Навеяло темой о ЖД фильмах...
Для начала ответьте на такой вопрос: что они наперебой говорят при взлёте с горного аэродрома (как он там назывался - Викши какие-то, что ли?) и что означают все эти аббревиатуры?

А Вы попробуйте спросить здесь. Сначал постебаются, может даже оскорбят (и такое там случается), но найдется кто нибудь, кто все-же ответит на вопрос.

Сообщение изменено (01-02-06 18:08)

0

Eagle755 писал(а):

> Для начала ответьте на такой вопрос: что они наперебой говорят
> при взлёте с горного аэродрома

Включение разных систем самолета и их исправность.

> и что означают все эти аббревиатуры?

Приведите эти сокращения здесь - расскажу как расшифровываются. Просто не помню уже что там называли. Единственное из того что помню: АРК - автоматический радиокомпас

0

У командира воздушного судна есть таблица (карта) последовательности действий экипажа, необходимых для подготовки самолета к взлету (включить то, проверить это, параметры должны быть в таких-то пределах). В соответствии с ней командир отдает распоряжения, а остальные члены экипажа докладывают о проделанных действиях и полученных параметрах.

Поскольку я являюсь еще и любителем авиации, отвечу на некоторые
вопросы.

Это называется "контроль по карте" или "чтение карты". Карта контрольной проверки - это документ, в котором перечислены действия экипажа на разных этапах полета. Контроль по карте выполняется перед запуском двигателей, перед выруливанием, перед взлетом, перед снижением и т. д. Пункты карты зачитывает обычно штурман (если штурмана нет, то второй пилот), а остальные члены экипажа докладывают о своих действиях по установленной форме.

По поводу сокращений (какие помню):

АБСУ - автоматическая бортовая система управления
АУАСП - автомат углов атаки, скольжения и перегрузок
ДИСС - допплеровский измеритель скорости и сноса
НВУ - навигационно-вычислительное устройство
СВС - система воздушных сигналов
ТКС - точная курсовая система

> АБСУ - автоматическая бортовая система управления
> АУАСП - автомат углов атаки, скольжения и перегрузок
> ДИСС - допплеровский измеритель скорости и сноса

А не доплеровский измеритель скорости самолета? В курсе РТС у нас именно так расшифровывали. У меня в билете на экзамене был кстати:)

> НВУ - навигационно-вычислительное устройство
> СВС - система воздушных сигналов
> ТКС - точная курсовая система

Еще РИ-65 вроде был - это речевой автоинформатор об аварийных режимах.

Сообщение изменено (09-02-06 22:26)

0

Alex - MTB-82 писал(а):

> А не доплеровский измеритель скорости самолета? В курсе РТС у
> нас именно так расшифровывали. У меня в билете на экзамене был
> кстати:)

Нет-нет, именно скорости и сноса.

> Еще РИ-65 вроде был - это речевой автоинформатор об аварийных
> режимах.

А разве он на Ту-154 есть?

Dima-k писал(а):


> > А не доплеровский измеритель скорости самолета? В курсе РТС у
> > нас именно так расшифровывали.

> Нет-нет, именно скорости и сноса.

У нас расшифровывают "скорости самолета", подразумевая и измерение угла сноса.

> > Еще РИ-65 вроде был - это речевой автоинформатор об аварийных
> > режимах.
>
> А разве он на Ту-154 есть?

Значит есть. Смотрел давно, запомнил немногое, но "РИ-65 - включено" там вроде звучало.

АУАСП что, замеряет эти величины? Как замеряются перегрузки - понятно, как замеряются углы атаки (по направлению гравитации с учётом перегрузок) - тоже, а вот что такое скольжение?
По поводу ДИССа предположений нет

> По поводу ДИССа предположений нет

А что тут предполагать? Грубо говоря, стоят радары с лучами в разные стороны (обычно от 2 до 4) и замеряют скорость носителя относительно земли в двух плоскостях (на вертолётах - ещё и вертикальную скорость).

Eagle755 писал(а):

> АУАСП что, замеряет эти величины? Как замеряются перегрузки -
> понятно, как замеряются углы атаки (по направлению гравитации с
> учётом перегрузок) - тоже, а вот что такое скольжение?
> По поводу ДИССа предположений нет

Скольжение - это перемещение самолета в сторону от направления полета, при этом продольная ось самолета отклоняется на некоторый угол относительно вектора воздушной скорости. То есть самолет летит как бы "боком".
АУАСП не только измеряет эти величины, но и сигнализирует о выходе самолета на критические режимы полета.

0

блок из двух приёмопередающих антенн вращается до совпадения частот обоих лучей. Тогда истинное направление движения самолёта будет точно посередине между лучами, а угол между этим направлением и продольной осью самолёта будет углом сноса.