Как известно ТТК можно условно разделить на две части: северную и более старую (от Ваганькова, через Сущевский вал и до прибл. Лефортово) и противоположную ей - южную. Северная часть вполне приспособлена для организации движения городского общ.транспорта типа троллейбуса или автобуса. Там он и есть, только в "лоскутном" виде: трол.5 и 42, далее 18 и 42 и авт.84, далее авт. 265 и 778.
Не целесообразно ли пустить на всем протяжении полукольца единый маршрут, например от ст.м."Беговая" или "ул.1905 года" до "Авиамоторной" или "Бауманской". Каких либо дополнительных работ для его организации в автобусном исполнении не требуется, кроме естественно чиновничьего бумагоделания.

> Не целесообразно ли пустить на всем протяжении полукольца
> единый маршрут, например от ст.м."Беговая" или "ул.1905 года"
> до "Авиамоторной" или "Бауманской". Каких либо дополнительных
> работ для его организации в автобусном исполнении не требуется,
> кроме естественно чиновничьего бумагоделания.

Оборот у такого маршрута по традиционным для 3ТК пробкам будет часа 4. Как минимум нужен двусторонний контроль.

Вообще у нас чиновники как-то странно к автобусу относятся. Очень почему-то не любят организовывать новые маршруты, страшно боятся того, что вдруг такой маршрут станет популярным. Я не знаю, будет ли населенным маршрут по 3ТК, но вот претендовать на роль дублера метро и обещаемого пасс. движения по МК МЖД он безусловно будет.
И наверно поэтому чиновники и не хотят его пускать: пустишь такой автобус - окажется, что его вполне достаточно, и никакое пасс. движение по ж.д. и не нужно. А значит прощай многомиллионные откаты.

Лапшов Игорь писал:

> И наверно поэтому чиновники и не хотят его пускать: пустишь
> такой автобус - окажется, что его вполне достаточно, и никакое
> пасс. движение по ж.д. и не нужно. А значит прощай
> многомиллионные откаты.

Тоже мне нашел конкурентов. Во-первых трассы ТТК и МКМЖД совпадают меньше чем на половине своего пути и они будут тянуть на себе разные п/п, во-вторых стоящие в бесконечных пробках автобусы никогда не составят серьезной конкуренции электропоездам, если движение последних организовать по-человечески, а не через одно место.

Но ведь есть и еще одно ж.д. "кольцо": от Рабочего поселка и Тушино до Царицино, Новогиреево с ответвлением через ст.Николаевка до Выхино. Участки по направлениям используются нормально, а вот "середина" от Белорусского до Каланчевской около 10 пар в сутки.
По-моему проблема общественного транспорта в Москве создается искусственно в интересах "строителей" монорельсов, легких метро и пр. изысков. Следующим лужковским видом транспорта наверное будут канатные дороги и санные поезда :)

> Тоже мне нашел конкурентов. Во-первых трассы ТТК и МКМЖД
> совпадают меньше чем на половине своего пути и они будут тянуть
> на себе разные п/п, во-вторых стоящие в бесконечных пробках
> автобусы никогда не составят серьезной конкуренции
> электропоездам, если движение последних организовать
> по-человечески, а не через одно место.

А насколько вероятно и когда, что Движение Поездов всё таки будет организовано?

...я бы не организовывал там ни фига, ограничился бы автобусным маршрутом.

Тем более что на некоторых участках 3ТК предусмотрены места для остановок (Лужники, Автозаводская и так далее - несмотря на то, что сейчас там никакой транспорт не ездеет)

Рижский вокзал-ул.Генерала Ермолова
778 хорошо бы продлить подальше ...

0

Имеется ввиду
1.Новый автобусный маршрут Рижский вокзал -ул.Генерала Ермолова
через Савеловский
2.И продление 778 в сторону площади Ильича и далее

или 42-й троллейбус до 4-й Кабельной, что не мешает продлению 778.

При отсутствии пробок этот маршрут всегда будет ходить полным

Эта кольцевая автострада не связывает между собой районы, а связывает транспортные радиусы. То есть, является чисто транзитной.
Плохо себе представляю, откуда и куда безлошадный горожанин там сможет ехать.
Безусловно, нужен ОТ на всем протяжении этого кольца, за исключением mb лефортовского тоннеля. Но не не кольцевой маршрут, а цепочка состоящая из накладывающихся друг на друга маршрутов сворачивающих на радиальные проспекты до станций метро. Причем, непременно накладывающихся, стыкующихся маршрутов, а не те разрозненные обрывки, что есть сейчас.

Кстати, то же самое и ж/д - если ее в конце концов электофицируют. Не кольцевое движение нужно, а соединение радиальных направлений между собой. Самый востребованный маршрут imho:
а/п Домодедово - Ленинский проспект - а/п Внуково. Причем, не экспресс, а с остановками.

Ну а последняя лужковская идея - пустить в Москве по кольцу дизель-поезда... такой бред, прости господи...