Цитата (ShSe)
Кроме того, наземные линии метро, подобно железным дорогам, разрезают город на плохо связанные части. Нужны мосты и тоннели для машин и пешеходов. Опять это денег стоит.

Так город в этом месте уже разрезан на части железной дорогой - так что в этом плане метро ничего не изменит.

Цитата (ShSe)
Не нужно закапывать землю при условии, если земля бесплатная. А земля больших денег в Москве стоит.

Интересно, земля в Москве в районе Жулебина за МКАДом дешевле или дороже земли в Нью-Йорке в Куинсе или Бруклине? Ну и с Лондоном сравнить тоже хорошо было бы.

Сура

Цитата (Сура)
Интересно, земля в Москве в районе Жулебина за МКАДом дешевле или дороже земли в Нью-Йорке в Куинсе или Бруклине? Ну и с Лондоном сравнить тоже хорошо было бы.

В Жулебино, где что-то полезное можно разместить - 16-18 тыс. руб. кадастровой стоимости за 1 м².
В Бруклине выходит примерно 35-38 тыс. руб. за тот же 1 м². Совсем уже помойки - чуть повыше жулебинских цен.

Кадастровая стоимость, по-моему, ниже рыночной, так что не исключено, что земля в Бруклине дешевле, чем в Жулебино. В Бруклине надземные линии метро были построены давно, когда земля была дешевле. В Нью-Йорке, насколько я знаю, надземное метро заменяют подземным.

Прошу прощения, если было, но читать внимательно 244 сообщения нет возможности. Собянин вроде как обозначил вектор на ускорение работы эскалаторов, мол, медленно движутся. Вчера мне показалось, что один из эскалаторов в ММ несёт меня ввысь со скоростью ранее мне неведомой. Я по работе провожу каждый день многие часы в метрополитене, бываю везде, на всех ветках и почти всех станциях, но только на Полежаевской вчера я почувствовал, что еду много быстрее, заметно быстрее. Это так? Или меня глюкануло? Особенно после Марьиной Рощи. Добавлю, что я был трезв. Если так, то, значит, эксперимент стартовал?

Насчёт скорости эскалатора - маловероятно, т.к. для этого надо сначала принять новый гост на это дело, или как там сейчас эта разрешительная бумажка называется.

Может, уже есть бумажка? Или неофициально прокачали? Я готов поклясться чем угодно, ощущение скорости было отчётливым. Аж качнуло назад, когда встал на ступень. Да съездейте на Полежаевскую, эскалатор там один единственный, сами увидите. Если только с сегодняшнего дня он опять не работает на старой скорости.

Если это так, то об этом скоро пожалеют: травмы начнутся, особенно в толпе. На "Полежаевской" с её не очень большим пасспотоком, может, и можно чуть-чуть ускорить эскалатор; на станциях же, где народу побольше, будет мясорубка!

Цитата (warrior)
Если это так, то об этом скоро пожалеют: травмы начнутся, особенно в толпе. На "Полежаевской" с её не очень большим пасспотоком, может, и можно чуть-чуть ускорить эскалатор; на станциях же, где народу побольше, будет мясорубка!

Почему же этой мясорубки не было в 80-е годы? Пиковые потоки тогда были повыше нынешних.
Замедлять-то их начали только в 90-х, когда началась экономия на всем чем можно.

А насчет Полежаевской - честно говоря не верится. На разных станциях эскалаторы движутся с разными скоростями, это факт известный. Возможно в сравнении с каким-нибудь особенно тормозным так и показалось.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.03.11 18:45 пользователем Varanas.

Был месяца 1,5 назад на Полежаевской, тоже обратил внимание на быстрый эскалатор. Похоже, что его вредители просто не успели замедлить.

Вот схема с актуальными планами политики в отношении метростроения. Голубые линии всерьёз не воспринимайте, это лишь перспективные направления. По схеме представляется, что не будет ни замкнутого Большого Кольца, ни полноценных хордовых линий.

Умиляет вилка на СЛ. Вместе с продлением в Тропарёво. Лна может и не такая загруженная линия, как ГЗЛ или ТКЛ, но... в час пик...

Цитата (Виталий Шамаров)

Голубые линии всерьёз не воспринимайте, это лишь перспективные направления.

Да и пурпурные тоже не все стоит воспринимать всерьез - что-то на востоке от МКАД много понарисовали.

Цитата (Искандер)
Умиляет вилка на СЛ.

Да ладно, там ответвление-то - одна станция. Памятник так и не построенному Большому Кольцу...

Цитата (Виталий Шамаров)
Вот схема с актуальными планами политики в отношении метростроения.

Цитата (Искандер)
Умиляет вилка на СЛ. Вместе с продлением в Тропарёво. Лна может и не такая загруженная линия, как ГЗЛ или ТКЛ, но... в час пик...

Ну а то, что повесили «Кожуховскую» линию на Авиамоторную?! А Живописно-Рублёвская хрень? А дубликат от Савёловской до Дмитровской?
А все эти приоритетные направления метростроительства в ещё 20-лет-строимое пространство (Троицкий или как его там административный мегаокруг) с малоэтажным «доступным» жильём?
Можно продолжать и дальше… В том числе про то, что почти повторяет наземную ж/д. Но в планах глубоко под землёй.

Плод больного или распилозависимого воображения!

P.S. И люди такие идиёты, чтоб пользоваться несколькими пересадками на разные линии
на ТПК вместо одной пересадки в центре?
Или кто-то ещё до сих пор уверен, что Кольцевая линия и будущий ТПК служит почти исключительно для пересадок "с ветки на ветку"?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.10.11 03:24 пользователем Aeros.

В интервью Собянина есть актуализированные последние планы, что и когда. КожЛ очевидно разбивают на ПК, в начале будет только Ферганская ул - Авиамоторная, думается только для спасения ТКЛ, пока не будет кольца. Ну и еще много чего интересного, например Румянцево вместе с Тропарево и скоро.

Цитата (runix)
КожЛ очевидно разбивают на ПК, в начале будет только Ферганская ул - Авиамоторная, думается только для спасения ТКЛ, пока не будет кольца.

Сразу же вспоминается открытие серой ветки (южная - серпуховская) там было только 2 пересадки: на зелёную и кольцо. и многие прыгали на зелёную. там даже закрывали переход, но всё равно все выходили из севастопольской и, снова оплачивая проезд, заходили на каховской.
И с люблинской было тоже самое: 2 пересадки: на жёлтую и кольцо (на синюю и фиолетовую - были открыты позже), и многие ломились на фиолетовую ветку.
Так и тут будет.

Цитата (мутант)
с люблинской было тоже самое: 2 пересадки: на жёлтую и кольцо (на синюю и фиолетовую - были открыты позже)

Я хорошо запомнил, что в день открытия Люблинской линии пересадка на Кольцевую не работала, и пришлось выходить на улицу.

Цитата (мутант)
Сразу же вспоминается открытие серой ветки (южная - серпуховская) там было только 2 пересадки: на зелёную и кольцо. и многие прыгали на зелёную. там даже закрывали переход, но всё равно все выходили из севастопольской и, снова оплачивая проезд, заходили на каховской.

Ну, я думаю, снова оплачивали единицы, основная масса переходивших через улицу с проездными/едиными была. А не расскажете, как это закрытие выглядело? НЯП, это только в час пик? Я пользовался этим переходом периодически, но в основном во внепиковое время.

Цитата (мутант)
И с люблинской было тоже самое: 2 пересадки: на жёлтую и кольцо (на синюю и фиолетовую - были открыты позже), и многие ломились на фиолетовую ветку.

Однако, в Москве было немало случаев открытия линий с одной пересадкой: Рижская, Калужская, Ждановская, Краснопресненская.

Цитата (мутант)
Так и тут будет.

С такой трассировкой КожЛ ИМХО ничего в принципе хорошего не будет. Застроятся Люберполя, а также все пустоты в р-не Косина и Кожухова, возьмутся за снос частного сектора по примеру. Ю. Бутова в пользу многоэтажек; Люберцы и более дальние н. п. переключатся на Лермонтовский пр-т, а путь в центр останется или напрямую по ТКЛ или по КожЛ - КалЛ, которая тоже рано или поздно убьётся. Кожуховскую нужно доводить до центра через Бауманскую - Коскомольскую - Сухаревскую - ЦвБуль/Трубную - Маяковскую. В таком случае она действительно сможет оттянуть на себя значительную часть потока, в первую очередь с ТКЛ,

Цитата (Виталий Шамаров)
Я хорошо запомнил, что в день открытия Люблинской линии пересадка на Кольцевую не работала, и пришлось выходить на улицу.

Ну не знаю, я вечером первого дня катался, с Кольцевой перешёл нормально. Только вот сама линия работала поганенько - неравномерные интервалы (от 2 до 8 мин), стояки в тоннелях и на станциях, низкая скорость на протяжённых участках.