Метро нужно удлинить вдвое, чтобы разгрузить Москву — НИиПИ Генплана:

Цитата
МОСКВА, 27 окт — РИА Новости. Протяженность Московского метрополитена нужно увеличить в два раза — до 650 километров, чтобы разгрузить транспортную сферу столицы и сделать ее более приспособленной для передвижения, заявил журналистам в среду на пресс-конференции директор НИиПИ Генплана города Ткаченко.
Кроме того, по мнению Ткаченко, чтобы улучшить работу столичной подземки, нужно изменить и режим Малого кольца МЖД.

«Оно также должно работать как метро», — уточнил он.

Адресная инвестиционная программа Москвы на 2011 — 2013 годы предполагает, что в этот период времени власти города потратят на строительство метро в столице 98,5 миллиарда рублей — 26 миллиардов рублей в 2011 году, 34,5 миллиарда рублей в 2012 году и 38 миллиардов рублей в 2013 году.

В следующие три года в городе должны вестись работы по строительству Люблинско-Дмитровской линии подземки от станции «Чкаловская» до станции «Сущевский вал» («Марьина Роща») в центре Москвы и от станции «Марьино» до станции «Красногвардейская» («Зябликово») на юге города.

Кроме того, предполагается проложить участок Митино-Строгинской линии метро от станции «Митино» до станции «Парк Победы» на территории Северо-Западного административного округа и участок Калининской линии метро от станции «Новогиреево» в район «Новокосино» на территории Восточного административного округа.

Наконец, Таганско-Краснопресненскую линию метрополитена планируется продлить от станции «Выхино» в район Жулебино.

Автор статьи, как обычно бывает с журналистами, силен в метро...
А я и не знал, что Митино и Парк Победы все еще не соединены, и что Сущевский Вал (Марьина Роща) еще не открыта. Как и не знал, что в Москве принято станциям метро давать имена в скобках.

Как говорится, журналист - это профессия уверенно говорить и писать о том, о чем понятия не имеешь вообще.

А что, вполне возможно РИА Новости серьёзным образом сменило состав. Вместо взрослых и местных, набрали гостей и/или студентов, приехавших недавно учиться/работать в Москву.
Им ведь в разы платить меньше надо. Они неопытны/малоопытны, зато не спорят/не возникают/права не качают. Вот и результат. Так во многих сферах. Тем более, в период рецессии, когда средства ограничены.
Но это позор, конечно! Тем более, это не какой-нибудь третьестепенный ресурс, а РИА Новости.

Недавно Ткаченко показывали по ТВЦентру. Там была вырезка его выступления, где он предложил в целях решения транспортной проблемы или "поставить на рельсы" горэлектричку [не вдаваясь в подробности], или внимание (!) пустить "Сапсаны"! )))

Цитата (Aeros)
Вместо взрослых и местных, набрали гостей и/или студентов, приехавших недавно учиться/работать в Москву.

Примерно год назад попалась мне в какой-то газете статья об убийстве... на станции метро "Бирюлёво"! Обычно я полемикой с прессой не занимаюсь, но тут уж настолько возмутился их безграмотностью, что написал на "мыло" редакции, что незнание журналистами конкретных фактов того, что описывается в статье, подрывает доверие к журналисту и к самлому изданию. К моему удивлению, пришёл ответ: редактор обещал исправиться, а ошибку журналиста объяснял как раз тем, что человек в Москве недавно и думает, наверное, что метро есть в каждом крупном районе. (На самом деле речь шла об убийстве на платформе "Бирюлёво" Павелецкого направления).

В данном случаи журналюги просто посмотрели, что в АИПе написано - деньги на строительство. Значит что-то там должны строить.
А от Парка Победы до Митино на самом деле до сих пор строят, там есть чего еще делать...


АИП на 2010 г, в новой примерно так же...

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
В данном случаи журналюги просто посмотрели, что в АИПе написано - деньги на строительство.

А что скрывается под?

Цитата
«Сущевский вал» («Марьина Роща»)

Цитата (Александр К.)
А что скрывается под?

Цитата
«Сущевский вал» («Марьина Роща»)

Марьина Роща. Не обращайте внимание, это из проектантского:

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
...

Спасибо, а то я уж подумал, что в каких то планах там вторая станция должна быть.

Цитата (Александр К.)
а то я уж подумал, что в каких то планах там вторая станция должна быть.

Должна.
На 3-м пересадочном контуре

Цитата (Vlad)
На 3-м пересадочном контуре.

Ясно. Надеюсь, что вначале пустят пассажирское движение по окружной железной дороге.

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
В данном случаи журналюги просто посмотрели, что в АИПе написано - деньги на строительство. Значит что-то там должны строить.

Скорее, туда посмотрел Ткаченко. Или вы вправду думаете, что журналюги будут В ТАКИХ документах ковыряться?
Че им официальное лицо наболтало - то они и напишут в своих изданиях, переврав в меру своей испорченности.

В любом случае - изначальный лулз шел точно не от журналистов.

Цитата (Нихто)
Или вы вправду думаете, что журналюги будут В ТАКИХ документах ковыряться?

Они уже давно научились копаться и в АИПах, и в целевых программах, и в сырых проектах и т.д., и т.п. Осталось только им научиться понимать, что там написано, хотя... проще "читателям" раз и навсегда понять, что никогда журналюги этому не научатся =))

Цитата (KLoun)
Они уже давно научились копаться и в АИПах, и в целевых программах, и в сырых проектах и т.д., и т.п. Осталось только им научиться понимать, что там написано, хотя... проще "читателям" раз и навсегда понять, что никогда журналюги этому не научатся =))

Что только люди не придумают, лишь бы сохранить лицо!

Понимаете ли, в чем дело? Эта информация вышла слишом во многих источниках, чтобы свалить на какого-то одного журналюгу.
Из этого вывод: источником информации был кто?
И, главное, как его после этого называть, а?

Цитата (Нихто)
Понимаете ли, в чем дело?

Понимаете, к каждому подобному официальному выбросу информации прикладывается пресс-релиз, где на доступном языке перечислется политика партии и правительства текущее положение дел, и так же прикладываются сухие цифры, в данном случаи - выдержки из АИПа, а журналюги - народ простой, с радостью разбавят то, что видят, красивыми словами и оборотами речи.
Догадайтесь с трех раз, что выйдет из-под пера журналюги после творческой переработки следующих сухих официальных строк:

Разработка траншеи глубиной до 24,6 м и шириной до 0,6 м грейферным экскаватором фирмы «Касагранда» Митинско-Строгинской линии от ст. «Митино» до ст. «Парк Победы».

Цитата
Эта информация вышла слишом во многих источниках, чтобы свалить на какого-то одного журналюгу.
Из этого вывод: источником информации был кто?
И, главное, как его после этого называть, а?

Эта "информация" 1:1 копипастится друг у друга. Сами сравните.

Цитата (Нихто)
Понимаете ли, в чем дело? Эта информация вышла слишом во многих источниках, чтобы свалить на какого-то одного журналюгу.

Понимаете ли, в чем дело? Массовые СМИшные истошники исключительно так и работают. Пара-тройка мониторят интернет (те же АИП, проекты законов и т.п., базы документов), а остальные тысячи мониторят друг друга. Вот и всё. И для того, чтобы узнать, кто был истошником "информации" на этот раз, надо всего лишь посмотреть, у кого их массовиков затейников данная "новость" появилась раньше.

З.Ы. Да, и подавляющее большинство из этих журналюг, которые так уверенно обо всём пишут, ни на какие пресс-конфы свои задницы из-за компутера не поднимает, а если бы приподняли, то всё равно их и близко бы к официальным мероприятиям не подпустили.

З.З.Ы. Особенно мне нравятся журнаглисты эРБэКаки, которые любят приписывать "как сообщил нам источник в Правительстве" и т.п. А главное в этом то, что многие их новости публикуются ровно через некоторое время после появления документа на сайте той же Мэрии, а вот если "Мэрия" с публикацией "подзадержалась", то и от них Вы нихрена не дождётесь (ну если только какого-нибудь более расторопного коллегу процитируют) =))

Цитата
по мнению Ткаченко, чтобы улучшить работу столичной подземки, нужно изменить и режим Малого кольца МЖД.

Ну до коих пор будут пытаться реанимировать мертворождённую идею? Улучшить работу метро МК МЖД не может, серьёзно разгрузить метро не может тоже. Впечатление, что эти разговорчики не что иное, как попытка вместо решения транспортных проблем найти причину их нерешения - типа РЖД мешает...

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
Разработка траншеи глубиной до 24,6 м и шириной до 0,6 м грейферным экскаватором фирмы «Касагранда» Митинско-Строгинской линии от ст. «Митино» до ст. «Парк Победы».

"Новая линия метро пройдёт на глубине 25 метров!"
"Новая линия метро от "Парка Победы" в Митино и Строгино впервые пройдёт на глубине 25 метров!"
"В Москве будет построена линия мини-метро шириной всего 0,6 м!"

А если серьёзно, разъясните дилентанту, о какой траншее речь?

Цитата (Виталий Шамаров)

Цитата
по мнению Ткаченко, чтобы улучшить работу столичной подземки, нужно изменить и режим Малого кольца МЖД.

Ну до коих пор будут пытаться реанимировать мертворождённую идею? Улучшить работу метро МК МЖД не может, серьёзно разгрузить метро не может тоже. Впечатление, что эти разговорчики не что иное, как попытка вместо решения транспортных проблем найти причину их нерешения - типа РЖД мешает...

Это как не может???
Разве после того, как наземный ОТ стал в пробках, нагрузка на метро не увеличилась?
Продолжаю надеяться, что дождусь пассажирского движения по МК МЖД.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.11.10 21:06 пользователем Александр К..

Цитата (Путеводитель)

Цитата (Vladislav E. Lavrov)
Разработка траншеи глубиной до 24,6 м и шириной до 0,6 м грейферным экскаватором фирмы «Касагранда» Митинско-Строгинской линии от ст. «Митино» до ст. «Парк Победы».

"Новая линия метро пройдёт на глубине 25 метров!"
"Новая линия метро от "Парка Победы" в Митино и Строгино впервые пройдёт на глубине 25 метров!"
"В Москве будет построена линия мини-метро шириной всего 0,6 м!"

А если серьёзно, разъясните дилентанту, о какой траншее речь?

Речь идет о так называемой "стене в грунте". Это специальный способ закрепления стен траншей и котлованов применяемый при строительстве различных подземных сооружений и подземных частей наземных зданий, включая и строительство перегонных тоннелей и станций открытым способом. Суть в общем заключается в том что по периметру будущего котлована подъемным краном оборудованным грейфером или иногда гидрофрезой разрабатывается узкая и глубокая траншея порядка 0,6-0,8-1,0 м шириной и глубиной несколько, а иногда и значительно, глубже отметки залегания низа конструкций возводимого сооружения, в общем случае от 7-8 метров до 40-50 и более. Одновременно при разработке траншея заполняется специальным тиксотропным глинистым раствором, который своим гидростатическим давлением удерживает стенки от обрушения и кольматируя поверхность траншеи создает экран препятствующий проникновению туда грунтовых вод. После достижения проектной глубины краном туда опускается арматурный каркас, далее на дно траншеи сквозь опускается бетонолитная труба в которую подается бетон который постепенно вытесняют заполняющий траншею глинистый раствор. Таким образом в грунте создается монолитная(а иногда и сборная если в траншею опускают готовую ж.б. панель) железобетонная конструкция, которая может как просто крепью котлована так и частью будущего подземного сооружения, например стенами перегонного тоннеля или станции открытого типа. Так что 0,6 м = это толщина стены ;)



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 06.11.10 00:01 пользователем chips.