Тенденции изменения авиапарка РФ

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

kalexandr 22.03.2009 10:36

наткнулся на статью, где есть попытка проанализировать ситуацию по паркам ВС в крупнейших авиакомпаниях:

"Наблюдавшийся до недавнего времени быстрый рост объемов пассажирских перевозок в России вкупе с недостаточным предложением со стороны российских производителей ВС как по числу выпускаемых самолетов, так и по их размерности привел к качественным изменениям парка ВС российских авиакомпаний. В последние годы парк ВС западного производства увеличивался на 70 – 80 машин ежегодно, и по состоянию на середину сентября 2008 г. он насчитывал 279 машин (включая грузовые самолеты). На иностранных ВС перевозится более 50% российских пассажиров. Структура парка по основным типам пассажирских ВС и их средний возраст представлены в таблице.
Средний возраст по всему парку пассажирских ВС составляет около 14 лет, что находится на вполне общемировом уровне. Более того, поскольку в последнее время ряд ведущих авиакомпаний заказывают новые ВС, этот показатель снижается.
Структура парка ВС иностранного производства, эксплуатируемых в России, показана на диаграмме. Как видно, мнение о том, что авиакомпании закупают только старые самолеты, не имеет под собой никаких оснований. Опять же, необходимо лишний раз подчеркнуть, что календарный возраст ВС – величина, влияющая на расходы авиакомпании при проведении технических осмотров и ремонтов, но никак непосредственно не связанная с вопросами безопасности полетов. Разумеется, отмена таможенной пошлины и НДС, в совокупности увеличивающих стоимость самолета более чем на 40%, позволила бы авиакомпаниям эксплуатировать более новые самолеты и снизить свои издержки на поддержание их летной годности, а это могло бы отразиться и на тарифах.
Даже несмотря на пошлины, ведущие российские перевозчики активно пополняют парк новой техникой. «Аэрофлот» в 2008 г. продолжил пополнение своего флота самолетами компании Airbus. В течение первых девяти месяцев в парк компании поступили шесть новых А–320 из 11 запланированных. Таким образом, к 1 января 2009 г. количество таких самолетов в парке ВС «Аэрофлота» увеличилось до 24. Кроме того, намечена поставка А–330–200 по договору с голландской лизинговой компаний АегСар. Договор между «Аэрофлотом» и лизингодателем заключен на 10 машин этого типа с поставками до апреля 2010 г. Ведущий российский перевозчик также планирует вывести из эксплуатации несколько Ту–154М с их последующей продажей. К 2010 г. во флоте авиакомпании не останется ни одного лайнера данного типа.
Авиакомпания «Сибирь» (работает под маркой S7 Airlines) также получила два новых А–320, в дополнение к уже имевшимся четырем самолетам этого типа. Летом 2008 г. S7 Airlines внезапно сообщила о дополнительных поставках самолетов производства компании Boeing: четырех 737–800, двух 737–400 и пяти 767–300. Из них уже получены и эксплуатируются совместно с дочерней авиакомпанией Globus четыре Boeing 737–800. Первые самолеты Boeing 767–300 будут эксплуатироваться на маршрутах дальней протяженности Москва – Хабаровск и Москва – Бангкок. Похоже, внеочередное пополнение связано с ускоренным выводом из эксплуатации оказавшихся экономически неэффективными отечественных лайнеров классического поколения: Ту–154 и Ил–86. С ноября 2008 г. S7 Airlines полностью прекратила использование машин данных типов. Авиакомпания допускает возможность небольшого сокращения объема пассажирских перевозок из–за реструктуризации парка, но такой шаг необходим, чтобы компания осталась прибыльной.
«Трансаэро» продолжает пополнять парк широкофюзеляжными лайнерами. В 2008 г. количество ВС Boeing 747 во флоте «Трансаэро» увеличилось с восьми до десяти, a Boeing 767 – с семи до одиннадцати. Также в авиапарке компании появляются новые лайнеры Boeing 777. Кроме того, парк компании в прошлом году пополнился узкофюзеляжным Boeing 737, ставшим уже пятнадцатым самолетом этой модели в парке «Трансаэро».
ГТК «Россия» обновляет свой флот в соответствии с концепцией, разработанной до 2015 г. и реализуемой с 2007 г. В 2008 г. флот перевозчика пополнили три Boeing 767–300, три Airbus А–320 и девять А–319. Помимо этого последние скачки цен на ГСМ внесли коррективы в отношении дальнейшего использования российской техники. Авиакомпания планирует полностью вывести из эксплуатации Ту–134 и Ил–86, а из восемнадцати самолетов Ту–154 рейсы будут выполняться на десяти. Таким образом, к 2009 г. флот компании будет состоять из 43 ВС: одиннадцати А–319, трех А–320, пяти Boeing 737–500, трех Boeing 767–300, трех Ту–214, десяти Ту–154М, четырех Ил–96–300 и четырех Як–40.
Низкотарифная авиакомпания «Скай Экспресс» в 2008 г. снизила темпы развития авиапарка и маршрутной сети из–за глобального авиационного кризиса и резкого скачка цен на авиационные ГСМ. Сейчас флот перевозчика насчитывает десять машин Boeing 737, три 737–300 и семь 737–500. Очередной, одиннадцатый лайнер перевозчик получит только к весенне–летнему сезону 2009 г., сохранив при этом существующее количество направлений. По словам специалистов, в будущем перевозчик рассчитывает пополнять свой парк ВС узкофюзеляжными машинами семейств Boeing NG и Airbus А–320.
«Оренбургские авиалинии» в 2008 г. пополнили парк уже четырьмя самолетами Boeing: одним 737–500 и тремя 737–800. Авиакомпания действует в рамках разработанной в 2005 г. стратегии по обновлению самолетно–моторного парка за счет воздушных судов иностранного производства типа Boeing 737–400, –500, –800, и российского производства – пяти региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Сегодня компанией эксплуатируются два Boeing 737–400, четыре Boeing 737–500 и три Boeing 737–800. К 2010 г. перевозчик планирует увеличить общее число самолетов Boeing до десяти машин.
Авиакомпания «Татарстан» также предпочла лайнеры Boeing. В сентябре ее парк пополнился самолетом Boeing 737–500; еще три лайнера данного типа поступят в парк компании в ближайшее время.
«Владивосток Авиа» предпочитает обновлять свой флот самолетами отечественного производства и производства европейского концерна Airbus. В 2008 г. авиакомпания получила два новых Ту–204–300 и пять А–320 с вторичного рынка. Дальневосточная авиакомпания стремится интенсивно вводить в свой парк ВС более экономичные в эксплуатации лайнеры в связи с тем, что решила отказаться от использования Ту–154. Таким образом, к 1 января 2009 г. основной авиапарк перевозчика уже состоял из шести Ту–204–300 и шести А–320. А в апреле 2009 г. «Владивосток Авиа» намерена начать эксплуатацию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета А–330.
На примере «Владивосток Авиа» наиболее четко прослеживаются основные тенденции изменений парка российских авиаперевозчиков. Самолеты классического советского поколения более или менее интенсивно выводятся из эксплуатации, им на смену приходят самолеты зарубежного производства, а также российские самолеты нового поколения – в той мере, насколько они вписываются в маршрутную сеть авиакомпаний, и в том количестве, которое производители готовы поставить. Отмена ввозных пошлин на самолеты иностранного производства не изменит ни одной из этих тенденций, однако позволит авиакомпаниям эксплуатировать более новые машины, сократив расходы на их техническое обслуживание и ремонт.