А зачем разрабатывать абсолютно новую модель, когда можно доработать старую? Без особых экономических издержек получается практически новая модель: другой силовой агрегат, полностью низкий пол, интересный дизайн (на Китай действительно похоже, но не вижу в этом никакого криминала). Жалко только, что убрали сидения сзади, так совсем по мегаполисному вышло.

---



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.09.07 01:21 пользователем Murcielago.

http://www.trehgranka.ru/trolleybus/vmz/vmz-avangard/images/vmz-avangard_11.jpg
А на больничных водителям зимой МГТ не разорится?

0

> Как всегда: ;-)

Тхенькс :-))))

> http://www.trehgranka.ru/trolleybus/vmz/vmz-avanga
> rd/
>
> Эта модель - именно доработка 5298.01, а не
> абсолютная новинка, как верно заметил СтаС. Кроме
> уже перечисленных отличий внутри, снаружи мы видим
> - естественно полностью низкий пол, который
> разумеется пагубно повлиял на количество
> посадочных мест и общее удобство салона, ну и
> рестайлинг переда и зада, ну а сбоку - абсолютный
> "Пионер".

Пара замечаний:
Вместимость и планировка у него в итоге получилась хуже чем у Мегаполиса... У Мегаполиса нет никаких подиумов до самых задних колёс, тут имеем сразу за средней дверью, т.е. ни присесть, ни постоять по-человечески. У Мегаполиса имеем 19 посадочных мест в "дурникетной" стандартной комплектации и 21 посадочное место в "нормальной" (2 места на переднем левом колесе, которые для Москвы пропадают из-за рогатины), кроме того три одинарных сидения по левому борту можно спарить и получить 24 места. У этой же прэлэсти имеем 20 по факту, 2 одиночных места за средней дверью не спариваются из-за подиумов скошенных, установка сидений на передних арках не предусмотрена в принципе с самого начала производства, остаются только два одинарных перед средней дверью, которые таки-можно спарить и получить 22 места.
Сдаётся мне, что вместимость всё же пострадала не из-за полной низкопольности, а из-за перекомпоновки оборудования. Одна ступенька в заднем свесе в исходной версии не давла ничего кроме жёсткости кузова. при сохранении прежней компоновки можно было её убирать спокойно (хотя подиумы были бы ядрёные аж жуть). А тут явно переехало оборудование в другие места, двигатель въехал в салон, батареи конденсаторов заняли место заднего ряда сидений.


> Кстати, уже от трёх, совершенно не сговаривавшихся
> между собой человек, я слышу, что "Авангард" уж
> больно походит на изделия китайского автопрома.

Есть у меня лёгкое подозрение, что кроме некоторой общей неизысканности и лубочности, отдающих дешевизной, тут имеет место быть китайская светотехника :-)

0

Выглядит круто!
Очень современный дизайн. Только когда на наших улицах будет ездить такой транспорт, думаю часть автовладельцев не побрезгует иногда проехать и на общественном транспорте.

С одной стороны чешский двигатель и европульсовский комплект от cegelec, это хорошо. Даже токоприемники чешские. Но вот дизайн и планировка салона уступают прародителю. Отсутствие ступеньки и высокий подиум под сиденьями. Задний отсек - минус 5 сидячих мест, но зато автономный ход, хотя зачем он нужен в наших условиях. Остекление в середине машины на наших дорогах в осенне-весенне-зимний период будет заделано грязью по самое нехочу. Отсутствие закрытой кабины водителя. Дизайн передка, мягко говоря выглядит похабно, а вот задняя часть как раз нормальная.

Резюмируя: ставить чешские двигатель и СУ, а также задницу на нынешние 5298-01 и будет всем счастье, и еще нормальные маршрутоуказатели не забыть, а авономный ход убрать.

Водителю праворульной легковушки, стоя в пробке, будет очень удобно разглядывать прелести девиц в миниюбках :)

А собственно говоря, стёкла эти содраны с автобусов, выпускаемых французским кузовным ателье Heuliez. Разве что, на правом борту это не элегантный треугольник остриём вниз, а половинки, разнесённые по бокам двери. А левый борт - один в один Heuliez 327. И с размерами переборчик...

Да... Ай да молодцы вологодцы! Мало того, что передение колёса болтаются в салоне бесполезными ящиками (что за мода за такая дурацкая), так ещё и на задних колёсах места пропадает на одно сиденье в длину (то есть - 4 сиденья всего)! У этого троллейбуса получилось в базе 6 сидений (у ЛАЗа - 7, но там переднее сиденье не не самой арке, а внизу, а вот в МАЗе103, где арки заняты - там 8 сидений спокойно влезло). Они о планировке салона вообще не парились, похоже?

Сегодня ходил, на него смотрел. Планировка салона нормальная, даже совсем неплохая, хотя задний ряд сидений жалко. Подиумы сразу за средней дверью невысокие, на них сможет залезть кто угодно. Сделано всё достаточно аккуратно. Вообще, о троллейбусе остались хорошие впечатления.

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Кхм... Как бы тебе сказать, Олег. Вот смотрю я на
> этот "шедевер" и вижу, что сие есть рестайлинговый
> 5298.01 с оборудованием Cegelec. Не менее, но и не
> более :)

А я и не спорю.
Кстати, те, кто не поленился :-))) и пришёл на выставку в первые дни её работы, получили заводские буклеты, где синим по белому написано, что троллейбусы 5298-01 с АТД имеют наименование "Флагман".
ИМХО, чтобы окончательно не запутаться, стоит разобраться с "общепринятой практикой дискуссионных обозначений" (да-да! :-))) ).
Предлагаю вот как:
5298-01 со стандартной облицовкой - "Пионер" (или это не совсем корректно?)
5298-01, рестайлинговая версия №1 - "Флагман".
5298-01, рестайлинговая версия №2 - "Авангард".

> А кто там ещё из пасстранспортников будет?

Если кратко, то на МАФе помимо "Авангарда" были выставлены только автобусы - от группы "ГАЗ" (ЛиАЗ-52922, Андаре-850), НефАЗа (газовый 5299-30-31), МАЗа (синий МАЗ-226), "Главка" (всякие там "Ютонги") и "Меркел буса" (всякие там "Зонды"). Плюс стенды МГТ и "Омнибуса" :-)

> Кстати, те, кто не поленился :-)))

Кхм... Ничего личного, но не у всех есть возможность канализировать своё неленение в посещение выставок в рабочие дни

и пришёл на
> выставку в первые дни её работы, получили
> заводские буклеты, где синим по белому написано,
> что троллейбусы 5298-01 с АТД имеют наименование
> "Флагман".
> ИМХО, чтобы окончательно не запутаться, стоит
> разобраться с "общепринятой практикой
> дискуссионных обозначений" (да-да! :-))) ).
> Предлагаю вот как:
> 5298-01 со стандартной облицовкой - "Пионер" (или
> это не совсем корректно?)
> 5298-01, рестайлинговая версия №1 - "Флагман".
> 5298-01, рестайлинговая версия №2 - "Авангард".


Я "Пионера" встречал только в приложении к самому первому с круглыми фарами и ТИСУ, который остался потом в Москве как 6908. Что касается остальных двух, то некоторая закавыка заключается в том, что в буклете написано, что машины с АТД - "Хлагман", а машины с АТД на самом деле были и дорестайлинговые и с пластиковым обвесом морды... Получается некоторая нестыковка признаков и предполагаемых наименований, что ещё раз наводит на некоторую мысль о том, что на заводе сами до конца это дело не систематизировали и присваивают эти нахзвания скорее не моделям и модификациям, а некоторым "типическим" выставочным экземплярам. Так что я бы предложил тут чукотский метод обозначения: "5298-01 с АТД первой рестайлинговой версии; 5298-01 с РКСУ ДПТ дорестайлинговой версии; 5298-01 с IGBT СУ ДПТ дорестайлинговой версии; etc". А то опять запутаемся среди мнений и несогласий.


>
> > А кто там ещё из пасстранспортников будет?
>
> Если кратко, то на МАФе помимо "Авангарда" были
> выставлены только автобусы - от группы "ГАЗ"
> (ЛиАЗ-52922, Андаре-850), НефАЗа (газовый
> 5299-30-31), МАЗа (синий МАЗ-226),

Можно попросить поделиться немного фотографиями 52922 и 5299?

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
> Можно попросить поделиться немного фотографиями
> 52922 и 5299?

НефАЗ-5299:
http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=30405&gid=58

ЛиАЗ-52922:
http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=30406&gid=58
http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=30407&gid=58
http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=30408&gid=58 (салон)

Да, это еще почище Мегаполиса.

Открытая в салон кабина (в депо ее быстренько отгородят и сделают проход к одной створке двери, ибо пассажиры будут мешать видеть, не защемило ли кому-то голову). Задняя площадка... лучшей рекламы применения мотор-колес на низкопольнике трудно представить. Насчет дизайнерского изыска в виде окон ниже пояса можно не беспокоиться, в депо его заделают чем-то более прочным.

Хорошо, что в нашем городе стойкий скепсис по отношению к продукции ВМЗ (после первых двух машин, которые в депо 1 и 2 получили тоже нелестные оценки).

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Получается некоторая нестыковка признаков и
> предполагаемых наименований, что ещё раз наводит
> на некоторую мысль о том, что на заводе сами до
> конца это дело не систематизировали и присваивают
> эти нахзвания скорее не моделям и модификациям, а
> некоторым "типическим" выставочным экземплярам.

Согласен. Но тут опять речь об удобстве. Говорить или печатать каждый раз то, что ты написал ниже, не очень удобно. Но, чувствую, придётся :-/

> Так что я бы предложил тут чукотский метод
> обозначения: "5298-01 с АТД первой рестайлинговой
> версии; 5298-01 с РКСУ ДПТ дорестайлинговой
> версии; 5298-01 с IGBT СУ ДПТ дорестайлинговой
> версии; etc". А то опять запутаемся среди мнений и
> несогласий.

P.S. Исправил название темы на всякий пожарный.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.09.07 23:28 пользователем Олег Бодня.

0

0

0