Допустим, из-за переноса столицы, утечки информации или других причин рассекречивается какой-нибудь из туннелей легендарного московского "метро-2", например, линия Кремль - Библиотека имени Ленина - Смоленская площадь Университет - Раменки - Академия ФСБ - Академия генштаба -Солнцево- Внуково (данные взяты с http://metro.ru/metro2/)
Насколько реалистично использовать их для гражданского реглярного пассажирского соообщения? И какой интервал там будет?

0

По ярославскому направлению ж/д достаточно часто ходят электрички до Фрящино, где от Подлипок до Фрязино - однопутная ветка.
Необходимо на станциях строить по 2 пути.

0

Это уже похоже на аналог самарской схемы.
Есть однопутная двухчелночная линия и в Новосибирске :(

А поясните, пожалуйста, про Самару. Я что-то слышал, что там с метро "что-то не так", но что именно мне так никто и не объяснил.
Про Новсиб я знаю...

Приветствую!

> Это уже похоже на аналог самарской схемы.

?

> Есть однопутная двухчелночная линия и в Новосибирске :(

???

В Самаре до открытия "Российской" работает однопутным один перегон. Хотя оба тоннеля полностью построены, использование одного пути в эксплуатации вызвана отсутствием оборотного тупика на "Московской".
В Новосибирске -- тоже один пергон между "Березовой Рощей" и "Маршала Покрышкина", так и не пройденными остались около 50 метров второго тоннеля.

Если кому интересно, однопутные участки здесь довольно регулярно обсуждаются, воспользуйтесь поиском.
Есть такие и в Лондоне (Chesham branch) и в Париже и в Барселоне (13 линия)... Полный список довольно внушителен.

Однопутными будут (если вообще будут) первые участки Челябинского и Красноярского метрополитенов.

0

Пиветствую!

> А поясните, пожалуйста, про Самару. Я что-то слышал, что там с
> метро "что-то не так", но что именно мне так никто и не
> объяснил.

На "Московской" нет оборотных тупиков и съездов.
Организация движение выглядит следующим образом. Приходит состав от "Кировской" в сторону "Московской" на "Гагаринскую", высаживает пассажиров, уходит в оборотный тупик, выходит на неправильный путь на станцию, сажает пассажиров и по этому неправильному пути движется к "Московской". На "Московской" меняется кабина, поезд следует к "Гагаринской" и далее в сторну "Юнгородка".
Когда этот состав прибывает на "Гагаринскую", следующий как раз уже стоит в тупике (см. начало).
Таки образом, на "Гагаринской" по одному пути посадки нет, зато по второму можно уехать в обе стороны.
После пуска "Российской" все станет на свои места.

Полностью аналогичная схема используется в Тбилиси при движении к станции "Важа Пшавела".

Сообщение изменено (13-06-06 21:45)

Приветствую!

> В Барселоне 13 линий не наберется

Да, ошибся, сорри, речь, конечно же о одиннадцатой линии. (L11)

Быть может, использовать однопутку планировалось когда-то на ответвлении от Полежаевской? Как-никак, там почему-то построили 3 пути, а не 4, как изначально сделали на Каширской.

Я думаю там не планировали однопутку. При движении от нее в сторону Окт. Поля можно увидеть, как тоннель ответвляется налево.

0

Vlad писал(а):

> Если кому интересно, однопутные участки здесь довольно
> регулярно обсуждаются, воспользуйтесь поиском.
> Есть такие и в Лондоне (Chesham branch) и в Париже и в
> Барселоне (11я линия)... Полный список довольно внушителен.

Действительно, однопутки пообсуждали, например, тут

Интересно, был ли временный казанский однопутный челнок
(23-25.02.2006, 7 км, 5 станций, проезд 10мин, интервал 22мин)
самым-самым в СССР, СНГ и т.д.?

> Однопутными будут (если вообще будут) первые участки
> Челябинского и Красноярского метрополитенов.

Это точно ?

Приветствую!

> > Однопутными будут (если вообще будут) первые участки
> > Челябинского и Красноярского метрополитенов.
>
> Это точно ?

Если строительство будет продолжаться по нынешним проектам -- то, НЯЗ -- да.
Но нет никакой гарантии как в этом, так и в том, что оно вообще будет продолжаться.
"Полную гарантию может дать только страховой полис" (с) -- Остап Бендер.

Конверсия линий гражданской обороны для организации пассажирского движения нецелесообразна, т.к. эти линии не могут принять на себя большие пассажиропотоки. Например, для Солнцевской линии (проектируемой) это порядка 10 тыс. человек в час, что невозможно организовать в принципе при однопутном движении. Существует проект трассировки Солнцевской линии по существующему маршруту от Раменок до Смоленской, однако и в этом случае будет достроена вторая колея и второй тоннель.

Приветствую!

> Существует проект трассировки Солнцевской линии по
> существующему маршруту от Раменок до Смоленской, однако и в
> этом случае будет достроена вторая колея и второй тоннель.


Это вы в МК прочитали?

Простите, а кто сказал, что линия идет от раменок до смоленки?
Не вдоваясь в подробности с вероятностью 99% скажу, что от раменок до смоленки идет ДРУГАЯ линия.