Почему у троллейбуса VIN есть, а госномера нету, только инвентарный (четырехзначный, как я понял, первая цифра - номер парка)?

1 писал(а):

> Почему у троллейбуса VIN есть, а госномера нету, только
> инвентарный (четырехзначный, как я понял, первая цифра - номер
> парка)?

если
а) от проводов он не уезжает
б) пределов населенных пунктов обычно не покидает
г) их в одном среднестатистическом городе не так уж и много, чтобы по гаражному номера найти в случае чего нужный вагон.

то отсутствие госномера говорит лишь об отсутствии какой-либо необходимости наличия этого самого госномера, так же как у трамвая или электрички - никуда они от проводов/рельсов не уезжают.

> Почему у троллейбуса VIN есть, а госномера нету, только инвентарный

Не положено. Трамваям и троллейбусам, а также внутреннему транспорту предприятий госномер не положен - только инвентарный, присваиваемый владельцем.

> (четырехзначный, как я понял, первая цифра - номер парка)?

Нумерация является внутренним делом владельца. Есть самые разнообразные номера - двухзначные, трёхзначные, четырёхзначные, паркозависимые, моделезависимые, с определяющей чётностью (нечётные номера - 1-й парк, чётные - 2-й) и ещё кто во что горазд.

> Почему у троллейбуса VIN есть, а госномера нету, только
> инвентарный (четырехзначный, как я понял, первая цифра - номер
> парка)?

Только надо сразу уточнить, что обсуждаем именно троллейбусы бывшего СССР, потому что за границей во многих странах государственный регистрационный номер транспортного средства троллейбусу положен. Ближайший к нам пример Польша.

СтаС писал(а):

> > Почему у троллейбуса VIN есть, а госномера нету, только
> > инвентарный (четырехзначный, как я понял, первая цифра -
> номер
> > парка)?
>
> Только надо сразу уточнить, что обсуждаем именно троллейбусы
> бывшего СССР, потому что за границей во многих странах
> государственный регистрационный номер транспортного средства
> троллейбусу положен. Ближайший к нам пример Польша.

Тогда надо сразу уточнить, что в странах, в которых у троллейбуса есть "полицейский номер", нет... троллейбусов. А есть транспортное средство категории D (автобус), а уж на соляре он идёт или на электричестве - никакого значения не имеет.

Интересно, а когда в России начнут эксплуатировать троллейбусы с возможностью автономного движения им тоже будут госномера выдавать?

erer писал(а):

> Интересно, а когда в России начнут эксплуатировать троллейбусы
> с возможностью автономного движения им тоже будут госномера
> выдавать?

Да, должны. Ко всему прочему у водителя помимо категории "троллейбус" должна будет быть категория D (автобус).

... троллейбусы с возможностью автономного движения по России начнут использовать только с наступлением коммунизма.
Нет, в Москве они могут появиться значительно раньше, а вот, например, в Йошкар-Оле дуобусы, скорее всего, появятся только вместе с коммунизмом (лет эдак через 500, может быть). :)))

0

В Туле дуобусы Renault PER180 из Сэнт-Этьена (Франция). Государственные регистрационные номера у них есть.

0

0

Грузовые троллейкары КТГ с бензиновым двигетелем гос. номеров не имеют. Однако в одном городе к северу от Москвы в троллейбусном депо есть троллейкар со сломанным электрооборудованием, и ездиет он только на бензине. Но электрооборудование с него не снимают, что бы не регестрировать как грузовой автомобиль.

Никакой логики. Раз у троллейбуса нет госномеров потому что он не выезжает за пределы города, тогда зачем ему VIN? На случай, если его угонят за пределы города, сняв с ручника и привязав к автомобилю? :)

0

> Никакой логики. Раз у троллейбуса нет госномеров потому что он
> не выезжает за пределы города, тогда зачем ему VIN? На случай,
> если его угонят за пределы города, сняв с ручника и привязав к
> автомобилю? :)

логика есть :-)

Просто не надо путать систему систему регистрации ТС (выдача госномеров) с универсальной системой однозначной уникальной идентификации (VIN). Присвоение VIN регламентируется международными соглашениями и предусмотрена для всего транспорта, в том числе и для троллейбуса. VIN содержит стандартно закодированную информацию о модели, производителе, годе выпуска, т.е. информацию, которая может понадобиться при регистрации и последующей возможной иденитификации (троллейбус, как и любой другой автодорожный агрегат, может быть продан изначально или перепродан впоследствии в абсолютно любую точку мира, на основании уникальности VIN отслеживается его уникальная история и соответствие, пардон, нормам сертификации, например). Государстввенный номер в странах СНГ и Балтии ему не нужен, потому что по старой советской традиции считается, что за пределы своей локальной системы он никуда не денется. От автобуса, который ходит внутри города, он отличается тем, что у него нету и потенциальной возможности переместиться за пределы системы своим ходом, в то время как автобус является физически свободно пермещаемым ТС, перемещения которого ограничиваются только административно. При этом не надо думать, что тролейбусы и трамваи не регистрируются в органах регистрации ТС (например ГИБДД РФ) :-) Просто они там регистрируются, как обладатели "такого-то инвентарного номера в такой-то транспортной организации". В новых ПДД РФ я такого пункта не нашёл, а постсоветских и советских это было даже прописано.

0

Немного оффтоп: по сути КТГ же тоже диобусы? (у них же есть электродвигатель и ДВЗ)

Иван Поспехов писал(а):
-------------------------------------------------------
> ...начнут использовать только с наступлением коммунизма.
Политика не при чём. Экономика рулит! Уже выпускаются троллейбусы со способностью ограниченного автономного хода - медленно и недалеко, но есть! Подвинутся, не "ставя рогов", съехать с пересечки, даже объехать препятствие - без проблем!

вообще, госномера и регистрационные номера нужны только для идентификации транспортного средства. Госномер на троллейбусе, это будет "победа бюрократии над разумом". Потребвать установки такого и даже установить не вызывает проблем. В идентификации транспортного средства она никак не поможет. А на техосмотры троллейбусы можно потребвать таскать в ГАИ. Хотя вообще, ну нельзя же всё доводить до явного абсурда... Чем меньше ненужных заморочек, тем больше пользы для реального дела.