс. человек в час «пик».
Суточная посадка на перспективу от станции «Северо-Западная» до станции «Тракторозаводская», с учетом пересадочных пассажиров, составит 321 тыс.человек или 117,2 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона «Курчатовская» – «Проспект Победы» - 23,02 тыс. человек в час «пик».
Все элементы станций приняты в соответствии с нормами пропускной способности и обеспечивают пропуск расчетных пассажиропотоков.

Организация эксплуатации

Эксплуатационная длина первого пускового комплекса составит 5,7 км. Средняя скорость сообщения - 40 км/час.
Время сообщения от станции «Проспект Победы» до станции «Комсомольская площадь» составит 8,4 минут. Время полного оборота с учетом оборота составов на конечных станциях - 21,8 минут.
Для перевозки максимального пассажирского потока в час «пик» потребуется организация движения 18 пар трехвагонных поездов в час «пик», исходя из нормы заполнения вагона 3,5 человека на 1м2.
Для обеспечения указанных размеров движения потребуется 7 составов.
Эксплуатационный парк составит 21 вагон, инвентарный парк - 24 вагона, 3 вагона – резерв.
Расстановка составов на ночной отстой принята: на линии - 1 состав, в депо – 6 составов и 1 состав резерва.

Архитектурные решения

Основным формообразующим фактором при создании архитектурного пространства станций Челябинского метрополитена является организация искусственного освещения.
Проекты станций несут в себе единый принципиальный подход к решению освещения. Архитектурно-пластическое решение станций основано на использовании крупных архитектурных элементов (таких, как свод, стена, пилон) в качестве отражателей или рассеивателей света. При этом номинальные источники света имеют вспомогательное значение.



Тракторозаводская
Н.И. Шумаков, Орлов А.Ю., Некрасов А.В., Волович В.С

Станция «Тракторозаводская» располагается у Челябинского тракторного завода в начале проспекта им. В.И. Ленина. Выход из вестибюля № 1 примыкает к существующему переходу, проходящему под проспектом, связанному с проходной завода. Выход из вестибюля № 2 ведет к поликлинике, расположенной около ЧТЗ. Станция мелкого заложения односводчатой конструкции из монолитного железобетона. Пластическое решение свода основано на ритмическом чередовании освещенных и не освещенных участков.
Освещенные участки представляют из себя кессоны, отражающие свет. Свод станции становится светильником. Для обслуживания источников света по цоколю со стороны путевой стены проходит эксплуатационная галерея. В цоколе размещается кабельный коллектор. Основным формообразующим фактором при создании архитектурного пространства станций Челябинского метрополитена является организация искусственного освещения. Проекты станций несут в себе единый принципиальный подход к решению освещения. Архитектурно-пластическое решение станций основано на использовании крупных архитектурных элементов (таких, как свод, стена, пилон) в качестве отражателей или рассеивателей света. При этом номинальные источники света имеют вспомогательное значение.

Картинки (большие, поэтому только ссылки)
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/traktorzavodskaya.jpg
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/traktorozavod2.jpg




Комсомольская Площадь
Н.И. Шумаков, Орлов А.Ю., Некрасов А.В., Волович В.С

Станция «Комсомольская площадь» расположена под проспектом им. В.И. Ленина в зоне пересечения его с улицей Горького у детского парка им. В.И. Терешковой.
Выходы из вестибюля № 1 производятся на обе стороны, как проспекта Ленина, так и улицы Горького. Выходы из вестибюля № 2 ведут на проспект.
Конструкция станции аналогична конструкции станции «Тракторозаводская». Пластика свода отличается только ритмическим рисунком освещенных и не освещенных поверхностей.
Освещенные участки представляют из себя кессоны, отражающие свет. Свод станции становится светильником. Для обслуживания источников света по цоколю со стороны путевой стены проходит эксплуатационная галерея. В цоколе размещается кабельный коллектор. Основным формообразующим фактором при создании архитектурного пространства станций Челябинского метрополитена является организация искусственного освещения. Проекты станций несут в себе единый принципиальный подход к решению освещения. Архитектурно-пластическое решение станций основано на использовании крупных архитектурных элементов (таких, как свод, стена, пилон) в качестве отражателей или рассеивателей света. При этом номинальные источники света имеют вспомогательное значение.

http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/komsomolskaya.jpg



Площадь Революции
Н.И. Шумаков, Орлов А.Ю., Некрасов А.В., Волович В.С

Станция «Площадь Революции» располагается под проспектом им. В.И. Ленина в зоне пересечения с улицей Цвиллинга.
Выходы из вестибюля № 2 примыкают к пешеходному переходу под этим перекрестком.
Вестибюль № 1 размещен в зоне пересечения с улицей Пушкина и в перспективе будет связан с подземным торговым пространством под перекрестком проспекта им. В.И. Ленина с ул. Свободы.
Станция «Площадь Революции» глубокого заложения в металлической обделке. Конструкция стенового типа. Водозащитный зонт выполнен из стеклопластиковых панелей.
Облицовка опорных пилонов со стороны центрального зала представляет из себя светящуюся поверхность из светопрозрачного материала (молочного стекла), рассеивающую свет, идущий от источников, расположенных внизу пилона. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода, идущие через всю станцию над пилонами и проемами.
Остальные поверхности пилонов облицованы мрамором.

http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/plohadrevolution.jpg
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/plohadrevolution2.jpg
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/pavlestshod.jpg
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/pavilionadlest.jpg



Торговый Центр
Н.И. Шумаков, Орлов А.Ю., Некрасов А.В., Волович В.С

Станция «Торговый центр» располагается под рекой Миассом и имеет два наземных вестибюля. Один на левом берегу реки перед большим торговым центром, другой – на правом берегу в парке у городского краеведческого музея недалеко от здания спортивно-развлекательного центра.
Станция глубокого заложения, имеет нетрадиционную для такого типа станций односводчатую конструкцию. Декоративная поверхность свода станции выполнена из металлических панелей белого цвета и является экраном-отражателем для источников света, расположенных по нижнему обрезу свода.
Пластика достигается ритмическим расположением разрывов между освещенными участками декоративного свода.
Обслуживание источников света ведется с мостиков, размещенных между освещенной поверхностью и конструктивной обделкой станции. Блок служебных и технических помещений располагается под платформой.

http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/torgcentr.jpg
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/torgcentr2.jpg
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/perspectivavest.jpg
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/vesttorgcentr.jpg




Проспект Победы
Н.И. Шумаков, Орлов А.Ю., Некрасов А.В., Волович В.С

Станция «Проспект Победы» расположена под проспектом Победы между ул. Краснознаменной и Свердловским проспектом.
Выходы из вестибюля № 1 выводят пассажиров на все четыре стороны перекрестка проспектов Победы и Свердловского. Один из выходов на Свердловский проспект встраивается в проектируемое здание инженерного корпуса Челябинского метрополитена.
Вестибюль № 2 располагается вблизи ул. Краснознаменной с выходами на обе стороны проспекта Победы.
Станция «Проспект Победы» так же, как и «Площадь Революции» является станцией глубокого заложения в металлической обделке. Конструкция пилонного типа.
Водозащитный зонт аналогичен зонту станции «Площадь Революции».
Облицовка пилонов со стороны центрального зала выполнена из светопрозрачных материалов (молочного стекла) по криволинейной поверхности. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода.
Торцевые стороны пилонов в местах соприкасания со светящимися элементами выполнены из металла, остальные поверхности выполнены из мрамора.
На платформах всех станций устанавливаются скамьи для пассажиров, совмещенные с информационной системой на светопрозрачных щитах, не загромождающих пространство станции.
Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные не горючие материалы, традиционные для метрополитенов России, такие, как гранит, мрамор, нержавеющая сталь.
Для декоративно-художественного оформления станций используются изделия местных народных промыслов – каслинское литье, златоустовская гравюра, применяются уральские самоцветы, такие, как малахит, родонит, яшма.
Вновь построенные лестницы выходов накрываются наземными павильонами из светопрозрачных материалов для защиты лестниц от атмосферных осадков.
На всех станциях предусмотрены подъемные механизмы, обеспечивающие возможность доступа в метрополитен для представителей маломобильных групп населения.


http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/prospectpobeda.jpg
http://www.arhmetro.ru/modules/files/uploads/prospectpobeda2.jpg

Несколько наблюдений:

Орлову наконец-то удалось спроектировать станцию с тюбингами :)

Откуда у Шумакова такая маниакальная страсть загромождать пространство глубоких станций, относя облицовку как можно дальше от несущих конструкций?
Сначала на Сретенском в результате центральный зал мог бы быть шире на пару метров, теперь здесь, что на Пл. Революции (зачем узкие стеновые вставки превращать в такие мегапилоны?), что на Пр. Победы зачем так сильно "выпячивать" пилоны в и так не слишком просторные боковые залы?

Да еще и в самом узком месте устраивать скамейки?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.05.10 14:16 пользователем Vlad.

Николай ШУМАКОВ: Челябинское метро может стать лучшим в мире

Финансовый тупик, в котором оказалось челябинское метро, не должен поставить крест на строительстве объекта.
В последнее время руководители метростроя и чиновники говорят скорее о временных трудностях, нежели о бесперспективности подземной стройки. Метро в Челябинске будет. Более того, оно может стать одним из лучших в мире.

В этом убежден главный архитектор московского проектного института Метрогипротранс, автор нескольких десятков проектов станций метрополитена, наш земляк Николай Шумаков. В марте на малом архитектурном совете проекты челябинских станций и сооружений метро, разработанные под руководством Николая Шумакова, получили самую высокую оценку.

Теперь проектировщики готовятся представить архитектурную часть проекта на заседании градостроительного совета в июне. Каким будет челябинское метро? Есть ли альтернатива подземке? И, наконец, когда метрополитен станет реальностью в нашем городе? Эти и многие другие вопросы корреспондент агентства Урал-пресс-информ задал Николаю Шумакову, который приехал в Челябинск на всероссийское совещание градостроителей и архитекторов.

Раз взяли в руки лопату надо достраивать

— Николай Иванович, в какой стадии находится решение вопроса по челябинскому метро?

О консервации объекта речи уже не идет? — Вряд ли сегодня власти пойдут на принятие такого решения как консервирование строительства. Консервировать объект полностью невозможно. В Москве, да и в Челябинске, консервация на несколько лет проводилась. Но она была локальная. Полная же консервация по своим затратам — денежным, трудовым, технологическим сопоставима со строительством нового метро. Это фактически та же сумма, которая требуется на продолжение строительства.

— Можно ли озвучить цифры? У нас, например, называлась сумма в пять миллиардов рублей столько требуется на полную ликвидацию объекта.

— Не знаю, мы не проводили такие расчеты. Консервировать метро никто не будет. Это зарытые деньги и полная бесхозяйственность. Пять миллиардов это примерно четвертая часть тех денег, которые нужны на метрополитен на сегодня. Потом консервация требует постоянного мониторинга. Если не следит за объектом, не откачивать воду, не вентилировать конструкции, не проводить их укрепление, мы просто завалим город.

— В прямом смысле?

— В прямом смысле. В Москве на Тургеневке конструкции простояли год без мониторинга, за ними мало следили. В итоге получили подвижки грунта на два сантиметра. Это очень серьезно. Где два, там и три. И начнется деформация всех зданий. О консервации речи не должно быть вообще. Другое дело, что денег на сегодня нет. А раз их нет ждем лучших времен, выпускаем проект, утверждаем его, сдаем на экспертизу. Мы прошли на пятерку городской архитектурный совет. В начале июня состоится градостроительный совет, где будет утвержден архитектурный раздел. Сдача проекта на экспертизу должна состояться в конце лета. Мы предоставляем рабочую документацию строители на базе проекта продолжают работу.

— Насколько я помню, проект метрополитена раньше уже разрабатывался, но не прошел главгосэкспертизу. В чем были его недостатки?

— Такого отрицательного заключения, как по этому проекту, я в жизни не видел. Со всякими выводами экспертизы приходилось сталкиваться, но когда отрицательное заключение это стопка бумаг толщиной сантиметров десять, причем по каждому разделу, включая архитектуру, только минусы О чем тут говорить? Проект оказался слабый. Я говорю не в укор моим собратьям-проектировщикам, просто так получилось. Это все-таки специфическая сфера, и надо знать много подводных камней и технических, и строительных, и архитектурных. Поэтому был объявлен новый тендер. Мы тоже приняли в нем участие и благополучно выиграли. Хотелось бы отметить, что нашему проектному институту в июне будет 77 лет. Пожалуй, у нас самая подготовленная и опытная команда из всех ныне занимающихся метрополитеном. Думаю, что мы успешно пройдем экспертизу. Более того, с экспертами мы находимся в постоянном контакте. Снимаются все вопросы уже в процессе проектирования.

— Сейчас у метростроя главная проблема финансирование. За счет чего, на ваш взгляд, можно удешевить строительство челябинского метро?

— Я вам скажу, что метрополитен дорогое удовольствие. И как ни крути, общие мировые тенденции это увеличение цен на строительство вообще, и метрополитена в частности. Предпринимать какие-то принципиальные шаги, менять схему метрополитена в Челябинске невозможно, поскольку многое уже сделано строителями. В мелких вещах мы идем на удешевление строительства. Но это, поверьте, копейки. Все равно метрополитен как был, так и остается очень дорогим объектом.

— А отделка, например? Разве нельзя сделать ее более простой?

— Конечно, можно поиграть на отделочных материалах. Допустим, сделать какой-то убогий метрополитен в керамической плитке. Но сразу вам говорю это никакой экономии не даст. Потому что отделка метрополитена при огромной общей стоимости работ составляет полтора-два процента. Будем играть сократим до 1,8 процента. Это все копейки. Поэтому мы отделку делаем первоклассную, на базе новых прогрессивных материалов. Так что путей удешевления, которые принципиально повлияли бы на итоговую сумму, я не вижу. Один путь был в свое время, когда начиналось строительство, — это не строить метро вообще. К счастью, этот этап миновал. Раз лопата была взята надо достраивать.

— И в какие же сроки, Николай Иванович? У нас говорят, что при нынешнем финансировании, лет шестьдесят, не меньше.

— По нашим прикидкам и по расчетам Челябметростроя можно все благополучно построить к 2015-му году, если будет то финансирование, которое намечали заказчик, губернатор, мэр города. В таком случае к 2015-му году первая линия метрополитена будет жить и здравствовать. Строители к этим срокам готовы. Если сейчас коллектив метростроевцев сохранится, и они в этом году будут задействованы на объектах в Сочи , то 2015-й год обеспечен.

— Вы отслеживаете ситуацию в других городах? Только в Челябинске метро оказалось в финансовой дыре?

— Многие города в момент перестройки и постперестроечный период не стали строить метро. Челябинску повезло: деньги стали выделять. Ну, повезло относительно, как вы понимаете. Челябинск начал строительство метрополитена, несмотря на беды и трудности, которые свалились на страну. И правильно сделал, потому что метрополитен в городе должен быть. Это, прежде всего, социальная программа, которая должна решать социальные задачи. Мы должны дать выбор жителям города: или доехать от станции Тракторозаводской до Проспекта Победы за семь минут, или потратить полтора часа на этот же путь в нынешней ситуации. А завтра будет еще хуже. Если мы сейчас не разгрузим дороги, уведя пассажиропоток под землю, завтра мы получим то же, что в Москве. Там мы нахлебались в связи с отсутствием программы финансирования метрополитена, и получили тот коллапс, который, по сути, неразрешим. Это вечная автомобильная пробка на поверхности.

Метро — не роскошь

— Противники метро часто выдвигают аргумент о том, что себестоимость проезда, а значит, и цена жетона на метро, будут очень высоки, не по карману обычным гражданам. А как же социальный аспект?


— Стоимость проезда в метрополитене будет такая, какую определит руководство области и города. Она устанавливается волевым путем. Это не та ситуация, когда надо отбить деньги, вложенные в проектирование и строительство метро. Такого нигде в мире нет. Это не то же самое, что купить троллейбус, автобус или маршрутку, посадить туда водителя непонятной национальности и выпустить на трассу. Метро — это огромные капитальные вложения, которые никогда в бюджет не вернутся. Поэтому стоимость проезда не только в России, но и по всему миру, ограничивается. Где-то двадцать рублей, где-то доллар, где-то — два. А на самом деле себестоимость, к примеру, может быть пять долларов. Цены на проезд в метрополитене определяет руководство той территории, где находится метро.

— В любом случае, это путь дотаций?

— Да, путь дотаций. На метрополитене не зарабатывают, он затратный. Всем надо понимать, что это не прибыльное предприятие, а социальная программа, которая решает транспортные проблемы в городе. Чем челябинцы хуже жителей аналогичных мегаполисов мира? Там, если население города подходит к миллиону, жителей становится 600-800 тысяч, строится метрополитен. Поэтому нужно строить, чтобы обеспечить комфортное проживание челябинцев на своей территории. Мы говорим о составляющей жизни, а не о том, что деньги зарыты. Да, деньги уже закопаны, и они должны служить людям, а не существовать в каких-то законсервированных подземных катакомбах.

— Но разве давно обещанная первая линия метро от Тракторозаводского района до проспекта Победы решит транспортные проблемы Челябинска?

— Первая линия в полной мере, конечно, не заработает. Она одинокая, локальная. Надо строить сеть метрополитена, тогда проблемы развяжутся.

— Какие аспекты нынешнего совещания архитекторов и градостроителей, которое проходит в Челябинске, вам интересны?

— Буквально каждый выступающий произносит слово транспорт. Во всей России транспорт одна из основополагающих, больных тем. Кто-то в Челябинске вносит дикий диссонанс в эту проблему: не надо строить, деньги закапываем. Раз начали, надо достраивать.

Подземные дворцы, где много воздуха и света

К градостроительному совету, который решит судьбу архитектурного облика метро, уже готовы планшеты и документы. Наглядные материалы ждут своего часа. Николай Шумаков показывает схему линий метрополитена, эскизы станций и наземных сооружений. Он подолгу останавливается возле каждого планшета, поясняя свои задумки и оживляя проект все новыми деталями. — Схема метрополитена Челябинска существует примерно в таком виде с начала строительства, — рассказывает главный архитектор Метрогипротранса. — Пока она свою актуальность не потеряла. Мы говорим о первой линии метрополитена и о первой очереди: от станции Тракторозаводская до Проспекта Победы. Спланированы и вторая, и третья линии. Они имеют пересечение с первой: одна — на проспекте Победы, другая на площади Революции. Первая линия проектируется уже с учетом будущих пересадок.

— Каждая станция уникальна или есть общая архитектурная идея?

— Прежде всего, надо сказать об архитектурной задумке. Впервые в России и, насколько я знаю, в мировой практике все проектируется в единой концепции. Мы не рассматриваем каждую станцию как отдельный объект. Для нас единица проектирования — вся линия из пяти станций. Поэтому предлагается общее стилистическое решение по всем объектам независимо от их конструкции. Этот стилистический прием определяется мною как подземное сооружение, насыщенное светом, с хорошим объемом, грамотным архитектурно-планировочным решением. Если обрисовать в общих чертах, это воздушный, стерильный, транспортный дворец под землей. Как это решается?На всех станциях светильники как таковые отсутствуют. На мой взгляд, это очень важно для подземного сооружения. Нет люстры, бра или торшеров. Светится вся форма, которая зарыта под землей. Решается это большими светоформами. Станция Тракторозаводская — это огромные продольные кессоны (углубления в сводах авт.) с мелкими светоформами под этими кессонами. Они задают ту, на наш взгляд, интересную архитектуру, которая появится завтра под землей. Тот же прием на станции Комсомольская площадь, но тут другие кессоны. Светится весь объем, вся станция. А светильники расположены в нижних зонах кессонов. Это создает дополнительное удобство при замене светильника, которую можно сделать в любое время. Я хочу подчеркнуть, что речь идет о свете, а не цвете. Хочется, чтобы все станции были максимально освобождены от цвета, а наполнены только светом. Это белая, воздушная, но подземная архитектура. А вкрапления цвета это бордовое платье пассажирки, женские каблучки, яркая сумка, зонтик. Но не более. Думаю, это будет очень необычный художественный эффект для подземного сооружения. Обе эти станции сводчатые, мелкого заложения. Такая конструкция удобна прежде всего для пассажиров, потому что в часы пик она дает оптимальное перераспределение пассажиропотока на все платформы.

— Станция Площадь Революции центр города, его подземное лицо. Как это отразилось на ее облике?

— Это особое световое решение. По конструкции это глубокая, колонно-стеновая станция. Такая конструкция в свое время была проработана в Москве на двух станциях. Но здесь совсем другая архитектура. Во-первых, сам подход, о котором я уже сказал: отсутствие светильников. В данном случае несущая, напряженная часть, коей является сама опора, это свет. Все своды сами по себе белые, стоят на световых конструкциях. Причем световая конструкция обращена только в центральный зал. Мы четко провели зонирование глубоких станций на центральный зал, пассажирский зал, входной парадный зал и боковые залы. Боковые залы более строги, лаконичны, менее эмоционально насыщены. Если будут деньги и желание заказчика, мы даже думаем внести какую-то монументально-декоративную составляющую в виде, например, силуэта центральной части Челябинска.

— Помню, раньше разработчики предлагали сделать станции с определенной тематикой, привязкой к истории города. Вы же предпочли другое решение…

— Мы никоим образом тематически не связаны с конкретной станцией. Мы на Комсомольской площади не делаем комсомольские значки, а на Тракторозаводской — гусеницы тракторов или танков. А на Площади Революции мы не предлагаем развернутые знамена. Это очень важно, потому что завтра станция может быть переименована и называться неизвестно как. По опыту московского метрополитена могу сказать, что нелепых ситуаций было множество. Например, станция имени Ленина так и сохранила два силуэта вождя, но называется Царицыно. Так что мы ушли от исторической, тематической привязки. Но, естественно, станции должны быть разными, четко прочитываться под землей, чтобы человек легко ориентировался, где он находится: на Площади Революции или на станции Торговый центр.

— И чем же отличается Торговый центр от своих подземных собратьев?

— Эта станция находится под рекой Миасс. С одной стороны — областной краеведческий музей. С другой стороны торговый центр. От этой привязки название. Но мы не будем проектировать ларьки, чтобы связать название со станцией. И вообще такого названия не будет. Скорее всего, появится новое — Река Миасс. Нас на архитектурном совете попросили дать свои предложения по названию. Сама станция очень интересной конструкции. Это шикарная глубокая однопролетная станция. Благодаря конструктивным решениям, мы получили абсолютно уникальный объем высотой около десяти метров. Это огромное воздушное пространство, черно-белая графика. Источник света опять же находится над путевой стеной. Очень интересные наземные вестибюли. Они расположены на правом и левом берегу Миасса и имеют ландшафтные формы. На эскалаторе пассажиры поднимаются прямо к витражу. Знаю на практике, это очень сильный, эффектный прием, когда из-под земли выбираешься к свету, природе. Это сооружение мы думаем превратить в ландшафтную композицию. Идею сейчас прорабатываем.

— Смотрится действительно впечатляюще

— И вот приезжаем на последнюю станцию Проспект Победы. На пересечении Свердловского проспекта и проспекта Победы будет построен инженерный корпус. По архитектуре это будет доминанта района, хотя сооружение утилитарное. Сама станция глубокая, пилонная. Если на Комсомольской площади конструкция, которая держит своды, — это стены, то здесь традиционные пилоны, которые набираются из тех же тюбингов, что и остальная обделка. Пилон решен в той же стилистической направленности, но, естественно, с другой прорисовкой. Стеклянные светящиеся витражи дают основной свет. Все это поддержано светлым высоким сводом. Зал ожидания выполнен в другой пластике. Впервые мы пытаемся сделать часть путевых стен в стекле, чтобы показать ту удивительную конструкцию, которую мы все время прячем, тюбинговую обделку. Даже в Москве такая идея пока не реализована. Вообще наметок, которые определяют облик челябинского метрополитена, очень много. И если все будет воплощено, как задумано, это выведет челябинское метро на совершенно новый уровень в плане осмысления подземного сооружения. Это будет лучший метрополитен мира по архитектуре, как минимум. Принципиально новая, иная архитектура. Архитектура сумасшедшего, космического полета.

— А как же уральский колорит, Николай Иванович?

— Будут и змеевик, и родонит. Мы будем применять естественный материал там, где это возможно. Есть очень интересное предложение от главного архитектора Челябинска Николая Ивановича Ющенко. Исторически полы в церквях, дворцах были из чугуна. Почему бы не использовать этот материал в метрополитене? Сделать часть полов или все полы, или боковые залы, или фрагменты в чугуне. Просто декоративное использование чугуна в виде решеточек сегодня мало кого интересует. Если применять, то вкусно, сочно. Ради этой цели, мы собираемся съездить в Касли. Так что Урал должен прочитаться в любом сооружении. Это не основополагающая программа, но необходимый элемент

Источник: http://news.mail.ru/inregions/ural/74/3884352/

Цитата (Vlad)
Несколько наблюдений:

Вообще я просто в шоке, что умудрились не просто изменить проект отделки, но и изменить вообще ВЕСЬ проект четырёх станций из пяти. Боюсь, на сроках ввода это положительно не отразится. Да и предыдущее оформление лично мне импонировало больше. Правда, на новых рендерах цвета нет.

Сура

Цитата (Сура)
Вообще я просто в шоке, что умудрились не просто изменить проект отделки, но и изменить вообще ВЕСЬ проект четырёх станций из пяти.

Да ничего они особо не переделывали.
Мелкие Тракторозаводскую и Комс. Площадь только превратилась из сороконожек в односводы, проспект Победы из глубокого односвода в пилонную (как ранее, например, Волковская),
И то и другое вполне разумно.
Мелкие станции при отсутствии мощной местной базы по изготовлению штучных крупносборных элементов проще делать монолитными односводами, для глубоких ничего проще и дешевле пилонных не придумано.

Пл.Революции как была колонно-стеновой, так и осталась.
Торговый центр как был глубоким односводом, так и остался.
Только СТП ранее предполагалось подвешенным к своду а-ля Геологическая, а теперь вынесли из объема станции. Может в доп. выработки, а мож вообще будет наземной, что ИМХО более вероятно в свете удешевления.

Цитата (Сура)
Боюсь, на сроках ввода это положительно не отразится.

На сроках ввода вообще ничего не отразится, расслабься :)
С новым губером быстренько законсекрвируют все и забудут, как страшный сон :)

Цитата (Сура)
Да и предыдущее оформление лично мне импонировало больше.

Ну тут никто не сомневался. Тебе же и Звенигородская нравится, а Волковская -- нет :)

Цитата
Правда, на новых рендерах цвета нет.

Это не "на рендерах нет", это "цвета вообще не предполагается".

"...Хочется, чтобы все станции были максимально освобождены от цвета, а наполнены только светом. Это белая, воздушная, но подземная архитектура. А вкрапления цвета это бордовое платье пассажирки, женские каблучки, яркая сумка, зонтик. Но не более..."



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.05.10 13:06 пользователем Vlad.

Цитата (Vlad)

Цитата (Сура)
Вообще я просто в шоке, что умудрились не просто изменить проект отделки, но и изменить вообще ВЕСЬ проект четырёх станций из пяти.

Мелкие станции при отсутствии мощной местной базы по изготовлению штучных крупносборных элементов проще делать монолитными односводами, для глубоких ничего проще и дешевле пилонных не придумано.

Суконная слобода - монолитная колонная, и ничего. Глубокие, как видишь, не пилонные. Немножко уже начинает так подташнивать от односводов. Чуть-чуть. Коли не Волоколамская, уже бы рвать начало.

Цитата

Пл.Революции как была колонно-стеновой, так и осталась.
Торговый центр как был глубоким односводом, так и остался.

Да, но согласись, что изменение места расположения СТП - это новый проект. Кстати, может чего не так на Геологической? Ведь, всё-таки первенец подобной конструкции.

Цитата
На сроках ввода вообще ничего не отразится, расслабься :)
С новым губером быстренько законсекрвируют все и забудут, как страшный сон :)

Ну это 50 на 50. Либо законсервируют, либо нет.

Цитата
Ну тут никто не сомневался. Тебе же и Звенигородская нравится, а Волковская -- нет :)

Истинно так!

Цитата

Цитата
Правда, на новых рендерах цвета нет.

Это не "на рендерах нет", это "цвета вообще не предполагается".

А вот это... ... что-то ничего цензурного не приходит в голову. Чёрно-белые станции... опять заводские цеха а-ля Мякинино?

Кстати, Мякинино выглядит всё ужаснее, как и предполагалось. А уж штукатурка отваливается по всему участку - на Митино весь переход + вестибюль, на Мякинино все швы + вестибюль, даже на Волоколамской.

Сура

Цитата (Сура)
Суконная слобода - монолитная колонная, и ничего.

И плохо. Все недостатки сороконожки при отсутствии достоинств

Цитата
Глубокие, как видишь, не пилонные.

Та, которую изменили -- пилонная. Остальные не трогали.

Цитата
Немножко уже начинает так подташнивать от односводов.

Просто ты не умеешь их готовить :)

Цитата
Волоколамская, уже бы рвать начало.

Щас крамольную вещь скажу -- из всех станций митинского участка Волоколамская самая конструктивно-неудобная. Да, на фотках красиво, в реальности тесно, проемы между колоннами хоть и большие, но загромождены скамейками.

Цитата
Да, но согласись, что изменение места расположения СТП - это новый проект.

Ну хочешь называть новым -- называй, Шумаков вон тоже уверен, что они новый проект сделали, и опять "концептуальный".
Про то, что то же самое они 5 лет назад говорили про Омск -- почему-то предпочитают не вспоминать :)

Как и про то, что уже до прямого самокопирования дошли.

Цитата
Кстати, может чего не так на Геологической? Ведь, всё-таки первенец подобной конструкции.

Чкаловская такой же будет.
Тут (в Челябинске) дело ИМХО в удешевлении

Цитата
Ну это 50 на 50. Либо законсервируют, либо нет.

Либо так бросят, без консервации?
Да запросто, собственно последний год оно именно такое и есть.

Цитата
А вот это... ... что-то ничего цензурного не приходит в голову. Чёрно-белые станции... опять заводские цеха а-ля Мякинино?

к Шумакову. Ты же его фанат (Парк Победы и пр.)

Цитата
Кстати, Мякинино выглядит всё ужаснее,

Да нет, колонны облицевали нержавейкой, дерьмовую штукатурку, которую клали по морозу - ободрали, готовятся штукатурить по новой...

Цитата
А уж штукатурка отваливается по всему участку - на Митино весь переход + вестибюль, даже на Волоколамской.

А уж сколько грязи в декабре вылили на крокусовских таджиков и как противопоставляли им "качественную работу метростроя"
Результат, как видим, отличается не принципиально.

вопрос, а чем так мило сердцу каждого челябинца название "Торговый центр", ОН, что един на весь миллионный город этот торговый центр. Или это название проектное , как "пл. мира II и III", а перед пуском переименуют???

Для этого надо быть челябинцем :)
Когда-то он был один, тепрь, конечно, святое имя опошлили :)

Шутки шутками - не надо это название менять, любой житель нашего сурового города и 2/3 гостей знают, где это место. А уж "Река Миасс" - совершенно ни о чем.

Впечатляет вышеприведённый диалог - даже в теме о Челябинске всё о своём, о столичном, в основном, и так, вскользь, небрежно, по теме - "а, законсервируют, мол, или так забросят, впрочем, неважно..." и дальше, опять о любимом, 75-летнем... И Казань мою родную походя помянули...

Вопрос к челябинцам - настолько ли Юревич готов к решению о прекращении строительства метро, как он декларировал это в бытность мэром Челябинска, и есть ли надежда на выделение средств на этот год областью?

P.S. прошу извинить за off-top, Андрей, надеюсь, без обид;
моё отношение к высокомерным высказываниям г-на Vlad'a известно по Самарской и др. темам...

Вопрос к челябинцам - настолько ли Юревич готов к решению о прекращении строительства метро, как он декларировал это в бытность мэром Челябинска, и есть ли надежда на выделение средств на этот год областью?


Вряд ли он готов пойти на закрытие строительства. А вот насчет денег - надежда есть всегда :)

Цитата (Ведмедь)
Вопрос к челябинцам - настолько ли Юревич готов к решению о прекращении строительства метро, как он декларировал это в бытность мэром Челябинска, и есть ли надежда на выделение средств на этот год областью?


Вряд ли он готов пойти на закрытие строительства. А вот насчет денег - надежда есть всегда :)

В бюджете ЧО уже запланированы 325 млн руб, тут уж не надежда, а бюджетное обязательство

Челябинское метро выгоднее достроить, чем консервировать

Чтобы ввести в эксплуатацию первую ветку челябинского метрополитена, надо 25 млрд. рублей, к такому выводу пришли участники рабочей группы по определению стоимости завершения строительства, консервации и поддержания безаварийного состояния. Окончательное решение предстоит принять губернатору.

Рабочая группа по определению стоимости завершения строительства, консервации, поддержания метрополитена в Челябинске пришла к выводу, что целесообразнее все-таки продолжить строительство «подземки», об этом сегодня сообщил журналистам заместитель главы администрации города Владимир Алейников.

«16 июня мы побывали на станции “Торговый центр”, побывали на “Комсомольской площади” и провели совещание, на котором пришли к выводу, что выгоднее и целесообразнее продолжить строительство метрополитена», – рассказал Владимир Алейников.

Напомним, по поручению губернатора Челябинской области Михаила Юревича была создана рабочая группа, которая должна была рассмотреть перспективы продолжения строительства. Губернатор неоднократно высказывал сомнения по поводу того, что неразумно инвестировать многомиллиардные средства в строительство метрополитена, который в итоге не решит транспортных проблем мегаполиса.

По словам Владимира Алейникова, чтобы запустить первую ветку метро, необходимо 25 млрд. рублей. «Действующий подрядчик – “Ингеоком” – готов осваивать по пять миллиардов рублей в год, таким образом завершить строительство можно было бы за пять лет», –сказал вице-мэр.

Однако на вопрос о том, возможно ли получение каждый год таких сумм, он ответить не смог.

Отметим, что в этом году, впервые с начала стройки, челябинский метрополитен не получил федерального финансирования.

Кроме продолжения строительства, существуют другие варианты использования уже готовых тоннелей. В частности, есть возможность интегрировать тоннель в трамвайную сеть. «Такой вариант возможен», – сказал Алейников.

Выводы, сделанные рабочей группой, будут представлены губернатору, который примет окончательное решение о том, продолжится ли в Челябинске подземная стройка.

Источник: http://news.mail.ru/inregions/ural/74/3986333/

Цитата (Ян)
Выводы, сделанные рабочей группой, будут представлены губернатору, который примет окончательное решение о том, продолжится ли в Челябинске подземная стройка.

Кто ж в состав рабочей группы входил? Список можно в студию? Если чисто метростроительное лобби, тогда понятно что они могли написать в заключительной записке.

http://www.ukvz.ru/news/index.php?id=108

18 июня заместитель главы Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников провел пресс-конференцию, на которой была затронута, в частности, тема развития системы общественного транспорта города.
Как известно, губернатор Челябинской области Михаил Юревич поставил под сомнение целесообразность строительства метро в областном центре. После экспертной оценки ситуации был сделан вывод о том, что продолжать стройку метрополитена все же будут, однако на данном этапе рассматриваются возможности внедрить в строящийся метрополитен трамвайную сеть, монорельс или скоростной трамвай.
- Интегрирование такой сети в строящуюся систему метро возможно, – отметил Владимир Алейников. – Вагоны для этого готов выпускать Усть-Катавский вагоностроительный завод.

Цитата (Антон Чиграй)
- Интегрирование такой сети в строящуюся систему метро возможно, – отметил Владимир Алейников.

Тьфу-тьфу-тьфу три раза через левое плечо, чтоб не сглазить.

Челябинский метронедострой практически идеально подходит для интеграции в существующую трам-сеть.
С юга и востока к "Комсомольской" подводятся трам-линии от ЧТЗ и трубного завода/Чистопольской, на севере необходимо достроить только переходные участки от "Пр. Победы" в район кислородного завода (подвести линию от ЧМК) и второй переходный участок в район пересечения пр. Победы/Краснознаменной для подключения линии с северо-запада (от конечной Чичерина).

Получаем по две линии (конкретное распределение маршрутов нужно выяснять последетального исследования пассажиропотоков) с каждой стороны, сводящиеся в общий подземный участок в центре.

Практически Кельн :)

Вообще трам-сеть Челябинско произвела очень положительное впечатление. Вагоны, конечно, старые, но скорости вполне приличные, на участке через промзону вдоль пр-та Свердлова практически 100% изолированная линия (всего два одноуровневых переезда и то это подъезды к складам), на междугороднем автобусе при отсутствии пробок с большим трудом удалось догнать попутный КТМ5 и то, только потому что тот остановился на остановке.

Челябинск увидел проект метро

В Челябинске представлен проект метро. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM Новости, о городской подземке челябинцам рассказали сегодня, 23 июня, на градостроительном совете. Однако пока неизвестно, будут ли достраивать челябинской метро или законсервируют.

По словам сити-менеджера Челябинска Сергей Давыдова на завершение строительства подземки нужно будет потратить около 25 млрд рублей. Он подчеркнул, что из областного и городского бюджетов потратить на метро такую сумму нет возможности, а из федеральной казны в 2010 году на челябинскую подземку не перечислили ни копейки.

Однако главный архитектор проекта Николай Шумаков уверен, что представил оптимально дешевый вариант, точную стоимость которого, правда, можно будет назвать уже после того, как будут полностью готовы все чертежи и устранен ряд вопросов. В проекте — пять станций первой линии, семиэтажное здание инженерного корпуса и депо. «Архитектура просто сумасшедшая. В Челябинске будет лучшее метро. 18 лет оно мучилось, но должно родиться полноценным», — уверяет Шумаков.

Однако Сергей Давыдов сдержанно отметил, что проект ему понравился, но финансовый вопрос по-прежнему остается открытый. В течение месяца окончательное решение о том, продолжиться ли строительство метро или его законсервируют, примет глава региона Михаил Юревич.

Напомним, метро в Челябинске пытаются построить уже в течение 18 лет. На это уже потрачено 12 млрд рублей, однако полностью не завершена ни одна станция.

Источник: http://news.mail.ru/inregions/ural/74/4011371/

Цитата (Ян)
Челябинск увидел проект метро

Однако главный архитектор проекта Николай Шумаков уверен, что представил оптимально дешевый вариант

Несколько лет назад Шумаков также представлял проект четырех станций омского метро, тоже по-хрущевски без излишеств.

Московские архитекторы представили уникальный проект строительства первой очереди челябинского метро

Московские специалисты представили архитектурно-планировочный проект строительства первой очереди челябинского метрополитена. Как сообщили Накануне.RU в пресс-службе мэрии областного центра, презентация прошла на градостроительном совете.

В администрации отметили, что это окончательный вариант, доработанный с учетом оптимизации финансовых средств и скорректированный в соответствии с замечаниями челябинских специалистов.

Первая очередь включает в себя пять станций: «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы». Протяженность линии — 6,8 км.

Проект включает в себя строительство нескольких станций, здания инженерного корпуса и депо. Аналога такому проекту в России нет, признаются разработчики. «Все выполняется по единому архитектурному приему. Это новая концепция, не прочтение московской архитектуры», — поясняет главный архитектор проекта из московского института «Метрогипротранс» Николай Шумаков. Своеобразными ноу-хау также станут просторные центральные и боковые залы, хорошо освещенные и вентилируемые.

Предложенный проект понравился главе администрации Челябинска Сергею Давыдову, несмотря на то, что это экономичный вариант. Однако другой стороной медали является финансирование проекта. На завершение строительства понадобится 25 млрд руб., которых у мэрии, к сожалению, нет.

Сейчас на уровне области рассматриваются разные варианты решения данного вопроса, к работе привлечены и экономисты, и специалисты в области строительства метрополитена. В правительстве области была создана специальная комиссия. Не исключено, что на некоторое время дальнейшие строительные работы могут быть законсервированы. В течение месяца комиссия представит результаты исследований на рассмотрение главы региона, после чего будет вынесено окончательное решение о дальнейшей судьбе метрополитена.

Источник: http://news.mail.ru/inregions/ural/74/4014586

200 млн руб. дополнительно направят на строительство метро в Челябинске

200 миллионов рублей будет направлено на сооружение павильона будущей станции "Торговый центр" строящегося в Челябинске метрополитена. Такую сумму сегодня, 16 февраля, утвердили члены правительства Челябинской области, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе губернатора Челябинской области.

Эти средства станут дополнением 500 млн рублей, которые были выделены из областного бюджета на строительство подземки в 2011 году. Это позволит продолжить строительство наклонного хода и самой станции "Торговый центр". Необходимость строительства метро именно на этом участке возникла после того, как городские власти Челябинска решили строить дорогу, которая соединит улицы Красную и Каслинскую. Она пройдет поверх вестибюля станции "Торговый Центр".
http://www.regnum.ru/news/economy/1375332.html