ПОчему бы провительству не забабахать метро в Чебоксарах или хотя бы мини-метро.В скором времени ожидается объединение города спутником с чебоксарми.
Чебоксары : 650 тыс. жителей
Новочебоксарск ( город спутник) - 150 тыс. жителей
Итого : 800 тыс. И между нынешним городом спутником и Чебокссарами довольно не малое расстояние. По шоссе самому надо гнать ~8 км. + по городу , если вдолль Волги ехать ещё 12 км.+ нижние районы города.Электрички отсутствуют , потому что они собственно проходят через Канаш и тд.А Чебоксары в сторонке от КанашА).Как минимум я думаю стоит проложить Мини-метро

че за бред?
во-первых, откуда данные по численности? по итогам переписи 2002 года в чебоксары - 440,8 тыс. жителей, новочебоксарск - тоже не 150, а меньше (кажется, 125).
во-вторых, нафига метро? у вас что, есть соответствующий пассажиропоток? который окупит огромные затраты на его строительство и последующую эксплуатацию?
или это очередные разговоры людей, далеких от транспорта, на тему "у них есть метра, я себе тоже хочу"? такое ощущение складывается, что метро - это вещь, которую можно "забабахать" на досуге от нечего делать.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.08.10 10:35 пользователем дмитрий.

Значительный поток постоянно едет в Газелях, а на шоссе между городами, где по идее можно ехать 90, т.к. от развязки до кольца это прямая линия, стоят знаки на 60...
Метро в московском понимании этого слова - слишком жирно для тех мест, закапываться под землю смысла нет - территория там не особо утяжелена застройкой, хотя вблизи шоссе строится микрорайон "Новый город"...
Вот внутри самих городов уже бывают затруднения с беспрепятственным проездом, но метро здесь снова не спасет, т.к. пассажиры из одного города размазываются по территории другого...
Строить скоростной вид транспорта между двумя точками так же не особо оправданно, т.к. скопище Газелей будет возить массу людей от подъезда до подъезда, а ездить с пересадками у нас способны в большей части только жители крупных городов, на переферии это еще психологически не привито, да и не стимулируется проездными и т.д.

Цитата (AlexL)
внутри самих городов уже бывают затруднения с беспрепятственным проездом, но метро здесь снова не спасет, т.к. пассажиры из одного города размазываются по территории другого...

Так в "двойном" городе скорее всего нужны связанные между собой выделенкой в стороне от шоссе трамвайные сети. И пожалуйста - "размазывайте" пассажиропотоки, что с метро не очень-то и получится, не тот масштаб для разветвлённой сети.

Почему у русских людей буйное помешательство на теме метро? Они готовы его пихать везде и всюду...

Цитата (railboy)
Почему у русских людей буйное помешательство на теме метро?

Потому, что России нет не только эффективной борьбы с автомобильными пробками, но и почти всегда новое строительство ухудшает ситуацию на автодорогах. Вот и появляются мысли о внеуличном транспорте. Если не метро, так монохрень.

Цитата (Виталий Шамаров)
Если не метро, так монохрень.

да, вот только совершенно непонятно, почему "если не метро, то монохрень"
почему о трамвае-то все сразу забывают? ну чего уж проще может быть? точно, какой-то коллективный сдвиг...
уж если в чебоксарах что-то и строить внеуличное, то только трамвай. можно с претензией на скоростной, можно несколько разных маршрутов, можно один. а может быть даже и трамвай ни к чему - смотреть еще надо

Цитата (дмитрий)
да, вот только совершенно непонятно, почему "если не метро, то монохрень"
почему о трамвае-то все сразу забывают?

Потому что невыделенный трамвай в наше время строить бессмысленно, а выделенный - требует дополнительного места, которое в сложившейся застройке отсутствует.
Если же закопать его под землю, то как раз и получится метро, ну а если поднять на эстакаду - то монохрень :)

Цитата (Varanas)
Потому что невыделенный трамвай в наше время строить бессмысленно, а выделенный - требует дополнительного места, которое в сложившейся застройке отсутствует.
Если же закопать его под землю, то как раз и получится метро, ну а если поднять на эстакаду - то монохрень :)

ну да, а под эстакаду место конечно же не нужно, опоры на воздухе висят:).
и потом, тут человек пишет о метро между городами! там тоже места нету?

Цитата (Виталий Шамаров)

Цитата (AlexL)
внутри самих городов уже бывают затруднения с беспрепятственным проездом, но метро здесь снова не спасет, т.к. пассажиры из одного города размазываются по территории другого...

Так в "двойном" городе скорее всего нужны связанные между собой выделенкой в стороне от шоссе трамвайные сети. И пожалуйста - "размазывайте" пассажиропотоки, что с метро не очень-то и получится, не тот масштаб для разветвлённой сети.

Сетей трамвая ни в одном из данных городов нету, вдоль шоссе соединять нечего. Строить внутри плотной городской застройки с нуля... далеко не везде где есть пасс.поток найдется место под трампути... а там где есть есть место - нет потока %) такой вот замкнутый круг... Так что приходим к выводу что нужно закапываться в землю... но один тоннель никого не спасёт - нужна сеть, которую построить нереально...
Если строить скоростной внеуличник на коридоре между двумя городами, где действительно много ездят (не обязательно метро), то нужно решать проблему с бесплатностью пересадок... иначе полная непопулярность созданного вида транспорта - все будут попрежнему пользоваться Газелями, которые расцвели буйным цветом и отжимают пассажиров у троллейбуса...

Цитата (дмитрий)
и потом, тут человек пишет о метро между городами! там тоже места нету?

Там место есть, но кто будет ездить от точки А до точки В? Когда хочется от подъезда до подъезда. За те же деньги это сейчас обеспечивают Газели. Выйгрыш во времени, при косвенном увеличении затрат на поездку в 2-3 раза, вряд ли будет сопоставим.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.08.10 15:41 пользователем AlexL.

Цитата (AlexL)

Цитата (дмитрий)
и потом, тут человек пишет о метро между городами! там тоже места нету?

Там место есть, но кто будет ездить от точки А до точки В? Когда хочется от подъезда до подъезда. За те же деньги это сейчас обеспечивают Газели. Выйгрыш во времени, при косвенном увеличении затрат на поездку в 2-3 раза, вряд ли будет сопоставим.

ну тогда какие разговоры о внеуличном транспорте? сеть нормальных автодорог и сеть муниципальных либо коммерческо-муниципальных маршрутов ОТ малой и/или средней вместимости - и проблема перевозок решена. если она вообще имеет место быть, эта проблема

Цитата (дмитрий)
ну тогда какие разговоры о внеуличном транспорте? сеть нормальных автодорог и сеть муниципальных либо коммерческо-муниципальных маршрутов ОТ малой и/или средней вместимости - и проблема перевозок решена. если она вообще имеет место быть, эта проблема

Проблема имеет форму забитости единственной дороги между данными пунктами газелевидными средствами передвижения...
Ну и далее тоже - особо быстро по вытянутой вдоль Волги территории городов не проехать...

Цитата (rydyak)
ПОчему бы провительству не забабахать метро в Чебоксарах или хотя бы мини-метро.

И между нынешним городом спутником и Чебокссарами довольно не малое расстояние.

Вот в том числе и поэтому. Метро эффективно при передвижении внутри города, а междугороднего метро (города, непосредственно граничащие, не в счёт) практически не бывает.
Кроме того, в Чебоксарах великолепная троллейбусная система. И город довольно-таки компактен, в нём нужны не 1-2 линии, а разветвлённая маршрутная сеть, которую метро ни в какой разумной перспективе не обеспечит.

Цитата (rydyak)
ПОчему бы провительству не забабахать метро в Чебоксарах или хотя бы мини-метро.

Вам мало городов, которые пытаются построить хоть какое-нибудь метро хотя бы из двух станций, и у которых в силу отсутствия денег все, что удается наскрести, уходит на консервацию недостроенных обьектов?

Цитата (Иван Садовский)
Вам мало городов, которые пытаются построить хоть какое-нибудь метро хотя бы из двух станций, и у которых в силу отсутствия денег все, что удается наскрести, уходит на консервацию недостроенных обьектов?

Это в каком таком городе начали, да законсервировали строительство метро из двух станций? Кроме Волгограда, да и там пока метро не предполагалось, ничего не вспомнил.

Цитата (Виталий Шамаров)
Это в каком таком городе начали, да законсервировали строительство метро из двух станций?

В Омске.

Построены частично в конструкциях и законсервированы две станции "Туполевская" и "Рабочая" (~ 10-15% от всего объема работ) и один тоннель между ними.

Потом "поменяли концепцию" (с), все бросили и начали строить, привязываясь к метромосту в совсем другой части города.

Но и там ситуация ничуть не лучше, за почти 10 лет построена в конструкциях одна станция и вырыт котлован под другую.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 18.08.10 13:11 пользователем Vlad.

Цитата (Виталий Шамаров)
Это в каком таком городе начали, да законсервировали строительство метро из двух станций? Кроме Волгограда, да и там пока метро не предполагалось, ничего не вспомнил.

Омск, например. "Библиотеку" в конструкциях практически сделали, готовность чисто строительная высокая, а на "Заречной" только котлован отрыли. Между ними метромост и небольшой по протяженности тоннельныйй участок.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.08.10 13:10 пользователем kalexandr.

Лучше ПС троллейбуса обновить, пустить низкополы, сделать выделенку, и пустить троллейбус между городами, если его там нет (не помню точно).

да, вот никак не делают троллейбус у наС между городами, хотя собирались.Значит, что-то другое замутили)