Фото

Там основные колёса не резиновые - обычные металлические бандажного типа, а вот параллельно им с наружи на ось надевается резиновое колесо которое катится не по рельсу , а по бетонному покрытию залитого до уровня головки основного рельса. Сделано это для увеличения шумо и вибро(главным образом) изоляции.Таким образом увеличивается надёжность и срок службы многих соружений метрополитена. А как следствие повышается безопаность.

И как это работает? Разве металлические колеса не касаются при этом рельса? За счет чего гасятся колебания?

http://www.rcom.ru/lev/f.jpg

"Там основные колёса не резиновые - обычные металлические бандажного типа, а вот параллельно им с наружи на ось надевается резиновое колесо которое катится не по рельсу , а по бетонному покрытию залитого до уровня головки основного рельса. Сделано это для увеличения шумо и вибро(главным образом) изоляции."

Боюсь, здесь присутствует полное незнание данного материала.
Основные колеса резиновые, а обычные металлические как раз вспомогательные и нужны для прохождения стрелок, там где нет glissieres de securite. Основные резиновые идут не по бетонному и даже не по паркетному покрытию :-)))), а по металлическим дорожкам.
И все это хозяйство нужно не в первую очередь для понижения шума.

И по общему правилу, когда работает резина, металлические коллеса вообще не имеют контакт с металлическими рельсами.

Поперечные нужны потому что они нужны :-)))

Поперчные колеса идут в горизонтальных направляющих, чтобы удерживать основные резиновые колеса на дорожках.
Для чего это сделано в Париже в частности.
Вот для чего.
Сравните кривую и скорость прохождения:
http://www.navily.net/videos/mp89_bastille.avi
Один из самых крутых поворотов в ПМ (Линия №1, станция "Bastille")
а так же на линии № 6 поезд на шинах:
http://www.navily.net/videos/mp73_sevres.avi
Насчет уровня вибрации. Да снижается. А вот насчет уровня шума на подземных станциях (испытано на себе!), это сюда:

http://world.nycsubway.org/img/video/line1cdg.mpg

http://world.nycsubway.org/img/video/line1cdg2.mpg
-Где-то на линии №1.

Туда же...линия № 6
http://www.navily.net/videos/ligne6.avi

"Боюсь, здесь присутствует полное незнание данного материала."
Боюсь только, что с Вашей стороны. Я всё это видел из фильма и фотографий, сделанных моим товарищем.

"И по общему правилу, когда работает резина, металлические коллеса вообще не имеют контакт с металлическими рельсами."
А как Вы тогда объсните накат бандажей кол.пар и накат головки рельса на всём протяжении пути?

"И все это хозяйство нужно не в первую очередь для понижения шума."
А я это и не утверждал.

"Поперчные колеса идут в горизонтальных направляющих, чтобы удерживать основные резиновые колёса на дорожках."
Поперечные колёса, если Вы то имеете ввиду, выходят за "габарит"
тележки, то есть они находятся ещё дальше резиновых, и нужны они для токосьёма, так как привычного нам контактного рельса там нет.

". Основные резиновые идут не по бетонному и даже не по паркетному покрытию :-)))), а по металлическим дорожкам."
Металлические дорожки есть не везде, в некоторых местах они идут по бетонному(по крайней мере неметаллическому) покрытию.

"Сравните кривую и скорость прохождения:"
Там не нужны большие скорости. Перегоны и так маленькие.

"Основные колеса резиновые, а обычные металлические как раз вспомогательные и нужны для прохождения стрелок, там где нет glissieres de securite"
Для прохождения стрелок по сути нужны только гребни, поэтому можно было бы вместо колеса сделать просто диск, выполняющий направляющюю роль гребня. Зачем оставлять полностью колесо?

Поперечные колёса, если Вы то имеете ввиду, выходят за "габарит"
тележки, то есть они находятся ещё дальше резиновых, и нужны они для токосьёма, так как привычного нам контактного рельса там нет.

Правда....?!! Резиновые колеса (pneus de guidage) выполняют роль токосъемника (frotteur positif)
http://www.navily.net/composition_metro.php#pneu

Металлические дорожки есть не везде, в некоторых местах они идут по бетонному(по крайней мере неметаллическому) покрытию.

Да?!!!

http://www.navily.net/conduiremetrovrai.php

И немного истории на английском....
http://www.emdx.org/rail/metro/principeE.html

Сейчас на большинстве линий дорожки сделаны из стали, и только на некоторых участках - из бетона, на конечных станциях - из дерева.
Так что преобладающими являются металлические дорожки.

http://world.nycsubway.org/eu/fr/paris/line1.html

http://world.nycsubway.org/eu/fr/paris/line4.html

http://world.nycsubway.org/eu/fr/paris/line6.html

http://world.nycsubway.org/eu/fr/paris/line11.html

http://world.nycsubway.org/eu/fr/paris/line14.html

Jack da Mosca писал(а):

>- из бетона, на конечных станциях - из
> дерева.
Как же тогда ведётся токосьём?!

http://www.navily.net/composition_metro.php#pneu

Если я даю ссылки, значит это не просто так
+ - через боковые направляющие (barres de guidage),
- - уходит через метал. рельсы
а лучше сюда...Ну там же показано "молнией"..откуда и куда
http://www.emdx.org/rail/metro/principeE.html
(не уж то трудно докрутить страничку вниз до конца?)

Jack da Mosca писал(а):

> http://www.navily.net/composition_metro.php#pneu
>
> Если я даю ссылки, значит это не просто так
> + - через боковые направляющие (barres de guidage),
> - - уходит через метал. рельсы
> а лучше сюда...Ну там же показано "молнией"..откуда и куда
> http://www.emdx.org/rail/metro/principeE.html
> (не уж то трудно докрутить страничку вниз до конца?)
Так я и говорил ,что токосьём ведётся через боковые направляющие, а Вы опровергнули и сказали, что через резиновые колёса(а теперь говорите обратное).
Я говорил ,что дорожки не везде металлические, Вы сначала опровергнули, а потом сказали, что есть деревянные и бетонные(по-моему ,дерево это не металл).
То ли я Вас не понял, то ли Вы меня.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.08.07 21:59 пользователем Костя.

*



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.08.07 21:43 пользователем Костя.