Вчера был на автосалоне и поскольку читал сообщение, что к салону откроют второй выход из Мякинино осмотрел окрестности. Действительно выход в противоположном от действующего выхода конце платформы с самой платформы выглядит готовым. Только все перегорожено и осмотреть сам вестибюль, если таковой есть, невозможно. Снаружи надземный переход тоже выглядит вполне себе готовым. Будучи внутри павильона №3 осмотрел место, куда переход должен был привести. И там конечно конь не валялся!
Жаль, выход учитывая погоду, был бы к месту.
Что интересно в железе готов и переход, предназначеннный для третьего выхода, на лестнице в центре платформы. Но степень готовности еще ниже, чем с выходом №2.
Рано или поздно их конечно откроют. И тут встает интересный вопрос: где будут турникеты в здании метро/паркинга или в павильонах. Если выход №2 (в конце платформы) сделан симметрично первому, то там место вероятно есть. Но на лестнице в центре платформы места точно нет и стало быть турникеты будут внутри павильона, равно как и кассы метро. И уж конечно будет полным идиотизмом не устроить у двух новых выходов кассы выставочного комплекса.

Третий выход (который в середине) предназначается исключительно для Крокуса и места для вестибюля непосредственно у станции не предусмотрено, он будет внутри Крокуса и, скорее всего, будет иметь ограниченное время работы.

Через второй выход со встроенным к станции вестибюлем можно будет выйти не только в Крокус, но и просто на улицу.

А турникеты на третьем выходе будут внутри Крокуса?
Ну и соответственно кассы и пр.

Поскольку станция и коробка автопарковки, в которой станция находится, расположены под небольшим углом друг к другу, турникетная линия может разместиться непосредственно у входа на нынешний пешеходный мостик, но это не обязательно. А для касс там места нет совсем - их точно выселят в Крокус.

Вообще очень интересная станция. У Ашана, что сразу за МКАДом в Строгино, никто, включая охрану, не ведал, как до нее дойти.

Цитата (Johnko)
У Ашана, что сразу за МКАДом в Строгино, никто, включая охрану, не ведал, как до нее дойти.

Ничего удивительного: там от Ашана до этой станции почти 2 километра.

А вообще-то очень странно: туннели Строгино-Мякинино идут аккуратно под стоянкой между Ашаном и Леруа-Мерленом. Никак не могу понять почему там станцию открытым способом не построить? Пассажиропоток огромный был бы!

Цитата (Phil)
А вообще-то очень странно: туннели Строгино-Мякинино идут аккуратно под стоянкой между Ашаном и Леруа-Мерленом. Никак не могу понять почему там станцию открытым способом не построить? Пассажиропоток огромный был бы!

Это уже территория Московской области. Москве эта станция нафиг сдалась. Скажите спасибо Агаларову (владельцу Крокуса) за то, что там появилось хотя бы "Мякинино".

Спасибо товарищу Агаларову за наше счастливое детство. Заодно спасибо за то, что вместо нормального проекта станция была построена по ублюдочному! Скупердяй хренов!



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 08.10.10 09:13 пользователем alter.

Цитата (alter)
Спасибо товарищу Агаларову за наше счастливое детство.

Говорите, плз, только за себя (за ваше....), и не общайте :)

Цитата
Заодно спасибо за то, что вместо нормального проекта станция была построена по ублюдочному! Скупердяй хренов!

Вы всерьез считаете, что проект готовил Агаларав? :)

И вы в курсе всех подробностей финансирования станции?

Ну тогда расскажите нам, почему согласованная и утвержденна (в том числе и Агаларовым) стоимость "нормального" проекта вдруг ни с того ни с сего начала расти как на дрожжах?

И на каком этапе и по какой причине Агаларову надоел этот процесс "доения".

Когда стоимость заказанной и согласованной лично вами работы (ну, например, ремонта квартиры) вдруг, по словам прораба, оказывается кратно выше -- куда вы пошлете такого прораба?
Хотя, с точки зрения вороватого прораба, вы будете, конечно же, "скупердяй хренов" :)

У вас явно проблемы с юмором, фраза насчет детства была шуткой.
А насчет проекта мы все знаем что должно было быть и что получилось.
И меня не интересует на каком этапе и в чей карман ушли деньги, кто изменил проект и кто дал разрешение на это убожество.
Надо было не открывать станцию в таком виде, а требовать что бы сделали все как должны.

Цитата (alter)
Надо было не открывать станцию в таком виде, а требовать что бы сделали все как должны.

Ну не знаю... Лично мне в Мякинино нужна станция, а не красота...

Цитата (alter)
У вас явно проблемы с юмором, фраза насчет детства была шуткой.

И мой ответ тоже. Я даже на всякий случай смайлик поставил, для тех, кто не поймет :))

Цитата (alter)
Надо было не открывать станцию в таком виде

Чьи подписи стоят под актом приемки станции?
Агаларов там есть? :))



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.10.10 15:24 пользователем Vlad.

Цитата (alter)
Надо было не открывать станцию в таком виде, а требовать что бы сделали все как должны.

Сразу видно, что на МКАДе Вы автобус штурмом не брали.
Поэтому рассуждаете о прекрасном.

Да рассуждаю о прекрасном! Московское метро одно из красивейших в мире и не хотелось бы что бы в будущем говорили обратное.
А такие станции не идут на пользу имиджу. Тем более, что стоимость отделки по первоначальному проекту вряд ли составляла значительный процент от общей стоимости работ. Иными словами экономия относительно небольшая, против чего я и выступаю.
Да наверное Агаларов не подписывал проект: он не должностное лицо. Но идея изменения проекта явно пришла от него или его структур: правительству Москвы такая экономия была без надобности. Да и авральную достройку станции перед открытием выполняли не метростроевские рабочие. Бетонные работы и покраска при минусовой температуре рано или поздно аукнутся.

Цитата (alter)
Да рассуждаю о прекрасном! Московское метро одно из красивейших в мире и не хотелось бы что бы в будущем говорили обратное.

И чем Мякинино хуже "Ленпроспекта", "Волгоградского пр-та", "Текстильщиков", "Молодежной" или "Коньково" (последней особенно в том виде, в каком она присутвтует последние 10 лет с выкрашенной кошмарной масляной краской нижней частью свода)?

Могу привест еще как минимум пару десятков санций, отнюдь не блещущих архитектурной выразительностью.

Цитата
А такие станции не идут на пользу имиджу. Тем более, что стоимость отделки по первоначальному проекту вряд ли составляла значительный процент от общей стоимости работ. Иными словами экономия относительно небольшая, против чего я и выступаю.

Стоимость отделки тут вообще не при чем
Станция целиком строилась на средства стороннего инвестора.

Цитата
Да наверное Агаларов не подписывал проект: он не должностное лицо. Но идея изменения проекта явно пришла от него или его структур: правительству Москвы такая экономия была без надобности.

Правительство Москвы вообще не может финансировать строительство станции на территории другого субъекта федерации.

Цитата
Да и авральную достройку станции перед открытием выполняли не метростроевские рабочие. Бетонные работы и покраска при минусовой температуре рано или поздно аукнутся.

И какое это имеет отношение к отделке?

Цитата (Vlad)

Цитата (alter)
Да рассуждаю о прекрасном! Московское метро одно из красивейших в мире и не хотелось бы что бы в будущем говорили обратное.

И чем Мякинино хуже "Ленпроспекта", "Волгоградского пр-та", "Текстильщиков", "Молодежной" или "Коньково" (последней особенно в том виде, в каком она присутвтует последние 10 лет с выкрашенной кошмарной масляной краской нижней частью свода)?

Не хуже. Но это не повод продолжать строить такое.

Цитата (Vlad)

Цитата (alter)
А такие станции не идут на пользу имиджу. Тем более, что стоимость отделки по первоначальному проекту вряд ли составляла значительный процент от общей стоимости работ. Иными словами экономия относительно небольшая, против чего я и выступаю.

Стоимость отделки тут вообще не при чем
Станция целиком строилась на средства стороннего инвестора.

Кто спорит? Просто инвестор явно бы не обеднел, если бы довел до ума первоначальный проект

Цитата (Vlad)

Цитата (alter)

Да и авральную достройку станции перед открытием выполняли не метростроевские рабочие. Бетонные работы и покраска при минусовой температуре рано или поздно аукнутся.

И какое это имеет отношение к отделке?

Это имеет отношение к станции в целом: убогий проект, убогая реализация.
А еще это имеет отношение к олигарху, которого вы так старательно пытаетесь представить жертвой московского правительства: развели бедного на бабки и т.д.
Аж слезы наворачиваются. Только скорее от смеха.

Цитата (Vlad)
Чьи подписи стоят под актом приемки станции?

А, кстати, чьи - раз это не московская территория? Не ради участия в споре, а просто ради любопытства?

Цитата (Vlad)
И чем Мякинино хуже "Ленпроспекта", "Волгоградского пр-та", "Текстильщиков", "Молодежной" или "Коньково" (последней особенно в том виде, в каком она присутвтует последние 10 лет с выкрашенной кошмарной масляной краской нижней частью свода)?

Тем, что "Мякинино" похоже не на станцию, а на склад.

Цитата (alter)
Не хуже. Но это не повод продолжать строить такое.

оно -- другое :)

Цитата
Кто спорит? Просто инвестор явно бы не обеднел, если бы довел до ума первоначальный проект

У вас большой собственный опыт инвестирования в строительство метро?

Цитата
Это имеет отношение к станции в целом: убогий проект, убогая реализация.

И кто готовил и утрверждал сей "проект"?
Неужто Агаларов? :))))

Цитата
А еще это имеет отношение к олигарху, которого вы так старательно пытаетесь представить жертвой московского правительства: развели бедного на бабки и т.д.
Аж слезы наворачиваются. Только скорее от смеха.

Что "это"?
Я никого не пытаюсь представить жертвой, это вы пытаетесь кое кого представить (цитирую) "скупердяем хреновым" :)

Что, кстати, является оскорбелнием и Агаларов имеет полное право потребовать извинений и компенсации через суд. Правда, так как он (в отличие от вас) уже имеет много опыта с самых разных областях деятельности (в т.ч. и инвестирования в строительство метро), думаю, вряд ли будет связываться, бо, в отличие от инвестирования в строительство метро инвестиции в суд с вами вряд ли будут эффективны :)