Продолжим тему старых "Икарусов" в городах СССР и обратимся теперь к машинам 620-й модели. Никто не подскажет, в каком году и в какой город поступили первые автобусы этой модели ?
Как уже писали (см. тему "Автобусы "Икарус-180" и "Икарус-556" в городах СССР"), автобусы "Икарус-620" работали в своё время в Киеве, Риге, Выборге Ленинградской области. Я могу добавить ещё Свердловск. В этом городе, как писали на свердловском форуме, "Икарусы-620" работали на ряде городских маршрутов в 1960-е годы (см. несколько тем "История автобусов" на указанном форуме)
Я помню, что примерно до 1976-77 годов в Свердловске работали "Икарусы" с тёмно- серым низом и белым верхом. Однажды мне даже удалось проехаться на таком автобусе. Помню, что светильники в салоне были такие же, как в "Икарусах-180 и 556". Больше практически ничего не запомнил: совсем маленький был. Точно не уверен, но по- моему это и были 620-е.
Кстати, на одном сайте есть фотография 1973 года, где около девятиэтажки за строящимся трамвайным кольцом "Волгоградская" в Свердловске виден какой- то автобус :
http://etram.by.ru/photos/book/book13.jpg
По- моему, это "Икарус-620". Так ли это ?

А в каких ещё городах СССР работали "Икарусы-620" ?
В частности меня интересует, работали ли они в Москве и Ленинграде ?
Если работали, то с какого и по какой год и на каких маршрутах встречались ? В частности, можно ли было видеть их на Невском проспекте ?

А до какого года работали 620-е в Киеве ? А встречались ли в Харькове,
Перми и Челябинске ?
И последний вопрос: какие встречались варианты окраски 620-х ?
Можно ли где- нибудь увидеть фотографию 620-го (желательно крупным планом) ?

Вот несколько записанных в то время НЗ Икарусов-620 в Риге
(кому интересно)

65-38 лаг
66-41 лаг
07-33 лаз
11-77 лаз
14-30 лаз
24-21 лаз
24-23 лаз
27-11 лаз
27-15 лаз
27-55 лаз
32-72 лаз
01-75 лао
19-86 лао

Есть немного номерных знаков литовских, эстонских и др. соседей.
Если интересно - выложу.

Чёрно-белое фото "Икарус-620" было опубликовано в газете "Авторевю" № 3 (166) за 1998 год. Поищите на сайте www.autoreview.ru Оно должно быть там.

Prostite latyn, ne mogy na MACe zdes dobitsa perekodirovki, vinovat ? Explorer. IKARUS-620 videl v detstve v zelenograde, m.ot st Crucovo, okolo 1965-68.

в Перми Ик-620 точно были, от одного у меня есть заводская табличка
В Челябе, конечно же они тоже были
Первые Ик-620 поступили в СССР в 1959 году (например, Самара, Тарту)
потом был перерыв до 1963 года, а потом ежегодно поступали до 1971 г включительно
Научите, как выложить фото для обозрения, тогда я что-нибудь по Ик-620 выложу для всех

Всего за 1959-1971 гг в СССР поступило св 4900 Икарусов-620

Алма-Ата
Армавир
Барнаул
Великие Луки
Витебск
Волгоград
Волжский
Волхов
Воронеж
Выборг
Гатчина
Гродно
Даугавпилс
Днепропетровск
Донецк
Екатеринбург
Елгава
Жигулевск
Иваново
Калининград
Каунас
Киев
Клайпеда
Кострома
Кохтла-Ярве
Краснодар
Кропоткин
Кулдига
Лениногорск
Липецк?
Лисичанск
Люберцы
Магнитогорск
Минск
Нальчик
Нижнекамск
Нижний Новгород
Новгород
Омск
Остров
Пермь
Псков
Рига
Ростов-на-Дону
Рыбинск
Самара (Куйбышев)
Саратов
Светлогорск
Сиверский
Сланцы
С-Петербург (только неск. ведомственных)
Таллин
Тарту
Тольятти
Тула
Ульяновск
Уфа
Цесис
Челябинск
Шяуляй
Юрмала
Ярославль


Список явно неполный, просьба сделать дополнения

Лет десять назад (1994), живой Икарус 620 можно было иногда наблюдать в Москве на Щелковском шоссе. Это была машина с Владимирскими номерами и двигалась она регулярно в направлении Черкизовского рынка. Была замечена не один раз... Может быть ещё кто-нибудь помнит эту машину?

Мне известны только 3 гаражные номера Икарусов-620 в Риге: 3609, 2686, 2715.

Мариуполь (б. Жданов), как я уже отписал в теме об икарусах 556/180

семидесятые годы. Обслуживался ими мрт № 20.
у меня даже записан номер одной из машин: 41-33 дол.
Дело в том, что икарус-620 есть мой любимейший автобус.

Помню, будучи ребенком, я с трудом мог произнести "шестьсот двадцать". Папа же мне сказал, что пока я нормально не смогу это произнести, он не поедет со мной на этом автобусе. :))

фотки можно снять, допустим, отсюда.

http://autobusz.budapest.hu/elsaut_ik620.htm

Правда, инфошка на мадьярском. :))

Поступали в город в 1964-1969 гг. Всего было более двадцати экземпляров. Ходили в основном по маршрутам 4 и 11 вперемешку со Шкодой-706, а также на 6 и 7 маршрутах вперемешку с Икарусом-556. Ушли с рейсовых маршрутов города примерно в конце 1975 - начале 1976 гг. После СПАТП частично переданы в другие предприятия, в том числе в село Шпаковское (17-74 СТР). Последний Ик-620 в крае. Списан в конце 1979 года, потом года до 1981 валялся в разобранном состоянии на свалке по дороге в аэропорт.
Еще из известных мне Ик-620 - 35-81 СТЗ. Один из первых 620-х в городе.

Эдуард Лотоцкий писал(а):

> потом был перерыв до 1963 года, а потом ежегодно поступали до
> 1971 г включительно


Ик-620 строились до 1969 года, так что в 1971 году никак поступать в СССР не могли.

Как минимум в Калининграде. И если не ошибаюсь, в Ульяновске. В Ставрополе были только синие.

Ну а в Свердловске , как я уже писал в головном пункте темы, старые
"Икарусы" (очевидно, в самом деле 620-е) были с серым низом. Светильники в салонах были такие же, как в "Икарусах " 180 и 556 серий. Кстати, а в междугородних "Икарусах-55" они тоже были такие (пластмассовые, полуэллипсоидальной формы)? Никто не знает ?

Кстати, если уж задал один вопрос об "Икарусах-55", задам ещё один:
Какие встречались варианты их окраски в разных городах, в частности, в Ленинграде и Киеве?
В Свердловске они были с тёмно- красным низом (как раз такой "Икарус-55" попадает в кадр в фильме "Дочки- матери", снимавшийся частично в Свердловске). Они ходили в аэропорт "Кольцово" и, очевидно, по разным междугородным маршрутам. Я где- то в 1976 году сам видел такой автобус. А в Москве, судя по фотографии музейного экспоната, 55-е имели тёмно- зелёный низ и белый верх .
А первые машины этой марки в СССР,насколько мне известно, появились в 1958 году. Никто не знает, куда конкретно они поступили ?

Не уверен стопроцентно насчет годов постройки, но в Горький "620-е" продолжали поступать и в 1970, и даже в 1971 году, о чем явно говорит серия гоо на некоторых машинах а тогда было не то что в девяностые: построили в 1991-м, продали в 1993-м!

Смело можешь добавить к своему списку Запорожье. Подтверждено документальными кадрами, даже НЗ читается (зпг)

В Москве, Икарус 55 из музейной экспозиции, не совсем правильный для СССР машина. Этот автобус из ГДР, поэтому он зелённый и несколько отличается внешне, от тех автобусов, которые поставлялись массово в СССР. У вот у Питерцев, для будушего музея припасена правильная машина - советских поставок и соответственно она с темно-красным низом. Так и были окрашенны 99% автобусов Икарус 55 Люкс в СССР

их действительно перестали выпускать в 1969-м, но в 1970 и в 1971 они поступали в СССР с завода, где стояли с 1969 года на хранении перед отправкой
Конкретно могу сообщить, что в 1970 г они шли, например, в Эстонию, а в 1971 году поступили в Ленобласть и Челябинск

Даже в конце 70-х их было немало на межгороде. Да, их называли "Икарус-люкс".

Окрас мне встречался такой: чаще вишневый, (реже собственно красный) снизу и до окон, а межоконья и до крыши — белый.

По моим воспоминаниям детства в Краснодаре в середине 1970-х можно было видеть только один бело-синий экземпляр "И-620", использовавшийся тогда только в качестве техпомощи.

Еще был в москве служебный у завода Слава в 70-годы

Как "Икарус-620" спасли от порезки в металлолом: http://lenobltrans.narod.ru/620.html

Почему то забыли города Кузбасса, Икарусы 620 точно были в Кемерово, Новокузнецке, Прокопьевске

0

В Таллине 620 красный низ и белый верх . У нас сохронились три машины 620 не реставрированные,одна 630, одна 60 и три 55 ЛЮКС(ОДНА ОТРЕСТАВРИРОВАННАЯ)

Эдуард Лотоцкий писал(а):
-------------------------------------------------------
> их действительно перестали выпускать в 1969-м, но
> в 1970 и в 1971 они поступали в СССР с завода, где
> стояли с 1969 года на хранении перед отправкой
> Конкретно могу сообщить, что в 1970 г они шли,
> например, в Эстонию, а в 1971 году поступили в
> Ленобласть и Челябинск
А мне дед рассказывал что им в 1970 году пришло 3-55ых,все машины ездили 7 лет,потом одну порезали,а две остальные переобрудовали в столовую и кухню,они использовались во время полевых работ,а в 1991 когда АТП закрыли машины(там было несколько 255 и один 250.58)все машины ушли в Давлекановское АТП,но их там угробили через 2 года,и вместе с 55 ыми порезали.А ещё в конце 70-х в маленьком городе Чишмы,что в 56 км от Уфы,на базе автоколлонны сделали Пассажирское отделение,куда из Уфы передали 556-около 5-6 машин и один 180,они работали на районных маршрутах до середины 80-х,потом поступило 18шт-677 лиазов и старьё разом списали.Но машины хранились долго,а тот 180 мы с папой как-то даже нашли,н увы его порезал какой то предприимчивый комерс,вот так вот.
За то ещё в 2000 году на территории Месягутовскогог атп(САМЫЙ СЕВЕР БАШКИРИИ)был 556 икарус,не знаю есть ли сейчас.
Один водитель из Магнитки рассказывал что в садовом товаришестве "Красная поляна" есть какой то икарус,он видимо в этом особо не рулит,но по его словам я понял что это 55,говорит в качестве домика используется.

ИК 620
В далёком 1925 году, когда впервые в Киеве открылось автобусное движение, оно было организовано при помощи импортных автобусов. Не долго в городе работали иномарки, и только в 1967 году Киев надолго и уверенно завоевали импортные автобусы. Не были они так уж совершенны, но тогдашнее руководство СССР по линии СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи) решил строго распределить среди стран сателлитов перечень производимой техники. А по этому списку венгерскому заводу «Икарус» надлежало производить большие городские автобусы, как например чехословацкому концерну «Шкода» достались троллейбусы… Модель Икаруса- 620 завод производил с 1959 по 1972год -это были переднемоторные, дизельные машины. Автобус при длине 9.3 метра имел 21 место для сидения при общем числе перевозимых пассажиров 66, но реально в час пик салон заполнялся более чем 80 пассажирами. Автобус выделялся против советских машин того времени широкими проёмами дверей, проходами и большой задней накопительной площадкой всего с одной ступенькой с улицы, вторая ступенька была сразу за задней осью внутри салона. Ещё очень характерным было покрытие пола с очень выраженным рифлением и полностью изолированная от салона кабина со сдвижным окном. Итак, в 1967 году в первый и второй автобусные парки Киева были закуплены первые машины завода «Икарус»(видимо 2-3десятка, данных точных нет). Модель имела два типа окраски: либо грязно-зелёный, либо серый с синеватым оттенком от линии окон и до низа корпуса Автобусы в Киеве работали на 17, 38 маршрутах в 1 парке и 10 и14 во 2 парке. Но машины в городе не прижились и уже через 2 года были переданы в АТП других городов, где и доработали до списания, так их можно было увидеть ещё в1973 году на ходу в некоторых областных центрах. Водители эти автобусы не любили и называли их -«вибратор» за очень не ровную и шумную работу двигателя марки «Чепель» мощностью 145л.с.. Как пассажир могу сказать, что приходилось всё время потирать ладонями лицо, которое начинало зудеть из-за очень сильной вибрации, особенно в передней части салона. Скругленные светильники салона из желтоватой мягкой пластмассы давали скудное освещение, а глубокие скаты крыши при не высоких окнах заставляли стоячих пассажиров нагибаться, что бы глянуть в окно. Жёсткие, не профилированные сиденья тоже были совсем не удобны, но зато широкие двери и проходы были по достоинству оценены пассажирами. В кабине водителя справа было сидение, провоз пассажиров на котором был запрещён, и многие водители снимали его, что бы не было искушения, а на его месте располагался ящик с инструментами и запчастями.
Этот первый Икарус появившийся в СССР вовсе не забылся, ибо новая модель ЛиАЗ-677 стала близкой копией Икаруса-620.

В Киеве и окрестностях Икарус 620 не сохранился?

Нет в окресностях Киева старых Икарусов. Здесь вообще не принято транспортные раритеты сохранять, даже национального производителя, чего уж говорить о Икарусе. До 1992 года в 7 парке были в чудесном состоянии Икарус- люкс и ЗиЛ127, - их продали ночному клубу на разграбление.

Да нет, ЗИЛ 127 продали в Прибалтику года четыре назад. Еще в 1998 году фотографировался на его фоне. А вот Икарус Люкс действительно сгорел. Только его дальнейшую судьбу никто не знает.

А есть ли количество Ик-620 с разбивкой по городам?

В Новокузнецке и Кемерово в 1965-68 годах были 620-е. Они были синего цвета. Есть снимок того времени.

Назарий писал(а):
-------------------------------------------------------
> фотки можно снять, допустим, отсюда.
> http://autobusz.budapest.hu/elsaut_ik620.htm
> Правда, инфошка на мадьярском. :))

Сайт переехал на http://villamosok.hu/ikarusz/busz.html

В Новокузнецке были Икарусы-620 синего цвета, эксплуатировались на маршруте № 7 примерно до 1975 года.

Цитата (костантин)
В Новокузнецке были Икарусы-620 синего цвета, эксплуатировались на маршруте № 7 примерно до 1975 года.

А в соседнем Прокопьевске Икарус-620 были зеленого и красного цвета.

Цитата (Владимир Концов)
В Таллине 620 красный низ и белый верх . У нас сохронились три машины 620 не реставрированные,одна 630, одна 60 и три 55 ЛЮКС(ОДНА ОТРЕСТАВРИРОВАННАЯ)

http://varjupaik.jjts.ee/index.php?action=eksponaat&P=51&lang=est&S_ID=194

2 ЛЮКС-а отреставрированы из 4-х!!! 2 в Sebe(1 реставрированный и на ходу), второй с госномером 291AAD может и 66 модель даже используется на запчасти в качестве донора походу - http://www.sebe.ee/ru/ikarus-lux-rus один в Ярва-Яаани - http://varjupaik.jjts.ee/index.php?action=eksponaat&P=51〈=est&S_ID=93 и один в Тарту в GoBus на ходу - http://vvm.unicweb.ee/?p=138

Цитата (ikarus250)
Да нет, ЗИЛ 127 продали в Прибалтику года четыре назад. Еще в 1998 году фотографировался на его фоне. А вот Икарус Люкс действительно сгорел. Только его дальнейшую судьбу никто не знает.

http://www.sebe.ee/ru/zis-127-rus - Эстония!!! Насчёт ЗИЛ-а не в курсе...

Икарус-620 в Саратове, использовался в качестве водокачки в садоводстве. Много подробных фото.

Цитата (Delfi)
Этот первый Икарус появившийся в СССР вовсе не забылся, ибо новая модель ЛиАЗ-677 стала близкой копией Икаруса-620.

То-есть, Вы хотите сказать, что действительно поразительное сходство Ик-620 и ЛиАЗ-677 - вовсе не случайность, и именно Ик-620 стал прототипом ЛиАЗа-677?

Да ничего там не похож Икарус-620 и ЛиАЗ-677. Если только общей компоновкой. ЛиАЗ-677 гораздо крупнее (а Ик-620 скорее ближе к ПАЗ-672). Первые опытные образцы 677-го были в 1962 году, и они выглядели уже почти как серийные (а не как копия Икаруса). У ЛиАЗа нет двери спереди справа, т.к. там стоит радиатор (у Ик-620 там дверь есть, да и сами двери в кабину распологаются прямо над передней осью). У этих автобусов разные типы двигателей, КПП, подвесок.
ЛиАЗ-677 скорее есть сильно переосмысленный и осовремененный ЗиЛ-158 (который подобным же образом произошёл из ЗиС-155).

Цитата (Эдуард Лотоцкий)
Всего за 1959-1971 гг в СССР поступило св 4900 Икарусов-620
Великие Луки

Великие Луки

Икарус-620 на проспекте Ленина (старая открытка)

Цитата (А. Сергей_И)
ЛиАЗ-677 гораздо крупнее (а Ик-620 скорее ближе к ПАЗ-672)

Ну нет, Икарус-620 примерно такого же размера (и класса), как ЗИЛ/ЛиАЗ-158



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 20.03.12 18:29 пользователем Laser09.

Цитата (А. Сергей_И)
Да ничего там не похож Икарус-620 и ЛиАЗ-677. Если только общей компоновкой.

Так общая компоновка - это уже очень много! Да и внешний вид, особенно сбоку и сзади, окна... Потом мосты практически одинаковые. Форма "морды", особенно если в профиль смотреть... Нет, зря Вы так - определённо похож!

Для наглядности можно сравнить ЗИЛ/ЛИАЗ-158, Икарус-60, Икарус-620 и ЛИАЗ-677:





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.03.12 15:41 пользователем Laser09.

0

Нет, не убедили. Я видел вживую и Икарус-620 и, естественно, ЛиАЗ-677. Известно, что у 677-го "ноги растут" ещё из ЗиСа-155. Да и компановки передних частей у них разные (у ЛиАЗа двигатель перед передней осью). А одинаковое расположение дверей ещё ни о чём не говорит.
Скорее ПАЗ-652/672 смахивает на уменьшенный вариант Икаруса-620. У него и подвеска тоже рессорная, и КПП ручная, и пол по всему салону одинаковой высоты.

Цитата (А. Сергей_И)
и пол по всему салону одинаковой высоты.

Ну, положим, у ЛиАЗа-677 тоже была модификация с одинаковой по всему салону высотой пола. А насчёт КПП... Вот, скажем, часть Икарусов-435 (первого выпуска) имела МКПП, более поздние - АКПП. Вы же не станете утверждать, что это абсолютно разные машины?

Цитата (warrior)

Цитата (А. Сергей_И)