Итак, я всё же осуществил свою давнюю заветную мечту и побывал в круизе по Северной Двине на старейшем и единственном в России действующем колёсном пароходе "Н.В. Гоголь". Много говорить не буду - пусть за меня всё скажут фотографии. На тех прекрасных ландшафтах и аржитектурных памятниках, которые видел во время путешествия, я нарочно не останавливаюсь, а выкладываю только фотографии самого парохода, а также множества другой интересной водной и сухопутной техники, которую повстречал по пути.
В Архангельске на берегу Северной Двины разлагаются останки трофейной парусной шхуны "Запад"
На одной из улиц Архангельска - прекрасно отреставрированный танк времён 1-й мировой войны "Mark-V" с пулемётным вооружением в своё время брошенный интервентами.
А вот памятник Архангельскому трамваю осмотреть и сфотографировать не удалось - он находится на территории Гостиного Двора, где сейчас ремонт.

"Гоголь": носовая часть.
"Гоголь": кормовая часть.
"Гоголь": обносы и подкосы главной палубы. Такая конструкция корпуса делалась только на колёсных пароходах.
"Гоголь": колесо и колёсный кожух.
"Гоголь": общий вид (с кормы).

"Гоголь": оригинальная заводская табличка.
"Гоголь": табличка свидетельствует о капремонте на Великоустюгском СРЗ
"Гоголь": табличка свидетельствует о капремонте на СРЗ "Звёздочка"
"Гоголь": в коридоре шлюпочной палубы
"Гоголь": люк для выхода в колёсный кожух на главной палубе.

Гоголь: паровой гудок.
Гоголь: верхняя палуба, труба и рубка.
Гоголь: логотип СРЗ "Звёздочка" на дымовой трубе.
"Гоголь": капитан Н.Б. Новосёлов в рубке у штурвала.
"Гоголь": ходовая рубка - общий вид. Наличие двух штурвалов связано вот с чем. Малый штурвал соединяется с паровой рулевой машиной (редкость для речных судов тех лет постройки: ни на "Спартаке"-"Ласточке", ни даже на теплоходе "Память Маркина" - ровесниках "Гоголя" - механического усиления штурвала не было, огромный штурвал проворачивали двое рулевых). Второй, большой, штурвал - резервный - на случай выхода из строя рулевой машины.

У теплоходов пр.305 в рубке тоже два штурвала. Правда, резервный большой штурвал размещается на задней стенке рубки. С ним любят туристы фотографироваться. А я как-то попросил вахтенного начальника ввести резервный штурвал в зацеп, чтобы оценить, насколько тяжело его крутить. После того, как штурман соединил штурвал со штангами, идущими по трубопроводам к румпельному отделению, и дал команду рулевому не перекладывать рули электроштурвалом, я немножко порулил 305-м с помощью настоящего большого судового штурвала! В принципе, крутить можно даже в одиночку, правда тяжело ;) После, чтобы вывести резервный штурвал из зацепа, штурману также пришлось попотеть ;)

На "Гоголе" капитан однозначно сказал, что для проворота большого штурвала, когда он введен в зацепление, необходимы усилия двух-трех человек. Правда, поэкспериментировать с этим не позволил:)) На паровом штурвале усилие - как на руле современной иномарки с ГУР, т.е. практически никакого.

"Гоголь": вид на носовую часть парохода со шлюпочной палубы
"Гоголь": паровой брашпиль.
"Гоголь": паровой брашпиль в работе.
"Гоголь": кормовой шпиль с ручным приводом.
"Гоголь": привод руля (т.н. "цепь Галля") - вид из машинного отделения.

"Гоголь": рубка, вид снаружи.
"Гоголь": рулевые в рубке.
"Гоголь": гребное колесо, вид через смотровой люк на главной палубе.
"Гоголь": центр гребного колеса.
"Гоголь": плица гребного колеса. Она нарочно сделана деревянной: если колесо встречается с топляком или задевает за что-то на дне при подходе к берегу по мелководью, ломается не всё колесо, а только плица, её можно быстро заменить. За время нашего рейса два раза ломали плицы топляками и один раз - при швартовке без дебаркадера (прямо к берегу) для "зелёной стоянки" на мысе Пангел.

Машина "Гоголя" наклонного типа, компаунд тройного расширения, двойного действия, с кулисным механизмом Джоя, мощностью 380 л.с.
Мотыль и пресс-маслёнка мотылевого подшипника
Кулисный механизм Джоя
Мотыль и пресс-маслёнка мотылевого подшипника
Цилиндры высокого, среднего и низкого давления (вид сзади)
Маслёнки цилиндрового масла

Манометры цилиндров и инжектора
Инструмент в машинном отделении
Пост управления паровой машиной: "центросшибатели" и главный регулятор."Центросшибатели" необходимы, чтобы при пуске машины стронуть поршни с места в случае их нахождения в одной из "мёртвых точек", главный регулятор регулирует количество пара, подаваеиого в цилиндры и, соответственно, скорость вращения коленчатого вала.
Пост управления паровой машиной: рычаги управления клапанами продувки цилиндров и инжектором При пуске машины идёт интенсивная конденсация пара, конденсат может вызвать даже разрыв цилиндра, и сразу после пуска его необходимо удалять продувкой цилиндров. В процессе работы прогретой машины конденсата образуется меньше, но всё же раз в 20-30 мин. цилиндры продувают.
Пост управления паровой машиной: рупор для связи с ходовой рубкой.

Пост управления паровой машиной: штурвал перекидки кулисы Джоя. Им регулируется степень заполнения цилиндров паром ("отсечка") и даётся реверс машины.
Ступица штурвала перекиди кулисы с фиксатором и логотипом Сормовского завода.
Пост управления паровой машиной: машинный телеграф
Элементы рамы паровой машины
Паровой насос ("донка") подачи мазута.

Не доходив навигацию, ушёл из жизни боцман "Гоголя" Денис. Ему было всего 37 лет. Светлая память!

"Репортаж" из котломашинного отделения "Гоголя".
http://files.mail.ru/569F890617944B7D8B603CFBD771D12E