Вопрос знатокам: существовали ли в Москве, Ленинграде, Киеве и других крупных городах СССР официальные маршруты троллейвозов (грузовых троллейбусов). Какие промышленные и торговые предприятия они облуживали?
В конце 80-х мне приходилось видеть грузовые троллейбусы КТГ-1 и КТГ-2 на Элеваторной улице и даже в Загорье во дворе одного из магазинов, а ведь в то время там не было троллейбусной линии (11 маршрут заканчивался у Ряжской улицы).

Ну в моё время грузовые троллейбусы обслуживали в основном такие магазины как центральные Детский Мир и Военторг

А что Вы понимаете под официальными маршрутами троллейвозов? Они работали по принципу простого грузового транспорта: куда есть заказ, туда и везли, по возможности используя электрическую сеть.
Понятно, что если пункт назначения находился уж очень далеко от контактной сети, они за такие перевозки не брались по экономическим соображениям. А каких-либо официально установленных маршрутов их движения никогда не было.

Патриот писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопрос знатокам: существовали ли в Москве,
> Ленинграде, Киеве и других крупных городах СССР
> официальные маршруты троллейвозов (грузовых
> троллейбусов). Какие промышленные и торговые
> предприятия они облуживали?

Выполняли ли они командировочные рейсы на Тро... ой... сорри, это ж не тот форум!

Нихто писал(а):
-------------------------------------------------------
> Понятно, что если пункт назначения находился уж
> очень далеко от контактной сети, они за такие
> перевозки не брались по экономическим
> соображениям.
Как Вы тогда объясните ситуацию с троллейвозом КТГ-2, виденным мною в конце 80-х в Загорье? Тогда троллейбусная линия заканчивалась у Ряжской улицы, а эстакада ещё не была построена.
Речь идёт вот о чём: существовали ли постоянные заказы на использование троллейвозов? Если существовали, то должны быть и маршруты движения. Не забывайте, что у грузовых автомобилей есть пункты получения груза и пункты его доставки, должны они быть и у троллейвозов.

0

Патриот писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как Вы тогда объясните ситуацию с троллейвозом
> КТГ-2, виденным мною в конце 80-х в Загорье? Тогда
> троллейбусная линия заканчивалась у Ряжской улицы,
> а эстакада ещё не была построена.

11-й до Липецкой улицы ходил с 1980-го года. А там до Загорья рукой подать. Когда была построена эстакада, не помню. В 1989-м она уже была, а до этого переезд, наверное, был какой-нибудь.

> Речь идёт вот о чём: существовали ли постоянные
> заказы на использование троллейвозов? Если
> существовали, то должны быть и маршруты движения.
> Не забывайте, что у грузовых автомобилей есть
> пункты получения груза и пункты его доставки,
> должны они быть и у троллейвозов.

Ну всё так, как и на грузовом транспорте. Есть пункт погрузки и пункт разгрузки, а кратчайший путь водитель уж сам выбирает. А заказчики, в основном, были постоянные. Тот же "Детский мир", например.
Стоимость перевозки на троллейвозе была меньше, чем на обычном грузовом автомобиле, иначе, кто бы их заказывал. И парк, естественно, не брал заказы куда-нибудь в Очаково или на Беловежскую улицу, там до проводов очень далеко. Невыгодно это.

Парковский троллейвоз ездит не по заказу сторонней организации, а самого парка.
Своя рука - владыка.

Нихто писал(а):
-------------------------------------------------------
> 11-й до Липецкой улицы ходил с 1980-го года. А там
> до Загорья рукой подать. Когда была построена
> эстакада, не помню. В 1989-м она уже была, а до
> этого переезд, наверное, был какой-нибудь.
Эстакаду построили в 1988 г. До этого никакого переезда не было. Вероятно троллейвоз мог доехать по Ряжской улице до Бирюлёвской и переехать линию там. Но это достаточно далеко, учитывая, что видел я его в р-не Загорьевской улицы.

> Ну всё так, как и на грузовом транспорте. Есть
> пункт погрузки и пункт разгрузки, а кратчайший
> путь водитель уж сам выбирает. А заказчики, в
> основном, были постоянные. Тот же "Детский мир",
> например.
Вот мне интересно узнать, какие предприятия каким паркам давали заказы.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.04.07 20:53 пользователем Патриот.

Патриот писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопрос знатокам: существовали ли в Москве,
> Ленинграде, Киеве и других крупных городах СССР
> официальные маршруты троллейвозов (грузовых
> троллейбусов). Какие промышленные и торговые
> предприятия они облуживали?

Помню, как впервые приехав в детстве в Москву, был изумлен небывалой для меня диковиной: грузовыми троллейбусами.

А вот грузовой трамвай в Питере был очень важным транспортом. Вероятно практически не было крупных промышленных предприятий в центральной и островной (Васильевский остров, Петроградская сторона) частях города, которые не пользовались бы трамваем и не имели бы служебных веток в свои грузовые дворы – прокладка ж.д. подъездных путей туда невозможна (есть только ж.д.паром из Порта на Балтийский завод), а большегрузный автотранспорт стал массовым не раньше начала 1970-х.
Хорошо помню, как по Васильевскому острову везли на трамвае медные слитки с Красного Выборжца (с Выборгской стороны) на Севкабель (в Чекушах в Гавани), а с Севкабеля – бобины с кабелем. С бумажной фабрики им. Горького на Голодае везли гигантские рулоны бумаги, с табачной фабрики им. Урицкого – контейнеры с ящиками папирос и сигарет, со Сталепрокатного завода рулоны стального листа, а туда – слябы. Возили на трамвае уголь, ящики с оборудованием; всего не перечислишь…
Был и организоционно отдельный Грузовой трамвайный парк: на Горячем Поле у Московского пр. напротив Киевской ул. – севернее территории пассажирского ТП-1.

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Был и организоционно отдельный Грузовой трамвайный
> парк: на Горячем Поле у Московского пр. напротив
> Киевской ул. – севернее территории пассажирского
> ТП-1.
Насколько я понимаю, речь идёт о Трамвайном парке им. Красуцкого, который потом объединили с Трамвайным парком № 1 им. Коняшина в Пассажирско-грузовой трамвайный парк № 1 им. Коняшина.

То есть как это - НЕ БЫЛО? Они и сейчас есть! Только нет и не было такого централизованного подразделения, укомплектованного исключительно грузовыми троллейбусами. А в парках они были и есть, и вполне используются - если исправны. Вот в этом - некоторая загвоздка, ибо в первую очередь силы и запчасти идут на линейные машины.

Лев писал(а):
-------------------------------------------------------
> То есть как это - НЕ БЫЛО? Они и сейчас есть!

Кажется, впервые появились (несколько штук) где-то в середине 1980-х. Но НЯП они используются практически исключительно для собственных троллейбусных нужд. Грузовой троллейбус на улицах Питера – большая редкость. Я, например, точно могу сказать, что в 2006 году не видел ни одного. Да и прежде они НЯЗ ездили крайне редко.

А вот в Москве в прежние времена грузовые троллейбусы использовались очень активно – они были заметны повсеместно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.12.06 12:41 пользователем А.С..

0

Вот информация, полученная из "Киевпастранса":
Грузовые перевозки троллейбусами осуществлялись в Киеве в период с 1975 по 1992 гг. Грузовые троллейбусы обслуживали ряд предприятий и организаций (табачная фабрика, мебельная фабрика, пошивочное объединение "Одежда", торговое объединения "Хозторг" и др.), развозя их продукцию по магазинам торговой сети города. Стабильные грузовые маршруты не устанавливались: маршрут движения каждого грузового троллейбуса выбирался оптимальным, исходя из места расположения объектов и времени суток перемещения.

>Я, например, точно могу сказать, что в 2006 году не видел ни одного. Да и прежде они НЯЗ ездили крайне редко.

прошлым летом видел в Питере грузовой троллейбус.он проехал, потом заехал в трамвайное депо. к сожалению не помню станцию метро, но депо там было очень маленькое, а троллейбус очень не ухоженым.

В конце 1960-х годов грузовые троллейбусы регулярно привозили товары в универмаг по адресу: Полярная ул., д.4 корп.1. Сети там и по сей день нет.

0

смаё писал(а):
-------------------------------------------------------
> >Я, например, точно могу сказать, что в 2006 году
> не видел ни одного. Да и прежде они НЯЗ ездили
> крайне редко.
>
> прошлым летом видел в Питере грузовой
> троллейбус.он проехал, потом заехал в трамвайное
> депо. к сожалению не помню станцию метро, но депо
> там было очень маленькое, а троллейбус очень не
> ухоженым.


А это был троллейвоз ТП №3 Блохина. Депо там действительно маленькое по сравнению с остальными парками. Блохина - единственный парк где нет уличного веера для отстоя вагонов. Большинство вагонов ночуют под крышей в деповских ангарах. Метро "Горьковская" и "Петроградская".

Товарищи!
Во-первых, троллейвоз - это карьерный самосвал на электрической тяге.
Тут речь идёт всё-таки о грузовых троллейбусах.
В конце 1980-х - начале 1990-х я жил подле проспекта Андропова и прекрасно помню, что троллейбус 67-го маршрута был всегда редкоходящим, а вот грузовые троллейбусы появлялись чуть ли не чаще пассажирских. В час проходило по несколько штук. Как правило, ехали они в сторону ГПЗ - Шинного завода или прямо по Симоновской слободе, сняв штанги. На мосту через Малое кольцо часто останавливались для перехода с одного вида тяги на другой. Для сравнения, на других городских улицах, например, Ленинском просп., где я часто бывал, грузовые троллейбусы попадались на порядок реже. Так что в том, что у грузовых троллейбусов были наиболее востребованные маршруты, на которых их чаще всего можно было увидеть, ничего удивительного нет