http://photofile.ru/users/plootkin/2274516/42107648/#mainImageLink
http://photofile.ru/users/plootkin/2274516/42107601/#mainImageLink



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 05.01.07 19:48 пользователем Юра Плоткин.

А полосок столько - это чтоб легче было испортить заводскую окраску при плановом ТО-2?

Хорошая новость! На фотографиях также просматриваются как минимум четыре газовых ЛИАЗа 5293.

Гэбэшник писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хорошая новость! На фотографиях также
> просматриваются как минимум четыре газовых ЛИАЗа
> 5293.

А разве это не газовые 5256? Когда ж наконец в "образцово-показательный" 11-й парк (топливо XXI века, экология и всё такое...) начнут закупаться настоящие низкопольники? Долго ли ещё Икарусы-280 штурмовать?..

А. Сергей И. писал(а):

> А разве это не газовые 5256?

Нет, это именно 5293.70 - низкопольный автобус до второй двери включительно.

Когда ж наконец в
> "образцово-показательный" 11-й парк (топливо XXI
> века, экология и всё такое...) начнут закупаться
> настоящие низкопольники?

Есть большая надежда на будущий год, но сильно много не ждите, больно много достаточно новых икаров вам отдали.

Если обсуждаемые машины действительно 5293, то ничего эта новость не хорошая, паршивая она - это значит, что пока что мы ещё не доросли до закупки нормальных низкопольников, покупая эту порнографию.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.01.07 19:41 пользователем Petoushkoff Ilya.

Petoushkoff Ilya писал(а):
-------------------------------------------------------
> Если обсуждаемые машины действительно 5293, то
> ничего эта новость не хорошая, паршивая она - это
> значит, что пока что мы ещё не доросли до закупки
> нормальных низкопольников, покупая эту
> порнографию.

А какие есть предложения по покупке низкопольников в газовом исполнении?

А чем так плох ЛИАЗ 5293.70, объясните пожалуйста?
Я присматривался к фотографиям этих автобусов, они действительно очень похожи на ЛИАЗы 5256.70. Окна не вклеенные. Машины, на мой взгляд отличаются только начинкой и низкопольностью...
Непонятно, зачем так унифицировали разные модели автобусов. Раньше ЛИАЗы больше отличались.

> А чем так плох ЛИАЗ 5293.70, объясните пожалуйста?
> Я присматривался к фотографиям этих автобусов, они
> действительно очень похожи на ЛИАЗы 5256.70.

Лестницей в проходе салона отличаются. Чтобы не повторяться - вспомните и почитайте дискуссии о применимости Омнилинков.

> Непонятно, зачем так унифицировали разные модели автобусов.

Ну, если вы не понимаете, для чего нужна унификация...

Антон Чиграй писал(а):

> Лестницей в проходе салона отличаются. Чтобы не
> повторяться - вспомните и почитайте дискуссии о
> применимости Омнилинков.

Кстати, неизвестно еще, что там в салоне. Естьдва варианта 5293, один с двумя ступенями и ровным полом, а второй с одной ступенькой и небольшин наклоном.
Вариант 1http://fot.com.ru/uploads/1157739949/gallery_975_22_248087.jpg
Вариант 2http://fot.com.ru/uploads/1143473822/gallery_725_22_1074237.jpg

в плане комфорта . Кстати интересно как к нему относятся работники 11АП. А то я 30 декабря его видел напротив Рамстора - Сити сломанным.

> А какие есть предложения по покупке низкопольников в газовом исполнении?
Ну так нельзя поставлять полностью низкопольный 5292, чем этот идиотизм под названием 5293?

anton121 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А какие есть предложения по покупке
> низкопольников в газовом исполнении?
> Ну так нельзя поставлять полностью низкопольный
> 5292, чем этот идиотизм под названием 5293?

Видимо ждут результаты испытаний 5292.2. Если все пройдет с ним удачно, то со следущего года может и закупят.

Согласен с общим мнением: 5293 - это действительно шаг назад по сравнению с полностью низкопольным 5292. Полунизкопольный 5293 хорошо бы поставлять в регионы при нынешней замене п/с. В Москве хочется уже на чём покруче ездить (даром что проезд 15 рэ, а то и все 25, АСКП та же).
А на сколько 5293 дороже обычного 5256 (с таким же двигателем) и дешевле 5292? Настолько ли выгодно приобретение этих "компромиссных" машин?

А. Сергей И. писал(а):

> А на сколько 5293 дороже обычного 5256 (с таким же
> двигателем) и дешевле 5292? Настолько ли выгодно
> приобретение этих "компромиссных" машин?

5256 - 2 740 000 руб
5293 - 3 075 000 руб
5292 - 3 690 000 руб

Цены актуальны на первое полугодие 2006 года. Машины оборудованные газовыми двигателями CUMMINS стоят на 2 000 000 дороже.

Цитата (Серега)
Машины оборудованные газовыми двигателями CUMMINS стоят на 2 000 000 дороже.

На сколько, на сколько?

0

АСЯ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Машины оборудованные газовыми двигателями CUMMINS
> стоят на 2 000 000 дороже.На сколько, на сколько?

Судя по прайсу ООО "ЦТД Русские Автобусы"

5292.00 - 3 690 000
5292.70 - 5 637 000

Уж простите за наглость, что округлил 1 947 000 до 2 000 000. Хотя...

5256.26 - 2 740 000
5256.57 - 3 468 000

Непонятно почему такая разница.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.01.07 13:16 пользователем Серега.

Цитата (Серега)
Машины оборудованные газовыми двигателями CUMMINS стоят на 2 000 000 дороже.

Цитата (АСЯ)
На сколько, на сколько?

Цитата (Серега)
Судя по прайсу ООО "ЦТД Русские Автобусы"
5292.00 - 3 690 000
5292.70 - 5 637 000
Уж простите за наглость, что округлил 1 947 000 до 2 000 000. Хотя...
5256.26 - 2 740 000
5256.57 - 3 468 000
Непонятно почему такая разница.

Цитата (АСЯ)
Да ну нафиг!
Уж не знаю где ты такие цены нашёл, вот цена от "кривого диллера" и хотя с накруткой, но вполне логична:
5256.26 - 2 818 000
5256.57 - 3 565 000
(747.000)
5293.¤¤ - 3 166 000
5293.70 - 4 013 000
(847.000)
разница не дотягивает даже до одного ляма.
Где ты 2 ляма на 92-е нашёл я просто теряюсь

АСЯ писал(а):

> Уж не знаю где ты такие цены нашёл, вот цена от
> "кривого диллера" и хотя с накруткой, но вполне
> логична:
> 5256.26 - 2 818 000
> 5256.57 - 3 565 000
> (747.000)
> 5293.¤¤ - 3 166 000
> 5293.70 - 4 013 000
> (847.000)
> разница не дотягивает даже до одного ляма.
> Где ты 2 ляма на 92-е нашёл я просто теряюсь

Не вопрос, я и не спорю что с 5256 и 5293 все так и есть. Я писал про разницу в два лимона на 5292. В этом прайсе 5292.70 вообще отсутствует. В буняжке которая есть у меня разница на 5292.00 и 5292.70 равна почти двум лямам. И если кто и неправ, то те кто напечатал тот прайс.

Цитата (Серега)
Не вопрос, я и не спорю что с 5256 и 5293 все так и есть. Я писал про разницу в два лимона на 5292.

Фигню говоришь!
Какая разница 5292, 5293, 5256, если речь идёт о сравнении между собой типов этих моделей, а не самих моделей?
Сравнивай газовые типы с обычными.
Мы имеем по одной модели разницу в 747, по другой в 847, зато "по твоей" аж в 1.947! Чем же таким 5292 принципиально отличается от 5256 и 5293, что на смене типа "твой прайс" имеет чистыми от 1.100 до 1.200?

Цитата (Серега)
В этом прайсе 5292.70 вообще отсутствует. В буняжке которая есть у меня разница на 5292.00 и 5292.70 равна почти двум лямам. И если кто и неправ, то те кто напечатал тот прайс.

Ты не прав в том, что логику не включил, а твои прайсодатели пусть несут весь тираж ко мне в подъезд, там как раз ремонт идёт будет чем застилать ступеньки.

> Мы имеем по одной модели разницу в 747, по другой
> в 847, зато "по твоей" аж в 1.947! Чем же таким
> 5292 принципиально отличается от 5256 и 5293, что
> на смене типа "твой прайс" имеет чистыми от 1.100
> до 1.200?

Как чем? у 5256 и 5293 по сути один кузов, на котором и двигатель размещать, и газовое оборудование объективно проще.

Кому нафиг будет нужен автобус на котором накручивают такие суммы только из-за того что он конструктивно сложнее чем 5256/5293? Или 40К$ это стоимость полностью низкого пола?
Менять кат на камминс за 27К$/30К$ (3.565 - 2.818)/(4.013 - 3.166) это ещё терпимо, но проделывать ту же операцию за 70К$ (5.637 - 3.690) только из-за того что это 5292, уж увольте!
Даже на 6212 такая же операция с более мощным газовым двиглом, чем у 5256/5292/5293 обходится в 43К$ (5.807 - 4.595), так что не надо притягивать тут за уши такие цены.

АСЯ писал(а):

> стоимость полностью низкого пола?
> Менять кат на камминс за 27К$/30К$ (3.565 -
> 2.818)/(4.013 - 3.166) это ещё терпимо, но
> проделывать ту же операцию за 70К$ (5.637 - 3.690)
> только из-за того что это 5292, уж увольте!
> Даже на 6212 такая же операция с более мощным
> газовым двиглом, чем у 5256/5292/5293 обходится в
> 43К$ (5.807 - 4.595), так что не надо притягивать
> тут за уши такие цены.

Прежде чем орать, дорогой товарищ, изучитека вот этот документ, размещенный на вашем же сайте http://bus.ruz.net/info/postanov/05_1832RP.htm

Цитата (Серега)
Прежде чем орать, дорогой товарищ, изучитека вот этот документ, размещенный на вашем же сайте

Прежде чем указывать мне "КАК ОРАТЬ", дорогой товарищ, ответьте откуда и кто взял такие разные цены, явно притянутые за уши, а уж про постановления, где задокументированны откаты я даже и говорить не хочу.
Стоимость неадекватно завышена, бить их нужно за такие цены!

А у нас же рынок: торговаться надо было! ;-))

Интересно, вышли ли новые автобусы на маршруты и когда же появится информация об этой модели на сайте http://bus.ruz.net?
Поставки в другие автобусные парки планируются?

0

Андрей Горбунов писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t
В другие скорее нет, только в 11-ый. По крайней мере, в ближайшем будущем.
Но есть еще дизельные ЛИАЗ 5293.
Так сколько же газовых ЛИАЗов 5293.70 в 11-том автобусном парке?

Гэбэшник писал(а):

> Так сколько же газовых ЛИАЗов 5293.70 в 11-том
> автобусном парке?

Уже не один раз говорилось - 12

> В другие скорее нет, только в 11-ый. По крайней
> мере, в ближайшем будущем.

Ну вот Вы сами ответили на свой вопрос...

> Но есть еще дизельные ЛИАЗ 5293.

У Вас в заголовке темы написано про 5293.70, а про остальные речи не было