В 2002 г Секешфехерварский завод IKARUS BUS стал выпускать пожалуй последнюю модификацию модели 256, а именно IKARUS-256.21H.

Особенные характеристики данного вида:

Турбонаддувный дизель RABA D10TSLL-190, отвечающий показателям EURO-2, мощность 258 лошадок

Задний мост РАБА, но уже не традиционный вариант – у заднего моста совсем другая ступица – малогабаритная навроде ЗИЛовской, в то время как у классических Икарусов 2ХХ, в том числе и Ик-256 задние мосты навроде троллейбусных, напимер ЗИУ, или ЛиАЗ-677.

Передний мост уже не ЛиАЗовский, а тоже РАБА.

Макс.скорость 113 км/ч

Автоматизация: регулировка тормозного момента, аварийная система, и т. Д..

Электроподогрев топлива.

Амортизатор водительского кресла

Изменился дизайн водительской перегородки, форма стоек и поручней, и вместо черного цвета жёлтый. Оконные рамы почернели

Характерный колор кузова – белый с двухцветным зигзагом.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.02.08 16:06 пользователем kultiv.

0

0

Мой личный комментарий:
Движок у Ик-256-21Н надо сказать путёвый, экологически-безопасный и мощный, только повышенный уровень шума. Причём что странно, у него, как и вообще у всякой Рабы, рядный горизонтальный формат, а почему-то звук точь в точь как у V-образного КАМАЗюки (хотя по качеству РАБА гораздо круче КамАЗовского). В то время как звук классических (красных) Ик-256 больше, как я уже писал, схож с электричкой – это трансмиссия гудит (КП ZF-CSA 6-S 90U + ведущий мост навроде троллейбусного), мотора же у классического Ик-256 почти не слышно (может просто его трансмиссия глушит).

Хорошо, что Ик-256.21Н оборудован автоматизацией. А плохо, что кузов шатается на подвесках, да трансмиссия заклинивает при движении с места. Какая у него КП – я не знаю, может кто подскажет? К тому же передние мосты типа ЛиАЗ-677 по-моему надёжнее РАБАвских.
Задние мосты РАБА, те что у классических Икарусов конечно ничего, а у Ик-256.21Н ступица меньше центрального отверстия диска, и слишком мала, чтоб удержать колесо при срыве со шпилек или при утере гаек.
А ступица РАБА-моста ЛиАЗ-677 плотно замыкает дисковое отверстие, и в случае срыва колеса имеет больше шансов зафиксировать его.
Единственное преимущество мостов с малыми ступицами, что они не воют.

kultiv писал(а):
-------------------------------------------------------
> В 2002 г Секешфехерварский завод IKARUS BUS стал
> выпускать пожалуй последнюю модификацию модели
> 256, а именно IKARUS-256.21H.

Летом 2003 именно такой видел в СПб.

> Оконные рамы почернели

Точно.

> Характерный колор кузова – белый с двухцветным
> зигзагом.

Двойная красная полоска над крыльями, за крылом уходит под углом вверх к стойке между окном и задней дверью.
Ниже- двойная бордовая полоска до заднего крыла и под тем же углом вверх под окна, пересекая красную. Выглядел совсем новым. Госномер московский - в273ху99.
Это какого года серия?

Цитата (s_smirnov:)
Госномер московский - в273ху99. Это какого года серия?

Это была машина 13-го а/п. Ikarus 256.21H 2001г.

kultiv писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хорошо, что Ик-256.21Н оборудован автоматизацией.
Автоматизацией чего?

> А плохо, что кузов шатается на подвесках,
Это как?

> трансмиссия заклинивает при движении с места.
Что значит заклинивает? Когда заклинивает трансмиссия, уехать куда-либо в принципе невозможно.

> К тому же передние мосты типа ЛиАЗ-677 по-моему
> надёжнее РАБАвских.
Мосты типа ЛиАЗ-677 - жгун вы, батенька! Для старых И250 и И256, надо полагать, передние мосты в Секешфехервар из Ликино приходили? И откуда данные о ненадежнасти передних мостов 256.21Н?

> Задние мосты РАБА, те что у классических Икарусов
> конечно ничего, а у Ик-256.21Н ступица меньше
> центрального отверстия диска, и слишком мала, чтоб
> удержать колесо при срыве со шпилек или при утере
> гаек.
Вообще-то срыв колеса со шпилек - это ЧП, которого нельзя допускать ни в коем случае. Просто так он не происходит, а когда происходит, то того, кто последним ставил колесо на эту машину... Как минимум, с волчьим билетом без выходного пособия. За "утерю гаек" - то же самое, + водилу так же: с бухты-барахты они не теряются, а затяжку их надо перед выездом проверять. Кстати, если мне память не изменяет, на рабовских мостах колесные болты, а не шпильки с гайками.

> А ступица РАБА-моста ЛиАЗ-677 плотно замыкает
> дисковое отверстие, и в случае срыва колеса имеет
> больше шансов зафиксировать его.
Да щазз, при срезании шпилек (болтов) или откручивании гаек (болтов) любое колесо полетит от автобуса, как фанера над Парижем. Ступица ничего не удержит.

> Единственное преимущество мостов с малыми
> ступицами, что они не воют.
Как это связано именно со ступицами?

> И откуда
> данные о ненадежнасти передних мостов 256.21Н?

Я год назад сам лично ехал в Ик-256.21Н и у него передний мост сломался! А ЛиАЗовские до сих пор держутся

kultiv писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что у классического Ик-256 максималка 120 км/ч,
> это я в Википедии прочитал, даю ссылку
> http://ru.wikipedia.org/wiki/Ikarus-256
Гы, гениальные у вас источники измерений! А про 113 км/ч (что характерно, не 112 и не 114) - это вы где прочитали?

kultiv писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я год назад сам лично ехал в Ик-256.21Н и у него
> передний мост сломался! А ЛиАЗовские до сих пор
> держутся
Что, по прям, пополам переломился? :) Как вообще может "сломаться передний мост"? Кроме того, у вас есть статистика по выходам из строя элементов передней подвески на просто И250/256 и И256.21Н? Если нет, то ваши аргументы - не более, чем пустое сотрясание воздуха. При мне у практически нового Мерседеса с пробегом порядка 4000 км турбонаддув двигателя перестал включаться - что теперь, все Мерседесы - говно?
Да, не заметил ответа по поводу "ЛиАЗовских мостов".

Hrzan писал(а):
-------------------------------------------------------

> А про 113 км/ч (что характерно, не 112 и не 114) - это
> вы где прочитали?

Всё об Ик-256.21Н написано в http://auto-bus.narod.ru/ikarus/ikarus_256_2002_a.html

kultiv писал(а):
> Всё об Ик-256.21Н написано в
> http://auto-bus.narod.ru/ikarus/ikarus_256_2002_a.
> html

АСЯ писал(а):
-------------------------------------------------------
Да и фиг с ним с 256м, но вот с этого чуда я просто ржал до слез:
http://autobus.boom.ru/rus/catalog_166.html
Может, тот И256, у которого якобы передний мост заклинил, тоже китайский был? :)

Дубль-два: ой, мама, это вообще жесть...
http://autobus.boom.ru/rus/catalog_280.html
Оказывается венгры, засранцы такие, жестко кинули правительство Москвы, а заодно и всех нас, поставив нам под видом новых И280.33М2 - капиталенные! По ссылке выше их полностью разоблачили, там ясно написано, что они с 1982 по 1988 годы выпуска!

В общем, kultiv, можете и дальше пользоваться своими суперавторитетными источниками информации и петросянить на форумах мнением, сформированнам на их основе. А что? Даже весело!

Hrzan писал(а):
-------------------------------------------------------

> Оказывается венгры, засранцы такие, жестко кинули
> правительство Москвы, а заодно и всех нас,
> поставив нам под видом новых И280.33М2 -
> капиталенные! По ссылке выше их полностью
> разоблачили, там ясно написано, что они с 1982 по
> 1988 годы выпуска!

Это в корне меняет дело. Значит не исключено, что эти венгры могли и несколько старых Ик-256 втюряхить под видом 256-21Н. Тогда прошу прощения за дизинформацию, в том числе и насчёт надёжности настоящих Ик-256.21Н и РАБАвских мостов. А что пишут источники в указанных мной ссылках, за это они (авторы) должны отвечать



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.03.08 11:21 пользователем kultiv.

> Это в корне меняет дело.

Какое дело? Вы хоть подумали, что Вам Hrzan написали что он хотел сказать? Судя по ответу - нет!

> Значит не исключено, что
> эти венгры могли и несколько старых Ик-256
> втюряхить под видом 256-21Н.

:))
Я чуть со стула не упал :)

> Тогда прошу прощения
> за дизинформацию, в том числе и насчёт надёжности
> настоящих Ик-256.21Н и РАБАвских мостов. А что
> пишут источники в указанных мной ссылках, за это
> они (авторы) должны отвечать

Перед кем?

Андрей Горбунов писал(а):
-------------------------------------------------------

> Какое дело? Вы хоть подумали, что Вам Hrzan
> написали что он хотел сказать? Судя по ответу -
> нет!

Уважаемый Андрей. Если вам не понятна моя мысль, это не значит, что я сам не знаю что пишу. Я вроде ясно излагаю, что раз новые Ик-280 оказались ловко отреставрированым старьём - О капитальных И280.33М2 всё-таки наверное не случайно написано (я заходил на ссылку), значит таким же суррогатом могли оказаться и несколько штук Ик-256.21Н, и ЭТО В КОРНЕ МЕНЯЕТ ДЕЛО, потому что подлинные, новые Ик-256.21Н скорее всего не такие паршивые, и вряд ли ломаются.

А я ведь сразу и не понял, что венгры такие недобросовестные, что поставляют нам такое старьё под видом новых

Тем более на ссылке http://autobus.boom.ru/rus/catalog_280.html видно по дверям, что автобусы не новые, потому что на современных в как правило створки не составные , а "вертушки"



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 16.03.08 16:07 пользователем kultiv.

1

Может кто-нибудь соберётся с силами и объяснит ему в чём разница между 21Н и проч. и заодно почему Мки были новыми, а не капремонтыми.

P.S. Да, и отрубите ему доступ на тот дебильный сайт откуда льётся неиссякаемый бред с картинками.

Цитата (Hrzan)
Что, по прям, пополам переломился? :) Как вообще может "сломаться передний мост"? Кроме того, у вас есть статистика по выходам из строя элементов передней подвески на просто И250/256 и И256.21Н?

Точно не знаю,какая часть. Сам водитель не знал, но предполагал, что подушка пневмоподвески.

Цитата (Hrzan)
Если нет, то ваши аргументы - не более, чем пустое сотрясание воздуха. При мне у практически нового Мерседеса с пробегом порядка 4000 км турбонаддув двигателя перестал включаться - что теперь, все Мерседесы - говно?

А вот ёрничаете зря. То же можно сказать так: элемент своевременно износился, или единичный случай брака, что не в порядке вещей для всех 256.21H или РАБАвской продукции, и без всяких издёвок.

Цитата (Hrzan)

ваши аргументы - не более, чем пустое сотрясание воздуха.

Каждый, включая вас, имеет право на собственное мнение.

Со временем я стал более скромным, а раньше был слишком горд, чтоб отвечать на хамство.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.11.12 08:32 пользователем kultiv.

Цитата (kultiv)
Точно не знаю,какая часть. Сам водитель не знал, но предполагал, что подушка пневмоподвески.

Ну и при чем тут мост? Вообще-то подушка - расходный элемент и может "сломаться" примерно так же, как, скажем, тормозные колодки или масляный фильтр. У меня на Мерседесах они периодически накрываются - немецкие на оригинальных, разумеется, мостах. И что теперь?
А водитель Вам попался под стать своему тогдашнему собеседнику в описываемых событиях. Вместо того, чтобы выкрутить колеса, потрогать подушку и понять, есть ли в ней давление, видимо, решил с Вами поразглагольствовать.

Цитата (kultiv)
Каждый, включая вас, имеет право на собственное мнение.
Со временем я стал более скромным, а раньше был слишком горд, чтоб отвечать на хамство.

Осталось дождаться, когда Вы станете еще и умным, чтобы его (хамство) не провоцировать.

P.S.: Как известно, я с некоторых пор профессионально занимаюсь организацией перевозок и эксплуатацией автобусов. Доводилось внимательно изучать и Икарусы. И это прекрасные машины для наших условий: простые, местами до примитивности, и при этом надежные. И те же 256.21Н - у меня в их адрес давно руки чешутся, да только, боюсь, по озвученным причинам не у одного меня, и, когда их будут списывать, они по "своим" разойдутся.

P.P.S. По поводу передних осей на старых Икарусах - беру свои слова назад. На ЛиАЗе огромный цех по их производству хреначил, обеспечивая не только себя, но и Львов, Энгельс, Секешфехервар и других.