0

0

3 января в 1 депо притащили борт 902. 5 января обкатали по 6 маршруту. Ожидают ещё несколько машин.

maximsamara810, а модель, эти "тролзы" имеют? Если не трудно, укажите, пожалуйста.

зиу-682г-016, примерно такие как раньше покупали. Добавлен ремень безопасности!

0

http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=5&t=132&st=0&sk=t&sd=a&start=180
внизу страницы.

Pro-man писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f
> =5&t=132&st=0&sk=t&sd=a&start=180
> внизу страницы.

На 99% это ЗиУ-682Г-016.02, если настаиваете что это "03" то сфотайте с низу и покажите. А пока на фотках вижу все отличительные особенности ноль второго.

0000



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.01.09 01:55 пользователем Pro-man.

интересно! От пакетника ГУРа и аккумулятора они совсем ушли? Или это такая модификация?

Pro-man писал(а):
-------------------------------------------------------
> 0000

Ну все-же есть, и все три здесь четко говорят о привязки к "02".
Начальство порой чушь несут, у нас некоторые с пной у рта пытаются доказать что наши троллейбусы пришедшие в 1999-2000гг произведены в Волгограде, но я то лично за ними ездил и получал на ТРОЛЗЕ.

FSS писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну все-же есть, и все три здесь четко говорят о
> привязки к "02".

Какие именно это признаки? Напишите пожалуйста!

Машинист писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Какие именно это признаки? Напишите пожалуйста!


1) Средний лючек между передним и задним колесом (по левому борту) всегда присутствует на "03", иногда бывает и на "02" но чаще его нет.
2) После задней двери на юбке есть лючек на модели "02" но никогда его нет на "03"
3) В кабине на "02" всегда есть ключ цепи управления и нет двух кнопок "аварийных"(вместо них типа одного тумблера по крышкой). а на "03" нет ключа но есть кнопки.

Cамара купила саратовские троллейбусы с "тонировкой"

Самара купила 10 энгельсских троллейбусов "улучшенной" модели с тонированными стеклами - ЗиУ-682Г. Сумма заключенного в декабре контракта составила 34 млн. руб.

Три машины уже отправлены зказчику и скоро выйдут в рейсы. Поступление оставшихся 7-ми троллейбусов ожидается в течение месяца.
Для управления ими отобраны лучшие водители, не имеющие нарушений дисциплины и с большим опытом безаварийной работы, сообщает администрация Самары.

http://news.sarbc.ru/main/2009/01/13/86896.html

Мое мнение:
Просто обалдеть: "улучшенной" модели ЗИУ 682Г. Эту улучшенную модель уже лет 10 как надо с производства снять.

ROM писал(а):
-------------------------------------------------------
> Просто обалдеть: "улучшенной" модели ЗИУ 682Г. Эту
> улучшенную модель уже лет 10 как надо с
> производства снять.


Ошибаетесь!ЗИУ-682Г-016.02 или 03 производится и с производства не снималась!Это старые модификации сняты с производста (это зиу-682В),но никак не эти с тонировкой стекол и новой мордой!

АкварельМедиаГрупп писал(а):
-------------------------------------------------------
> ROM писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Просто обалдеть: "улучшенной" модели ЗИУ 682Г.
> Эту
> > улучшенную модель уже лет 10 как надо с
> > производства снять.
>
>
> Ошибаетесь!ЗИУ-682Г-016.02 или 03 производится и с
> производства не снималась!Это старые модификации
> сняты с производста (это зиу-682В),но никак не эти
> с тонировкой стекол и новой мордой!

А я что пишу? Что такую улучшенную модель по-хорошему надо было бы снять с производства еще лет 10 назад, но она до сих пор производится.

ROM писал(а):
-------------------------------------------------------
> А я что пишу? Что такую улучшенную модель
> по-хорошему надо было бы снять с производства еще
> лет 10 назад, но она до сих пор производится.

Ребята! Вы спорите ни о чём! Теперь послушайте, что скажет вам специалист-профессионал (то бишь я). Да, действительно, в общем и целом модель ЗиУ-682 выпускается уже почти 37 лет. За это время технически она не раз видоизменялась, оставаясь внешне практически той же. Хотя и технические изменения не были особо глобальными. В итоге на 37-ом году выпуска троллейбусов этой модели завод привёл её в настолько потребный вид (имеется в виду не внешний, а технически), что удобней и практичней троллейбусов этой модели и не усматривается. Все новинки типа "Мегаполиса" или "Транс-Альфы" настолько сырые и имеют неисчислимое количество технических "косяков", что по хорошему их в серийное производство и давать-то не стОит. Одним из немаловажных таких косяков является то, что пневмосистема слеплена по лицензии Европейских фирм Вабко и Кнорр-Бремзе, являя собой очень перемудрённый и пригодный для эксплуатации лишь в тёплых широтах образец. Поэтому все незамороченные на низкопольном экономичном транспорте руководители предприятий ГЭТ, имеющие грамотных специалистов и прислушивающиеся к ним, предпочитают именно последний вариант ЗиУ-682Г016, считая, что гораздо экономичнее приобрести ЗиУ-шки, которые, хоть и лопают электроэнергию, но работают и привозят в парк доход, а не подпирают забор из-за проблем с электронной начинкой и пневматикой, приводя парк к сплошным потерям. Представьте только: один из "Мегаполисов" сутки стоял на конечной станции, так как примёрзла система, да так, что от тягача воздух в систему не проходит и даже разблокирование энергоаккумуляторов не помогает, так как где-то в тормозной системе образуется воздушная пробка (один из тормозных кранов не сбрасывает давление) и тормозные камеры оказываются заторможенными и добраться снизу не возможно, и с салона никаких люков нет. Конструктора такой техники да сюда, и пусть он и конструировал бы дальше, как теперь машину отбуксировать в парк. А вместо него выдумывала техбригада парка. И нужна ли нам такая головная боль? Жаль, что Москва отказалась от ЗиУ-шек!..

Alex G.Andrew писал(а):
-------------------------------------------------------

> Представьте только: один из "Мегаполисов" сутки
> стоял на конечной станции, так как примёрзла
> система, да так, что от тягача воздух в систему не
> проходит

Ну, это не косяк производителя. Фильтра осушителя воздуха менять надо вовремя и не надо будет на пузе лазить под машиной.

> И нужна ли такая головная боль?

Что б не было такой головной боли, нужно вовремя проводить регламентные работы, особенно на технике оборудованной импортной пневматикой и электроникой. Это вам не ГАЗ-66, который будет ехать, даже если в нем всё сломать.

Серега писал:
-------------------------------------------------------
> Alex G.Andrew писал:
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Представьте только: один из "Мегаполисов" сутки
> > стоял на конечной станции, так как примёрзла
> > система, да так, что от тягача воздух в систему
> не
> > проходит
>
> Ну, это не косяк производителя. Фильтра
> осушителя воздуха менять надо вовремя и не надо
> будет на пузе лазить под машиной.
>
> > И нужна ли такая головная боль?
>
> Что б не было такой головной боли, нужно
> вовремя проводить регламентные работы, особенно на
> технике оборудованной импортной пневматикой и
> электроникой. Это вам не ГАЗ-66, который будет
> ехать, даже если в нем всё сломать.

В том-то и дело, что уж лучше ГАЗ-66, чем такая дорогостоящая техника, на обслуживание которой у предприятий средств не хватает. Фильтры осушителей воздуха - крайне дорогое удовольствие. На ЗиУ-шках, оборудованных осушителями воздуха, мы монтируем в пневмосистему противозамораживатели либо после осушителя, либо, если нужда подпирает и восстановить осушитель нет возможности, удаляем его и вовсе и ставим АК-11. Придётся со временем и "Мегаполисы" переделывать на "нашу" вневмосистему - так в итоге выйдет дешевле, чем менять на осушителях дорогостоящие фильтры. К тому же с учётом наших погодно-климатических условий фильтры осушителей воздуха начинают требовать замену гораздо ранее заложенного в технологии срока, что в итоге влетает в копеечку, особенно в нынешнее тяжёлое время. Кстати, разве это не достоинство техники: в ней всё сломали, а она всё равно работает.

Alex G.Andrew писал(а):
-------------------------------------------------------
Фильтры осушителей
> воздуха - крайне дорогое удовольствие.

Это вы расскажите тем, кто понятия не имеет сколько стоит фильтр осушителя. В розницу, т.е. за один, цена около 10 евро. Если же брать оптом, как парки и делают, то цена падает до 8, а в некоторых случаях и до 6 евро. Но даже по обычной цене фильтр стоит, по сегодняшнему курсу, всего 420р.

На
> ЗиУ-шках, оборудованных осушителями воздуха, мы
> монтируем в пневмосистему противозамораживатели
> либо после осушителя, либо, если нужда подпирает и
> восстановить осушитель нет возможности, удаляем
> его и вовсе и ставим АК-11.

А заменить термоэлемент осушителя, религия не позволяет? Он тоже стоит не таких огромных денег, если мне не изменяет память, в районе 27 евро.

Придётся со временем и
> "Мегаполисы" переделывать на "нашу" вневмосистему
> - так в итоге выйдет дешевле, чем менять на
> осушителях дорогостоящие фильтры.

С таким подходом, надо не мегаполисы закупать, а ЗиУ распродавать, что б и их не угробить.

К тому же с
> учётом наших погодно-климатических условий фильтры
> осушителей воздуха начинают требовать замену
> гораздо ранее заложенного в технологии срока, что
> в итоге влетает в копеечку, особенно в нынешнее
> тяжёлое время.

Да, да, заменить фильтр не два раза в год, а три это так дорого, особенно, для машины стоимостью более 7 миллионов рублей. Ну просто жуть, как дорого.

Кстати, разве это не достоинство
> техники: в ней всё сломали, а она всё равно
> работает.

Это только для ремонтников она хорошая, потому, что делать нихрена не надо.

Alex G.Andrew писал(а):
-------------------------------------------------------
К тому же с
> учётом наших погодно-климатических условий фильтры
> осушителей воздуха начинают требовать замену
> гораздо ранее заложенного в технологии срока, что
> в итоге влетает в копеечку, особенно в нынешнее
> тяжёлое время. Кстати, разве это не достоинство
> техники: в ней всё сломали, а она всё равно
> работает.


А давайте уничтожим все плазменные телевизоры?! Ведь какая красота была когда появились самые первые черно-белые телевизоры, радиодетали приварены сваркой (ведь не отвалятся) а лампу ведь так просто заменить. Так-что долой развитие цивилизации и будем добиватся рытья землянок в лесах и каменные топоры заготавливать.
И нечего валить на кризис, КРИЗИС В ГОЛОВАХ а не в производстве. Что от этого кризиса население прекратило пользоватся общественным транспортом?
А поддержание новой пневмосистемы особых затрат у нас почему-то не вызывает, главное неадекватных рабочих а особенно таких-же руководителей нельзя допускать к ней вот и всего-то. Фильтр осушителя а точнее "катридж" стоит 500 рублей, менять в наших условиях приходится раз в полгода. Если не менять то всякая дрянь пойдет в пневмосистему и троллейбус будет кувыркатся всю свою дальнейшую жизнь. Сам блок осушки ломается почти только по одной причине, это из за фильтра грубой очистки воздуха. Сам фильтр состоит из латунной сетки, которая рвется и латунные жилки вместе с воздухом направляются в блок осушки и собой повреждают мембрану. Производителя этого фильтра называть уж не буду.
А с таким отношением ко всему новому (все новое уничтожить и сделать по старинке) в стране никогда не будет ничего качественного и современного. Все сводится к тому что надо полностью в "убогих" предприятиях менять руководство от самого верха и до самого низа!

Сегодня была презентация трех новых машин из 10 ожидаемых. Фотографии и информация здесь:
http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=2&t=114&p=51444#p51444

Коротко о главном:

Модель все-таки 016-02 ;-) Это сказал главный инженер ОТД, да я и сам под машину заглядывал - рама точно профильная. Информацию про 016-03 слили нам из Департамента транспорта, а они просто, как обычно, слажанули, потому что на самом деле 5 бело-голубых машин все будут модели 016-02, а вот пять красно-белых будут именно 016-03, с усиленной рамой.

ЗЫ: Извиняюсь за резкость перед Сергеем Филатовым, не узнал тебя под ником :-)

Завтра, 15 числа, будет разгрузка четвертой машины (опять бело-голубой, для ОТД), а остальные должны прийти в течение месяца.

902 машина уже завтра утром выйдет на 6-й маршрут, другие два еще будут проходить обкатку, в т.ч. по городу.

ЭМУ "Селена" отправили на завод-изготовитель - они за небольшую доплату согласились сами забить всю информацию в маршрутники :-)

Ну и самое любопытное:
Кроме 10 ЗиУ-682Г016-02(03) директор ТТУ и мэр дали добро на закупку в качестве эксперимента одного троллейбуса ТролЗа-5275.05 "Оптима". Эта машина пойдет в ТД-3 (вероятно 3210 будет номер), т.к. она, по словам главного инженера ОТД, будет оснащена ТИСУ. Тут у меня вопрос к знатокам: разве "Оптимы" не с РКСУ идут? И разве ТролЗа вообще выпускает одиночные троллейбусы с ТИСУ?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.01.09 00:36 пользователем Pro-man.

Pro-man писал(а):
-------------------------------------------------------
Тут у меня вопрос к знатокам: разве
> "Оптимы" не с РКСУ идут? И разве ТролЗа вообще
> выпускает одиночные троллейбусы с ТИСУ?

Они комплектуются по заказу, так-что есть с РКСУ и ТРСУ. Вот насчет ТИСУ я сомневаюсь, может просто электронику (ТРСУ) обозвали по старинке или привычке как ТИСУ.

Серега писал:
-------------------------------------------------------
> Alex G.Andrew писал:
> --------------------------------------------------
> -----
> Фильтры осушителей
> > воздуха - крайне дорогое удовольствие.
>
> Это вы расскажите тем, кто понятия не имеет
> сколько стоит фильтр осушителя...

1. Я за свои фильтры приобретать не собираюсь, а о финансовой ситуации в парке вы вряд ли имеете представление.
2. Склад не богат ни термоэлементами, ни датчиками-отсекателями, ни болтами 8х25 для крепления щёчек ГТП.
3. Машина только неделю отработала, а уже замёрзла, да так конкретно. Что, прошло полгода и надо менять осушитель? Замерзают абсолютно новые машины! 3 стоят по рекламации Чергос, 2 - по рекламации Динамо, 2 - по рекламации Первомайску (где компрессоры изготавливают). Машины отработали от недели до месяца - буксиры через день, мёрзнут - мама не горюй! Одной машине через полгода эксплуатации пришлось разобрать портальный мост, так как оборвало одну из шестерён. По инструкции по пользованию изделием эти мосты не обслуживаются и не ремонтируются. Гарантия им даётся 5 лет и в утиль. Или тоже пять лет за полгода пронеслись?

Да, забыл упомянуть о прочности кузова. Практически на всех "Мегаполисах", особенно на 6206, повырывало с корнем кронштейны крепления реактивных тяг ведущих мостов, а ведь они отработали чуть больше года самые первые. Пришлось останавливать машины и усиливать конструкцию. Для сравнения: к ЗиУ-682Г016-02 2004 года мы никак в плане ремонта кузовов не притрагивались, машины 2001-2002 годов превосходно держатся, только листовая обшивка кузова прогнивает, но после 6-7 лет эксплуатации это простительно, а после полугода варить кузов - абсурд!

...бортовые номера с таким промежутком: 73, 902, 903? Или я не всё знаю об особенностях "привязки" бортовых к новым машинам? :-)

Александров Николай писал(а):
-------------------------------------------------------
> ...бортовые номера с таким промежутком: 73, 902,
> 903? Или я не всё знаю об особенностях "привязки"
> бортовых к новым машинам? :-)


Депо разные.
73, 74, 75 - второе отделение Объединенного троллейбусного депо
902, 903 - первое ...
3206 - китайцы или третье троллейбусное депо

FSS писал(а):
-------------------------------------------------------
> А давайте уничтожим все плазменные телевизоры?!
> Ведь какая красота была когда появились самые
> первые черно-белые телевизоры, радиодетали
> приварены сваркой (ведь не отвалятся) а лампу ведь
> так просто заменить. Так-что долой развитие
> цивилизации и будем добиватся рытья землянок в
> лесах и каменные топоры заготавливать.

Вот-вот, я про это тоже поднимал тему в соседней теме "Развития троллейбуса в Москве". Так многие вообще меня не поняли, типа зачем покупать современные троллейбусы, давайте ездить на ЗиУ-9. Конечно ведь лучше эксплуатировать устаревшие (хоть и модернизированные внутри) ЗиУ-9, отмахнулись от новых троллейбусов потомучто многие из них "сырые". Моё мнение - если "сырой" надо доводить до ума, путём повышения требований при закупке, ведь почему то у наших ближайших соседей не появляются сырые троллейбусы, а просто так ни кто не станет доводить теже Мегаполисы до ума, когда есть возможность сделать кое как, а продать за приличные деньги, но у нас в городах при закупке транспорта зачастую качество играет далеко не первую роль. Поэтому надо не отказываться от нового транспорта в пользу дешёвого, старого и простого, а лучше производить контроль при покупке, т.к. я уже сказал ни кто ничего делать просто так не станет.

VAT писал(а):
-------------------------------------------------------
> Поэтому надо не отказываться от
> нового транспорта в пользу дешёвого, старого и
> простого, а лучше производить контроль при
> покупке, т.к. я уже сказал ни кто ничего делать
> просто так не станет.

Нет, новые нужно закупать - с асинхронным двигателем - чтобы утечек не было(!!!), с реостатами на крыше - чтобы перегрева не было, с ТрСУ - для экономия электроэнергии.

Но в случае, когда ездят троллейбусы с прогнившими кузовами, лучше купить морально устаревший взамен, а потом уже внедрять новые потихоньку.

Ситуация - купили 15 новых троллейбусов, выпустили на линию, порезали старые машины, а они в одну неделю все взяли и разломались - неприемлема.

Подробная информация и множество фотографий здесь:
http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=2&t=114&st=0&sk=t&sd=a&start=580

Александров Николай писал(а):
-------------------------------------------------------
> ...бортовые номера с таким промежутком: 73, 902,
> 903? Или я не всё знаю об особенностях "привязки"
> бортовых к новым машинам? :-)

У каждого депо своя нумерация:
Двухзначные номера - Объединённое тролл.депо, отделение №2 (Безымянка, Стахановская)
Трехзначные (7хх,8хх,9хх) - Объединённое тролл.депо, отделение №1 (Губернский рынок)
Четырехзначные (3ххх) - Тролл.депо №3 (11-й микрорайон)

http://stts.mosfont.ru/photo/141058/