Бронеморда на "Мегаполисе", конечно, жуткая вещь, но встает другой вопрос: во что превратятся "Мегаполисы" и БКМ-321 после прохождения КР на МТРЗ, когда этому придет свое время? Неужто снова в обычного 682-го ГноМа :) ?

Программа по проведению капитальных ремонтов сворачивается напрочь, так как крайне невыгодно капиталить старые машины, вкладывая в ремонт 2/3 стоимости нового троллейбуса. Программа Московских властей направлена на полную замену подвижного состава после истечения 7 лет эксплуатации. В настоящее время МТРЗ, дабы не погибнуть, ищет альтернативные варианты производства, так как полнокомплектный капитальный ремонт больше не в моде. К примеру, от ФАТП на МТРЗ в 2007-ом году было принято всего три троллейбуса: 3363, 3197 и 3367. На 2008-ой год наши машины на МТРЗ не идут. Зато должны получить "Садко-крокодил" производства МТРЗ на базе кузова ЛиАЗ-6212 с асинхронным тяговым приводом производства "Чергос".

> Программа Московских властей направлена на полную
> замену подвижного состава после истечения 7 лет
> эксплуатации.

В таком случае покупать надо не БКМ-321 (он лет 15-20 отработает), а китайцев. Потому что иначе покупать каждый год более 200 машин нереально.

> Зато должны получить "Садко-крокодил" производства
> МТРЗ на базе кузова ЛиАЗ-6212 с асинхронным тяговым
> приводом производства "Чергос".

А как же мысль "покупаем только низкопольники"? Или речь всё же про 6213?

Вот эта хрень должна была выкатиться 24 января, да?






Сори за плохие фотки, но я ехал в троллейбусе, снимал из него, поэтому и получился только зад крокодила ;-)

> Программа Московских властей
> направлена на полную замену подвижного состава
> после истечения 7 лет эксплуатации.

Только не 7. Вся конкурсная документация по текущим закупкам содержит требование обеспечения 12 лет службы кузова без замены, что уже выглядит несколько более адекватным. Хотя вот посмотрел тут на борт 4931... 4.5 года агрегату, машина типа "нового поколения", бешенных денег стоила, выставочным образцом была, заявленный срок службы никак не меньше 10 лет - на уровне основания по борту ражвчина поверх заплат, наваренных поверх ржавчины. Жуть.


В настоящее
> время МТРЗ, дабы не погибнуть, ищет альтернативные
> варианты производства, так как полнокомплектный
> капитальный ремонт больше не в моде.

Ну в Москве не в моде, а за пределами Москвы пока ещё в моде.

Интересно! И кто это? Явно не похоже на то, что было под этим номером до последнего времени.

Бывший 6352. Интересно, что под этим номером сейчас. А вообще, нехорошо как-то получается: значит, сгорание, по крайней мере, номера 6906 в парке решили скрыть. Наверное, это значит, что скоро на завод приедет нечто с номером 6619.

Михаил Фишгойт писал(а):
-------------------------------------------------------
> Наверное, это значит, что
> скоро на завод приедет нечто с номером 6619.

А как вы себе это представляете?! 6619 - это же не Тролза-6205-й и не ЗИУ-683-й.

А эта машина без номера появилась на заводе раньше

0

В восстановлении 7000 были заинтересованы конкретные люди, которых на заводе уже нет. Кстати, кузов там был в отличном состоянии.
Аналогичный пример, вспомните «Добрыню» или сочлененники в новых кузовах.

0

0

А этого сегодня поставили на демонтаж

Что-то парки совсем совесть потеряли и повадились направлять на завод машины, которые уже один раз капиталились... Заводу-то наверное не важно (кузов-то итак-итак резать, оставляя только агрегаты), но куда в таком массовом порядке деваются оригиналы этих машин? Если с 6 парком ещё понятно, то что случилось в 8-м и 1-м?.. На этом фоне поразительно честно выглядит 2-й парк.

Ещё вопрос: оригинальные ВМЗ-шные стёкла, их при порезке тоже выкинут? Думаю, паркам, которые эксплуатируют и низкопольные модели ВМЗ могло бы очень пригодиться заднее стекло, так как оно во всех ВМЗшках унифицировано.