Там, в районе первой двери прицепа небольшое, сантиметров от силы на 10, возвышение уровня пола. Абсолютно непринципиальное с точки зрения удобства посадки-высадки. То есть, при наличии прислонных дверей можно было б и без ступеньки обойтись. Но для стандартных поворотных - пришлось делать мини-ступеньку.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.11.08 15:14 пользователем KnownWho.

Вот и мне тоже интересно, как тип дверей влияет на толщину основания машины :) А точнее интересно, как уважаемые участники форума себе это представляют :))))

Короче. Что для прислонной двери, что для лавирующей силовую и кинематическую основу рычажного механизма составляет вертикальный вал, расположенный вдоль стойки дверного проёма между полом и кожухом дверного механизма. Этот вал приводится в движение рычажно-поршневой системой привода, а на него в свою очередь повешены рычажные связки со створкой двери, обеспечивающие как правильную траекторию створки при открытии/закрытии, так и восприятие чисто весовых нагрузок от массы створки. Т.е. довольно изрядно всего :) Так вот этот вал всегда упирается в пол нижней ступени, что у высокопольных машин, что у низкопольных. И даже у высокопольной конструкции подножка совершенно спокойно держит оба вала с обеими створками, а она отнюдь не такая "сильная", как основание кузова низкопольника. Так что к дверям сия ступень не имеет никакого отношения, тем более что (если вдруг кто забыл или не знал) у номера 001 двери были прислонными, и ступень была, точно так же как и у всех поздних с лавирующими.

Откуда ступень в 3ей двери? Причина кроется в узле сочленения. Узел сочленения важный силовой элемент. На места его крепления в переднюю и заднюю секции кузова действуют сильные утапливающе-вырывающие и изгибающий моменты. Это значит, что крепление должно быть усиленным, да и сам узел не плоский как фольга. Поскольку опускать его вниз уже некуда, то приходится всю усиленную конструкцию выпячивать вверх в пределах разумного. Вот она-то и даёт эту ступень. Если вы посмотрите на большинство аналогичных машин других производителей, то увидите, что третья дверь отнесена от переднего края второй секции (часто там бывает даже немаленькое окно) - вот на этом пространстве происходит спуск пола до уровня ноль ступеней. У 6213 дверь по традиционной схеме прилетплена к переднему краю второй секции - соответственно пространства для спуска не было. Вот и оставили просто ровный пол. Если смотреть как устроен пол Соляриса-18, то картина будет такая: до второй двери всё ровно, над задним мостом передней секции небольшой подъём, который переходит в сочленение, сразу за сочленением спуск к средней двери, отнесённой на расстояние почти полной оконной секции (там по правому борту три сидения боком стоят!), низкая без ступенек площадка возле третьей двери, сразу подъём на задний мост, с которого сразу спуск к четвёртой двери. С учётом подставок под сидения и шахты двигателя вид фантастический (почти альпийский) и довольно нелепый, да и удобством такой прицеп не отличается. У 6213 подъём на средний мост переходит на сочленение и продолжается ровным полом до самого заднего моста, с которого спускается уже к четвертой двери, где ступенек нет. За счёт этого есть ступень в третьей двери, но зато появляется довольно удобная накопительная площадка возле неё и минимизируется высота подставок под сидения.

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
> Если смотреть
> как устроен пол Соляриса-18,

Сити20 туда же.

> С учётом подставок под сидения и шахты
> двигателя вид фантастический (почти альпийский) и
> довольно нелепый, да и удобством такой прицеп не
> отличается.

Почему? Да, мы имеем небольшую холмистость в салоне.
Но вот прицеп А292/Е301 http://www.fotobus.msk.ru/photo/5281/
А вот 6213 http://www.fotobus.msk.ru/photo/15970/

Я бы не сказал, что средняя дверь сразу после сочленения помогает сделать салон удобнее...

> Почему? Да, мы имеем небольшую холмистость в
> салоне.
> Но вот прицеп А292/Е301
> http://www.fotobus.msk.ru/photo/5281/
> А вот 6213 http://www.fotobus.msk.ru/photo/15970/

6213 снят неправильно для нашей темы :) Впрочем это не так уж важно :)

> Я бы не сказал, что средняя дверь сразу после
> сочленения помогает сделать салон удобнее...

Я бы тоже не сказал.

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
> 6213 снят неправильно для нашей темы :) Впрочем
> это не так уж важно :)

http://trehgranka.metro.ru/other/lj/33_2007-11-02/liaz_62132_14141_2007-11-21_06.jpg

Эта фотография тоже не совсем корректная ;) Дело в том, что этот 6213.20 перестроен из 6213.00 номер 003. Соответственно, имеет отличия от серийных 6213.20. К сожалению серийного 6213.20 ещё живьём не видел, а фотографий нужного места не нашёл, но из описаний и фотографий внешнего вида вроде как получается, что подиум по левому борту начинается не с начала второй секции, а со второго окна, а у первого окна его нет, а есть накопительная площадка. По крайней мере поручень там привинчен, а бортовой люк, который был у опытных машин под первым окном и вёл под подиум, на серийных переехал под второе окно.

ЛиАЗы-6213 начали поступать! Первые три стоят на территории 13 АП.

Я недавно видел оный, стоящий в пробке на МКАДе в районе Тёплого Стана. Надпись была: "Обкатка". Без парковых (и даже гос.) номеров!

Чичас наблюдал три штуки в гольяново. Возможно в десятый парк.

Машины модификации 62132, 2008 г.в., поступившие в 2008/2009 году:

02299 ЕА 668 77 ∙ 02498 ЕВ 067 77 ∙ 02499 ЕА 669 77 ∙ 02599 ЕВ 068 77 ∙ 02698 ЕВ 066 77 ∙ 02699 ЕА 670 77 ∙
∙
03113 ВУ 887 77 ∙ 03115 ВУ 891 77 ∙ 03151 ВУ 886 77 ∙ 03153 ВУ 885 77 ∙ 03214 ВУ 895 77 ∙ 03234 ВУ 892 77 ∙
03244 ВУ 896 77 ∙ 03435 ВУ 884 77 ∙ 03444 ВУ 897 77 ∙ 03445 ВУ 893 77 ∙ 03446 ВУ 889 77 ∙ 03512 ВУ 894 77 ∙
03515 ВУ 888 77 ∙ 03517 ВУ 890 77 ∙
∙
04325 ЕА 813 77 ∙ 04345 ЕА 816 77 ∙ 04347 ЕА 814 77 ∙ 04348 ЕА 812 77 ∙ 04530 ЕА 815 77 ∙ 04545 ЕВ 430 77 ∙
04640 ЕВ 431 77 ∙
∙
05103 ВХ 753 77 ∙ 05228 ВХ 754 77 ∙ 05407 ВХ 755 77 ∙
∙
06958 ВУ 906 77 ∙ 06959 ВУ 904 77 ∙ 06960 ВУ 905 77 ∙
∙
07152 ЕВ 514 77 ∙ 07244 ЕВ 521 77 ∙ 07246 ЕВ 526 77 ∙
∙
09162 ЕА 754 77 ∙ 09250 ЕА 727 77 ∙ 09312 ЕА 751 77 ∙ 09319 ЕА 752 77 ∙ 09484 ЕА 753 77 ∙ 09490 ЕА 726 77 ∙
∙
10373 ЕА 269 77 ∙ 10374 ЕА 270 77 ∙ 103■■ ■■ ■■■ 77 ∙ 10568 ЕА 271 77 ∙ 10582 ЕА 334 77 ∙
∙
11165 ЕА 520 77 ∙ 11182 ВХ 640 77 ∙ 11184 ЕА 532 77 ∙
∙
12108 ЕК 603 50 ∙ 12201 ЕК 602 50 ∙ 12209 ЕК 149 50 ∙ 12325 ЕК 601 50 ∙ 12344 ЕК 150 50 ∙
∙
13120 ЕА 682 77 ∙ 13123 ЕА 717 77 ∙ 13222 ЕА 684 77 ∙ 13436 ЕА 718 77 ∙ 13586 ЕА 683 77 ∙ 13628 ЕА 685 77 ∙
∙
14164 ВУ 310 77 ∙
∙
15283 ВХ 738 77 ∙ 15284 ВХ 739 77 ∙ 15387 ВХ 735 77 ∙ 15388 ВХ 740 77 ∙ 15474 ВХ 736 77 ∙ 15475 ВХ 737 77 ∙
∙
16100 ЕА 722 77 ∙ 16101 ЕА 725 77 ∙ 16105 ЕА 723 77 ∙ 16323 ЕА 724 77 ∙ 16350 ЕА 732 77 ∙ 16355 ЕА 731 77 ∙
16402 ЕА 772 77 ∙ 16405 ЕА 771 77 ∙
∙
17165 ЕА 690 77 ∙ 17166 ЕА 686 77 ∙ 17168 ЕА 687 77 ∙ 17207 ЕА 693 77 ∙ 17217 ЕА 689 77 ∙ 17231 ЕА 695 77 ∙
17332 ЕА 691 77 ∙ 17340 ЕА 688 77 ∙ 17341 ЕА 694 77 ∙ 17402 ЕА 692 77 ∙ 17440 ЕА 696 77 ∙
∙
18202 ВС 176 77 ∙ 18203 ВС 186 77 ∙ 18336 ВС 185 77 ∙ 18337 ВР 973 77 ∙

На часть машин необходимы наблюдения/согласование информации.

© Московский Автобус

Вчера на моих глазах аж три штуки новеньких, "с нуля", безо всяких, естественно, номеров, выгнали с территории ТМЗ и повели колонной в строну МКАД. Интересно, в какие парки?

warrior писал(а):
-------------------------------------------------------
> Интересно, в какие парки?

Если пошли колонной, то в какой то один парк, а вот в какой... Да в любой. Почти все парки находятся недалеко от МКАД и погнать их могли в любой.

.

1



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.01.09 14:38 пользователем Андрей Горбунов.

0

0

0

Отличные новости, автобусы поступают и выходят на маршруты.
А какие новости во втором автобусном? По слухам из четырех указанных на форуме машин поступили только две 02299 и 024(хх).
И еще предлагаю на главной страничке сайта Московский автобус обновить фотографию и вместо ПАЗика установить изображение Лиаза 6213.

0

0