> Тогда почему переход под шоссе так здорово
> сочетается с вестибюльным участком, а переход
> под ж/д мало того что ниже уровнем

Ниже уровнем он из-за прохождения под путями и платформой.

> да ещё и напоминает типичный для Москвы
> самостоятельный переход?

Его делали в 1990 году, позже перехода под шоссе, уже в сильно скомканном виде, лишь бы хоть как-нибудь открыть. Делалось совершенно абы как, с применением подручных материалов - например под лестницы выходов (на Яблочкова) помимо раствора навалили старые бетонные блоки, причём всё бетонирование объёма под лестницами (которое по идее должно проводиться в один приём и занять день-два максимум) продолжалось несколько месяцев, в результате чего ступени потрескались практически сразу же после открытия. Только в прошлом году там начался серьёзный ремонт, а точнее - исправление глюков строительства.

До начала строительства метро вся полоса между шоссе и ж/д от старого перехода до примерно середины строительного рынка была занята открытой площадкой 3 автобусного парка, поэтому какой-либо выход не к действующему переходу был совершенно не актуален.

Цитата (Laser09)
правда, что например в Ростове на Дону некоторые подз. переходы посторены с заделами под будущие станции метро?

Любой подземный переход можно использовать как задел под станцию метро. Главное, чтобы он не был слишком узким.

Цитата (ShSe)
Меня вот что еще поразило. В Лондоне, например, там где есть подземные переходы (а они по-моему, по крайней мере в центре, всегда совмещены со входами-выходами в метро), можно перейти улицу и поверху, есть светофор для пешеходов.

Лично по мне так - светофоры - это зло, с которым надо бороться. Всеми способами, в число которых входит строительство переходов.

Цитата (Laser09)
Получается, что до 1959 г. все входы в ММ были отдельными строениями?

А то! http://www.metro.ru/library/kak_my_stroili_metro/43.html
Тенденция совмещать вестибюли станций метро с подземными переходами намного поздней появилась...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 18.03.09 22:26 пользователем A-Lex-Is.

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> существовал в
> первой половине 70-х, когда там метро и не пахло.
>

Практика встраивания выходов из вновь открываемых станций метро в существующие подземные переходы весьма распространена. Именно таким образом сделаны выходы из многих станций северного плеча "серой" линии (в ранее существовавшие переходы под Дмитровским шоссе), из "Войковской", "Тушинской".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.03.09 21:14 пользователем warrior.

> Практика встраивания выходов из вновь открываемых
> станций метро в существующие подземные переходы
> весьма распространена. Именно таким образом
> сделаны выходы из многих станций северного плеча
> "серой" линии (в ранее существовавшие переходы под
> Дмитровским шоссе).

Ни один ранее существовавший переход под Дмитровским шоссе (включая Бутырскую и Новослободскую улицы) не был использован в качестве выхода метро. Все переходы с выходами из метро построены вместе с метро.

Цитата (Антон Чиграй)
Ни один ранее существовавший переход под Дмитровским шоссе (включая Бутырскую и Новослободскую улицы) не был использован в качестве выхода метро. Все переходы с выходами из метро построены вместе с метро.

От себя добавлю, что идея совмещать выходы из метро с подземными переходами возникла с целью борьбы с обледенением ступенек эскалаторов. Дело в том, что в случае наземных вестибюлей пассажир, заходя с холодной заснеженной улицы в метро, приносит на эскалатор снег, а неплотно закрыте двери в сильные морозы пропускают холод и вызывают обледенение ступенек эскалаторов, особенно в верхней части. Особенно сильно это проявилось в Новосибирске. В случае совмещения вестибюля с подземным переходом этого не происходит. Интересно другое: почему аварийные выходы из Гагаринского тоннеля ведут непосредственно на поверхность, а не в подземный переход? И Почему из подземного перехода не сделали еще один вестибюль стации метро «Ленинский проспект»?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.03.09 10:22 пользователем A-Lex-Is.

Цитата
идея совмещать выходы из метро с подземными переходами возникла с целью борьбы с обледенением ступенек эскалаторов.

Странное утверждение. На станциях первой очереди - "Охотном ряде", "Лубянке", "Чистых прудах", "Красных воротах" - эскалаторы начинаются как раз из подземных залов, пусть и имеющих один наземный выход; это потом конструктивистские эксперименты с пространством сменили простые в своей планировке классические вестибюли, заодно и от лишних лестниц пассажиров избавили. В дальнейшем в Москве строились и те, и другие вестибюли вперемешку.

Цитата
Почему из подземного перехода не сделали еще один вестибюль станции метро «Ленинский проспект»?

А зачем там третий, сильно сбоку и без эскалатора?

Цитата
идея совмещать выходы из метро с подземными переходами возникла с целью борьбы с обледенением ступенек эскалаторов.

Как я понимаю, на 1-й очереди метро почти все станции имеют характерные коридоры от лестниц в зале к выходам в город. Примеры: Сокольники, Красносельская, Комсомольская, Чистые пруды, Охотный ряд, Библиотека им. Ленина(+Александровский сад), Арбатская, Смоленская, Кропоткинская, Парк Культуры, сюда же можно добавить Сокол и может еще что-то из 2-3 очереди.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.12.09 23:33 пользователем FanTrans.

Цитата (FanTrans)
Как я понимаю, на 1-й очереди метро почти все станции имеют характерные коридоры от лестниц в зале к выходам в город. Примеры: Сокольники, Красносельская, Комсомольская, Чистые пруды, Охотный ряд, Библиотека им. Ленина(+Александровский сад), Арбатская, Смоленская, Кропоткинская, Парк Культуры, сюда же можно добавить Сокол и может еще что-то из 2-3 очереди.

Есть такое, в одной книжке писалось с какой целью наземные вестибюли были отведены от тела станции.

Сокол, Аэропорт, Маяковская, Курская - очень условные добавления, так как подземных переходов в те годы ещё не было.

На Белорусской, Динамо, Театральной, Новокузнецкой, Павелецкой, Автозаводской, Бауманской, Электрозаводской, Семёновской и [Партизанской] вестибюли являются местом прямого выхода эскалатора [лестницы] на поверхность.

Кстати, по теме: обратите внимание, что начиная с Калининской линии (1979) стала модной такая конструкция перехода, где вестибюль находится ниже уровня перехода на ~0.5 метра (4 ступеньки).

Цитата (Vladislav Prudnikov)
Кстати, по теме: обратите внимание, что начиная с Калининской линии (1979) стала модной такая конструкция перехода, где вестибюль находится ниже уровня перехода на ~0.5 метра (4 ступеньки).

Впервые это было применено, ЕМНИП, на северном выходе "Китай-города" в 1970 г.

А что касается перехода на Смоленской - то его на моей памяти реконструировали целых два раза - в 1992-1993 и 2006-2007 годах. Точно меняли облицовку, освещение и, во второй раз покрытие.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.12.09 01:16 пользователем Дмитрий 89.

Предлагаю к недавно появившейся недавно теме о заброшенных подземных переходах пособирать информацию о подземных и надемных переходах в городах вообще, т.е. сколько таковых имеется в Вашем городе, где они располагаются, когда построены?..
Может у кого-нибудь есть точная информация, сколько же их в Москве, ибо если они и отображены в некоторых атласах столицы, то не все, лишь основные.
От себя могу перечислить подземные переходы города Кирова. Таковых три в нашем городе: под Октябрьским проспектом у проходной завода Лепсе (построен еще в советские времена), под ул. Воровского у ЦУМа (если не ошибаюсь, 2002 г.), под ул. Московской у "Мечты" (рядом с перекрестком с ул. Ломоносова, открыт в начале декабря 2008 г.). В этом году администрация собирается построить еще два, оба под ул. Воровского - на перекрестке с ул. Чапаева и на пл. Маршала Конева.

Насколько мне известно, в центре Екатеринбурга и Челябинска они чуть ли не на каждом перекрестке, а вот в Перми их всего 3 или 4 раньше было (может построили еще?) - у Центрального рынка, на ст. Пермь-2, под ул. Уральской (у проходной какого-то завода, слышал, к 2004 г. он был в ужасном состоянии, на грани закрытия). Минимум 3 перехода я заметил в свое время в Пятигорске под местным "хайвеем" в центре - просп. Калинина. Один точно есть в Кисловодске, под Первомайским (?) проспектом. В Костроме тоже вроде один - у ж/д вокзала.
Еще помню, подземный переход на ж/д вокзале Твери из-за своей протяженности был сразу сравнен нашей компанией гостей этого города с метрошным ))). В Нижнем, кстати, тоже очень протяженный подземный переход под путями на ж.д. вокзале, интересно было бы узнать, наверно отсюда есть и выход к ст. метро "Московская"?

1. Подземный переход в низине около Лавры переход под проспектом Красной Армии. Полезен для туристического и паломнического маршрута вокзал-Лавра. Вокруг шайки попрошаек.
2, Подземный переход около Дворца культуры имени Ю.А.Гагарина под проспектом Красной Армии. Входы крытые. Рядом автобусная остановка "Дворец культуры".
3. Система переходов в разных уровнях транспортной развязки проспекта Красной Армии с железной дорогой.

В Самаре есть надземный переход через ЖД на Заводском шоссе в р-не ЖД станции Самарка. Однако им никто не пользуется, т.к. проход через ЖД линию разрешен, а мостик для пешеходов довольно высокий и ступеньки крутые. Этот надземный переход очевидно был построен в рамках стр-ва автомобильного путепровода над этой ЖД линией, который не был завершен. До сих пор вдоль Заводского шоссе перед переездом одиноко стоят столбы-опоры будущего путепровода...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 20.03.09 12:44 пользователем Laser09.

> В Нижнем, кстати, тоже очень протяженный подземный переход под путями на ж.д. > вокзале, интересно было бы узнать, наверно отсюда есть и выход к ст. метро
> "Московская"?

Там несколько тоннелей, включающих себя выходы в здание вокзала и на станцию метро Московская.

Ещё один интересный тоннель есть в районе ст. м. Кустовая, тоже под железной дорогой и станцией Горький-Автозавод... постоянно пустой и пугающий :)

railboy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ещё один интересный тоннель есть в районе ст. м.
> Кустовая, тоже под железной дорогой и станцией
> Горький-Автозавод... постоянно пустой и пугающий

Что за станция метро "Кустовая"?
Смотрю схему нижегородского метро - нету там никакой Кустовой.
Или это жаргонное название какой-то другой станции?

> В Нижнем, кстати, тоже очень протяженный подземный переход под путями на ж.д.
> вокзале, интересно было бы узнать, наверно отсюда есть и выход к ст. метро

А вот в Самаре на ЖД вокзале тоже есть длиннющий пешеходный тоннель под жд путями. Однако никакого метро на вокзале нет (только планируется)...
Также когда-то планировалось построить подз. переход со станции метро Кировская на платформу ЭП Пятилетка, даже вроде бы и задел есть на выходе из метро. Однако Пятилетку реконструировали, а про переход по всей видимости забыли...

0

1. Подземный переход под ЖД у ст. Крутое. Закрыт после установки турникетов и построен новый переходный мост вместо старого.

2. Подземный переход под ул. Северной на автобусной остановке "Центральный рынок".

Надземные переходы:

1. ст. Крутое

2. ст. Орехово-Зуево, до конца 1980-х там их было даже два

3. над ЖД в створе ул. Бугрова и Школьного пер.

4-5. над ул. Ленина между фабриками (ныне офисы и ТЦ). На данный момент оба перехода закрыты, хотя они были построены ещё в 1920-е годы.

6. Строящийся надземный пешеходный переход над Ликинским шоссе у остановке "АБЗ".

В Туле 4 подземных перехода, построены во времена СССР. Три на просп. Ленина, один на ул. Советской.

Подземные переходы:
1. просп. Абылай хана - просп. Райымбека, с торговлей
2. просп. Абылай хана - просп. Жибек Жолы, возле ЦУМа
3. просп. Абылай хана - ул. Гоголя, возле маг. "Юбилейный"
4. просп. Абылай хана - ул. Казыбек би, возле бывш. Дома Правительства
5. просп. Абылай хана - ул. Кабанбай батыра, возле маг. "Столичный"
6. просп. Абылай хана - просп. Абая, возле театра им. Лермонтова
7. просп. Абая - просп. Достык, возле Дворца Республики
8. просп. Сейфуллина - ул. Гоголя
9. ул. Фурманова - просп. Жибек Жолы
10. просп. Достык, возле бывш. гост. Ала-Тау
11. ул. Тимирязева, возле Университета
12. ул. Жандосова, Плодокомбинат
13. просп. Райымбека - Промышленная ул.
14. Бурундайская ул. - Логовая ул.
15. Северное Кольцо, Барахолка
16. просп. аль-Фараби - ул. Мендыкулова
17. пара просп. Райымбека - ул. Розыбакиева, просп. Райымбека - ул. Кудерина
18. пара на Тёщином Языке под съездами к путепроводу
19. четыре перехода на развязке просп. Рыскулова - ул. Жансугурова
20. просп. аль-Фараби - просп. Сейфуллина (строящийся)
21. просп. Абая, возле театра им. Ауэзова (строящийся)
22. просп. Рыскулова - ул. Гончарова (строящийся)
23. просп. Райымбека - ул. Фурманова (строящийся)
24. просп. Суюнбая - Флотская ул. (вероятно, заброшен)
25. ул. Толе би - ул. Муратбаева (заброшен)
26. просп. Жибек Жолы, на Арбате (перепрофилирован в чего-то торговое)
27. на пл.Восстания у бывш. а/в "Саяхат" (уничтожен)

Надземные переходы:
1. просп. Рыскулова, на Пархаче
2. ул. Саина - ул. Навои (недействовавший)

Липецк, построены при социализме:
- у проходной тракторного завода
- в районе заводоуправления НЛМК;
- площадь Плеханова;
- Петровский спуск;
- «прокол» под недостроенной дорогой через Нижний парк;
При капитализме:
- у Центрального рынка.
В 1970-е годы в Липецке был опубликован план строительства подземных переходов. Часть из них построили(см. выше). А вот где переходы не построены:
- перекресток улиц Космонавтов и Терешковой;
- на улице Папина у 45-й школы. На этом месте часто гибли дети;
- на площади Победы, но не том месте, где он построен сейчас, а между «Меркурием» и универсамом;
- у железнодорожного вокзала.
Надземный переход должен был построен над спуском, соединяющим улицы Плеханова и Фрунзе.