Почему в московском метро так много переходов с левосторонним движением (и надписей "держитесь левой стороны"). Все-таки не в Англии живем, и народ привык держаться правой стороны. Почему это так часто нарушается в метро?

Eg0r писал(а):
-------------------------------------------------------
> Почему в московском метро так много переходов с
> левосторонним движением (и надписей "держитесь
> левой стороны"). Все-таки не в Англии живем, и
> народ привык держаться правой стороны. Почему это
> так часто нарушается в метро?

Для удобства направления пассажиров на поезда.
Пример Авиамоторная.
П. из центра выходят из поезда и сразу же поднимаются наверх при этом не пересекая движения тех П. которые спускаются вниз и едет в центр. То есть отменяется лишнее перечение П друг с другом, что естественно ухудшило бы ситуацию.

0

А дело тут в том, что в некоторых местах левостороннее движение делалось, допустим, при открытии станции. Пассажиропоток с того времени меняется (открытие новых линий, вывод/постройка предприятий, изменение маршрутов ОТ и т.д.), а вот изменять схему движения никто не хочет. Привычка.

0

Многие наземные вестибюли спроектированы почему-то именно в расчете на левостороннее движение, даже если станция не пересадочная и планировка проста и симметрична. Это же касается и Питера, а вот например в Новосибирске везде принято правостороннее направление (возможно это особенность вестибюлей на станциях мелкого заложения).

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> а вот например в Новосибирске везде принято
> правостороннее направление (возможно это
> особенность вестибюлей на станциях мелкого
> заложения).


У нас в Новосибирске все же есть левосторонее движение: на станции "Речной вокзал" в сторону о.п. пригородного сообщения эскалатор работае слева на подъем, а ступени на спуск справа. Та же схема и на спусках к Большевистской.

E69 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Многие наземные вестибюли спроектированы почему-то
> именно в расчете на левостороннее движение, даже
> если станция не пересадочная и планировка проста и
> симметрична.

Боже ж ты мой :-)) Ну это же так просто, и далеко не только на Авиамоторной, а почти везде. Есть основное направление потока, есть 2 вестибюля: один правосторонний, другой, естественным образом - левосторонний. Например, для станций вне Кольцевой основной поток утром в центр, вечером из центра. Значит дальний от центра вестибюль будет правосторонним, а ближний - левосторонним.

Вот два варианта планировки:

Каким образом направление потока влияет на выбор одной из двух схем? Тем более что конструкция вестибюля остаётся одинаковой и утром, и вечером, хоть люди едут в разные стороны (не считая турникетов, способных работать в обоих направлениях).

> Вот два варианта планировки:
> http://rh.foto.radikal.ru/0707/ad/ce7a31546d82.gif

> Каким образом направление потока влияет на выбор
> одной из двух схем?

Очень просто. В Москве на любой станции за пределами кольцевой линии направления потоков совершенно однозначны. На пути "в центр" преобладает посадка, на пути "из центра" высадка. Поэтому выход в вестибюле делается со стороны пути "из центра", вход со стороны пути "в центр".

> конструкция вестибюля остаётся одинаковой и утром, и вечером,
> хоть люди едут в разные стороны

"Специализация путей" в течение дня не меняется, меняется лишь интенсивность потоков - нагрузка перетекает с пути "в центр" на путь "из центра".

0

> Очень просто. В Москве на любой станции за
> пределами кольцевой линии направления потоков
> совершенно однозначны. На пути "в центр"
> преобладает посадка, на пути "из центра" высадка.
> Поэтому выход в вестибюле делается со стороны пути
> "из центра", вход со стороны пути "в центр".

Почему-то ряд станций сделан как раз не так. Например, "Ясенево", где в обоих вестибюлях сделано всё наоборот.

Neofit писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Поэтому выход в вестибюле делается со стороны
> пути
> > "из центра", вход со стороны пути "в центр".
>
> Почему-то ряд станций сделан как раз не так.
> Например, "Ясенево", где в обоих вестибюлях
> сделано всё наоборот.

Кстати, в Питере такая же фигня в "Озерках": перекрещивающиеся потоки.
И на "Невском проспекте" (вых.Канал Грибоедова) тоже.

> Многие наземные вестибюли спроектированы почему-то
> именно в расчете на левостороннее движение, даже
> если станция не пересадочная и планировка проста и
> симметрична.

Причем порою вопреки пассажиропотокам. Типа как в южном вестибюле УАЯ, где эскалаторы на подъем оказались со стороны пути "в центр", где было бы логичнее расположить вход.

Это все еще ладно, а вот зачем изменили направление движения в старинных пересадочных узлах, вроде Театральная-Площадь Революции, в результате чего вместо задуманной проектировщиками "быстрой дорожки" под уклон получился утомительный "тягун" в горку - для меня до сих пор загадка.
Подозреваю вредительство :)

На счет Питера и ст "Озерки" полный идиотизм, неужели расчитывали на поток в сторону м пр Просвещения, с выходом на канал Грибоедова сложнее...

Скорее не стали делать, чтоб вход в переход не был в конце бокового зала. Слишком бы это необычно смотрелось, представляю себе изогнутые стрелки на указателях.