В детстве попадалось нескоько типов автомобилей, ныне почти полностью выведенных из обращения. Помогите определить.

1. Небольшой грузовик, но явно дизельный, с двигателем под кабиной, кабина обычно была бежевая, для удобства подъёма в кабину имелась небольшая лесенка близ передней оси. Кабина обычно бежевая была, предположительно некий DAF. Массово эксплуатировались до начала 1990-х.

2. Также безапотный грузовик с кабиной синего цвета, с блестящей решеткой радиатора (?) и больщими почи прямоугольными фарами как у РАФа. Кабина синяя. Размером с "бычка". Иногда были варианты с монолитным фургоном (наподобие грузового автобуса). Предположительно имеет восточноевропейское происхождение. Исчез в начале-середине 1990-х.

3. Шестиосный грузовик с длинным капотом с округлыми формами. Похож на ЗиЛ-157, но облицовка радиатора горизонатльная. Имел достаточно шумный дизель. Как правило, оранжевого (!) цвета. В конце 1980-х несколько штук ьаких стояло около домов Метростроя (Яр.шоссе, 136). Исчезли в 1989 г., боьше я их ни разу не видел. Предположительно, ранняя модель Татры.

4. Очень маленький грузовичок с прямоугольной кабиной зеленого цвета и круглыми фарами. В конце 1980-х такие попадались повсеместно. Один экземпляр сохранился до наших дней в Пятигорском трамвайном депо как спецтехника.

5. Меленький микроавтобус с вытянутой передней частью, меньше Газели. Обычно серого или голубого цвета. Предположительно, "Жук", но не Фольксваген, а именно Жук, из Польши ?

1. Похоже на восточногерманский "Poбур" или "Баркас"
2. Чешская "Авиа"
3. ЗИЛ-133 с КАМАЗовским дизелем
4. Тоже из Восточной Германии, название попадалось здесь на форуме.
5. Польская "Ныса".

>. Небольшой грузовик, но явно дизельный, с двигателем под кабиной, кабина обычно была бежевая, для удобства подъёма в кабину имелась небольшая лесенка близ передней оси. Кабина обычно бежевая была, предположительно некий DAF. Массово эксплуатировались до начала 1990-х. >

Это ИФА (IFA) скорее всего.


>2. Также безапотный грузовик с кабиной синего цвета, с блестящей решеткой радиатора (?) и больщими почи прямоугольными фарами как у РАФа. Кабина синяя. Размером с "бычка". Иногда были варианты с монолитным фургоном (наподобие грузового автобуса).>

"Авиа".

> Шестиосный грузовик с длинным капотом с округлыми формами. Похож на ЗиЛ-157, но облицовка радиатора горизонатльная. Имел достаточно шумный дизель. Как правило, оранжевого (!) цвета. В конце 1980-х несколько штук ьаких стояло около домов Метростроя (Яр.шоссе, 136). Исчезли в 1989 г., боьше я их ни разу не видел. Предположительно, ранняя модель Татры.>

Так и есть - Татра.


>Очень маленький грузовичок с прямоугольной кабиной зеленого цвета и круглыми фарами. В конце 1980-х такие попадались повсеместно.>


Славная универсальная машинка "Мультикар", которая ранее выпускалась в восточной германии, а теперь с успехом продолжает выпускаться(в модернизированном виде) в Германии, и легко "дерет" по продажам хваленый 2Унимог".


>Меленький микроавтобус с вытянутой передней частью, меньше Газели. Обычно серого или голубого цвета. Предположительно, "Жук", но не Фольксваген, а именно Жук, из Польши ?>

Да, Жук.

0

> 3. Шестиосный грузовик с длинным капотом с округлыми формами.
> Похож на ЗиЛ-157, но облицовка радиатора горизонатльная. Имел
> достаточно шумный дизель. Как правило, оранжевого (!) цвета. В
> конце 1980-х несколько штук ьаких стояло около домов Метростроя
> (Яр.шоссе, 136). Исчезли в 1989 г., боьше я их ни разу не
> видел. Предположительно, ранняя модель Татры.

Давно хочу узнать хотя бы основные хаактеристики Татры-148 (мощность, количество цилиндров, грузоподъемность), но нигде не могу найти:( Везде описываются только ныне производимые модели.

Может, здесь кто подскажет?

Также интересует история создания и конструктивные особенности Т-148. И до какого года эта модель производилась?

В Е-бурге 148 до сих пор встречаются. Мне эта модель всегда казалась более мощной и солидной, чем пришедшая ей на смену Т-815.

Сообщение изменено (01-12-04 12:00)

1а) То ли Робур, то ли ИФА (IFA), т.к. с лесенкой в кабину они оба. Был также вариант служебного автобуса на базе Робура. ИФА крупнее.
А "Баркас" - микроавтобус (массово, так как "ныса" или "жук", по-моему, не закупался).
5а) Польская "Ныса" (также упомянутая В. Зыкиным), тоже с вытянутой передней частью, но не такая угловатая, как "Жук"
6) Грузовики "Магирус", с оранжевой угловатой кабиной капотного типа (очень похожей на кабину современного ГАЗа), дизельный. Обычно самосвалы.

Автомобиль АВИА в Чехословакии выпускался по лицензии Рено-Савием.

Спасибо.

1. Точно IFA. Именно это аббревиатура была выбита на декоративной табличке.

2. С этим понятно.

3. Это точно на ЗиЛ-133ГЯ, которых я очень хорошо помню. Тем более оранжевыми они не были. "Магириус" - видел на картинке в старой книжке (а живьем не застал!), у него морда квадратная и сравнительно короткая. А у того, что я видел, морда вытянутая и округлая, как у ЗиЛ-157. Поэтому скорее всего это действительно Татра-148.

4. С этим тоже ясно

5. Вспомнил, что была еще одна модель микроавтобуса, также польская. Размером с РАФика, обшивка гофрированная, блестящий радиатор солидных размеров. Видимо, это "Жук" ?
А более мелкая машинка, с гладкими боками, скошенным задом (как у совсем старых машин) и более вытянутой мордой - это наверное "Ныса". Правильно ?

Михаил Е. писал(а):
>
> 5. Вспомнил, что была еще одна модель микроавтобуса, также
> польская. Размером с РАФика, обшивка гофрированная, блестящий
> радиатор солидных размеров. Видимо, это "Жук" ?
> А более мелкая машинка, с гладкими боками, скошенным задом (как
> у совсем старых машин) и более вытянутой мордой - это наверное
> "Ныса". Правильно ?

Да, она самая! Кстати, для информации: как "Ныса", так и "ЖУК" были сделаны на базе "Победы" ГАЗ 20, то биш "Варшавы", которую в Польше выпускали аж до 1970 года, а её производные - так и до конца 80х! Вот ведь вечная конструкция!

У Татры-148 капот ОЧЕНЬ короткий и сильно скошенный и на ЗИЛ-157 совершенно не похож. Облицовка радиатора в мелкий квадрат, а не горизонтальная.

Вадим Зыкин писал(а):

> У Татры-148 капот ОЧЕНЬ короткий и сильно скошенный и на
> ЗИЛ-157 совершенно не похож. Облицовка радиатора в мелкий
> квадрат, а не горизонтальная.

У Т-148 капот вовсе не короткий, и не скошенный. Кабина округлых форм, особенность - высокая дверь в кабину (т.е. без подножки, похоже на пассажирскую дверь автобуса КаВЗ)

Скошенный и маленький капот у совсем старой модификации, которую в 1980-х гг не встречал (однако, видел в 2003 и 2001 г в Ижевске).

0

http://www.vop028presov.sk

Сайт авторемонтного завода - да еще и в Словакии. Однако дает достаточно полный каталог моделей Татра-148, Татра-813 и Татра-815: правда, используемых в армии :-( С картинками, характеристиками, особенностями конструкции и т.п.

Рю писал(а):

> http://www.vop028presov.sk

Во-первых, ссылки надо заключать в операторные скобки "url"
(см. Правила форума). Гораздо удобнее переходить по ссылке прямо отсюда, а не копировать ее в строку браузера.

Во-вторых, ссылка не открывается.

Спасибо. Не по-русски, конечно, но кое-что удалось выяснить. Мощность Т-148 всего лишь 156 кВт (около 200 л.с.), хотя ревет солидно:) Зато грузоподъемность самосвала 15 тонн - поболе, чем у КрАЗа.

Mister Mo писал(а):

> Скошенный и маленький капот у совсем старой модификации,
> которую в 1980-х гг не встречал (однако, видел в 2003 и 2001 г
> в Ижевске).

Т-138 была еще. Но выпущено их было значительно меньше, чем 148.

Иногда попадаются еще и легковые машины из стран СЭВ:

Вот, к примеру, Wartburg 353 производства ГДР:

http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=9904
http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=9903

На боковом стекле на пыли каким-то шутьником выведено что-то положительное про DDR! А какие еще были легковушки из соцлагеря?

FanTrans писал(а):
-------------------------------------------------------
> А какие
> еще были легковушки из соцлагеря?

Польша: Польский ФИАТ, Варшава, Тарпан, Застава, Полонез...(большинство производились заводом ФСО);
Чехословакия: Шкода, Татра;
ГДР: Вартбург, Трабант;
Румыния: АРО...

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> FanTrans писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А какие
> > еще были легковушки из соцлагеря?
>
> Польша: Польский ФИАТ, Варшава, Тарпан, Застава,
> Полонез...(большинство производились заводом
> ФСО);

Застава - это Югославия.

> Чехословакия: Шкода, Татра;
> ГДР: Вартбург, Трабант;
> Румыния: АРО...

Дачия (лицензинный Рено-12), Орита (кажется Ситроен).

Владимир Cherny писал(а):
-------------------------------------------------------
> как "Ныса", так и "ЖУК" были сделаны на базе "Победы" ГАЗ-20.

Более поздние на базе ГАЗ-21.
Еще был польский грузовичок СТАР.

Ну раз заговорили, то и у меня вопрос: тяжёлый грузовик, смахивающий на старый КрАЗ, с медведем на капоте. Ярославский?

Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну раз заговорили, то и у меня вопрос: тяжёлый
> грузовик, смахивающий на старый КрАЗ, с медведем
> на капоте. Ярославский?

Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну раз заговорили, то и у меня вопрос: тяжёлый
> грузовик, смахивающий на старый КрАЗ, с медведем
> на капоте. Ярославский?

Да. ЯАЗ прекратил выпуск автомобилей в 1959г и перешел на производство диз. двигателей, в связи с чем был переименован в ЯМЗ.

Кое-что про "Робур":

http://nna.ucoz.ru/news/2007-02-15-23

VEB Robur-Werke

Известные в ГДР грузовые автомобили "Робур" были прямыми наследниками машин фирмы "Феномен" (Phanomen) из Циттау. В 1957 г. ее переименовали в "Народное предприятие Робур" (VEB Robur-Werke), которое продолжило выпуск 2-тонного капотного грузовика "Феномен Гарант-ЗОК" (Garant) под маркой "Робур". Он отличался от прежнего поколения "феноменов" более привлекательной внешностью с овальными фарами, встроенными в обновленную переднюю облицовку. Автомобиль имел довоенный 3-литровый бензиновый мотор, мощность которого увеличили с 55 до 60 л.с. Параллельно выпускался "Робур Гарант-32" с модернизированным в ГДР 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения (3180 см3, 52 л.с.), позволявшим разгонять автомобиль до 80 км/ч. Обе модели выпускались в течение четырех лет. Объем производства составлял 8-10 тыс. шасси в год.

В начале 1961 г. на смену устаревшим автомобилям пришли 2,5-тонные грузовики "Робур" полной массой 5,5-5,8 т с кабиной над двигателем и колесной базой 3025 мм, полностью разработанные в ГДР. Базовые модели "L02500" и "LD2500" имели соответственно рядные 4-цилиндровые 70-сильные бензиновый и вихрекамерный дизельный двигатели воздушного охлаждения (3345 и 3920 см3) и 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач. Они развивали скорость 85 км/ч, обладали высокой маневренностью, были достаточно удобны, экономичны и стали базой для разных специальных машин и автобусов. Шасси "LO1800A" (4x4) грузоподъемностью 1,8 т комплектовалось всеми односкатным колесами. В1968 г. появились улучшенные модели "LO/LD2501" и "LO1801A", отличавшиеся решеткой радиатора с мелкими прорезями. В 1973 г. произошла очередная модернизация: серии "LO/LD3000" и "LO/LD2002A" (4x4) грузоподъемностью 3,0 и 2,0 т получили 2-контурный гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и регулятором тормозного усилия в зависимости от нагрузки. Мощность бензинового двигателя возросла до 75 л.с. Колесная база удлиненных шасси составляла 3270 мм. Очередная модернизация 1982 г. дала жизнь сериям "LO/LD3001" "LO/LD3002" с более экономичным и надежным дизельным двигателем мощностью 68 л.с. К этому времени семейство "Робур" включало 11 базовых моделей в 30 исполнениях: бортовые грузовики, грузопассажирские варианты, 2,5-тонные самосвалы, фургоны грузоподъемностью 2,2-2,5 т, санитарные и пожарные машины, автобусы. В то время ежегодно завод выпускал до 8 тыс. машин, из которых 75% поставлялось в социалистические страны.

С объединением двух германских государств и перестройкой экономики на заводе в Циттау предприняли последнюю попытку улучшить свою продукцию. В 1991 г. на автомобилях "LD3004" с новой облицовкой радиатора были установлены экономичный и малотоксичный 4-цилиндровый дизель "Дойц" (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 73 л.с. с непосредственным впрыском топлива, новые тормоза с безасбестовыми накладками, радиальные шины, более эффективный отопитель в кабине, сиденье водителя на пневматической подвеске и массивные бамперы со встроенными в них фарами. Спасти завод "Робур" не удалось. Он отошел к компании "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz) и прекратил выпуск автомобилей.

Модели Робура:

Индексы обозначают следующее (для всех машин в ГДР):
Буква L - от немецкого Lastwagen - грузовой автомобиль
Буква О - от Otto-Motor - бензиновый двигатель (D - дизель)
Буква А - от Allradantrieb - полный привод.

Индекс 1800, 2000 - грузоподьёмность в килограммах (только для Robur). Последняя цифра - 1801, 2002 - индекс модификации.

LO-1800A производился 1961-1968

LO-1801A производился 1968-1972

LO-2002A производился с 1972 до начала 90-х



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.05.07 18:34 пользователем FanTrans.

Польские грузовики СТАР у нас встречались совсем редко (ещё реже попадались венгерские Чепель). Не забудте про знаменитую Прагу V3S! А из массового были ещё забавные микроватобусы Баркас (реже - грузовики).
Крайне редко сейчас ещё можно встретить грузовые Шкода-706, чаще - "квадратные" Шкода-ЛИАЗ (модель не помню) образца начала 70-х.

0

Эти машинки оснащались двухтактным двигателем! Возможно, бывали и другие варианты, но именно такой был у одного моего родственника. Бежевый.

И вообще в Петербурге и его окрестностях только за последний уикэнд мне попались следующие редкие машины выпуска 60-х - 90-х годов:

1. Синий фургон "АВИА" на ходу.

2. Лэнд-ровер Дефендер выпуска видимо 60-х годов с запаской на капоте.

3. Капотные Форд-Транзит первой половины 80-х годов разных модификаций, включая даже бортовые.

4. Баркас. Стоял на обочине. На ходу или нет - не знаю.

5. Тальбот-Горизонт начала 80-х годов. Довольно редкая вещь.

6. Фольксваген-Гольф первого поколения. Причём шёл по Московскому шоссе под 100 км/ч!

7. Какая-то зелёная легковушка с круглыми фарами и кузовом "хэтчбек". Предположительно ФИАТ или "Застава". Фотку скоро выложу.

8. Ауди-V8 (гибрид Ауди-100 "селёдки" и Ауди-А8) начала 90-х годов.

9. "Лотус-Эсприт" конца 90-х годов. Для России экзотика ещё та!

10. Английский фургон "Бедфорд" 70-х годов.

11. Икарус-255. Стоял во дворе какой-то церкви в Павловске. Без комментариев.

12. Опель-Рекорд. Видел целых 3 таких машины. В Москве последний раз машину этой модели видел весной 2003 года с белорусскими номерами.

13. Опель-Корса первого поколения с кузовом "седан". Есть фото.

14. Живой IFA. Притом бортовая. Притом ездит!

15. Вольво-480. Вообще редкая машина, а в России тем более. Но всё-таки в Питере шведских машин немало - Стокгольм всё-таки ближе к нему (географически), чем Москва. Причём я видел сразу ДВЕ такие машины на одной улице.

И из советских/российских авто:

16. Москвич-412 с кузовом "универсал". Никто не подскажет индекс?

17. Микроавтобус "Пскова" середины 1990-х годов. Точнее - "вахтовка": пассажирский кузов установлен на шасси "Газели", кабина отдельно.

18. ВАЗ-2108 с кузовом "кабриолет".

19. Пикап на базе "Москвича-2141". Очень редкая вещь.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 05.05.07 01:11 пользователем Дмитрий 89.

Мультикар-самосвал 87 года стоял у моего кореша в Ликино в гараже. Сам пару раз ездил на нём - впечатления незабываемые. Но когда у его семьи было тяжёлое финансовое положение они продали этот самосвальчик за 5000 долларов. Для сравнения, "Джетта", проданная незадолго до этого ушла после небольшого торга всего за $2100.

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> 16. Москвич-412 с кузовом "универсал". Никто не
> подскажет индекс?

Если на базе 412, то это 427, с 1976г. - 2137;
а если на базе 408, то это 426, с 1976г. - 2136.

Дмитрий 89 писал(а):

> 16. Москвич-412 с кузовом "универсал". Никто не
> подскажет индекс?

Эти чудеса по нашим дворам еще кое-где стоят... В начале 90-х стоял оранжевый 2137 (с мордой от 2140)

> 17. Микроавтобус "Пскова" середины 1990-х годов.
> Точнее - "вахтовка": пассажирский кузов установлен
> на шасси "Газели", кабина отдельно.

Видел месяц назад в Москве, по Стромынке ехала. Выглядет как грубо сделанный микроавтобус. Сзади фонари горизонтальные. Цвет - серый или бежево-серый. Оно?

> 18. ВАЗ-2108 с кузовом "кабриолет".

Видел в 90-х годах.

> 19. Пикап на базе "Москвича-2141". Очень редкая
> вещь.

Видел в этом году на перерегистрации у ГАИ близ Лефортовской площади.
Насколько редкая вещь? Их были выпущены единицы???

FanTrans писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дмитрий 89 писал(а):
>
> > 16. Москвич-412 с кузовом "универсал". Никто не
> > подскажет индекс?
>
> Эти чудеса по нашим дворам еще кое-где стоят... В
> начале 90-х стоял оранжевый 2137 (с мордой от
> 2140)
>

2137 сам видел в Москве несколько раз. Конечно, в 90-х годах их число было больше...

> > 17. Микроавтобус "Пскова" середины 1990-х
> годов.
> > Точнее - "вахтовка": пассажирский кузов
> установлен
> > на шасси "Газели", кабина отдельно.
>
> Видел месяц назад в Москве, по Стромынке ехала.
> Выглядет как грубо сделанный микроавтобус. Сзади
> фонари горизонтальные. Цвет - серый или
> бежево-серый. Оно?
>

Кабина голубая, кузов белый. Оно.

> > 19. Пикап на базе "Москвича-2141". Очень редкая
> > вещь.
>
> Видел в этом году на перерегистрации у ГАИ близ
> Лефортовской площади.
> Насколько редкая вещь? Их были выпущены единицы???

Несколько сотен.

Михаил Е.писал:
> Во-первых, ссылки надо заключать в операторные
> скобки "url"(см. Правила форума).

Может есть особые случаи,когда они пригодятся,но после обновления форума я ими уже не пользуюсь,так как ссылки активируется самостоятельно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.05.07 20:29 пользователем Костя.

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> И вообще в Петербурге и его окрестностях только за
> последний уикэнд мне попались следующие редкие
> машины выпуска 60-х - 90-х годов:
>
> 9. "Лотус-Эсприт" конца 90-х годов. Для России
> экзотика ещё та!
>

Лотус-Эсприт???!!! ОГО!!! Очень редкий у нас суперкар!

У нас гораздо легче Феррари, Ламборгини или Мазерати встретить. Порше так вообще "народная марка".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.05.07 01:17 пользователем А. Сергей И..

А. Сергей И. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дмитрий 89 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
>
> Лотус-Эсприт???!!! ОГО!!! Очень редкий у нас
> суперкар!
>

Притом он был ещё и с правым рулём, что ещё раритетнее! К тому же дело происходило не во Владивостоке, а в Питере.

> У нас гораздо легче Феррари, Ламборгини или
> Мазерати встретить. Порше так вообще "народная
> марка".

В Питере попались старый Порш-911 конца 80-х - начала 90-х годов.

Вот ещё: в 70-х гг были в Москве небольшие самосвалы, постараюсь описАть, чтобы понятно было: габариты меньше ЗиЛа, передние колёса заметно меньше задних, кабина водителя не во всю ширину, а только вполовину с левой стороны, очень шумные, преимущественно серых тонов. Знает ли кто, что это за марка и модель была?

0

В самом конце фильма "Кавказская пленница" героиня Н. Варлей уезжает на какой-то необычной маршрутке-микроавтобусе. Какая это марка?

TimychKTR писал(а):
-------------------------------------------------------
> В самом конце фильма "Кавказская пленница" героиня
> Н. Варлей уезжает на какой-то необычной
> маршрутке-микроавтобусе. Какая это марка?

Микроавтобус "Старт"
http://www.start.by/
http://www.fotoalbom.su/foto/658
http://ifun.ru/comments/joke5868.html

Путеводитель писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот ещё: в 70-х гг были в Москве небольшие
> самосвалы, постараюсь описАть, чтобы понятно было:
> габариты меньше ЗиЛа, передние колёса заметно
> меньше задних, кабина водителя не во всю ширину, а
> только вполовину с левой стороны, очень шумные,
> преимущественно серых тонов. Знает ли кто, что это
> за марка и модель была?
Это были думпкары. Главная особенность - кузов опрокидывался под тяжестью груза после открывания удерживающей защелки. Примерно в те же годы продавалась модель подобной машинки в масштабе 1:87.

Путеводитель писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот ещё: в 70-х гг были в Москве небольшие
> самосвалы, постараюсь описАть, чтобы понятно было:
> габариты меньше ЗиЛа, передние колёса заметно
> меньше задних, кабина водителя не во всю ширину, а
> только вполовину с левой стороны, очень шумные,
> преимущественно серых тонов. Знает ли кто, что это
> за марка и модель была?

Похоже, речь идёт о самосвале-думпере DR50 венгерского завода "Дутра". Это был тракторный завод, поэтому самосвал имел такой комичный вид - эдакая помесь грузовика с трактором!
Грузоподъёмность его была 6 тонн, а длина - лишь 4,2 метра (гораздо короче Волги)! Мощность дизеля всего 60 л/с, а рабочий объём - больше 5-и литров!
Я такие машины живьём не видел, только на фотографиях.

А. Сергей И. писал(а):
-------------------------------------------------------
>> Похоже, речь идёт о самосвале-думпере DR50
> венгерского завода "Дутра". Это был тракторный
> завод, поэтому самосвал имел такой комичный вид -
> эдакая помесь грузовика с трактором!
> Грузоподъёмность его была 6 тонн, а длина - лишь
> 4,2 метра (гораздо короче Волги)! Мощность дизеля
> всего 60 л/с, а рабочий объём - больше 5-и
> литров!
> Я такие машины живьём не видел, только на
> фотографиях.

Точно, он! Нашёл в инете фотку этой штуки. А видок, действительно, был прикольный. Моя покойная бабушка называла их не иначе, как "каракатицами", правда негатив был вызван не внешним видом, а жутким шумом, с которым они передвигались. Причём в Москве они ездили в основном стаями по 3 - 4 штуки, разговаривать, когда они проезжали мимо было невозможно. Вероятно, по стечению вышеприведённых обстоятельств, эти машинки мне так хорошо запомнились, несмотря на дошкольный возраст. Кто-нибудь знает, до какого года они эксплуатировались в Москве?
И, поясните, плз, что есть думпкар или думпер?

Сегодня днем видел в Самаре на ул.Стара-Загора оригинальный автобус (видел и раньше, но давно, думал, что уже его нет, помер), вроде как старый КАВЗ, но на базе ЗИЛ-130, и морда у него ЗИЛовская. Что за хрень, вроде серийных таких не было?

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня днем видел в Самаре на ул.Стара-Загора
> оригинальный автобус (видел и раньше, но давно,
> думал, что уже его нет, помер), вроде как старый
> КАВЗ, но на базе ЗИЛ-130, и морда у него
> ЗИЛовская. Что за хрень, вроде серийных таких не
> было?

Таджикистан-130??? В России вообще раритетъ ещё тот!

Сегодня еще видел чудо Москвич-412 в камуфляжной! раскраске :))) Стоял в гаражах возле пл.Стахановской (Самара). А рядом на крыше гаража стоял ЗАЗ-966, почти комплектный.

Путеводитель писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот ещё: в 70-х гг были в Москве небольшие
> самосвалы, постараюсь описАть, чтобы понятно было:
> габариты меньше ЗиЛа, передние колёса заметно
> меньше задних, кабина водителя не во всю ширину, а
> только вполовину с левой стороны, очень шумные,
> преимущественно серых тонов. Знает ли кто, что это
> за марка и модель была?

Были такие самосвалы, я их помню ещё с середины 60х, года 3-4 я здесь задавал подобный вопрос, усилиями Коллективного Разума удалось установить, что это венгерская "Dutra".

Волга ГАЗ-21 еще встречается довольно часто, ГАЗ-22(универсал) это уже давно таааакой раритет! Однако в Самаре иногда вижу эту красавицу белого цвета, в очень неплохом состоянии. Еще раньше были ГАЗ-2404 (семиместный универсал), работали в основном в качестве такси, а в РнД в качестве маршрутных такси (в 80х годах). Были также полукустарные пикапы на базе 24. Интересно, кто их производил?

ГАЗ-22

"Лимузин"

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Волга ГАЗ-21 еще встречается довольно часто,
> ГАЗ-22(универсал) это уже давно таааакой раритет!
> Однако в Самаре иногда вижу эту красавицу белого
> цвета, в очень неплохом состоянии. Еще раньше были
> ГАЗ-2404 (семиместный универсал), работали в
> основном в качестве такси, а в РнД в качестве
> маршрутных такси (в 80х годах).

ГАЗ-2404 в качестве обычного такси видел в Ростове на Дону 1 апреля этого года. Правда!

1. Нечто зелёное, возможно итальянское, сфоткал в Питере на ул. Рубинштейна.



2. Это Опель-Аскона или Опель-Рекорд? Сзади не было шильдика.



3. А эту модель я впервые вижу. Снял вчера у метро "Беляево".





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.05.07 23:35 пользователем Дмитрий 89.

Всем привет. Давно ищу польский вездеход СТАР советских времен. Может кто знает место где такой стоит (хранится) в Москве или прилегающих областях? Готов его приобрести у владельца за разумные деньги.

Информация для интересующихся ИФОЙ и РОБУРом ГДРовского производства. Может пригодится кому?!

http://ifaw50.forum24.ru/

http://22msr.borda.ru/?1-4-0-00000004-000-0-1-1173888227

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> 1. Нечто зелёное, возможно итальянское, сфоткал в
> Питере на ул. Рубинштейна.

Похож на Фиат "Ритмо".

> 2. Это Опель-Аскона или Опель-Рекорд? Сзади не
> было шильдика.

Не "Рекорд" точно. "Аскона" - возможно.

Вот тема о машинах ГДР (Робур, ИФА и др.) с множеством фоток: http://rcforum.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2213

А у Трабанта воздушное охлаждение что ли?
Интересно, с какой по какой годы они выпускались?

Спасибо, RCforum я видел, инфо любопытная. А нет ли фотографий и описания именно вездеходов СТАР, пшекского производства?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> А у Трабанта воздушное охлаждение что ли?
> Интересно, с какой по какой годы они выпускались?

Воздушное.
С 1959 по 1991.

http://www.retrostyle.ru/style-autoen/data/trabant_481_1.shtml

А Татра вроде прекратила выпуск автомобилей и грузовиков по требованию СЭВ в середине 70х. Это правда?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.05.07 18:31 пользователем Зигфрид.

http://russia-mail.ru/files/1:96::2B:21/alt.binaries.pictures.vehicles/0/index24.htm
и далее по страницам,куча интересных авто,грузовиков,автобусов.

> > А у Трабанта воздушное охлаждение что ли?
> > Интересно, с какой по какой годы они
> выпускались?
>
> Воздушное.
> С 1959 по 1991.
>
> http://www.retrostyle.ru/style-autoen/data/trabant
> _481_1.shtml

Мда, интересная машинка. Движок не только воздушного охлаждения, но еще и двухтактный, объем меньше 600 кубов - т.е., это скорее даже мотоколяска ("инвалидка").
И ведь модель-долгожитель, однако! Жалко, что сейчас не выпускается...

> А Татра вроде прекратила выпуск автомобилей и
> грузовиков по требованию СЭВ в середине 70х. Это
> правда?

Как бы не так! Выпускает до сих пор. Грузовики точно. Легковые вроде тоже есть в модельном ряду, судя по этой ссылке: http://www.retrostyle.ru/style-autoen/data/tatra_468_5.shtml
Пожалуй, Татра - единственная фирма в мире, которая осталась верна воздушному охлаждению.
Люблю воздушное охлаждение на ДВС!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.05.07 23:11 пользователем Alex - MTB-82.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> И ведь модель-долгожитель, однако! Жалко, что
> сейчас не выпускается...

Просто для нее сейчас нет "ниши".

Если вспомнить сравнительно недавнюю историю... Автомобиль в СССР мог себе позволить далеко не каждый. Даже "Запорожец" в СССР в 80-е стоил 4 с гаком тыщи рублей - порядка 30 месячных зарплат рядового инженера.

В ГДР был, пожалуй, наиболее высокий уровень жизни из всех т.н. "стран народной демократии" - но и там картина была примерно такой же: "полноценный" автомобиль был по карману немногим.

Пластмассовый же "Трабант" пользовался огромной популярностью именно в силу своей доступности по цене практически для всех.

Ну а после развала соцлагеря и объединения Германии выпуск подобного автомобиля потерял всякий смысл. Жаль, конечно - штуковина действительно симпатичная.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.05.07 00:58 пользователем Krolikov.

Дмитрий 89 писал(а):
> 3. А эту модель я впервые вижу. Снял вчера у метро
> "Беляево".
>
> http://s.foto.radikal.ru/0705/76/69f410dab2b7.jpg

Buick Regal 1993-1997 года выпуска.

> Даже "Запорожец" в СССР в 80-е стоил 4 с
> гаком тыщи рублей

А разве не 3500?
>
> В ГДР был, пожалуй, наиболее высокий уровень жизни
> из всех т.н. "стран народной демократии" - но и
> там картина была примерно такой же: "полноценный"
> автомобиль был по карману немногим.
>
> Пластмассовый же "Трабант" пользовался огромной
> популярностью именно в силу своей доступности по
> цене практически для всех.

А в СССР они поставлялись?
Кстати, из чего был сделан кузов - стеклопластик, или же какой-то термопластичный полимер, типа ПВХ?

> Ну а после развала соцлагеря и объединения
> Германии выпуск подобного автомобиля потерял
> всякий смысл. Жаль, конечно - штуковина
> действительно симпатичная.

Надо было куда-нибудь в Индию передать производство. Или в Россию:) Разве что двухтактные двигатели объемом более 50 куб.см. во многих странах теперь фактически запрещены из-за ужесточения экологических норм. Даже производство классического Фольксвагена-Жука в Мексике недавно прекратили из-за несоответствия новым экологическим требованиям, хотя двигатель и не двухтактный. Тоже очень жаль, интересная машинка была.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, из чего был сделан кузов - стеклопластик,
> или же какой-то термопластичный полимер, типа ПВХ?

Ну уж точно не из стеклопластика. Несколько лет назад было сообщение, что выведен штамм бактерий, поедающих эти самые трабантские кузова.
А ещё тогда же где-то попадалась байка, что производство "Траби" будет восстановлено в Узбекистане, а кузов будут делать из отходов хлопкового производства.


Похоже, и не совсем байка. Заодно раскрыт секрет материалов кузова.

http://www.zetacentr.ru/article1671.html
Бывшая долгие годы автомобильным символом ГДР малолитражка "Трабант"
перебирается в Узбекистан. Первые узбекские "Трабанты", получившие местное
название "Олимп-601", сошли с конвейера автомобильного завода
узбекско-американского СП "Олимп" в Ташкенте.

http://express.irkutsk.ru/smi/press/market/97/97_11_14/tavr.htm

http://www.amh.ru/news/2003/may/20/news09.html
В Южной Африке решили возродить производство Trabant – знаменитого восточногерманского аналога «Запорожца». Пластмассовый символ ГДР претерпит минимум изменений в конструкции и получит другое имя – AfriCar. Почувствовать себя немцем среднестатистический африканец сможет за $3000.
Выпуск «Трабанта» чуть было не возобновили в 1995 году в Узбекистане. Руководство узбекско-американского СП «Олимп» подписало протокол о намерениях с заводом Sachsenring о производстве машины на территории республики.
Автомобиль должен был называться «Олимп-601» и в отличие от родных «Траби» иметь кузов не из дюропласта, а из отходов низкосортного хлопка.
Узбеки надеялись выпускать до 30–40 тыс. машин в год. Предназначались «Траби» инвалидам и студентам. Однако весь парк машин ограничился единственным демонстрационным экземпляром, который собрали для журналистов. Правительство Узбекистана не заинтересовалось примитивным автомобилем и не предоставило предприятию необходимых льгот, без которых развитие производства оказалось нерентабельным. Но легендарный автомобиль не умер, а вновь появился спустя 12 лет. На сей раз в ЮАР.

Т.е., материал кузова, насколько понял - по-нашему карболит (фенолформальдегидная смола с наполнителем из оческов хлопка и древесных опилок). Вообще достаточно хрупкий материал. Стеклопластик был бы лучше конечно.

И все-таки приятно, что история продолжается! Зопорожец бы вот еще возобновить подобным образом.

Кстати, толстая труба сверху под капотом Трабанта - насколько понял, воздуховод системы отпления с отбором тепла от выхлопных патрубков? Если так - то интересное решение. У Запорожца вместо этого автономный бензиновый отопитель стоит (с одной стороны - позволяет греться и при неработающем двигателе, с другой стороны - он капризный и потребляет бензин).

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Т.е., материал кузова, насколько понял - по-нашему
> карболит (фенолформальдегидная смола с
> наполнителем из оческов хлопка и древесных
> опилок). Вообще достаточно хрупкий материал.
> Стеклопластик был бы лучше конечно.

Он и должен быть хрупким.
В стучае удара кузов разрушается, в той или иной степени гася энергию этого удара. Гораздо хуже, если бы он передавал энергию удара пассажирам - что и происходило бы, будь он из стеклопластика.

0

26.05.07 в Самаре, на аэродроме Кряж, в рамках автошоу будет проходить выставка ретроавтомобилей

Неделю назад на Ломоносовском проспекте видел Вольво F89 с полуприцепом. Номера были 47 региона. Интересно, сколько лет таким машинам? (я последний раз такую живую видел в 95 году в Латвии)

А сегодня видел грузовик SISU с карельскими номерами. Интересно, в какой стране их выпускали?

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Неделю назад на Ломоносовском проспекте видел
> Вольво F89 с полуприцепом. Номера были 47 региона.
> Интересно, сколько лет таким машинам? (я последний
> раз такую живую видел в 95 году в Латвии)

Эту модель производили в 1970-х годах.

> А сегодня видел грузовик SISU с карельскими
> номерами. Интересно, в какой стране их выпускали?

Финнляндия.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А Татра вроде прекратила выпуск автомобилей и
> > грузовиков по требованию СЭВ в середине 70х.
> Это
> > правда?
>
> Как бы не так! Выпускает до сих пор. Грузовики
> точно. Легковые вроде тоже есть в модельном ряду

Производство легаовых машин закончилось в 1999 году.

В 3 серии х/ф "Приключения Электроника" показан необычный грузовик, армейский, чешского или румынского пр-ва, кабина со съемным верхом. Похожие видел в 80х г. и в советской армии. Еще были передвижные рентгенкабины.

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> В 3 серии х/ф "Приключения Электроника" показан
> необычный грузовик, армейский, чешского или
> румынского пр-ва, кабина со съемным верхом.
> Похожие видел в 80х г. и в советской армии. Еще
> были передвижные рентгенкабины.

Это был чешский армейский грузовик "Прага". Характерные особенности - очень короткий капот, очень высокие колесные редукторы всех мостов и воздушное охлаждение двигателя. Вроде бы эта машина выпускается до сих пор.

> > > А Татра вроде прекратила выпуск автомобилей и
> > > грузовиков по требованию СЭВ в середине 70х.
> > Выпускает до сих пор. Грузовики
> > точно. Легковые вроде тоже есть в модельном
> ряду
>
> Производство легаовых машин закончилось в 1999
> году.

Очень жаль. А почему? Просто из-за убыточности (по аналогии с Волгой)?
Экологическим нормам последние легковые модели вроде соответствовали.

Сергей Ахметов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это был чешский армейский грузовик "Прага".
> Характерные особенности - очень короткий капот,
> очень высокие колесные редукторы всех мостов и
> воздушное охлаждение двигателя. Вроде бы эта
> машина выпускается до сих пор.
Это не чешская "Прага", а польский "Стар".

Xoxa писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Южной Африке решили возродить производство
> Trabant – знаменитого восточногерманского аналога
> «Запорожца». Пластмассовый символ ГДР претерпит
> минимум изменений в конструкции и получит другое
> имя – AfriCar. Почувствовать себя немцем
> среднестатистический африканец сможет за $3000.
> Выпуск «Трабанта» чуть было не возобновили в 1995
> году в Узбекистане. Руководство
> узбекско-американского СП «Олимп» подписало
> протокол о намерениях с заводом Sachsenring о
> производстве машины на территории республики.
> Автомобиль должен был называться «Олимп-601» и в
> отличие от родных «Траби» иметь кузов не из
> дюропласта, а из отходов низкосортного хлопка.
> Узбеки надеялись выпускать до 30–40 тыс. машин в
> год. Предназначались «Траби» инвалидам и
> студентам. Однако весь парк машин ограничился
> единственным демонстрационным экземпляром, который
> собрали для журналистов. Правительство Узбекистана
> не заинтересовалось примитивным автомобилем и не
> предоставило предприятию необходимых льгот, без
> которых развитие производства оказалось
> нерентабельным. Но легендарный автомобиль не умер,
> а вновь появился спустя 12 лет. На сей раз в ЮАР.
Этот проенкт прекратился ещё в 1998 г., так и успев начаться. "Трабант" ушёл навсегда.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как бы не так! Выпускает до сих пор. Грузовики
> точно. Легковые вроде тоже есть в модельном ряду,
> судя по этой ссылке:
> http://www.retrostyle.ru/style-autoen/data/tatra_4
> 68_5.shtml
Это статья из книги 1998 г. В 1999 г. "Татра" свернула производство легковых автомобилей, полностью сосредоточившись на производстве грузовиков.

Дмитрий 89 писал:
-------------------------------------------------------
> 5. Тальбот-Горизонт начала 80-х годов. Довольно
> редкая вещь.
Тальбо Оризон, выпускался в первой половине 80-х на заводе в Пуасси (бывш. СИМКА).

> 16. Москвич-412 с кузовом "универсал". Никто не
> подскажет индекс?
Москвич-427.

> 19. Пикап на базе "Москвича-2141". Очень редкая
> вещь.
Москвич-2335. Выпускался в Москве, Омске и Киеве. Да и не такой он редкий.

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Более поздние на базе ГАЗ-21.
Глупости! Только на базе "Варшавы" - лицензионной версии "Победы".

> Еще был польский грузовичок СТАР.
Не грузовичок, а грузовик среднего класса, типа ГАЗ-53 или ЗИЛ-130.

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Польша: Польский ФИАТ, Варшава, Тарпан, Застава,
> Полонез...(большинство производились заводом
> ФСО);
> Чехословакия: Шкода, Татра;
> ГДР: Вартбург, Трабант;
> Румыния: АРО...
Добавлю:
Польша - Сирена, Медуза
Чехословакия - Аэро
ГДР - ИФА, Цвиккау, Заксенринг
Румыния - Дачия, Олтсит
Югославия - Застава.
Болгария - Булгаррено, Булгаральпин, Москвич (болгарский филиал).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.05.07 14:15 пользователем Патриот.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.05.07 21:40 пользователем Александр Шанин.

0

Прокомментирую кое-что по Петербургу.

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> И вообще в Петербурге и его окрестностях только за
> последний уикэнд мне попались следующие редкие
> машины выпуска 60-х - 90-х годов:
>
> 1. Синий фургон "АВИА" на ходу.

Да, такие редко, но есть. И цельнометаллические фургоны, и грузовики. Знаю даже два места, где они стоят постоянно.

> 2. Лэнд-ровер Дефендер выпуска видимо 60-х годов с
> запаской на капоте.

Дефендеры есть вообще, но чтобы с запаской на капоте, не припоминаю...

> 3. Капотные Форд-Транзит первой половины 80-х
> годов разных модификаций, включая даже бортовые.

Этих еще хватает. Лет 10 назад их вообще полно было, помню даже еще модели Транзита 70-х годов.

> 4. Баркас. Стоял на обочине. На ходу или нет - не
> знаю.

А на какой улице?? Я только одно место в Питере знаю, где стоит "Баркас". А живых уже очень давно не видел (если я их вообще когда-либо видел живыми, автобус то был редкий, я мог и с какой-нибудь "Нысой" перепутать). Стоит на обочине на улице Лени Голикова (Кировский район). И стоит уже минимум лет 10 по-моему! Я просто живу в тех краях, и помню его уже там очень продолжительное время.

> 5. Тальбот-Горизонт начала 80-х годов. Довольно
> редкая вещь.

В Тальботах разбираюсь слабо, к сожалению, уж больное редкое авто, хотя у нас (у родителей) был Тальбот (модель не помню совершенно, кузов - 3-дверный хэтчбэк) короткое время в 1991 году. Вообще видел Тальбот с кузовом седан недавно в Питере. У них еще эмблема в виде буквы "Т" впереди.
А в какие годы их производство было остановлено?

> 6. Фольксваген-Гольф первого поколения. Причём шёл
> по Московскому шоссе под 100 км/ч!

Эти еще есть.

> 7. Какая-то зелёная легковушка с круглыми фарами и
> кузовом "хэтчбек". Предположительно ФИАТ или
> "Застава". Фотку скоро выложу.

99% Fiat Ritmo. Я помню такой недалеко от моей школы стоял еще с советскими номерами.:) А запомнил я его по специфическим дверным ручкам.

> 8. Ауди-V8 (гибрид Ауди-100 "селёдки" и Ауди-А8)
> начала 90-х годов.

Вообще были, но что-то давно не попадались.

> 9. "Лотус-Эсприт" конца 90-х годов. Для России
> экзотика ещё та!

!! Это интересно уже! Лотусов по-моему вообще не видел НИ РАЗУ в Питере!

> 10. Английский фургон "Бедфорд" 70-х годов.

Что-то очень и очень знакомое... Как-будто видел авто с таким названием, да и совсем недавно. А можешь его поподробнее описать и где именно видел??

> 11. Икарус-255. Стоял во дворе какой-то церкви в
> Павловске. Без комментариев.

Есть еще. Например, 255-ый (видимо в частном владении) стоял одно время недалеко от моего дома.

> 12. Опель-Рекорд. Видел целых 3 таких машины. В
> Москве последний раз машину этой модели видел
> весной 2003 года с белорусскими номерами.

Этих еще немало. Как и "Аскона".
Кстати сдал свои позиции по встречаемости на улицах Ford Granada (одноклассник Рекорда).

> 13. Опель-Корса первого поколения с кузовом
> "седан". Есть фото.

И хэтчбэки Corsa первого поколения еще есть в Питере. А седан видел недавно. Я его кстати неоднократно видел. Красный такой??

> 14. Живой IFA. Притом бортовая. Притом ездит!

IFA еще встречаются периодически. Знаю место, где еще совсем недавно стояли два живых (с виду) седельных тягача IFA.

> 15. Вольво-480. Вообще редкая машина, а в России
> тем более. Но всё-таки в Питере шведских машин
> немало - Стокгольм всё-таки ближе к нему
> (географически), чем Москва. Причём я видел сразу
> ДВЕ такие машины на одной улице.

Это которая с выдвижными фарами?? Давно не попадались? А что за улица??


> И из советских/российских авто:
>
> 16. Москвич-412 с кузовом "универсал". Никто не
> подскажет индекс?

М-427.
Во дворах заброшенные можно найти, думаю. А ты живой видел?

> 17. Микроавтобус "Пскова" середины 1990-х годов.
> Точнее - "вахтовка": пассажирский кузов установлен
> на шасси "Газели", кабина отдельно.

Что-то не представляю себе... Зато знаю, что в Питере была (по-моему я всегда видел одну и ту же машину) Пскова, представляющая собой Газель, как-будто собранную из разных кусков... Еще у нее вроде задок скошенный как-бы был и задние фонари какой-то нестандартной конструкции. Голубого цвета. Давно не видел уже... А есть фото??

> 18. ВАЗ-2108 с кузовом "кабриолет".

Видел недавно. Иногда попадаются.

> 19. Пикап на базе "Москвича-2141". Очень редкая
> вещь.

Москвич-2335.

Давно не видел, но вообще их по-моему немало в Питере раньше было.

P.S.

Вартбурги. Еще бывают. Многие с советскими номерами. Видел даже универсалы.

Мультикары. Старых (с зеленой кабиной) уже давно не вижу. Но город недавно закупил немало маленьких коммунальных (мусоровозы, поливальные) машинок оранжевого цвета, внешне напоминающих Мультикары. Модель не знаю к сожалению.:(

Трабанты. Несколько лет уже не видел. Последний живой Трабант, который я видел, было это года 2 назад, был с кузовом универсал (!!). Он стоял на светофоре на Ленинском проспекте. Шум и дым стоял такой, что на него обратили внимание все пешеходы, переходившие Ленинский:))

Жук (польский). Видел буквально на днях. Но вообще они очень редки. Кстати лет так 7 назад я видел Жук бирюзового цвета, выглядел как новый, с польскими номерами:) Было это между Стрельной и Петергофом.

Ныса. Живая еще недавно стояла недалеко от моего дома (может и сейчас стоит, надо будет внимание обратить). А вообще их уже и не осталось по-моему.

Полонез видел всего 1 раз, полузаброшнный во дворе, да и то, уже лет 10 с тех пор минуло.

Зато не так давно видел живой старый польский грузовик Jelcz.



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 30.05.07 05:07 пользователем Антон А..

Talbot - производство легковых машин было остановлено в 1986 году, хотя произодство газелеобразного микроавтобуса продолжалось до 1992 года. С конца 1978 года марка Talbot пренадлежала Peugeot. Talbot Horizon производили до 1985 года.

Польский СТАР в 2000 году купил МАН.

Чешская Прага судя по их сайту производством грузовиков не занимается, последние сошли с конвеера в 1964 году. Теперь они производят в основном коробки передач и прочие узлы для грузовиков.

Патриот писал(а):
-------------------------------------------------------
> > нерентабельным. Но легендарный автомобиль не
> умер,
> > а вновь появился спустя 12 лет. На сей раз в
> ЮАР.
> Этот проенкт прекратился ещё в 1998 г., так и
> успев начаться. "Трабант" ушёл навсегда.

Антон А. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Прокомментирую кое-что по Петербургу.
>
> Дмитрий 89 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > И вообще в Петербурге и его окрестностях только
> за
> > последний уикэнд мне попались следующие редкие
> > машины выпуска 60-х - 90-х годов:
> >
> > 4. Баркас. Стоял на обочине. На ходу или нет -
> не
> > знаю.
>
> А на какой улице??

Начало Софийской улицы+разбитый Баркас в начале проспекта Добролюбова.

> > 9. "Лотус-Эсприт" конца 90-х годов. Для России
> > экзотика ещё та!
>
> !! Это интересно уже! Лотусов по-моему вообще не
> видел НИ РАЗУ в Питере!

Видел на Невском проспекте, шёл довольно медленнно. Машина была с правым рулём и 98 номером!
> > 10. Английский фургон "Бедфорд" 70-х годов.
>
> Что-то очень и очень знакомое... Как-будто видел
> авто с таким названием, да и совсем недавно. А
> можешь его поподробнее описать и где именно
> видел??

Видел на "Елизаровской". Этот грузовоё фургон - вагонной компоновки, с хромированной решёткой радиатора спереди и надписью Bedford сзади.


> > 12. Опель-Рекорд. Видел целых 3 таких машины. В
> > Москве последний раз машину этой модели видел
> > весной 2003 года с белорусскими номерами.
>
> Этих еще немало. Как и "Аскона".
> Кстати сдал свои позиции по встречаемости на
> улицах Ford Granada (одноклассник Рекорда).

Кстати, в Москве регулярно вижу Форд-Гранаду в ё минуте ходьбы от метро "Коньково", где и живу. В Подмосковье их ещё не очень мало бегает. В Питере тоже видел, поэтому умолчал о нём.

> > 13. Опель-Корса первого поколения с кузовом
> > "седан". Есть фото.
>
> И хэтчбэки Corsa первого поколения еще есть в
> Питере. А седан видел недавно. Я его кстати
> неоднократно видел. Красный такой??

Бежевый. Номер 47.

> > 15. Вольво-480. Вообще редкая машина, а в
> России
> > тем более. Но всё-таки в Питере шведских машин
> > немало - Стокгольм всё-таки ближе к нему
> > (географически), чем Москва. Причём я видел
> сразу
> > ДВЕ такие машины на одной улице.
>
> Это которая с выдвижными фарами?? Давно не
> попадались? А что за улица??

Кирочная. Одна - в самом начале, у Дома офицеров. Вторая - близ метро "Чернышевская".
>
> > И из советских/российских авто:
> >
> > 16. Москвич-412 с кузовом "универсал". Никто не
> > подскажет индекс?
>
> М-427.
> Во дворах заброшенные можно найти, думаю. А ты
> живой видел?

Да. На проспекте Обуховской Обороны близ Финляндского моста. Ехал в сторону области.

> > 17. Микроавтобус "Пскова" середины 1990-х
> годов.
> > Точнее - "вахтовка": пассажирский кузов
> установлен
> > на шасси "Газели", кабина отдельно.
>
> Что-то не представляю себе... Зато знаю, что в
> Питере была (по-моему я всегда видел одну и ту же
> машину) Пскова, представляющая собой Газель,
> как-будто собранную из разных кусков... Еще у нее
> вроде задок скошенный как-бы был и задние фонари
> какой-то нестандартной конструкции. Голубого
> цвета. Давно не видел уже... А есть фото??

К сожалению нет.

> Мультикары. Старых (с зеленой кабиной) уже давно
> не вижу. Но город недавно закупил немало маленьких
> коммунальных (мусоровозы, поливальные) машинок
> оранжевого цвета, внешне напоминающих Мультикары.
> Модель не знаю к сожалению.:(

Это и есть Мультикары. НЯЗ, их купили в 2002 году к юбилею.


> Полонез видел всего 1 раз, полузаброшнный во
> дворе, да и то, уже лет 10 с тех пор минуло.
>
Один такой стоит в Москве у метро "Коньково", номер жёлтый типа аа000а77. Ездит - ХЗ, но регулярно проходит ТО и ОСАГО, что видно по стикерам на лобовом стекле. Не ухоженный.

0

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.05.07 19:35 пользователем Дмитрий 89.

O



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.05.07 21:48 пользователем Александр Шанин.

0

У Бутырской тюрьмы (угол Новослободской и Лесной) стоит "Баркас" в отличном состоянии (фото с мобильника), на стекле изнутри объявление, предлагающее услиуги адвоката.

О

Сегодня днем в Самаре на ул.Ставропольской\Советская видел "Победу" в весьма приличном состоянии. Самое интересное, что пока любовался мимо проехал грузовик ИФА-W50.

0

0

0

В советские времена серийно выпускалось небольшое кол-во легковых "грузовичков":
ИЖ-2715 (фургон)
ИЖ-27151 (пикап)
Москвич-433/2733 (гр.универсал)
Москвич-434/2734 (гр.универсал)
Еще было множество полукустарных пикапов на базе ВАЗов, Москвичей-2140 и даже Волг-24. Интересно, кто их производил? Сами автозаводы или мелкие автопредприятия?

0

0

0

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t


Двухфарный или четырехфарный?? Последние уже действительно большая редкость...

Laser09 писал:
-------------------------------------------------------
> Еще было множество полукустарных пикапов на базе
> ВАЗов, Москвичей-2140 и даже Волг-24. Интересно,
> кто их производил? Сами автозаводы или мелкие
> автопредприятия?
Эти пиканы производилисиь на авторемонтных заводах на шасси списанных легковых автомобилей.
Кроме того, в начале 70-х на ВАЗе выпускались пикапы из бракованных кузовов. Но эти пикапы работали исключительно на территории завода.

Антон А. писал(а):

> Двухфарный или четырехфарный?? Последние уже
> действительно большая редкость...

А разве были двухфарные с вертикальными задними фонарями? Никогда таких не видел. Мне казалось, что исчезновение дополнительных фар и изменение формы задних фонарей произошло одновременно

FanTrans писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> А разве были двухфарные с вертикальными задними
> фонарями? Никогда таких не видел. Мне казалось,
> что исчезновение дополнительных фар и изменение
> формы задних фонарей произошло одновременно

Как раз большинство Москвичей с вертикальными задними фонарями, то есть выпуска 1964-1969 были с двумя фарами. С четырьмя был экспортный вариант. С изменением задних фонарей изменились и фары, с круглых на прямоугольные. Имеется ввиду, есс-но автомобили производства МЗМА-АЗЛК. Ижевские оставались с 2 круглыми до конца (за исключением Иж-комби с прямоугольными).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.06.07 15:59 пользователем Владимир Cherny.

0

0

Владимир Cherny писал:
-------------------------------------------------------
> Как раз большинство Москвичей с вертикальными
> задними фонарями, то есть выпуска 1964-1969 были с
> двумя фарами. С четырьмя был экспортный вариант. С
> изменением задних фонарей изменились и фары, с
> круглых на прямоугольные. Имеется ввиду, есс-но
> автомобили производства МЗМА-АЗЛК. Ижевские
> оставались с 2 круглыми до конца (за исключением
> Иж-комби с прямоугольными).
С прямоугольными фарами выпускался только Иж-2125 "Комби" ранних выпусков. После модернизации в начале 80-х все ижевские автомобили, в том числе Иж-21251 "Комби" комплектовались только круглыми фарами.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.06.07 20:22 пользователем Патриот.

Вспомнил еще одну "легендарную" модель МОСКВИЧ-2140SL-ЛЮКС. В наше время уже практически не встречается. Именно с выпуском этой модели пошла мода на шильдики SL.

FanTrans писал(а):
-------------------------------------------------------
> Антон А. писал(а):
>
> > Двухфарный или четырехфарный?? Последние уже
> > действительно большая редкость...
>
> А разве были двухфарные с вертикальными задними
> фонарями? Никогда таких не видел.

НЯЗ, такие выпускались. Кроме того, из тех 408-ых, которые мне сейчас попадаются, в основном именно такие (т.е. две круглые фары и вертикальные задние фонари). Возможно конечно решетку переставили.
Могу ошибаться конечно, М-408 производили с 1964 по 1975 год, четырехфарные делали вроде с 1964 по 1968, а затем пошли двухфарные. Изменялись ли при этом задние фонари, вопрос, это мне самому интересно. То есть, есть ли 408ые 75 года выпуска с вертикальными фонарями??

> Мне казалось,
> что исчезновение дополнительных фар и изменение
> формы задних фонарей произошло одновременно

Одновременно имеется ввиду когда? В 1968 АЗЛК приступил к производству М-412. И НЯЗ до 1969 (1970?) года производилась версия 412-го с круглыми фарами (при этом какие были задние фонари, ХЕЗ, думаю что вертикальные). И лишь с 1969 (70?) начали выпускать модель (вроде она еще получила индекс "ИЭ") с прямоугольными фарами и с новыми задними фонарями.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.06.07 23:20 пользователем Антон А..

Владимир Cherny писал(а):
-------------------------------------------------------
> FanTrans писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> >
> > А разве были двухфарные с вертикальными задними
> > фонарями? Никогда таких не видел. Мне казалось,
> > что исчезновение дополнительных фар и изменение
> > формы задних фонарей произошло одновременно
>
> Как раз большинство Москвичей с вертикальными
> задними фонарями, то есть выпуска 1964-1969 были с
> двумя фарами. С четырьмя был экспортный вариант.

В смысле экспортный?? В СССР ведь их много было (четырехфарных), до сих пор редко попадаются. Получается это все реэкспорт???

> С
> изменением задних фонарей изменились и фары, с
> круглых на прямоугольные. Имеется ввиду, есс-но
> автомобили производства МЗМА-АЗЛК.

То есть Вы хотите сказать, что 408ые производства 1969(70)-1975 годов имели прямоугольные фары?

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t


Дмитрий, откуда такая уверенность, что это именно 412-ый?? Накладка на багажнике? 412-х с 4мя фарами по-моему точно не было.

Всегда интересовал вопрос - в Ижевске 412-ые сняли с производства НЯЗ в 2002 году, а когда их сняли с производства на АЗЛК??

Антон А. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Всегда интересовал вопрос - в Ижевске 412-ые сняли
> с производства НЯЗ в 2002 году, а когда их сняли с
> производства на АЗЛК??

Не верю, что их так долго делали. Если самым новым 412 всего 5 лет от роду, то их должно быть много. Однако я не видел новых 412 очень давно, все встречающиеся - весьма старые машины, да и вообще их уже мало осталось, особенно в Москве



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.06.07 22:45 пользователем FanTrans.

FanTrans писал(а):
-------------------------------------------------------
> Антон А. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Всегда интересовал вопрос - в Ижевске 412-ые
> сняли
> > с производства НЯЗ в 2002 году, а когда их сняли
> с
> > производства на АЗЛК??
>
> Не верю, что их так долго делали.

Производство М-412 на ИЖе свернуто окончательно в начале 2001 года. Сейчас посмотрел точнее. Эта информация из каталога "Третьего Рима" 2002. Тогда же свернули производство ИЖ-2715 ("каблук"). Кроме того, у меня был каталог того же Третьего Рима, где были фото новых 412-х, "каблуков" и "комби". Так там говорилось, что 412-х за 2000-ый год (вроде 2000ый, сейчас этого каталога к сожалению нет) произвели всего что-то несколько десятков машин (опять могу ошибаться, но цифра весьма незначительная), в то время как производство "каблуков" увеличилось - там еще фраза, помню, была - "значит автомобиль нужен":)


> Если самым новым
> 412 всего 5 лет от роду, то их должно быть много.
> Однако я не видел новых 412 очень давно, все
> встречающиеся - весьма старые машины, да и вообще
> их уже мало осталось, особенно в Москве

Получается, что 6-7 лет. Мне бы тоже было интересно на такой взглянуть:) Если учесть, что их в последние годы еле-еле выпускали, то неудивительно, что ты давно не видел новых.:)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.06.07 23:40 пользователем Антон А..

Пикапов из 2105 и , особенно, из 2104 по Тольятти в 90-х годах ездило огромное количество, да и сейчас попадается немало. Причем они были зарегистрированы в ГАИ и имели нормальные госномера(мащины, работавшие на территории завода имели особые номера серии ВАЗ, выполненные явно не по ГОСТу, такие автомобили тоже изредка появлялись в городе). Еще слышал что у физических лиц, в отличие от юридических, возникают проблемы при постановке на учет в ГАИ пикапов из 2105(2104 - без проблем), подробностей не знаю.

Антон А. писал(а):
-------------------------------------------------------
> FanTrans писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Антон А. писал(а):
> >
> > > Двухфарный или четырехфарный?? Последние уже
> > > действительно большая редкость...
> >
> > А разве были двухфарные с вертикальными задними
> > фонарями? Никогда таких не видел.
>
> НЯЗ, такие выпускались. Кроме того, из тех 408-ых,
> которые мне сейчас попадаются, в основном именно
> такие (т.е. две круглые фары и вертикальные задние
> фонари). Возможно конечно решетку переставили.
> Могу ошибаться конечно, М-408 производили с 1964
> по 1975 год, четырехфарные делали вроде с 1964 по
> 1968, а затем пошли двухфарные. Изменялись ли при
> этом задние фонари, вопрос, это мне самому
> интересно. То есть, есть ли 408ые 75 года выпуска
> с вертикальными фонарями??

Антон! Читайте внимательнее мой пост выше! Задние горизонтальные фонари с вертикальными треугольными поворотниками появились на Москвичах 408 и 412 производства АЗЛК появились ОДНОВРЕМЕННО с прямоугольными фарами и самим названием АЗЛК в 1969 году. Четырёхфарные и двухфарные (круглые) выпускались ОДНОВРЕМЕННО с 1964 по 1969. Есс-но никаких 408х 1975 года с вертикальными задними фонарями нет и быть не может! Это я Вам как живой свидетель говорю!
>
> > Мне казалось,
> > что исчезновение дополнительных фар и изменение
> > формы задних фонарей произошло одновременно
>
> Одновременно имеется ввиду когда? В 1968 АЗЛК
> приступил к производству М-412. И НЯЗ до 1969
> (1970?) года производилась версия 412-го с
> круглыми фарами (при этом какие были задние
> фонари, ХЕЗ, думаю что вертикальные). И лишь с
> 1969 (70?) начали выпускать модель (вроде она еще
> получила индекс "ИЭ") с прямоугольными фарами и с
> новыми задними фонарями.

>То есть Вы хотите сказать, что 408ые производства 1969(70)-1975 годов имели прямоугольные фары?

Конечно!

erer писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пикапов из 2105 и , особенно, из 2104 по Тольятти в 90-х годах ездило огромное количество, да и сейчас попадается немало. Причем они были зарегистрированы в ГАИ и имели нормальные госномера (машины, работавшие на территории завода имели особые номера серии ВАЗ, выполненные явно не по ГОСТу, такие автомобили тоже изредка появлялись в городе).
Вероятно, пикапы шасси ВАЗ могли быть изготовлены под конкретный заказ.

> Ещё слышал, что у физических лиц, в отличие от юридических, возникают проблемы при постановке на учет в ГАИ пикапов из 2105(2104 - без проблем), подробностей не знаю.
Переделка легкового автомобиля в грузопассажирский допускается только по согласованию с заводом-изготовителем.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.06.07 21:46 пользователем Патриот.

Патриот писал(а):
-------------------------------------------------------
> Переделка легкового автомобиля в грузопассажирский
> допускается только по согласованию с
> заводом-изготовителем.

Ага.
Задумал кто-то переделать свой "Москвич". Долго же ему придется искать "завод-изготовитель". :-)

Понравилась новая реклама "Растишки". Там 21-я Волга! Но новомодная какая-то, с ремнями на задних сидениях (изначально на 21-й ремней и спереди не было).

Вот такой аппарат я поймал на днях в своём родном городе Ликино-Дулёво. Помню этот микроавтобус с 1991 года. Никто не подскажет модель и модификацию этой машины?

Фото:

-

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот такой аппарат я поймал на днях в своём родном
> городе Ликино-Дулёво. Помню этот микроавтобус с
> 1991 года. Никто не подскажет модель и модификацию
> этой машины?

Невероятно, но я сегодня утром такую машинку видел на Щёлковской.
Только она была синяя и с номером 97 региона. Очень специфический дизайн.
А их сейчас еще делают?

FanTrans писал(а):
-------------------------------------------------------
> Очень специфический дизайн.
> А их сейчас еще делают?

Уже нет.

Упомянутая Subaru Libero выпускалась в двух основных модификациях: Е10 (с литровым двигателем) и Е12 (1.2 л). Но выпускалась при этом достаточно долго: с 1983 по 2000-й год. На протяжении всех лет выпуска ее дизайн немного менялся, но отнюдь не кардинально.

Вообще-то, конечно, это тот еще уродец: 3-х цилиндровый литровый движок развивал мощность до 50 л.с, 1.2-литровый - 52. Был еще, вроде бы, вариант с впрыскиванием: ("i") - 5.4 л.с.

Иными словами, двигатель этот скорее подходит для малолитражки, чем для микроавтобуса, каковым является эта машина - пусть даже и 6-местным.

Длина этого автомобиля - всего 3,5 метра, при этом машина еще и весьма узкая. Зато по высоте - выше, чем любая легковушка. Нетрудно догадаться, что подобная конструкция должна способствовать крайней неустойчивости и любовью к переворачиванию на ровном месте - что и происходит на самом деле.

Почему же, все-таки, модель эта оказалась достаточно удачной в плане рынка? Имхо - из-за незаполненности соответствующей "ниши": для тех водителей, которые не жедают ездить на легковом автомобиле, а "полноценный" микроавтобус им просто не по карману.

Предположительно нечто корейское, первой половины 1990-х годов:



Кстати, у Субару-Либеро есть и аналоги - Suzuki Sambar Dias с "мордой" в стиле "ретро" и хорошо знакомый многим россиянам корейско-узбекский фургон Daewoo Damas.

Mister Mo писал(а):
-------------------------------------------------------
> 6) Грузовики "Магирус", с оранжевой угловатой
> кабиной капотного типа (очень похожей на кабину
> современного ГАЗа), дизельный. Обычно самосвалы.


Сегодня близ пересечения Ленинского проспекта и МКАДа видел седельный тягач "Магирус-Дойц" начала 80-х годов. С полуприцепом от МАЗа.

А как Вам такая АВИА, переделанная неизвестным Орехово-зуевцем в автокемпер?
Фото сделано в понедельник:

http://kubanphoto.ru/photos/1070/17093.jpg
http://farm1.static.flickr.com/69/159275391_9fc95a92ec_o.jpg
http://farm1.static.flickr.com/56/159275348_332caf15b7_o.jpg
http://farm1.static.flickr.com/53/159275371_2aad6ddec2_o.jpg



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.07.07 21:19 пользователем Костя.

0

0

А вот и фото того раритета, сделанное в июне месяце:



И вид сзади:

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
Типичный 408 до 1969! Хорошо сохранился:) Похоже, всё родное.Не видно тока, рычаг КПП на рулевой колонке?

Старые Фольксвагены во дворе одного из домов по ул.Доваторов (м.Спортивная)
Первый - VW Transporter T-2 (?)
Второй - VW Typ-3 1500 (?), сойдёт за прототип Москвича-423, только трехдверный

Дата съемки: 1.08.2007











Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.08.07 23:32 пользователем FanTrans.

0

Skoda это и есть!

Владимир Cherny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Skoda это и есть!

Нет, это Фольксваген.
Вот нашёл забавную "флешку": http://www.pre67vw.co.uk/downloads/files/colouring.swf

Раскрасил :)

0

FanTrans писал(а):
-------------------------------------------------------
> Второй - VW Typ-3 1500 (?), сойдёт за прототип
> Москвича-423, только трехдверный

Он и есть, в модификации "универсал".
http://www.oldvw.net/type3.htm

Внешний вид старой "Шкоды" всё же, немного отличался:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/Old-Škoda-Octavia-Combi-in-Pragu.png

Вот какой агрегат появился в ГСК "Москвич" в г. Фрязино:





Люблю Татры!

Недавно отдыхал в Архипо-Осиповке, видел Вартбург-универсал оранжевого цвета.

Вчера видел ИФУ с оранжевой кабиной. Ехала по проспекту Мира в область.

Сегодня на Тверской встретил Дачию-1310, а на Цветном бульваре - Линкольн-Таун Кар из фильма "Бригада".

В соседнем дворе паркуется Шкода-Форман.

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------

> В соседнем дворе паркуется Шкода-Форман.

А что, это тоже уже "раритет"?

Alex - MTB-82 писал:
-------------------------------------------------------
> Вот какой агрегат появился в ГСК "Москвич" в г.
> Фрязино:
> http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/11ca2761
> 806753597980fa149e7bb196/view.pic
> http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/a591f449
> ec67bd18d756655a7226e364/view.pic
> Люблю Татры!

Krolikov писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что, это тоже уже "раритет"?

Для Москвы и вообще для России Шкода-Фаворит и особенно Форман - да, раритет. Обе модели попадаются очень редко - их в-основном привозили б/у. А вот прочие Шкоды выпуска 90-х - 2000-х годов у нас встречаются часто (кроме разве что Суперба). Фелиция одно время даже дешевле ВАЗ-2109 стоила.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.08.07 00:26 пользователем Дмитрий 89.

Дмитрий 89 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Для Москвы и вообще для России Шкода-Фаворит и
> особенно Форман - да, раритет. Обе модели
> попадаются очень редко - их в-основном привозили
> б/у.

В Праге, однако, их навалом.

Раритет - это нечто такое, что действительно редко встречаются где бы то ни было - а не в какой-то одной стране.
Если кто-то зачем-то привезет КТМ-5 в Рим или Париж - то он от этого превратится в "раритет"?

Krolikov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Раритет - это нечто такое, что действительно редко
> встречаются где бы то ни было - а не в какой-то
> одной стране.

Сегодня как раз рядом с нашим Форманом взял да и появился откуда-то Линкольн-Марк VIII. В Москве такой лет семь я не видел...

Toyota Corolla 80-х годов с советским номером. Не такая уж и редкость, в то же время не часто такие попадаются:

На днях в Бутово видел Опель-Аскону с круглыми фарами, Опель-Рекорд-Караван, Форд-Транзит с капотом и ИФУ.

А вот слабо на московских улицах Ситроена 2CV ("гадкого утёнка") найти (не на выставке или ретропробеге)?! Или огромного хвостатого американца рубежа 50-х?

P.S. Хотите посмотреть на древнюю Тойоту - приезжайте на ул. Дорожная! Там стоит чумовой синий пикап, весьма смахивающий по общим формам на Жигули-шестёрку. Ещё даже со старой эмблемой (кстати, более похожей на бычью голову, чем нынешний овал).

А. Сергей И. писал(а):
-------------------------------------------------------
> А вот слабо на московских улицах Ситроена 2CV
> ("гадкого утёнка") найти (не на выставке или
> ретропробеге)?! Или огромного хвостатого
> американца рубежа 50-х?
>
Видел живьём такой в 97 и 99 годах. Один раз попался даже "Траксьон-Аван" с наклейками "Автоэкзотики".

Дмитрий 89 писал:
-------------------------------------------------------
> Видел живьём такой в 97 и 99 годах. Один раз попался даже "Траксьон-Аван" с наклейками "Автоэкзотики".
Citroen 2CV видел в сер. 90-х возле высотного здания МГУ на Воробьёвых горах. В настоящее время его можно видеть в Музее ретро-автомобилей на ул. Рогожский Вал.
Белый Citroen DS -постоянный участник ралли старинных автомобилей, одно из которых состоится в субботу 22 сентября на территории ВДНХ.

Музеи и ретропробеги не в счёт - там ещё и не такое можно увидеть! А вот просто на улице (во дворе) в Москве 2CV наверное не встретить (а вот Жуков довольно много).

P.S. Помню, видел ярко-жёлтый 2CV где-то у Красной площади ещё в конце 80-х (тогда они ещё выпускались!).

P.P.S. Патриот, спасибо за инфу! На ВДНХ 22-го надо будет заглянуть!

А. Сергей И. писал:
-------------------------------------------------------
> Музеи и ретропробеги не в счёт - там ещё и не
> такое можно увидеть! А вот просто на улице (во
> дворе) в Москве 2CV наверное не встретить (а вот
> Жуков довольно много).
Видел красный Citroen 2CV в середине 90-х на стоянке возле высотного здания МГУ на Воробьёвых горах.

> Помню, видел ярко-жёлтый 2CV где-то у Красной площади ещё в конце 80-х (тогда они ещё выпускались!).
Они выпускались до 1990 г.

> P.P.S. Патриот, спасибо за инфу! На ВДНХ 22-го надо будет заглянуть!
Согласно официальному пресс-релизу, старт ралли состоится в 14:00 на Центральной площади ВДНХ (возле фонтана "Дружба народов").



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.09.07 09:42 пользователем Патриот.

Патриот писал(а):

> Согласно официальному пресс-релизу, старт ралли
> состоится в 14:00 на Центральной площади ВДНХ
> (возле фонтана "Дружба народов").

Откуда вообще информация, дайте, пожалуйста, ссылку на источник!

FanTrans писал:
-------------------------------------------------------
> Откуда вообще информация, дайте пожалуйста ссылку на источник!

22 сентября с Центральной площади Всероссийского Выставочного Центра стартует последнее олдтаймер-ралли сезона - Mobil 1 Oldtimer-Rally. Маршрут этого увлекательного соревнования пройдёт по живописным дорожкам, аллеям и паркам ВВЦ, финиширует ралли на площади Промышленности, после чего, проехав парадной колонной перед тысячами восторженных зрителей, участники расположатся на веранде уютного ресторана, где состоится подведение итогов и церемония награждения.
Грядущее олдтаймер-ралли станет рекордным по насыщенности дополнительными соревнованиями и конкурсами на километр дистанции. Участникам ралли предстоит пройти массу интереснейших испытаний, среди которых будут и традиционные дорожные соревнования на регулярность движения, и слаломы, и спринтерские гонки, и своеобразное «кольцо» на картодроме, и забавный стилизованный конкурс «автомехаников», и много такого, что организаторы пока предпочитают держать в секрете.
Старт и награждение ралли будет вести ви-джей телеканала Муз-ТВ и ведущий крупных автоспортивных мероприятий Максим Данилов.
Погода ожидается отличная, превосходное настроение гарантировано, количество участников ралли ограничено тридцатью экипажами, поэтому не стоит раздумывать слишком долго.
22.09.07, суббота:
Москва, ВВЦ, Центральная площадь (у фонтана «Дружба народов»):

12:00 начало регистрации, административной и технической инспекции
13:30 окончание регистрации
13:40 собрание участников,
14:00 старт первого экипажа;

Москва, ВВЦ, площадь Промышленности:
17:00 финиш первого экипажа,
18:00 (ориентировочно) финиш последнего экипажа, построение, парад.

Патриот писал(а):

> 12:00 начало регистрации, административной и
> технической инспекции
> 13:30 окончание регистрации
> 13:40 собрание участников,
> 14:00 старт первого экипажа;
>
> Москва, ВВЦ, площадь Промышленности:
> 17:00 финиш первого экипажа,
> 18:00 (ориентировочно) финиш последнего экипажа,
> построение, парад.

Спасибо, а зрителям можно будет бесплатно проходить, или могут огородить часть территории ВВЦ и сделать платным вход (как в случае выставки военной техники 2 года назад и т.д.) ?

FanTrans писал:
> Спасибо, а зрителям можно будет бесплатно проходить, или могут огородить часть территории ВВЦ и сделать платным вход (как в случае выставки военной техники 2 года назад и т.д.)?

Полагаю, ближе к началу старта начнут пускать зрителей, а до этого - только участники и журналисты. На ралли ретро-автомобилей, организуемых при поддержке казино "Метелица" зрителей пускали без проблем, на ралли "Золотое кольцо" отводилось специальное время, когда осмотреть технику мог любой желающий.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.09.07 20:55 пользователем Патриот.

Удалось посетить это мероприятие, подробности напишу потом, а сейчас фотки, пока без комментариев. Хотелось бы определить модели участвовавших там иномарок.

Москвич-426



ГАЗ-13 "Чайка"



Всякие разные иномарки разныъх годов выпуска и литража































Фургончик-радиоузел Avia (тоже своего рода раритет!)





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.09.07 02:51 пользователем FanTrans.

Ралли было организовано отвратительно: отсутствовала пресс-зона, зрители стояли при въезде на скоростной участок и обижались, когда им делаи замечание. К тому же многие участники не приехали.
Теперь об иномарках: (строки нумеруются сверху вниз после фразы "всякие разные иномарки").
1. Packard 1104 Super Eight
2. Volkswagen Karmann Ghia - один из дебютантов ралли
3. Jaguar F-type
4. Mercedes-Benz (сходу модель точно не назову).
5. Mercedes-Benz 230SL ("пагода").
6. Jaguar E-type
7. BMW сходу модель точно не назову
8. Jaguar (сходу модель точно не назову).
9. Rolls-Royce Silver Wraith (в ралли не участвовал).
10. Cadillac Eldorado Biaritz 1959 г.
11. Porsche 356 (слева) Mercedes-Benz-190. Porsche 356 в ралли не участовал из-за неожиданной поломки.
12. Alfa-Romeo шёл вне зачёта.
13. Volkswagen New Beetle.
14. MIMI Cooper

0

Псков



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.06.11 15:59 пользователем Laser09.

Так то не действующая пожарная машина, а музейный экспонат. Причем, далеко не единственный - вот, и вот, и вот...
Срок жизни пожарных машин намного дольше, чем у их обычных грузовых собратьев - в силу незначительного пробега и лишь эпизодической эксплуатации.

Тем не менее, даже и сейчас можно еще встретить ГАЗ-51 на ходу - и не в пожарном, а в нормальном варианте.
Вот, например, продается. 1200 латов - порядка 70 тыщ рублей.
Желаете приобрести? :-)

Цитата (Krolikov)
Так то не действующая пожарная машина, а музейный экспонат. Причем, далеко не единственный - вот, и вот, и вот...

Этот пожарный ГАЗ-51 я обнаружил совершенно случайно, гуляя по Пскову. Это я к тому, что фото мое, а не с сети :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.06.11 18:25 пользователем Laser09.

Цитата (Laser09)
Этот пожарный ГАЗ-51 я обнаружил совершенно случайно, гуляя по Пскову. Это я к тому, что фото мое, а не с сети :)

Ну, зато теперь оно в сети. :-)

Впрочем, если говорить о древних моделях транспортных средств...
Вот, например, я когда-то щелкнул:

И что здесь древнее? Верблюд, Фиат за ним? И тот и другой вроде не особо старые, а вполне ещё бодрые.

Цитата (А. Сергей_И)
И что здесь древнее? Верблюд, Фиат за ним? И тот и другой вроде не особо старые, а вполне ещё бодрые.

Модель транспортного средства "Верблюд" (одногорбая модификация) будет постарше, чем модель ГАЗ-51 (любой модификации) - вне зависимости от даты выпуска конкретного экземпляра.

Москвич-427 в Самаре практически ходовой (фото 01.2012):

К слову:

http://savepic.net/2357630.jpg


А вот это уже не знаю, Опель? плюс пассажирской двери нет.

http://savepic.net/2349438.jpg


http://savepic.net/2338174.jpg



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.01.12 17:20 пользователем Костя.

Цитата (Костя)
А вот это уже не знаю, Опель? плюс пассажирской двери нет.

http://savepic.net/2349438.jpg

Странная штука. Почему-то больше похоже на некий своременный "кастом" из Москвича-401, так и не доведённый до ума. С этим легкомысленным вырезом вместо двери... Как-будто на каком пляжном багги.

Это не "Опель", это, однозначно, "Москвич". Умельцы из "Москвича-400" могли сделать, в принципе, что угодно. Вот что пишут в "Автолегендах СССР" (№ 77): "Конструкторы компании "Опель" как будто предвидели возможность постройки на базе "Кадетт" грузовых модификаций, кабриолетов или родстеров. В довоенной Германии работали десятки кузовостроительных предприятий, готовых создавать свои собственные версии нестандартных грузовых и спортивных кузовов даже на базе недорогих малолитражных автомобилей. Поэтому в пол (читай - в основные, незаменимые элементы - W) кузова Кадетт уже на стадии разработки немецкие конструкторы заложили немалый запас прочности". Стало быть, и в СССР на этом шасси могли изготовить где-то в авторемонтных мастерских или просто в гараже такую вот необычную машину.

Цитата (warrior)
"Конструкторы компании "Опель" как будто предвидели возможность постройки на базе "Кадетт" грузовых модификаций
Стало быть, и в СССР на этом шасси могли изготовить где-то в авторемонтных мастерских или просто в гараже такую вот необычную машину

Пикап на базе Москвича-400(401) действительно существовал
http://denisovets.narod.ru/azlk/azlkpages/m400pickup.html
Мало того, по всей видимости именно этот, очень редкий экземпляр советского автопрома, есть почти комплектный, но в плачевном состоянии, в Самарской области:
http://s59.radikal.ru/i165/1109/fa/c9591bd78aa8.jpg
http://s59.radikal.ru/i163/1109/45/f65853c81300.jpg
кстати продается



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 22.01.12 21:07 пользователем Laser09.

Показанный пользователем Laser09 экземпляр, действительно, редчайший. Зато массово выпускался на базе "Москвича-400" вот такой фанерный фургончик . Как видно на его примере, днище этой машины было настолько прочным, что играло фактически роль рамы, а остальные детали формально несущего кузова не несли существенной механической нагрузки.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.01.12 00:02 пользователем warrior.