http://www.tltnews.ru/articles/fullnews.php?id=16255

Плата за проезд будет увеличена

Как уже упоминалось ранее, тольяттинские чиновники рассматривали вопрос об увеличении платы за проезд на городском транспорте. На данный момент сомнений не остается – городские власти намерены поднять плату за проезд в муниципальном транспорте до 10 рублей.

Во вторник в городскую думу из мэрии поступил пакет документов, согласно которому думе предлагается утвердить проект постановления "О внесении изменений в Перечень цен и тарифов на социально значимые продукцию, работы и услуги на 2005 год, утвержденный постановлением ТГД 24 декабря 2004 года".

За этим довольно мудреным названием скрывается предложение чиновников о повышении стоимости проезда в муниципальном общественном транспорте. Причем дифференцированную. Внутри районов билет будет стоить 7 рублей, между Центральным и Комсомольским, а также между Центральным и Автозаводским районом – 8 рублей, между Комсомольским и Автозаводским районом – 10 рублей.

Задумка с повышением оплаты проезда посетила чиновников еще в конце прошлого года. Однако тогда народные волнения и болезненное внедрение закона о монетизации повысить оплату не позволили. Поэтому о возможном повышении чиновники заговорили в мае. По обыкновению речь о возможном принятии непопулярного решения завел первый вице-мэр Николай Ренц. Начал с того, что, возможно, в городе будут отмены проездные билеты, хотя количество реализуемых через киоск МУП "Транссервис" проездных увеличилось с 19 до 36 тысяч. Ренц высказал предположение, что в городе действует гораздо большее их число, часть которых – хорошо сделанная подделка.

Как бы невзначай вице-мэр оговорился, что транспортники подали в мэрию свои расчеты о необходимости повышения платы за проезд до 8 рублей. Но расчеты транспортников, заявил Ренц, не смогли убедить экономистов в объективности такого повышения, а значит, пока опасаться повышения не стоит. Таким образом, удочка о возможном повышении была заброшена. Чиновники ожидали, какой будет реакция населения, но тольяттинцы практически никак не отреагировали.

Следующим шагом чиновников стала подготовка почвы в думе. Тариф на общественный транспорт необходимо согласовывать с депутатами. И на заседании комиссии по городскому хозяйству начальник транспортного управления мэрии Владлен Кабанов заговорил о бедственном положении своей отрасли и мерах, которые принимаются для улаживания ситуации. А именно: продажа имущества, отмена проездных, сокращение интервалов между движением, повышение стоимости проезда. Еще одна вынужденная мера – необходимо повышать плату за проезд. Эти предложения не нашли одобрения у депутатов, многие из которых бизнесмены. Из-за этого подвис вопрос по акционированию муниципальных транспортных предприятий.

Но мэрию это не смутило, и спустя некоторое время они обратились в думу с вопросом о повышении стоимости проезда. Эту необходимость Владлен Кабанов, судя по пояснительной записке, объясняет снижением пассажиропотока, и как следствие – увеличением себестоимости перевозки одного пассажира. По итогам первого квартала она составила 7,89 рубля. Причем объем перевозок по внутрирайонным маршрутам значительно превышает межрайонные. Чтобы компенсировать издержки, и нужен дифференцированный тариф: дальше едет – больше платит.

А снижение пассажиропотока, по мнению Владлена Кабанова, произошло из-за пресловутого 122-го Закона о монетизации. Пенсионеры ездили бесплатно два месяца. Потом, правда, стали приобретать социальные проездные, однако, по заявлению чиновников, покупают их только 24% льготников и пенсионеров.

Говоря о снижении пассажиропотока, Владлен Кабанов почему-то умолчал о том, что муниципальные перевозчики сократили количество подвижного состава на маршрутах и увеличили интервалы движения. В частности, ТТУ сократило количество рейсов после 22.00 на троллейбусах маршрутов № 1, 2, 3, 4, 7, 8, 19, 22. АТП-3 отменило рейсы в раннее утреннее время и сократило рейсы после 22.00. Но свято место пусто не бывает, и очередную партию платежеспособных пассажиров "подтянули" к себе альтернативные перевозчики. Благо число последних в Тольятти не становится меньше, да и парк их за два года вырос с 300 до 500 "Газелей".

Транспортникам наверняка хорошо известно, что тольяттинцы активно ездят на "Газелях" не только потому, что это удобнее, а в большей степени потому, что они ходят чаще. Притом что разница в поезде из района в район в два раза выше: на муниципальном автобусе (троллейбусе) – шесть рублей, на "Газели" – 12. Если повышение оплаты проезда произойдет, то разница станет меньше. И если альтернативщики сохранят цены на прежнем уровне, то отберут у муниципальных перевозчиков последних пассажиров.

Вслед за повышением стоимости одной поездки наверняка дороже станут и общий и льготный (школьный и студенческий) проездные. А это снова приведет к уменьшению количества людей, их приобретающих. Как показала практика, увеличение цены проездных билетов с 250 до 360 рублей привело к резкому снижению объемов реализации проездной документации. А значит, транспортники вновь столкнутся с проблемой нехватки пассажиров. И дабы не возить воздух, будут вынуждены снимать с линии еще большее число подвижного состава. Пока не останутся одни частники на "Газелях" и такси. Нельзя исключить и того, что альтернативщики воспользуются ситуацией и тоже повысят цену на проезд. Газете "Тольяттинское Обозрение" сообщили в транспортном управлении, что пока с этим требованием частные предприниматели не выходили. Но не исключили, что такое предложение может поступить уже в ближайшие дни.

Как скоро произойдет повышение стоимостм проезда, станет понятно уже завтра, если данный вопрос будет вынесен на обсуждение думских комиссий. На 6 июля назначено заседание думы, вопрос может быть решен там. А вступит постановление в силу сразу же после опубликования в СМИ.

30.06.2005 10:04:43

-

В Самаре вроде пока никто проезд повышать не собирается (тьфу-тьфу-тьфу). А с зонным межрайонным тарифом это они мощно задвинули! (с) Интересно, а как например в 19-м троллейбусе, который через все 3 района идет, кондуктор будет выяснять кто куда едет??? Кому 7, кому 8, кому 10 рэ платить?

Где там деление на зоны, т.е. между чем и чем нужно больше платить?

В Тольятти это конечно свинство, но в приниципе логично - город фактически из 3-х частей состоит, разделенных лесом. А Балаково?

Маршрут 3 на АЭС (теперь уже почти на АЭС), оплата производится по зонам.

0

На самом деле зонные тарифы у троллейбусов были в Ленинграде до 50-х годов. Но тогда троллейбусы были, эээ ... несколько меньше по вместимости. И вроде бы в правилах было, что если нет мест, то кондуктор может не пускать пассажиров в салон. Т.е. реально было отследить, но сейчас...

Для этого нужно поставить Дурникет, как в Москве и пропускать через него на входе и на выходе, а вместо талончиков использовать смарт-кариты, с которых снимаются деньги.

0

-

0

Маршруты из Комсомольского в Центральный (через лес ехать 2,5 км):
6,57 - около 15 км в одну сторону
7,8,22 - около 10 км в одну сторону
(это общая протяженность, от кольца до кольца)

Маршруты из Центрального в Автозаводский (перерыва в застройке по Южному шоссе практически нет, но по идее там около 2 км):
5 - около 18 км в одну сторону
18 - около 22 км в одну сторону

Маршрут через все 3 района:
19 - около 22 км в одну сторону

Кстати, жители Автозаводского р-на вполне могут спокойно жить, не выезжая из него (и передвигаясь за 7 рублей) - огромная территория (как 2 других района вместе взятых) и большое кол-во магазинов и т.п. Жители Центрального хоть и с натяжкой, но тоже могут (территория тоже большая, хоть он и считается в городе самым отстойным). А вот Комосомольский вовсе не является самодостаточным районом. Он состоит из 3-х небольших поселков - микрорайонов. Там практически нет внутрирайонных маршрутов, в основном все идут в Центральный, или через него в Автозаводский.

А вот интересно, а как будут считать маршруты в пос. Федоровка и на ТольяттиАзот? И туда и туда порядка 10 км от Комсомольского (поселка), хоть формально они и входят в Комс-й район.

Сообщение изменено (05-07-05 01:42)

Лаврентьев Сергей писал:

> За этим довольно мудреным названием скрывается предложение
> чиновников о повышении стоимости проезда в муниципальном
> общественном транспорте. Причем дифференцированную. Внутри
> районов билет будет стоить 7 рублей, между Центральным и
> Комсомольским, а также между Центральным и Автозаводским
> районом – 8 рублей, между Комсомольским и Автозаводским районом
> – 10 рублей.

Интересно, они не боятся что маршруточники отберут всех пассажиров пустив межрайонные маршруты по 7 рублей?

Михаил Вайнштейн писал(а):

> Интересно, они не боятся что маршруточники отберут всех
> пассажиров пустив межрайонные маршруты по 7 рублей?

Кто это им позволит по 7 рублей ездить? Они и сейчас меньше 10 не берут, а если введут это бредовые тарифы, то рублей до 15-20 подскочит.

Pro-man писал(а):

> Михаил Вайнштейн писал(а):
>
> > Интересно, они не боятся что маршруточники отберут всех
> > пассажиров пустив межрайонные маршруты по 7 рублей?
>
> Кто это им позволит по 7 рублей ездить? Они и сейчас меньше 10
> не берут, а если введут это бредовые тарифы, то рублей до 15-20
> подскочит.

А разве они не сами устанавливают свои цены?

Михаил Вайнштейн писал(а):

> Pro-man писал(а):
>
> > Михаил Вайнштейн писал(а):
> >
> > > Интересно, они не боятся что маршруточники отберут всех
> > > пассажиров пустив межрайонные маршруты по 7 рублей?
> >
> > Кто это им позволит по 7 рублей ездить? Они и сейчас меньше
> 10
> > не берут, а если введут это бредовые тарифы, то рублей до
> 15-20
> > подскочит.
>
> А разве они не сами устанавливают свои цены?

Честно говоря, насчет Тольятти не уверен, но в Самаре стоимость проезда на коммерческих маршрутах устанавливает департамент транспорта. В зависимости от протяженности маршрута цена колеблется от 8 до 15 рублей.

Даже если бы они сами цены устанавливали, невыгодно им по 7 рублей ездить.

совершенно не понимаю, как это отслеживать, если идет поезд без кондуктора (-
А в тольяттинском троллейбусе, видимо, при наличии кондуктора будут отслеживать так же, как и в пригородном автобусе, то есть - визуально.

Интересно, у наших транспортников принято считать все доходы напрямую, "в лоб"? А просчитывать на 2 шага вперёд уже никак нельзя?

Ведь что они делают, отменяя проездные? Они бьют в первую очередь по своим постоянным клиентам. А постоянных-то надо беречь. Если уж и поднимать цену проезда, то делать надо в первую очередь с одноразовыми билетами, при этом всячески рекламируя сохраняющуюся на прежнем уровне цену проездного.

В Самаре кто сколько хочет, столько и ставит. 257 и 226 маршрутки, скорее всего, самая длинная в городе, стоят 10 рублей. Другой вопрос, кто выдержит поездку от Поляны фрунзе через пл. Кирова, автостанцию Аврора, ж/д вокзал до Хлебной площади??? А 27 (229) маршрутка тоже стоит 10 рублей. А расстояния - не сравнить. Зубчаниновка - пл. Кирова.