В Грузии троллейбусы должны ехать только лишь в следующих городах:

Сухуми (*03.01.1968 - 08.1992 и од 1995)
Рустави (*06.02.1971)
Гори (*30.04.1972)
Чиатура-Сачхере (*01.06.1969)

В 2006 году системы троллейбуса должны быть закрыты в Зугдиди (*25.02.1986 - 1992 и 1995? - 2006?) и Озургети (*29.11.1980 - 2006?).
В 2007 следовал бы Кутаиси (*11.09.1949 - 2007?).

В Батуми (*06.11.1978 - ?) и Поти (*09.05.1981 - 1992 и 1995? - ?) никакие троллейбусы также не едут.

Известен ли когда и почему это стремление троллейбуса пришло в отдельных городах?

(В городе Цхинвали (*25.06.1982 - 1992) еще троллейбусы.)

Если вы судите по
http://forum.tr.ru/read.php?3,472808
то это устарело...

Более актуальный взгляд вот тут:
http://forum.tr.ru/read.php?3,488420

Так что просуммировав имеющуюся ситуацию, можно по городам, где реально было тролл. движение, ПОКА ЧТО констатировать следующее:

Рустави - работает (с 1971). Остановка движение вроде была в 2000, но с тех пор ситуация наладилась к лучшему и даже восстановили движение по одной из недействовавших линий. Ныне закрытие сначала одного депо, а потом и троллейбусного движения вцелом в Тбилиси повлияло ещё положительней на Рустави - номинально есть три маршрута, реально ходят два.

Гори - работает (с 1972). В принцпе, самая стабильная система во всей Грузии. Ничего угрожающего вроде нет. Номинально также есть три маршрута, реально работают два.

Поти - 1981 - закрыт предположительно зимой 2004/05 - вероятнее в декабре. Система демонтирована полностью, следов от самих троллейбусных машин и депо нет.
Причина банальна - система уже много лет не работала, а только числилась или существовала и никаких перспектив не имела:( В условиях крайней упадочности города видимо и решили закрыть троллейбус.
Зугдиди - работает (с 1986). Один маршрут без депо - в таком состоянии система уже много лет, но получение "новых" машин из Тбилиси продлит ей жизнь ещё на несколько лет. На ситуацию в Зугдиди влияет видимо прежде всего административный статус города - это центр края Мегрелия и Верхняя Сванетия, особо пострадавшего от гражданской войны и поднимать этот город - важно для "престижа" нынешних грузинских властей:) В то время как Поти - это даже не райцентр, а отдельный город в составе МиВС и на него внимания - минимум, несмотря на размеры и его важность как главного порта страны.

Чиатура - Сачхере - работает (движение по г. Чиатура открыто в 1967 году)
До сих пор бывают отключения тока, но в принципе ситуация положительная - своими силами вроде перекрашивают троллейбусы (что для Грузии - уже показатель:)) За время независимости Грузии маршрут вроде бы не менялся и по прежнему один:)))
Самтредиа - также как в Поти никаких следов, даже депо теперь полностью разрушено. Причина - видимо та же самая - крайняя упадочность экономики города, неспособного поддерживать своё тролл. хозяйство:(
Кутаиси - движение по трём отдельным (!) линиям остановлено 14.01.2007. Ныне получаются "новые" машины из Тбилиси и в самое ближайшее время планируется восстановление движения, причём уже по 4ём отдельным линиям.

Батуми - 1978 - закрыт точно и окончательно в 2005 году. Скорее всего, система демонтирована полностью.
Причины закрытия точно неизвестны.

Озургети - (откр1980) по самым последним данным, движение точно остановлено. Возможно ли восстановление, неизвестно.

Цхинвал(и) - (откр1982) система закрыта вероятно из-за вооружённого конфликта с центральной грузинской властью в 1990 году, вылившегося в отделение большей части Южной Осетии от Грузии и фактическое присоединение её к России.

Сухум/Сохуми - (откр1968) после войны стараниями России, де-факто контроллирующей территорию Абхазии, постепенно движение троллейбуса восстановлено по всем линиям - ныне это самая стабильная система ГЭТ в Закавказье.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.04.07 16:02 пользователем Тимофей Беспятов.

Троллейбус в Поти ходил в августе 2003 года. Видел ежедневно где-то в центре и по дороге в Мальтакву (шоссе на юг). В 2004-м воочию наблюдал тролли в Озургети, Чиатуре и Кутаиси (как минимум 3 маршрута), м разумеется сам Тбилиси.

Вестник №4 ГЭТ России за 2004 писал: В г.Владикавказе во второй половине 90х развернулись работы по сооружению пригородной троллейбусной линии в Гизель, но уже установленные столбы и арматура были сняты в 1999г. и отправлены в Цхинвали для восстановления троллейбусной линии, демонтированной там еше в 1990г.
А троллейбуса в Цхинвали до сих пор нет?

Собственно, предложение аналогичное трамвайному: собрать данные обо всех троллейбусных участках, когда-либо бывших в Тбилиси. Со временем попробую упорядочить инфу, опубликованную в ТМ, а потом будут и вопросы:)
Хотя, если кто обладает точными датами и деталями помимо этой информации - они всячески приветствуются!

По другим городам - тоже, разумеется!

Вот, собственно, и по Тбилиси. Начнём с вот этого:
http://fc-photo.narod.ru/geotroll/tbilisi_history_troll.GIF
На каКчество и непропорциональные размеры просьба не обращать внимания:)) (Смотреть на схему кстати нужно под углом!:))
Даты - по схеме из ТМ

И вот дополнить бы даты по неподписанным (синим) участкам!
(Площади Гулиа, Гмирта, 26 Мая, Саакадзе не в счёт, тут вроде и так понятно)

А вот даты закрытия (желательно две - прекращения маршрутного движения и физического снятия проводов) по каждому участку хотелось бы непременно также узнать! надеюсь, помогут жители Тбилиси...

Как я понял из комментариев Ушельца, которые впрочем подробно пока не анализировал, линия, подписанная как 20-01-1939 никогда не соединялась с Руставели, т.е. тут ошибка, так?

И ещё хотелось бы поподробнее...
1) что за линия строилась (если таки строилась) в 2000 году на Вазисубани? по каким улицам?
И маленький вопрос не по теме: а за какие такие заслуги в Тбилиси оказалась улица венгерского поэта и революционера Шандора Петёфи? ;-)) Я так понимаю это по ней собирались тролль строить, да?

2) некоторые писавшие в этой теме граждане клятвенно утверждали, что видели в 2004 году троллейбусные провода под мостом 12-го трамвая возле м.Сараджишвили, однако после - лично я никаких не то, что проводов - хоть каких-нибудь намёков на существование когда-нибудь троллейбуса в этом районе не заметил, и не только под траммостом, но и на мосту через Куру, и на ул. Хевдзмари до м.Ахметелис Театри, где обнаружены только тоненькие столбы освещения, да и то только с одной стороны...
3) а вот как раз от м. Ахметелис Театри и дальше на северо-восток по ул. Хизанишвили стояли столбы куда более троллейбусного вида...
Так вот хотелось бы прояснить вообще ситуацию с Глдани по пп.2,3, особенно учитыая что Siachoquero живёт в этом районе...

А какова была судьба ТС-1, переданных из Москвы в 1970 году? Какие они в Тбилиси получили номера и сколько ещё проработали на маршрутах?

Вот схемка:http://www.tbiltrans.narod.ru/map/tbiltrolleybus3.jpg

Самая последняя информация, по результатам поездки по Грузии
троллейбусной, состоявшейся 3-7 января с.г., в качестве краткого описания, следующая.

Итак, с запада на восток:
Зугдиди - в день визита троллейбусы, увы, не работали.Тем не менее, наличие контактной сети и самих троллейбусов внушает надежду на восстановление движения в этом городе.

Кутаиси - действует единственный маршрут №7. Работают 3 машины + 1 в резерве.Больше рабочих машин в Кутаиси нет.

Чиатура - троллейбусное движение остановлено, из-за долгов по неуплате за электроэнергию.

Гори - в наличии два маршрута, №1 и №2 с официальным выпуском в один и шесть троллейбусов соответственно.

Рустави - троллейбусы по-прежнему ходят! Общий выпуск на оставшихся два маршрута №№1 и 5 шесть единиц, по три троллейбуса на каждый.

Хоть какие-то фотодокументальные свидетельства о наличии троллейбуса в Цхинвале остались? Речь не только о контактной сети и инфраструктуре, но и о самих троллейбусах. Понятно, что в 80-х гг. никто толком и не думал фоткать транспорт, особенно в провинции. А Ааре Оландер в этом городе так и не был, насколько я понял. Но мало ли что, может были какие-то путеводители с картинками, статьи в газетах, журналах? Ну не может быть так, что за 8 лет работы троллейбуса в столице целого субъекта ни осталось ни одной фото от него! Может в 90-х гг. какие остатки троллейбусов там находились?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 15.08.08 07:50 пользователем FanTrans.

Вообще, конечно интересно по какому принципу троллейбусы обламывались таким "дырам". Ну еще ладно Гори, но Цхинвал, сколько там населения было-то в 80-х - все равно меньше 50000 вроде. Всего одна главная улица фактически. Причем, ну понятен электротранспорт, например в шахтерских городках а в Цхинвале вроде ничего не эколгичного то не было...(

Илья писал:

> Вообще, конечно интересно по какому принципу троллейбусы обламывались таким "дырам".

Как вариант, в регионе в избытке имелось дешевое электричество за счет многочисленных ГЭС, что делало строительство троллейбусных систем в небольших городах Грузии более экономически выгодным, нежели, допустим, в небольших городах Московской области.

Хотя неоднократно доводилось слышать и о том, что при СССР союзным республикам давали всего больше, нежели головной РСФСР, дабы те были довольны и не поднимали сепаратистские настроения. А наличие троллейбуса в городе во времена СССР считалось большим благом.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.08.08 14:46 пользователем Юрий Аралов.

Вобщем, тут принципиальные изменения таки есть. Во-первых, нынче все машины в Рустави - бывшие тбилисские. От собственных не осталось и следа, даже в виде кусков трупов... Другой шокирующий момент: демонтирована (ещё в 2007, по словам местных) восстановленная в 2005 году линия по ул. Леонидзе.
К тому же, уже активно "взялись" за столбы на давно закрытых промышленных линиях - часть уже лежит в депо (см. фото).
То есть, система работает по принципу: пока есть, что сдавать на металлолом - будем ездить. Потому, собственно, осталось уже недолго:)
Работают так же 2 маршрута: №1 без изменений и сокращённый №5. Движение по м-ту №3 есть теоретически только при выезде машин из депо на 1-й м-т, но никаких таких табличек в депо не обнаружил.
Собственно, то, что у них сейчас есть:
001,002,003 - афинские ЗиУ, видимо откапиталенные-оранжевые в Тбилиси и перекрашенные в "фирменную" окраску в Рустави - все на ходу. Переданы ещё до окончательного закрытия Тбилиси.
009,012,019,021,051,065,077 - простые афинские ЗиУ, из которых большинство уже наверное на сегодняшний день пошли на металлолом, но по крайней мере 012 и 019, как видно, прекрасно себе ездят
288,331,340 - откапиталенные в Тбилиси Шкоды 14Тр, переданные уже после закрытия там троллейбуса - все на ходу.
302,303,309,314,316,317,319,327,330,343,346 - простые Шкоды 14Тр, большинстиво из которых также является (или вероятнее будет являтся) источником запчастей, так же, как и ЗиУ))
http://saktransporti.narod.ru/photo/tr-rustavi/tb06/lines.htm
http://saktransporti.narod.ru/photo/tr-rustavi/tb06/depot.htm
http://saktransporti.narod.ru/photo/tr-rustavi/tb08/lines.htm
http://saktransporti.narod.ru/photo/tr-rustavi/tb08/depot.htm



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 18.10.08 22:41 пользователем Тимофей Беспятов.

Тимофей Беспятов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Другой шокирующий момент: демонтирована (ещё в 2007,
> по словам местных) восстановленная в 2005 году линия
> по ул. Леонидзе.

Это та улица без признаков асфальта, в конце которой в 2006 троллейбусы разворачивались через огромную яму? На фотках Марцина Стястны на тролли смотреть больно... там дороги вообще не было... Видимо, сняли в 2007 на время ремонта улицы, да и забыли потом вернуть троллейбус...

> Собственно, то, что у них сейчас есть:
> 001,002,003 - афинские ЗиУ, видимо
> откапиталенные-оранжевые в Тбилиси и перекрашенные
> в "фирменную" окраску в Рустави - все на ходу.
> Переданы ещё до окончательного закрытия Тбилиси.
> 009,012,019,021,051,065,077 - простые афинские
> ЗиУ, из которых большинство уже наверное на
> сегодняшний день пошли на металлолом, но по
> крайней мере 012 и 019, как видно, прекрасно себе
> ездят
> 288,331,340 - откапиталенные в Тбилиси Шкоды 14Тр,
> переданные уже после закрытия там троллейбуса -
> все на ходу.
> 302,303,309,314,316,317,319,327,330,343,346 -
> простые Шкоды 14Тр, большинстиво из которых также
> является (или вероятнее будет являтся) источником
> запчастей, так же, как и ЗиУ))

Выходит, всего 8 живых - 3 откапиталенных афинца, 2 старых афинца и 3 откапиталенные Шкоды 14Tr? Да... даже в небольшом Гори 13 машин на ходу... я как-то ожидал, что в Рустави больше ходовых машин осталось... А ведь троллейбусы без номеров вроде в относительно неплохом состоянии в 2006 были... да и больше тбилисских Шкод 14Tr было на ходу... а уж как нужно было эксплуатировать тбтлисские 021 и 065, чтобы они превратились за два года в то, что представляют сейчас...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 19.10.08 18:50 пользователем Ватсон.

Буду краток (с).
В Гори восстановлено движение по обоим маршрутам - 1 и 2, в прежнем режиме:)
В Зугдиди также движение восстановлено.
В Рустави остановлен м-т 1. До след. года, впрочем 5-ый тоже может не дожить.
Чиатура - машины пока в депо, но КС вроде почти снята везде, хотя это уже потом допытаем источника;)) не столь важно это.
И самое интересное - в Кутаиси работает 6-ой маршрут, чего - хаха! - никто и не заметил)) Работает, работает. Причем на нем замечена машина 388, мною же замеченная в депо, а также 2 "оранжевых" - "недостававший" 015 и еще какой-то, то ли "лишний" (это уже не 15 штук выходит, а >), то ли со стертым номером, но тоже из депо.

Звонил водителю троллейбуса в Рустави - он сказал, что предприятие ещё на год оставляют, и даже зарплату повысили. Будем надеяться, что поживёт ещё троллейбус, а то в октябре ходили печальные слухи о грядущем его закрытии в 2009 г.

Получается, сейчас из работающих систем в Грузии остались только (поправьте меня, если я не прав):
Гори
Кутатиси
Рустави
Зугдиди?
Напишите, также, пожалуйста, перечень закрытых систем с указанием года закрытия.

Nickolay писал(а):
-------------------------------------------------------
> Получается, сейчас из работающих систем в Грузии
> остались только (поправьте меня, если я не прав):
>
> Гори
> Кутаиси
> Рустави
> Зугдиди?

Да, пока... ибо все может измениться в любой момент, слишком там все нестабильно... :(

> Напишите, также, пожалуйста, перечень закрытых
> систем с указанием года закрытия.

до распада СССР:
Цхинвал(и) - 1990

после распада СССР:
Самтредиа - 2000
Поти - 2004
Батуми - 2005
Озургети - 2006
Тбилиси - 04.12.2006 (и трамвай тогда же)
Чиатура-Сачхере - 2008

> Чиатура-Сачхере - 2008

2008 год - сомнительно. Движение троллейбусов в Чиатуре было остановлено осенью 2007 года по причине долгов за электроэнергию.

Некоторые наблюдения из поездки в октябре 2008 г. я уже выложил, теперь сделаю более полный обзор.
Действующих систем 4. КС во всех городах в отвратительном состоянии, местами провисает; ни одной рабочей стрелки я не обнаружил (а есть ли они вообще?). Но тем не менее водители умудряются ещё и гонять. По провисшей сети и разбитым дорогам. Подвижной состав поддерживается в рабочем состоянии; в основном системы живут за счёт машин, переданных из Тбилиси.

Р У С Т А В И (14 октября)

Здесь работает всего один маршрут - №5, хотя за месяц до моего приезда их было 2 (закрытый маршрут - №1).
5. Ж/д вокзал - ул. Руставели - пр. Дружбы Народов - ул. Клдиашвили - ул. Тодрия - 12-й микрорайон.
Названия улиц - старые; пр. Дружбы Народов сейчас называется пр. М. Поставас - это такой бульвар с широкой разделительной полосой подобно парку посередине; заканчивается он у Металлургического комбината. Именно у этого комбината и кольцевалась единица - КС там до сих пор в рабочем состоянии,

а некоторые машины могут даже по этой линии заезжать в депо:

Маршрут №1 ходил от этого комбината через пр. Дружбы Народов (Поставас) к автостанции. КС с другого конца проспекта висит обрывками:


Троллейбусы начинают движение около 8 утра, а заканчивают в 6 вечера; по желанию водителей могут заехать и раньше. Максимальный выпуск - 6 машин; в день же моего визита (14 октября) работало 4. Этот день в Грузии праздничный, с чем точно был связан этот праздник - не помню, но он религиозного характера. А посему после 4 часов вечера на маршруте не было уже ни одной машины. Работало 3 афинских ЗиУ-9 (001,002,004) и одна Шкода-14Тр (282). Троллейбус оборачивается за 60 минут, т.е. полчаса в одну сторону. Депо представляет собой свалку списанных машин, а рабочих только 10. Из которых 4 Шкоды-14Тр (282,288,331,340) и 6 ЗиУ-9 (001-004,012,019). Когда работало 2 маршрута, выпуск составлял те же 6 машин - по 3 на каждый маршрут.

При мне ходили слухи о грядущем закрытии системы, однако предприятие оставили работать ещё на 1 год. Что будет в 2010 - увидим.

Г О Р И (20-21 октября)

Система возобновила работу после военных событий августа 2008 г., и на момент моего визита была самой успешной в Грузии. Работало 2 маршрута, выпуск на которые составлял 7 машин.
1. Пр. Чавчавадзе - пр. Мира - пос. Тенесхиди.
Выпуск на этот маршрут - 1 машина, которая работает с 7:30 до 15:00. В день моего визита работал троллейбус 42 (номер на его борту кстати не нанесён ни с одной стороны!). Оборотный рейс 40 мин.
2. пос. Тенесхиди - пр. Мира - пр. Чавчавадзе - пр. Сталина - (дальше троллейбус шёл через мост, на котором движение теперь остановлено) - ул. Дикокецховели - ул. Габашвили - ж/д вокзал - ул. Гориджвари - ул. Дикокецховели - и далее через мост по маршруту.
Выпуск на этот маршрут - 6 машин, работающих с 7:30 до 18:00. При мне работало 6 машин по 2 ед. каждого сорта: 20,29 (Шкоды-9Тр),38,40 (ЗиУ-9),304,328 (Шкоды-14Тр). Оборотный рейс 50 мин.
Депо находится далеко от основной сети; в былые времена туда ходил маршрут №3. Линия в депо хорошо видна с крепости Горисцихе, правда самого депо не видно - слижком уж оно далеко, пешком от центра где-то полчаса идти. Свалки списанных троллейбусов, в отличие от Рустави, здесь нет - остались только рабочие машины. Всего 13 машин.
Шкода-9Тр - 2 ед. 20,29.
ЗиУ-9 - 5 ед. 013,029,42,43,44.
Шкода-14Тр - 6 ед. 38,40,41,284,304,328.

К У Т А И С И (23 октября)

Во втором по величине городе Грузии осталось всего 2 жалких маршрута, никак не связанных ни с депо, ни друг с другом. Оба идут по прямым, параллельным друг другу улицам; маршрут №6 достигает конечной за 7 минут, а №7 - за 11.
6. ул. И.Чавчавадзе - ул. Никеа.
Разворот находится прямо посреди улицы Никеа; никакого нормального разворотного кольца нет - троллейбус, доехав до угла Чавчавадзе просто разворачивается под 180 градусов и едет обратно. На другом конце улицы разворотное кольцо имеется. Работает 3 машины, из которых одна резервная. Машины в депо не заезжают и ночуют под открытым небом. Номера машин 015 и 388; номер резервной машины от меня оказался скрыт подобно троллейбусу 42 в Гори.
7. ул. И. Чавчавадзе - ул. Табукашвили - Бами (по-моему, это какой-то завод).
Здесь работает 4 машины, из которых 1 резервная; при мне работали 024,369 и 373, а 386 был в резерве. Таким образом, общий выпуск 5 машин + 2 резервных, итого 7 рабочих. Думаю, в депо есть ещё рабочие машины.
Депо было связано с маршрутами через ул. И.Чавчавадзе, а сейчас эта улица в ремонте, а КС на ней повреждена. Само по себе депо - свалка из троллейбусов, ещё большая, чем в Рустави. Там есть Шкоды-9Тр и ЗиУ-9 (афинские/тбилисские и не только). В депо есть столовая, в которой можно недорого (или бесплатно :)) поесть, а также полуразрушенный и страшно воняющий сортир. В боксах депо стоит несколько машин ЗиУ-9 и Шкод-9Тр. Как ни странно, Шкод 14Тр я здесь не обнаружил (а были ли они в Кутаиси вообще?).

З У Г Д И Д И (25 октября)

Работает единственный и довольно таки длинный маршрут №2.
Ул. Барамия - ул. З. Гамсахурдиа - ул. Табукашвили - ул. Д. Агмашенебели - Сухумское шоссе - ул. Чиковани.
Длина маршрута 5,5 км, а оборотный рейс 70-80 минут. Выпуск 5 машин.
Всего 6 рабочих машин, и все ЗиУ-9. Номера на половине из них не нанесены, но поспрашивав у водителей, я их таки разгадал. "Депо" собой представляет отстойную площадку на углу улиц Барамия и Гамсахурдиа. Троллейбусы здесь всегда отдыхают под открытым небом. Номера машин 02,04,05,08,041,042.
В день моего визита маршрут работал в укороченном варианте - только до центра города, где есть разворот без единой работающей стрелки. Это по причине нашумевшего события - расстреляли председателя сельсовета в Цаленджихе, что рядом с Абхазией. И поэтому Сухумское шоссе перекрыли. Кстати, на следующий день, в воскресенье, до 11 часов утра я не видел ни одного троллейбуса на линии.

1.
ЗиУ-9 002 на ул. Руставели.
2.
Шкода-14Тр 288 в депо. Все Шкоды-14Тр переделаны в двухдверные.
3.
Здесь была средняя дверь.
4.
Шкода-14Тр 282 поворачивает на ул. Тодрия (12-й микрорайон).
5.
ЗиУ-9 004 на конечной "12-й микрорайон".
6.
Он же на ж/д вокзале.
7.
Он же заезжает в депо (со стороны РМК).
8.
Троллейбусная свалка в депо.
9.
ЗиУ-9 012 в депо.
10.
Шкода-14Тр 340 в депо.
11.
В депо.
12.
ЗиУ-9 003 в депо. У всех руставских ЗиУ 001-004 на задней панели изображён грузинский флаг.

1.
Шкода-14Тр 328 2 м-та на конечной "пос. Тинисхиди".
2.
Шкода-14Тр 40 2 м-та на конечной "ж/д вокзал".
3.
ЗиУ-9 42 1 м-та на конечной "Квернаки".
4.
013 в депо.
5.
Шкода-9Тр 29 у центрального рынка.
6.
Он же в пос. Тинисхиди.
7.
Шкода-9Тр 20 на пл. Сталина. Обратите внимание, что он двухдверный, тогда как 29 - трёхдверный.
8.
Шкода-14Тр 304 на пр. Мира.
9.
ЗиУ-9 42 на следующий день выезжает на 2-й маршрут.
10.
Шкода-14Тр 284 на 2 м-те в пос. Тинисхиди.
11.
ЗиУ-9 44 2 м-та на ж/д вокзале.

1.
373 7 м-та на ул. И. Чавчавадзе.
2.
024 7 м-та на ул. Табукашвили.
3.
Труп от 371 в депо.
4.
Шкода-9Тр 300 в депо.
5.
015 6 м-та разворачивается на углу улиц И.Чавчавадзе и Никеа.
6.
015 в другом конце ул. Никеа.
7.
Резервная машина 6 м-та без номера.
8.
388 6 м-та разворачивается на углу И. Чавчавадзе и Никеа.
9.
373 и резервный 386 на 7 м-те на конечной "Бами".

1.
041 на пр. Агмашенебели в центре.
2.
05 отстаивается на ул. Гамсахурдиа.
3.
042 там же. Позади него 041.
4.
04 там же.
5.
02 разворачивается в центре на пр. Агмашенебели.
6.
08 на пр. Агмашенебели.

Побывал я сегодня в депо в Рустави, троллейбусы все стоят на месте, 9 штук. 5 ЗиУ, 4 шкоды. Плюс ещё трупы старых шкод. Зрелище, как говорил Иа-иа, душераздирающее. Контактной сети нигде в городе не осталось, даже в депо висят только редкие растяжки. Бывшие водители занимаются тем, что пьют чачу в подсобке и ждут, когда им предложат новую работу. Троллейбусы пока в приличном состоянии, однако у некоторых уже спёрты фару и зеркала. Шкоды по прежнему планируется отправить в Гори, пока они простаивают здесь. Что будет с ЗиУ неизвестно, скорее всего автоген. А жаль, машины вполне рабочие, водитель 002-й машины сильно сокрушался, что ей уже больше не выйти на линию.

При этом в самом городе автобусов не особо много. В основном дафы и богданы, остальное - маршрутки. Интересно, что у мэрии не хватило средств сохранить троллейбусную сеть,но хватило средств понаставить в новом районе (где выезд на Тбилиси) остановок с информационными табло, где показывается сколько времени осталось до прихода каждого из маршрутов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.12.09 21:04 пользователем Georg.

Печальные новости из Кутаиси - троллейбус уже здесь никогда не пойдёт. КС снята везде по городу, в т.ч. и депо, восстанавливать маршруты уже никто не будет. Троллейбусы стоят в депо, все шкоды кроме одной уже порезаны. Большинство машин уже явно в нерабочем состоянии, кто-то без стёкол, кто-то с вынутым двигателем и т.д. Ещё 2 ЗиУ стоят в полукилометре от депо, на улице, примыкающей к той, на которой оно находится. В общем печально всё, действительно остался один Гори (ну и Сухуми, если его Грузией считать).

Очень Жаль, что в Грузии не осталось ГЭТ. Осталость только на память всё засхемировать. На СТТС схем многих систем Грузии нет. Может кто поможет из знающих?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.01.10 18:39 пользователем Павел Зюзин.

Цитата (Павел Зюзин)
Очень Жаль, что в Грузии не осталось ГЭТ.

Почему не осталось? В Гори троллейбус жив... там он единственно и был в нормальном (для Грузии) состоянии.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.01.10 20:07 пользователем Ватсон.

Заехал я ещё раз в Кутаиси, выяснил, что те 2 троллейбуса, что стоят далеко от депо - и есть те самые, что ходили последние дни по 7-ке. Ещё 2 машины стоит в другом конце улицы Табукашвили, там где было кольцо. Контактной сети нет нигде. Машины с семёрки ещё в приличном состоянии (только у одной бок слегка помят), все заперты, что спасает их от вандализма, так что при желании их можно было бы куда-нибудь передать (хотя реально только Ереван бы их взять мог). На месте депо собираются сделать стоянку для автобусов, уже сейчас там тусуется несколько пазиков.

Ещё немного сводок с полей.

Чиатура - КС ещё висит местами в городе и на трассе в Сачхере. Растяжки почти все сохранились. На территории депо стоят 4 шкоды-14тр, одна шкода-9тр (единственная в относительно приличном состоянии) и два грузовика - технички контактной сети. 2 9-ки стоят в самом городе на территории каких-то гаражей в ожидании порезки.
Эту систему конечно безумно жалко - линия среди гор на редкость красивая была. Однако электротранспорт в городе остался - работает 10 линий канатных дорог. И вот кстати непонятно как это, на канатки, большинство из которых бесплатные электричества хватает, а на троллейбус, который хоть и не полностью, но окупался денег на содержание денег не хватило.

А вот в Зугдиди уже ничего не напоминает о том, что в нём когда-то был троллейбус. Вся КС вместе с опорами снята, депо полностью снесено, на его территории теперь пасутся коровы и свиньи. 2 троллейбуса удалось найди на огородах в частном секторе, остальные судя по всему уже распилены. На улице ведущей к депо сохранилась одна опора, используется теперь по другому назначению.

Не хочу ничего сказать ни персонально про Грузию, ни про Закавказье в целом.

Но мне кажется, что дело тут не столько во властях, сколько в народе. Сколько видел я фото электротранспорта в Закавказье - у меня волосы от ужаса шевелились. Это надо до такого состояния довести подвижной состав! Ну всё понимаю... экономические трудности, разрыв связей с родиной троллейбусов - Россией, что приводит к тотальному отсутствию запчастей. Но когда я вижу троллейбус с выбитыми фарами на линии с милым комментарием автора фото, что сразу как стемнеет, троллейбус зайдет в депо, я хочу спросить: что на лампочки тоже денег нет?

Или еще проще вопрос: вы троллейбусы, горячие кавказские парни, красить пробовали? Я понимаю, что не красить - дешевле...
Но вот именно от этого там все и развалилось.

Это при том, что благодаря климату, троллейбус может прослужить по 25-30 лет на Кавказе без КР. В Воронеже, которому с климатом повезло чуть меньше, троллейбус за 7-8 лет сгнивает до состояния железной трухи...
20 летние тролли - это дети КВР.

Как хотите, но я считаю, что проблема в том, что нет культуры.

0

Цитата (KoshNaranek)
разрыв связей с родиной троллейбусов - Россией

Особенно у Шкод.

Цитата (KoshNaranek)
Или еще проще вопрос: вы троллейбусы, горячие кавказские парни, красить пробовали? Я понимаю, что не красить - дешевле...

А вот ещё вопрос: вы, горячие воронежские парни, фоток побольше смотреть пробовали? Я понимаю, что не смотреть - проще...

Про климат вы тоже погорячились, по-моему.

Слабонервным не смотреть!

Рустави:
http://www.transportglobus.info/cityinfo.php?Number=9201
http://www.transportglobus.info/machinelist.php?city=9201

Гори:
http://www.transportglobus.info/cityinfo.php?Number=9202
http://www.transportglobus.info/machinelist.php?city=9202

Кутаиси:
http://www.transportglobus.info/cityinfo.php?Number=9203
http://www.transportglobus.info/machinelist.php?city=9203

Чиатура:
http://www.transportglobus.info/cityinfo.php?Number=9207
http://www.transportglobus.info/machinelist.php?city=9207

Зугдиди:
http://www.transportglobus.info/cityinfo.php?Number=9208
http://www.transportglobus.info/machinelist.php?city=9208

Тбилиси:
http://www.transportglobus.info/cityinfo.php?Number=9200
http://www.transportglobus.info/machinelist.php?city=9200

Кутаиси.
http://www.transportglobus.info/photooutput.php?PhotoID=89810

Цитата (Georg)
Бывший 389 из Тбилиси.

Это не из Тбилиси. Машины 381-390 были переданы напрямую из Афин (двумя партиями 381-385 и 386-390), это "родные" кутаисские номера. А тбилисские ЗиУ-афинцы как раз имеют нумерацию 0xx. Просто перед закрытием все троллейбусы в Кутаиси перенумеровали (а некоторые даже дважды, причем на них нанесены все три номера :)). Смысл этих операций абсолютно непонятен.

А куда девались машины с 6-ки? Оттащили в депо?

Зугдиди.
Зугдидский 04 - это, похоже, последний "родной" зугдидский. Давно являясь ржавым гробом, пережил однако всех... ;)

А куда девались два самых "новых" афинца, те, что были без номеров? По идее, из них должны были получиться самые привлекательные сараи... ;)

Чиатура.
Интересно все-таки, зачем в Чиатуру регулярно тащили Шкоды 14Tr из Тбилиси только затем, чтобы поставить очередную под забор? Каждый год там они прибавлялись, пока предыдущие превращались в скелеты.

Рустави.
Ходовых там осталось 9, а не 10 машин. "Местные" афинцы 001-002, 004, тбилисские 012, 019, тбилисские Шкоды 14Tr 282, 288, 331, 340. Десятым ходовым был сгоревший на линии в начале 2009 "местный" афинец 003.

Все остальные все время находились в состоянии трупов.



Редактировано 6 раз(а). Последний раз 02.02.10 17:46 пользователем Ватсон.

Цитата (Ватсон)

А куда девались машины с 6-ки? Оттащили в депо?

Неа, в депо нет их. Стоят скорее всего также на улице, хотя где-то на форумах вроде писали, что их уже оттуда убрали.

Цитата (Ватсон)
Зугдиди.
А куда девались два самых "новых" афинца, те, что были без номеров? По идее, из них должны были получиться самые привлекательные сараи... ;)

По словам местных, только два этих сарая осталось, остальное всё было порезано. Верить конечно на 100% этому нельзя, но объезжать все улицы города с целью найти возможные оставшиеся кузова (которых с большой долей вероятности уже нет) как то возможности и желания не было.

Кстати, насчёт Чиатуры, я так понял, что те "девятки", что там ходили в последние годы ходили с самого открытия системы. Или изначально там ещё что-то ходило?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.02.10 17:59 пользователем Georg.

Hi,

this my list from the ex Athen ZiU-682UG

first system second system (2xxx ex Athen-numbers)

1 Tiflis N 001 -> Kutaisi 390?
2 Tiflis N 002 -> Kutaisi 002 2103
3 Tiflis N 003 -> Kutaisi 38-> 29
4 Tiflis N 004 -
5 Tiflis N 005 -
6 Tiflis N 006 - 2151
7 Tiflis N 007 - 2117
8 Tiflis N 008 -
9 Tiflis N 009 -> Rustavi 009 2102
10 Tiflis N 010 -
11 Tiflis N 011 -> Kutaisi 011 2165
12 Tiflis N 012 -> Rustavi 012
13 Tiflis N 013 -> Gori 013 2099
14 Tiflis N 014 -
15 Tiflis N 015 -> Kutaisi 015 2175
16 Tiflis N 016 -> Kutaisi 016
17 Tiflis N 017 - 2112
18 Tiflis N 018 - 2160
19 Tiflis N 019 -> Rustavi 019 2145
20 Tiflis N 020 -> Kustaisi 020
21 Tiflis N 021 -> Rustavi 021
22 Tiflis N 022 - 2156
23 Tiflis N 023 -
24 Tiflis N 024 -> Kutaisi 02-> 33 2138
25 Tiflis N 025 - 2141
26 Tiflis N 026 -
27 Tiflis N 027 -> Rustavi 027 2143 (2130?)
28 Tiflis N 028 - 2144
29 Tiflis N 029 -> Gori 029
30 Tiflis N 030 - 2174
31 Tiflis N 031 -> Kutaisi 031???
32 Tiflis N 032 -> Kutaisi 03-> 21 2119
33 Tiflis N 033 - 2107
34 Tiflis N 034 -> Kutaisi 034
35 Tiflis N 035 -> Kutaisi 035 2157
36 Tiflis N 036 -> Kutaisi 03-> 38
37 Tiflis N 037 - 2087
38 Tiflis N 038 -> Kutaisi 38-> 32
39 Tiflis N 039 -
40 Tiflis N 040 -> Kutaisi …(ohne Einsatz?)
41 Tiflis N 041 -
42 Tiflis N 042 ->Zugdidi 042
43 Tiflis S 050 - 2139
44 Tiflis S 051 -> Rustavi 051
45 Tiflis S 052 - 2111
46 Tiflis S 053 -
47 Tiflis S 054 -
48 Tiflis S 055 -> Kutaisi 055
49 Tiflis S 056 - 2136
50 Tiflis S 057 -> Kutaisi 057 2158
51 Tiflis S 058 - 2147
52 Tiflis S 059 -
53 Tiflis S 060 - 2122
54 Tiflis S 061 -> Kutaisi 03-> 25
55 Tiflis S 062 - 2135
56 Tiflis S 063 - 2146
57 Tiflis S 064 - 2142
58 Tiflis S 065 -> Rustavi 065
59 Tiflis S 066 - 2125
60 Tiflis S 067 - 2152
61 Tiflis S 068 -> Kutaisi …(ohne Einsatz?) 2123
62 Tiflis S 069 - 2110
63 Tiflis S 070 - 2161
64 Tiflis S 071 -
65 Tiflis S 072 - 2167
66 Tiflis S 073 -
67 Tiflis S 074 -
68 Tiflis S 075 -
69 Tiflis S 076 -
70 Tiflis S 077 -> Rustavi 077
71 Gori 043 - 2154
72 Gori 044 - 2090
73 Kutaisi 381 ohne Einsatz in Kutaisi
74 Kutaisi 382 - 2176
75 Kutaisi 383 - 2131
76 Kutaisi 384 -
77 Kutaisi 385 - 2164
78 Poti 20 - 2132
79 Poti 21 - 2134
80 Poti 22 - 2159

Tiflis ? Rustavi 001
Tiflis ? Rustavi 002
Tiflis ? Rustavi 003
Tiflis ? Rustavi 004
Tiflis ? Kutaisi 002-> 36

Regards
Mattis at Salzburg