Дано: город с населением чуть больше 100 тысяч жителей. Главный проспект идёт с юга на север, причём на севере разделяется на 2, направленные на северо-запад и северо-восток, где крупные жилые массивы. От концов проспекта отходят шоссе. Во многих местах, в том числе на разделении - светофоры. По сторонам проспекта в его средней части находится: железнодорожный вокзал, автовокзал, административный центр, дворец культуры, главная достопримечательность. Есть 2 подземных пешеходных перехода. Рельеф города сильно пересечённый, на проспекте частые крутые спуски и подъёмы. В южной части над проспектом железнодорожный мост, на котором знак ограничения максимальной высоты 4,5 метра. Далее к югу есть ВУЗ, завод, жилой массив. Транспорт - муниципальные автобусы и частные "газели", с довольно высокой частотой (интервалы порядка 5 минут в час пик) ездящие по проспекту и заезжающие в другие районы. Предполагаемая длина маршрута 11 километров (если мост не помешает)


Вопрос: нужен ли такому городу троллейбус? Если да, то не могли бы Вы предложить технико-экономическое обоснование, способное убедить власти города?

Сообщение изменено (01-03-06 21:48)

Наверное так сказать сложно...да я и не эксперт, но очень хочется посмотреть хотя бы фотки города или проспекта...наверное ещё есть зависимость от крутизны спусков и подъёмов и ширины улиц...

То есть если жители хотят, чтобы в их городе был такой транспорт, если это для них престижно, то такой транспорт и строится.


Дальше уже идут все остальные соображения, основное из которых - величина пассажиропотоков. Город с населением 100 тысяч вполне может гененировать большие потоки, иногда даже трамвайные.

array писал(а):

> Вопрос: нужен ли такому городу троллейбус? Если да, то не могли
> бы Вы предложить технико-экономическое обоснование, способное
> убедить власти города?

Давайте попробуем, но для для этого требуется знать:
1) длина предпологаемого маршрута
2) существующий суточный пассажиропоток по преполагаемому маршруту включая "газели"
3) стоимость в городе топлива для этих транспортных средств
4) стоимость кВт электроэнергии
5) стоимость согласования и соороужения столба а также их наличие вдоль проспекта и на каком протяжении
6) стоимость медного троллейного провода
7) стоимость устройства подстанции
8) стоимость двухжильных кабелей и стоимость их прокладки

тогда можно считать технико-экономически.

Если исходить из более простого определения, если пассажиропоток по предполагаемой линии троллейбуса на данный момент требует интревала движения транспорта с предложением мест более 10 человек в минуту через разрез пути в средней части плотности пассажиропотока, то вполне соответствует потоку, предполагаемому к троллебусному обслуживанию. Более того, пассажиропоток при троллейбусном движении - увеличиться. Это не объяснимо и может характеризоваться, как "человеческий фактор". Но тогда интервал движения не должен быть более 10 минут.

А экономически считаются только деньги, для этого надо знать основные параметры.

(Главная, достропримечательность, мост с ограничением...) Короче, это Сергиев Посад...Про него много раз говорили, в плане необходимости там тролля (особенно по экологическим моментам)...И в том, что при нынешних властях позиции автобусномаршруточной мафии труднопреодолимы...

А техническо-экономическое обоснование на мой взгляд самое главное - это то что не гоже в туристической и религиозной мекке России иметь дымящиеся сараи на колесах вместо быстрого, экологичного и украшающего собой город транспорта.


Кстати, кто что может сказать про экологию? Какие вредные предприятия в городе работают в данный момент?

Сообщение изменено (01-03-06 21:35)

Газельки каждые 5 минут, в час пик несколько человек стоят + автобусы (в южной части до трёх в час)

Мусульманство там не очень распространено
А вот столицей русского Православия Сергиев Посад назвать можно

Прямо ну как не по-русски спросил :-) Вопрос был о пассажирах. А ответ про "газели" (я их уже и не помню, сколько там людей сидеть может), и про "автобусы трижды в час". Людей там скока в штуках? Автобусы то разные бывают, а наполнение еще более различное.

Ответ простой: если при интервале в 10 минут с учетом сегодняшнего пассажиропотока плюс небольшого увеличения там в троллейбусе на средненапряженных участках маршрута в час пик будуи заняты сидячие места и часть пассажиров буджет стоять, то там вполне можно пускать троллейбус.

На вопрос о технико- э-к-о-н-о-м-ч-е-с-к-о-м обосновании можно дать ответ только при наличии цифр на ранее поставленные вопросы. Считайте, что авитобус потребляет 0,38 литра топлива на 1 км, а троллейбус - 2,5 кВт. Месячный пробег около 6,5 тысяч км. Российские данны по столбам, топливу и меди я знать не могу.

0

Если мне не изменяет моя склерозная память 1 км. прокладки троллейбусного маршрута, включая составление плана, столбы и прочее стоит около 3 млн. рублей.
Хотя цифра может быть неточна и занижена.

Dr.Lector писал(а):

> Если мне не изменяет моя склерозная память 1 км. прокладки
> троллейбусного маршрута, включая составление плана, столбы и
> прочее стоит около 3 млн. рублей.
> Хотя цифра может быть неточна и занижена.

Для вновь строящейся системы нужно ещё депо и подстанции. Плюс к этому в СНиПах полно разных требований по троллейбусу(типа пустить его можно только на улице минимум с 2 полосами в каждом направлении). Поэтому стоимость обычно сильно больше. Например в Сызрани стоимость линии 9км в двухпутном исчислении была озвучена в 145 милионов рублей. А Гатчина собиралась построить первую линию(не помню сколько километров) примерно за 100 миллионов рублей.

Угу, спасибо что уточнил. У меня данные весьма старые просто.

Пилецкий Павел писал(а):

> Для вновь строящейся системы нужно ещё депо и подстанции. Плюс
> к этому в СНиПах полно разных требований по троллейбусу(типа
> пустить его можно только на улице минимум с 2 полосами в каждом
> направлении).

В Новгороде начали строить троллейбусную линию в пос. Волховский по дамбе, установили несколько опор около поселка (правда потом строительство притихло, лето 2005). Так там всего 2 полосы, одна в одну сторону, другая в другую.

ой! а я угадал что это Сергиев Посад. Хоть и без тролля город, но довелось там побывать.