До меня дошли слухи, что где-то в России недавно было два-три случая, когда совсем списанный ЗИУ переделали в учебный автобус - типа для курсов вождения как раз плохенький автобус лучше, изуродовать не жалко. Якобы вместо убитого электродвижка поставили КамАЗовский дизель и какую-то простенькую КП, RABA’вский мост троллейбуса ещё не убит, его и оставили, палки на крыше уже не нужны, их убрали, ещё чё-то помудрили, вот тебе и простенький учебный автобус.

Я лично сомневаюсь в правдивости этой информации, вряд ли вообще такое возможно.
Если кого-нибудь коснулись эти байки, просьба откликнуться.

Почему нет, делают же из автобусов троллейбусы, значит и обратная конвертация возможна! Че такого то?

Эти переделки практически невозможны! Почему бы из трамвая в таком случае не сделать автобус?

Влад М писал(а):
-------------------------------------------------------
> Эти переделки практически невозможны! Почему бы из
> трамвая в таком случае не сделать автобус?



Ну почему невозможны, технически реально но зачем?! Дешевле встанет старый Б/У автобус купить и с регистрацией автобуса в ГАИ проблем не будет. А вот с переделкой набегаешся, и еще наверняка так и останется незарегистрированной.

Влад М писал(а):
-------------------------------------------------------
> Эти переделки практически невозможны! Почему бы из
> трамвая в таком случае не сделать автобус?


Насчет автобуса не знаю, а вот троллейбус из трамвая делали. В Пхеньяне.

Griffin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Почему нет, делают же из автобусов троллейбусы,
> значит и обратная конвертация возможна! Че такого
> то?

Дело в том, что применяемые на троллейбусах электродвигатели имеют намного большую частоту вращения, чем любые двигатели внутреннего сгорания. Поэтому, при конвертации автобуса в троллейбус и наоборот требуется смена редуктора заднего моста. Почему у дуобусов такая сложная конструкция ведущего моста? Да потому, что там два редуктора с разным передаточным отношением. Один для ДВС, другой - для электродвигателя. Хотя, если поставлена задача сделать этакий самоходный макет, изначально не предназначеный для передвижения по дорогам общего пользования, то для этого и троллейбусный мост вполне сойдет.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.11.07 13:28 пользователем Сергей Ахметов.

Почему-то мне давно грезился ЗиУ-682, переделанный в автобус. Причём эта тема в своё время меня настолько прикалывала, что я даже беседовал по этому поводу со знающими людьми: возможно ли в принципе такое. Пришли к выводу: теоретически возможно, но практически - нет: переделка обойдётся слишком дорого. Ведь надо полностью демонтировать всю высоковольтную электрику, найти в кузове место и создать крепления для двигателя внутреннего сгорания, КПП, топливного бака, проложить магистрали (топливопровод, охлаждение двигателя, жидкостное отопление салона, выхлоп), кардинально переделать отопление, пневматику, как уже заметил предыдущий оратор, задний мост, отчасти низковольтную электрику, где-то разместить воздушный фильтр для дизеля и глушитель... Короче, это будет уже совершеннно другая машина. Нужно это кому-нибудь, учитывая, что всё это делается из списанного старья специально с целью окончательно покалечить в руках неопытных учеников? Очень сомневаюсь. А ведь нужно ещё и поставить ЭТО на учёт в ГИБДД. Как ни парадоксально, это в якобы тоталитарное советское время на учёт ставили практически что угодно - хоть ЛАЗы с движками от МАЗов, хоть совсем самодельные таратайки, сваряканные народными умельцами по принципу "я тебя слепила из того, что было" - а сейчас к таким вещам отношение более чем серьёзное. Нужен проект, утверждённый в различных инстанциях, сертификаты, заключения разных комиссий, особый документ под названием "Одобрение типа транспортного средства" и Бог знает, что ещё. Так что вряд ли... А вот если бы где-нибудь на ремонтном заводе задались целью наладить серийное производство автобусов из старых тродллейбусов (неважно зачем, чисто теоретически) - это сделать, в принципе, можно было бы, никаких непреодолимых препятствий здесь нет.