А почему в этих сцепках рога работают у второй машины, а не как у трамваев у первой?

Georg писал(а):
-------------------------------------------------------
> А почему в этих сцепках рога работают у второй
> машины, а не как у трамваев у первой?

Чтобы лучше проезжать повороты. Так как хвост отклоняется в сторону поворота, то чтобы второй вагон при правом повороте не залезал на тротуар, то первый вагон описывает больший радиус поворота (а он при этом может тогда оторваться от проводов).

Хотя, при желании можно ездить и со штангами первого вагона. Дело вкуса.

Georg писал(а):
-------------------------------------------------------
> А почему в этих сцепках рога работают у второй
> машины, а не как у трамваев у первой?

Кроме прохождения поворота, еще водителю просто удобнее поднимать и опускать штанги второго троллейбуса, чем пролазить между троллейбусами, чтобы поднять штанги первого.

Еще вопрос Вадиму Фалькову и не только: если сцепить в СМЕ две Шкоды-15Тр (или любых других 18-метровых аналога по габаритным размерам), это чудо впишется в радиусы поворотов (5300 - 12500)? По крайней мере на выделенной линии ("BRT", "шпурбус" и др.) такое сможет работать?

Янковский Андрей писал(а):
-------------------------------------------------------

> Еще вопрос Вадиму Фалькову и не только: если
> сцепить в СМЕ две Шкоды-15Тр (или любых других
> 18-метровых аналога по габаритным размерам), это
> чудо впишется в радиусы поворотов (5300 - 12500)?

Нет, не впишется при существующих у них свесах и базах.

Весьма подробно, со схемами и чертежами, участники Форума рассмотрели возможные сцепки во всех подробностях в этой ветке:

http://forum.tr.ru/read.php?3,446421,446421#msg-446421

> По крайней мере на выделенной линии ("BRT",
> "шпурбус" и др.) такое сможет работать?

Как BRT и "шпурбус" это работать сможет, если изначально в условия создания полосы заложить габариты вписывания таких составов.

У меня есть, правда, некоторые сомнения о возможности движения поездов из двух сочлененных вагонов, так как полуприцеп первого вагона легче, чем головная часть второго вагона. То есть, кто кого перетянет? Но физика не моё сильное место, поэтому ничего утверждать не берусь.

0

А можно ли сделать сцепное устройство телескопическим и/или складным, чтобы при повороте оно увеличивалось в длине и позволяло задней части первого вагона стать под большим углом к передней части заднего вагона? Или технически допустить смещение сцепного устройства вправо или влево в поворотах? Или вообще отказаться от механической связи сцепного механизма с рулевым управлением второго вагона, в собственно второй вагон будет поворачивать как с дистанционным управлением? В общем, цель такая - чтобы второй вагон проходил поворот в точности по траектории первого, а не по более внутреннему радиусу. Возможно ли как-то этого добиться без использования всяких там троллейбусных рельсов, контактных полос и т.д.?

Янковский Андрей писал(а):
-------------------------------------------------------
> А можно ли сделать сцепное устройство
> телескопическим и/или складным, чтобы при повороте
> оно увеличивалось в длине и позволяло задней части
> первого вагона стать под большим углом к передней
> части заднего вагона?
> Или технически допустить
> смещение сцепного устройства вправо или влево в
> поворотах? Или вообще отказаться от механической
> связи сцепного механизма с рулевым управлением
> второго вагона, в собственно второй вагон будет
> поворачивать как с дистанционным управлением? В
> общем, цель такая - чтобы второй вагон проходил
> поворот в точности по траектории первого, а не по
> более внутреннему радиусу. Возможно ли как-то
> этого добиться без использования всяких там
> троллейбусных рельсов, контактных полос и т.д.?

Нет.

Более того, это глубоко небезопасно для дорожного движения.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.02.07 16:54 пользователем Vadims Falkovs.

А можно подробнее о проекте?

Где это было?

На фото 14Тр не первого типа

Otto писал(а):
-------------------------------------------------------
> На фото 14Тр не первого типа
14тр07, значит где-то 1985г

А каково предназначение решеточек под первым окном за первой дверью у 9Тр и 14Тр?

што я знаю, так сцепка из двух 14Тр была сделана в заводе Шкода и был на испытание в Градци Кралове (Чешская республика) и через некаторый век он был разлоžенный.
Простите, я училса толко 2 года по-русскы.

00

Спасибо, Вадим!

А на 14Тр (где-то с 14Тр07) по окном водителя?

Как называется модификация 14Тр (выпуск с 1989 г.?) у которых в салоне стало два люка?

Была ли эта модификация только для СССР?

Ето было для репродуктор.

zdenek sykora писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ето было для репродуктор.

очень даже может бьіть! а я всё время думал зачем?.. :)

Я работаю на сцепке в Омске...У нас их две.Списывать уже пора.с 91года

Уважаемый, если можно, фоторграфии узлов сочленения снизу - "шары", кронштейны, амортизаторы сцепного устройства, тяги. Фоторгафии второго контроллера на первом вагоне (если на ЗиУ такие есть), фотографии или схемы дополнительных соленоидов для торможения второго вагона. Фотографии панели управления первого вагона (дополнительные тумблеры и клавиши, которые имеют прямое отношение ко второму вагону)Кстати, нет ли Вас возможности замерить минимальный наружный радиус поворота переднего крайнего угла первого вагона вагона и максимальный при этом радиус, который остается от уентра поворота до крайней нвружной точки внутренней от поворота стороны заднего моста (скатов) второго вагона.

GREG писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я работаю на сцепке в Омске...У нас их
> две.Списывать уже пора.с 91года

По моим данным, в Омске было 3 троллейбусных поезда, с 1986 по 19?? гг.
Посему вопросы:
1. Сейчас сцепок 2, раньше было 3?
2. Какой всё-таки год появления первого поезда - 1986 или 1991?

0