0

0

Ну да, видать кое-чьи лавры кое-кому покоя не дают.

А у автобусов тоже будут запрещены гармони по выходным?

0

0

0

А в чём соло-троллейбус экономичнее гармошки? Вот убей не вижу особой разницы. Тот же вопрос на счёт автобусов. Разве что экономить на кол-ве водителей соответствующей категории

Цитата (FanTrans)
А в чём соло-троллейбус экономичнее гармошки? Вот убей не вижу особой разницы.

Ну, особой - не особой, а уменьшение износа от 2 до 4 покрышек всё же набирается.
А так как у водителей соло-троллейбусов в странах бывшего СССР ещё и непонятно почему тарифная ставка меньше, чем на шарнирно-сочленённых вагонах, то и это тоже немножко наэкономливается.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.09.11 23:18 пользователем Vadims Falkovs.

Цитата (FanTrans)
А в чём соло-троллейбус экономичнее гармошки? Вот убей не вижу особой разницы. Тот же вопрос на счёт автобусов.

Для перемещения большей массы нужно больше энергии. Гармошка обладает большей массой.

Цитата
Разве что экономить на кол-ве водителей соответствующей категории

У троллейбусников для гармошки отдельная категория не нужна.

Цитата (karelalex)
У троллейбусников для гармошки отдельная категория не нужна.

Почему же... В Краснодаре при получении ЗиУ-6205 в первую очередь на них посадили тех, кто имел категорию Е, то есть до прихода на троллейбус водил автопоезда. Правда, это было в начале 90-х, а сейчас, может быть, что-то изменилось.

Цитата (Владислав Мартианов)

Цитата (karelalex)
У троллейбусников для гармошки отдельная категория не нужна.

Почему же... .

В Российской Федерации нет дополнительных категорий к категории "троллейбус". С категорией "троллейбус" можно водить хоть троллейбусный поезд хоть с двумя прицепами.

Насколько мне известно, лишь в одной стране бывшего Союза, чтобы водить троллейбус-"гармошку", необходима дополнительная категория. Это Эстония. Там соло-троллейбус D-troll, а троллейбус-"гармошка" D-trollE.

В Латвии и на автобус-"гармошку" категория Е не требуется, только просто D. При этом в населенных пунктах и маршрутный автобус, и маршрутный автобус-"гармошку" с автоматической коробкой передач можно водить с категорией TROLL и дополнительной отметкой "100". То есть вообще, даже никаких категорий D не требуется.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.09.11 00:46 пользователем Vadims Falkovs.

Цитата (FanTrans)
А в чём соло-троллейбус экономичнее гармошки? Вот убей не вижу особой разницы. Тот же вопрос на счёт автобусов. Разве что экономить на кол-ве водителей соответствующей категории

Добавлю ко всему уже отвеченному, что у ЮМЗ-Т1 два ведущих моста, посему электричество жрёт почти как 2 обычные машины. Зато с такой конфигурацией зимой умудряется как-то ездить по гололёду, в то время как соло-машины могут задними колёсами намертво застрять в углублении, и вообще в таких условиях почти не управляемы.

Цитата (Aq_)
Добавлю ко всему уже отвеченному, что у ЮМЗ-Т1 два ведущих моста, посему электричество жрёт почти как 2 обычные машины. Зато с такой конфигурацией зимой умудряется как-то ездить по гололёду, в то время как соло-машины могут задними колёсами намертво застрять в углублении, и вообще в таких условиях почти не управляемы.

Два двигателя вовсе не означают увеличение потребления электроэнергии в два раза. У электродвигателя с мягкой характеристикой существует зависимость между потребляемой мощностью и крутящим моментом. А крутящий момент на каждом из двигателей такого троллейбуса будет (почти) в два раза меньше против одного.

Цитата (Aq_)
Добавлю ко всему уже отвеченному, что у ЮМЗ-Т1 два ведущих моста, посему электричество жрёт почти как 2 обычные машины. Зато с такой конфигурацией зимой умудряется как-то ездить по гололёду, в то время как соло-машины могут задними колёсами намертво застрять в углублении, и вообще в таких условиях почти не управляемы.

ЮМЗ-Т1 - это редкое (даже уникальное) исключение. Почти все сочленные автобусы и троллейбусы имеют одну ведущую ось, поэтому сцепные свойства у них хуже, чем у одиночных машин.