Буквально пару дней назад видел в Самаре на пл. Революции с виду новенький оранжевый Мультикар - что-то типа уборочного спецавтомобиля, толком не разглядел.
Я уж думал, что их давно уже нету нигде...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.01.11 12:04 пользователем Laser09.

Цитата (Владислав Мартианов)
Уже в 1968 году Чаушеску выразил своё несогласие с вводом войск социалистических стран в Чехословакию, и вовсе не потому, что симпатизировал "Пражской весне" (диссидентов в Румынии лихо выявляла и наказывала местная госбезопасность "Секуритате" - пожалуй, самая жестокая среди спецслужб Восточной Европы), а просто из желания выпендриться.

А было ли поведение Чаушеску выпендрежем, или все-таки следствием окупации СССР части Румынии? Речь о Молдавии.

Цитата (Владислав Мартианов)
Так что натянутость советско-румынских отношений всё ж имелась.

Было бы странно, если бы Румыния, лишившись части территорий, испытывала к захватчику искреннею и пламенную любовь.

Случайно наткнулся на фотографию вот такого северокорейского самосвала: CHAJU-82.
Возникло ощущение, что где-то я его видел. И тут вспомнил упомянутый выше странный самосвал, который ездил в городе Сорске в конце 80-х. Пожалуй, он больше подходит под мои воспоминания, чем "Чепель".
Могли ли грузовики из КНДР оказаться в СССР, хотя бы в единичных экземплярах?

Этот самосвал внешне и по техническим характеристикам здорово напоминает советский самосвал КрАЗ-6510, только о двух мостах вместо трёх. Впрочем, иногда в автохозяйствах в СССР КрАЗы переделывали на два моста, я такие неоднократно встречал. Может, Вы такой и видели - ИМХО, это вероятнее, чем завоз в СССР техники из КНДР.

Нет, это точно не КрАЗ, дизайн был совершенно иной.

Согласен, грузовик из КНДР очень маловероятно. Интересно, что на некоторых сайтах пишут, что кабина кабина заимствована у японского Mitsubishi (хотя в целом конструкция действительно КрАЗовская, до 82-го года они и выпускались с КрАЗовской кабиной). Может быть это самосвал был японский (НЯП, в дизайне действительно было что-то азиатское). Были ли поставки японских самосвалов в СССР, пусть и единичные?

Да, были. Понемногу закупались Хино, Коматсу, в начале 80-х в "Науке и жизни" в статье о какой-то советской технической выставке упоминался (а значит, вероятно, был куплен) Мороока. Кстати, СССР закупал в небольших количествах и европейские "буржуйские" грузовики: СИСУ, МАН, ЗАФ, ДАФ, ФАУН, Магирус-Дойц, и даже американские Аутокар (последний я видел в Москве в 1988 г.) - может, Вы видели какой-то из них?

Цитата (warrior)
Впрочем, иногда в автохозяйствах в СССР КрАЗы переделывали на два моста

Хм... Даже у КРаЗ-256Б полная масса - 23,6 т. И это дело на 2 моста?

Цитата (warrior)
Да, были. Понемногу закупались Хино, Коматсу, в начале 80-х в "Науке и жизни" в статье о какой-то советской технической выставке упоминался (а значит, вероятно, был куплен) Мороока. Кстати, СССР закупал в небольших количествах и европейские "буржуйские" грузовики: СИСУ, МАН, ЗАФ, ДАФ, ФАУН, Магирус-Дойц, и даже американские Аутокар (последний я видел в Москве в 1988 г.) - может, Вы видели какой-то из них?

МАН, ДАФ, Магирус, Сису однозначно исключаются. ФАУН, ЗАФ тоже большие сомнения - про них почти не слышал, но поиск в интернете ничего похожего не нашёл. Autocar - можно уточнить модель? Я нашёл только весьма монстуозные самосвалы, да и дизайн явно другой, но, возможно, есть модель поменьше с дизайном в духе 60-х.
А какие поставлялись Хино?
Коматцу вроде бы только всякие карьерные самосвалы и бульдозеры, или были и простые самосвалы?

Autocar - видел в Москве в 1988 г. вот эту модель - только, конечно, не с плугом, как на фотке, а тягач для перевозки тяжёлой спецтехники. Komatsu - были самосвалы и поменьше карьерных, примерно такие . Hino - сейчас трудно вспомнить, в 80-е годы видел их также в советских журналах, возможно, это был Ranger старого выпуска.

Цитата (warrior)
Komatsu - были самосвалы и поменьше карьерных, примерно такие.

Это тоже карьерный. Сочлененный карьерный самосвал.

Вообще-то, считаются строительными. Для работы на стройплощадке в условиях труднопроходимой местности и стеснённых габаритов.

В оригинальной англоязычной литературе эти автомобили именуются "off-road trucks". Дословно - "внедорожные грузовые автомобили", но правильный перевод на русский - "карьерные". На стройках использоваться, конечно, могут, но при условии, что не выезжают на дороги общего пользования (ибо осевая нагрузка больше 20 тонн) - т.е. это как раз строительство новых дорог, крупных объектов типа ГЭС и т.п. Ну и в карьерах они очень часто эксплуатируются, это едва ли не основная сфера их применения.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.04.11 21:04 пользователем svh.

Цитата (warrior)
Autocar - видел в Москве в 1988 г.

Нет, это точно не тот. И дизайн, и размеры. Напомню, тот грузовик был двухосный, компоновка стандартная для капотного грузовика, кузов примерно как у МАЗ-503А старого образца (с вертикальными рёбрами), дизайн примерно в духе ЗиЛ-130.

Цитата (warrior)
Hino - сейчас трудно вспомнить, в 80-е годы видел их также в советских журналах, возможно, это был Ranger старого выпуска.

А фотографии нет? Или хотя бы опишите, как они выглядят.

Опс! Нашёл нечто похожее ссылка. Оранжевый грузовик ближе к концу.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.04.11 08:46 пользователем krechet.

Цитата (warrior)
Hino - сейчас трудно вспомнить, в 80-е годы видел их также в советских журналах, возможно, это был Ranger старого выпуска.

Лесовозы Хино и Исудзу закупались в 70-80 леспромхозами Дальнего Востока (точнее централизовано целевым образом для леспромхозов, работающих на экспорт).
Возможно были и более легкие транспортные машины. Но это по идеи целевые закупки были, для конкретных предприятий, конкретного региона. Хотя в жизни все бывает.

Совершенно верно! В 80-е во время службы в армии видел в Прибайкалье вот примерно такие Hino, как оранжевый на фотке. (Это уже не Ranger, фотографии которых ещё раньше были в советской прессе). За 100%-ное сходство не поручусь за давностью - но очень похож! Интересно, что кабинка или у него либо заимствована от какой-то другой машины, либо (что намного вероятнее!) потом использовалась на машинах других производителей. Короче, дизайн именно кабинки, однозначно, не уникален!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.04.11 13:59 пользователем warrior.

Цитата (svh)
Хм... Даже у КРаЗ-256Б полная масса - 23,6 т. И это дело на 2 моста?

Это были не самосвалы, а тягачи и бортовые платформы. Видел такие не раз, кстати, иногда с МАЗовскими мостами. (Интересно, а на МАЗ 500-го семейства нельзя было "нахлобучить" КрАЗовскую кабину с капотом и крыльями?)

Цитата (warrior)
Это были не самосвалы, а тягачи и бортовые платформы.

А какая разница? В любом случае у них ограничение по грузоподъемности должно было быть, иначе на заднем мосту резина в хлам разлетаться будет.

Цитата (svh)
А какая разница? В любом случае у них ограничение по грузоподъемности должно было быть, иначе на заднем мосту резина в хлам разлетаться будет.

Какое-то, конечно, было - но, вероятно, не очень большое. МАЗ двухмостовый со здоровенным прицепом (напр., панелевозом), конечно, видали? Ездят себе, и ничего у них не разлетается!

Оно так, но и у него грузоподъемность рассчитана так, чтобы на ось не больше 10 т приходилось.

Цитата (krechet)
МАН, ДАФ, Магирус, Сису однозначно исключаются. ФАУН, ЗАФ тоже большие сомнения - про них почти не слышал, но поиск в интернете ничего похожего не нашёл.

Тягачи "Фаун" использовались при строительстве газопровода Уренгой-Помары-Ужгород в конце 70-х.

Оранжевые самосвалы "Магирус" работали на БАМе, их было поставлено несколько десятков тысяч. В настоящее время в Сибири они ещё встречаются, хотя самому молодому из них больше 30 лет (поставка была свёрнута после оккупацией Афганистана советскими войсками и введения санкций против СССР).

Лесовозы "Сису" ещё в 2005 году были в большом количестве в Карелии (причём иногда с советскими номерами), но уже тогда они вытеснялись более новыми "Сканиями" и "Вольво".