Выделенные полосы: планы поменялись опять

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Евгений Ипатов 16.12.2010 23:09

Власти столицы начали реализацию плана мэра Сергея Собянина по борьбе с пробками. Как рассказали «Труду» в Центре организации дорожного движения Москвы, подготовлена концепция выделения полос для автобусов и троллейбусов на главных магистралях. Причём их планируют непрерывными — от МКАД до Садового кольца.

То, что новый проект существует, «Труду» подтвердили и в департаменте транспорта и связи города.

«Идея возникла после того, как в мэрии отказались от разработанного ещё при предыдущем градоначальнике проекта, который предполагал выделение девяти полос для автобусов, — говорит собеседник газеты из Центра организации дорожного движения. — Но эти полосы начинались в середине магистралей и вели, по сути, в никуда».

Предполагается также, что полосы для общественного транспорта появятся и на дорогах, соединяющих шоссе между собой.

Речь, например, может идти об участке Нахимовский проспект — Минская улица, соединяющем Варшавское шоссе, Севастопольский проспект, Профсоюзную улицу, Ленинский и Кутузовский проспекты.

На проект уйдёт больше года

В мэрии Москвы «Труду» официально подтвердили, что такой проект сейчас проходит стадию обсуждения. «Да, есть такое предложение, реализация запланирована на 2011—2012 годы», — сказал представитель мэрии.

Как рассказали «Труду» в Центре организации дорожного движения, сроки реализации зависят от того, насколько технически сложной окажется задача. «Если московские власти решат, что полосы надо выделять за счёт сужения автомобильных полос и сокращения их числа, то только на согласование уйдёт полгода, и к концу 2011-го — началу 2012-го будут открыты первые три-пять полос, — говорит собеседник. — Однако если придётся расширять магистрали или физически отделять автобусные полосы, то нам понадобится на год больше времени».

Источник «Труда» подчеркнул, что к проекту также подключён Институт Генплана Москвы, который должен решить, как именно выделять полосы для общественного транспорта.

Популярность автобусов падает из-за их низкой скорости

Начальник отдела организации движения Центра исследований транспортной инфраструктуры, доцент кафедры организации безопасности движения Московского автодорожного института Александр Кулаков заявил «Труду», что слышал о проекте выделения общественных полос.

Эксперт считает, что эта идея правильная и своевременная. «В последнее время скорость наземного общественного транспорта настолько низка, что людям приходится пересаживаться на личный», — делится своими соображениями Кулаков. По его словам, с 2002 по 2008 год около 7—8% бывших пассажиров автобусов и троллейбусов стали передвигаться по городу на личных автомобилях в том числе из-за того, что на автобусе стало затруднительно ездить.

Однако Кулаков видит некоторые угрозы для проекта. Он считает, что его успешность упирается в то, как он будет технически реализован. «Всегда трудности возникают на перекрёстках. Если мы одну из полос вырвем, то движение будет затруднено», — рассуждает эксперт. По его мнению, стремиться надо не к выделению полос, а к строительству дополнительных.

Штрафы за пересечение полосы вырастут

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что дорожную ситуацию это не сильно облегчит. «Это мера лишь для того, чтобы автомобилисты пересели на общественный транспорт», — объясняет Блинкин.

По его словам, такая мера для изменения транспортного поведения и мышления горожанина применяется во всём мире. Чаще всего к ней добавляют увеличение стоимости городских парковок. «Будет ли эта мера эффективна в случае Москвы, зависит от того, как будет налажена система общественного транспорта», — объясняет эксперт. По его словам, если автобусы будут ходить плохо, автомобилисты предпочтут стоять в пробках — так во всяком случае комфортнее.

Однако авторам проекта придётся столкнуться с ещё одной трудностью. Она заключается в том, что автомобилисты могут продолжить ездить по полосе, которую у них отнимут для автобуса.

«Менталитет москвичей новая мера поменять не сможет, — сказал „Труду“ вице-президент российского движения автомобилистов Леонид Ольшанский. — По выделенным полосам водители будут ездить всё равно — их же стенками не отгородят».

Но, как заверили «Труд» в мэрии, управу на автомобилистов обещают найти. «Мы намерены инициировать на федеральном уровне увеличение штрафов за пересечение полосы общественного транспорта со 100 рублей до 3 тысяч рублей», — сказали «Труду» в аппарате мэрии.

http://www.trud.ru/article/10-12-2010/255579_stolichnye_avtobusy_stanut_skorostnymi/print

Ответить•Цитировать